铁路工程施工资料宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计方案doc.docx
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铁路工程施工资料宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计方案doc
铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程
施工组织设计
一、编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书,补疑书及补疑书附表;
1.1.2投标文件;
1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料;
1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准;
1.1.5铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知;
1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料,设计交底计要;
1.1.7施工合同;
1.1.8我公司有关的程序文件,有关作业辅导书,技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。
1.2编制原则
1.2.1编制的原则是科学、高效,对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制;
1.2.2满足招标文件的各项要求,确保安全施工;
1.2.3实施机械化作业,按照控制工期的重点工程和技术难点,分轻重缓急,合理安排各单项工程和工序的衔接,注意雨季和冬季对施工的不利影响,统筹兼顾、均衡生产。
1.2.4临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。
1.2.5严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。
安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。
1.2.6充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。
二、工程概况
2.1概述
宣杭铁路增建第二线工程位于安徽省东南部和浙江省北部,起于安徽省宣城市,终至浙江省杭州市,途径安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区,全长224.133正线公里。
本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第14标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路,位于杭州市市郊余杭区。
2.2既有线情况
现有乔司编组站为一级三场站型,由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成,其中上行到发场正线1股、到发线6股,共7股道(1道,3道~7道,2道预留);下行到发场正线1股,到发线8股,共9股道(1道~9道);调车场编组线15股道,编发线6股道,共21股道(1道~27道,其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道),编尾设有两条牵出线,牵1、牵2,调速系统采用减速Ⅲ(三个部位)+减速顶点连式调速系统;机务段有机务线8股(机7、机8、机12~机17),其中机8道停用。
2.3本次增建和改造
2.3.1发宣线
线路自乔司编组站上行场咽喉引出,沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线,在星桥特大桥接上贯通线。
本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。
2.3.2北环线
北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后,沿既有线并行,过京杭大运河沿崇贤镇东行,跨320国道,穿过镜子山隧道,经燕子山,线路从星桥开发区外侧绕行,跨沪杭上行正线,接入乔司编组站。
本次施工为环到线部分,即星桥特大桥桥尾至编组站范围。
2.3.3编组站
①新建峰前到达场,设到发线9股(1~3道,5~8道,10~11道)另预留2股(4道,9道),编组站头部既有2条牵出线拆除;在驼峰左侧新设迂回线1条,编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场,新建的到达场与编组场纵列布置。
②上行到发场规模不变,只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。
③下行到发场股道规模重新调整,到发线由原8条改为7条,原9道改为调车场28道,两端咽喉区作局部改动。
④调车场:
将原预留股道(2、3、7、12、19、27道)全部按预留位置铺设就位,编组线由原15条增加到20条,编发线由原6条增加到8条,共28股道(1道~28道)。
⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长200m,并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。
⑥驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰,采用减速器,减速顶点连式调速系统,三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。
机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。
2.3.4站场建筑
新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。
2.4施工范围
编组站:
GDK0+170~GDK5+405;
发宣线:
FDK1+397~FDK2+575;
北环线:
DIK1+347~DIK2+302。
2.5开竣工日期
开工日期:
2003年9月1日;
竣工日期:
2005年7月20日。
三、主要工程数量
3.1线路
3.1.1路基
1填方:
378495立方米;
2挖方:
7926立方米;
3填渗水性土:
35781立方米。
3.1.2路基附属工程
1圬工:
200立方米;
2喷播种草:
40531平方米;
3干砌片石:
10578立方米;
4两布一膜:
8094平方米;
5梯形水沟:
5050米;
6盖板沟:
1000米;
7横向排水槽:
28横延米;
3.1.3轨道
1铺轨:
25.03km
其中:
正线铺轨:
2.13km;
站线铺轨:
22.9km;
2铺岔:
68组
其中:
单开:
48组;
复式交分:
5组;
交叉渡线:
7组;
对称:
7组;
组合:
1组。
3铺碴:
75188立方米;
其中:
面碴:
60533立方米;
底碴:
14635立方米。
3.2站场建筑
1灯桥:
2座;
2缓行器基础:
7座;
3平交道:
5处;
4通站公路:
4725平方米。
3.3站场设备
1缓行器设备:
7台;
2减速顶:
1672台。
3.4桥涵
1中桥:
1座;
2桥涵洞:
16座(计:
253横延米)。
四、主要技术标准
4.1线路平纵断面
4.1.1正线
1线路最小曲线半径采用400米(北环线之环到线采用320米)。
2限制坡度:
上行方向6‰,下行方向4‰。
4.1.2车站
①到达场头部设在平坡上,各股道长度为550m~600m不等,靠近驼峰部分设在1.5‰的上坡道上,股道长为300~350m。
②编组线按预留就位,按4线束6+8+8+6形式布置,驼峰纵断面维持既有条件。
4.2调车设备
1驼峰为自动化驼峰,采用减速器,减速顶点连式调速系统。
②新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器,第三制动位后设100m长度的打靶区。
③连挂区布置减速顶:
采用T.JK系列型外侧顶。
4.3路基
4.3.1路基面宽度
1区间正线路基宽度:
单线路堤路基面宽度:
7.7m。
②到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m,梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m,其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。
4.3.2路基排水
路基面排水横坡采用2%,一个坡面的最大线路数量为3条,到达场设纵向及横向排水槽,调车场维持原排水系统。
4.3.3路基边坡
正线路基边坡为1:
1.75,站线路基边坡为1:
1.5。
4.4轨道
4.4.1钢轨及轨枕
1正线:
P60新轨,钢筋砼枕YⅡ-F型,1760根/km;
2到发线、编发线:
P50轨,钢筋砼枕YⅡ-F型,1520根/km;
Ⅰ类油枕1600根/km;
3溜放线:
P50轨:
钢筋砼枕YⅡ-F型1520根/km;
Ⅰ类油枕1600根/km;
4其他线:
P50旧轨:
钢筋砼枕1440根/km;
Ⅱ类木枕1440根/km。
4.4.2道岔
1沪杭下行正线:
P60轨12号钢筋砼枕道岔;
2到达场:
P50轨9号道岔;
3驼峰:
P43轨6号对称道岔;
4编组场:
P50轨9号道岔。
4.4.3道床
①正线:
面碴30cm,底碴20cm,顶宽3.1m,边坡:
1:
1.75;
②到发线、编发线:
面碴20cm,底碴20cm,顶宽:
2.9m,边坡:
1:
1.5;
③编组线:
面碴25cm,顶宽2.9m,边坡1:
1.5;
④其他线:
面碴20cm,顶宽2.9m,边坡1:
1.5。
4.5桥涵
4.5.1大寨港中桥
孔跨为1-16m+1-27.6m+1-16m;梁部采用SRC斜梁(现浇高标号砼包裹组合型钢斜梁),梁高12m,无碴无枕桥面。
4.5.2涵洞
1矩形涵:
M10浆砌片石基础,C25钢筋砼涵身;
②框架涵:
Φ30cm管桩基础或M10浆砌片石基础,C30钢筋砼涵身。
五、项目施工组织机构
5.1项目经理部人员组织名单
项目经理:
张炳南
项目副经理:
何伟林
项目总工程师:
郭庭强
专业工程师:
陈恒刚
施工员:
张天雨
安全员:
蔡雪安
质检员:
沈李张
材料员:
朱锦贤
设备员:
徐革新
5.2项目经理部组织机构
项目经理
六、劳动力组织计划
6.1施工队伍安排
根据本工程的施工特点及工期要求,路基、轨道、桥涵等主体工程由公司的劳务公司承担施工,拟安排桥涵作业队2个,路基施工队1个,线路作业队1~2个,各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。
劳动力配备表
表6-1
序号
工种
路基施工队
桥涵作业一队
桥涵作业二队
线路作业队
1
线路工
4
50
2
钢筋工
3
3
3
装吊工
10
10
4
木工
1
2
2
5
泥(砼)工
4
10
10
6
电工
1
1
1
7
测量工
2
2
2
3
8
司机
40
9
普工
20
20
20
40
10
其他工
20
25
25
50
11
合计
91
73
73
144
6.2劳动力需要量及调配计划表
七、主要施工机械设备配置
八、主要材料供应计划
8.1材料供应渠道
片石、黄砂、碎石:
就地采购。
水泥、钢筋:
商行指定厂家采购。
道碴:
以白鹿塘采石场为主。
钢轨、枕木、道岔:
铁道部定点厂家。
8.2主要材料供应计划表
九、施工场地布置
9.1项目部
设在乔编上行通站公路旁,乔编水电段电力工区右侧。
9.2施工道路
利用地方道路和乔编通站公路,并在以下地段做施工便道:
①GDK4+512处(和睦立交旁)做127m便道,并设临时道口1处。
②GDK4+857处(周扬立交旁)做132m便道,并设临时道口1处。
③GDK4+150既有联络线处设临时道口1处。
④地方沙桥路至环到线头部做230m便道。
5机务段至到达场做150m便道。
6在机务段内GDK1+280处(既有J18与J23道岔之间)设临时道口1处。
7利用既有上K182+832.1处与下K182+382.4处道口以及GDK2+710处既有道口拼宽。
9.3施工用电
本工程施工用电较分散,经调查和与车站有关部门联系,桥涵施工利用乔编铁路4只变压器接口用电。
线路上部施工利用8kv发电机2台。
9.4施工用水
施工和生活用水与杭州分局水电段协商解决。
十、施工进度安排
10.1安排原则
合理布局,突出重点,协调作业,保证质量,保证工期。
路基土石方施工是本工程控制工期的关键之一,因此进度快慢、质量好坏事关全局。
路基范围内桥涵较多,先组织力量抓好桥涵施工,为路基大面积施工创造条件;在施工过程中合理投入劳力、材料和机械设备,优化施工组织、力求均衡生产;充分考虑雨季对路基施工的不利影响。
10.2各分项工程施工工期安排
10.2.1路基工程
1、峰前到达场
该范围路基共219611m3,其中渗水性土:
20190m3,施工日期:
2003年9月1日~2004年6月30日。
2、环到线
该范围内路基共52162m3,其中渗水性土:
1142m3,施工日期:
2004年5月上旬~2004年8月底(到目前为止土地还未交付)。
3、发宣线
该范围内路基共74463m3,其中渗水性土:
2450m3,由于施工范围内建筑物较多,施工干扰大,故施工日期安排在2004年6月~2004年11月(老百姓房屋未拆)。
4、峰尾牵出线
该范围内路基共31172m3,其中渗水性土:
4078m3,该段路基施工,需做2条施工便道和3处施工专用平过道,在2004年3月底前完成施工便道和专用平过道工作,路基施工安排在2004年5月~2004年7月。
影响路基施工的主要原因是:
既有牵出线外侧(新牵出线位置)的电缆沟还未迁移。
5、路基附属工程
主要工程数量:
干砌片石10678m3,梯形水沟5050m,盖板沟1000m等。
施工日期安排:
2004年5月1日~2005年3月31日。
10.2.2线路上部建筑
10.2.2-1铺轨总体安排
1、到达场:
铺轨12Km。
铺设日期:
2004年7月~2004年10月;
2、编组场预留股道:
铺轨7.8Km。
铺设日期:
2004年4月~2004年7月;
3、峰尾牵出线:
铺轨2.2Km。
铺设日期:
2004年10月~2004年12月;
4、环到线:
铺轨1.0Km。
铺设日期:
2004年9月~2004年12月;
5、宣发线:
铺轨1.1Km。
铺设日期:
2004年12月~2005年3月;
6、机务段:
铺轨0.8Km。
铺设日期:
2004年4月~2004年6月;
10.2.2-2既有线插入道岔施工安排
从2004年4月份起在编组场内运营线上封锁插入道岔,具体安排如下:
1、4月份:
机务段3组:
封锁铺入J31、J32、J17。
影响机2道以及既有J17~J18道岔之间线路,需车站、机务配合。
编组站封锁铺入N384岔,影响既有编组场4、5、6道,需车站、电务配合。
2、5月份
编组场峰尾:
封锁铺入N370、N372、N368、N382、N164分别影响编18道、编11道、编24~26道线路,需电务、车站配合。
峰尾既有牵出线:
封锁铺入N344、N330、N304、N302分别影响既有牵1、牵2线,需电务、车站配合。
3、7月份
到达场头部:
封锁铺入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402~N115联络线拨道,启用新3道停用牵5;封锁铺入N414、N412、N410道岔,拆除既有N311道岔,启用新7道停用牵6。
影响到达场与下行到发场之间联络线,既有牵5、牵6道及推峰作业,需电务、车站配合。
封锁结束后,到达场新4、7道代替既有牵5、6道作为临时牵出线用,此后到达场两端道岔可按设计就位,拆除既有牵5、6道进行路基降低,两处灯桥基础施工及砌筑股道间水沟。
机务段封锁铺入J33道岔及既有线改造,影响机14~16道,需机务、车站配合。
4、8月份
编组场头端封锁铺入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7组对称道岔,对称道岔封入后编组场除7道外(N378需在大封锁时才能铺入),其余预留股道均已贯通。
5、10月份
10月上旬,下行到达场封锁铺入N103、N117、N115渡线,同时拆除既有N103道岔。
封锁时,停用下行到发场与到达场、机务段的进路,需机务、电务、车站配合。
10月中旬,上行到达场头部封锁铺入N203岔,影响机务入段线,需电务、机务、车站配合。
N203岔铺入后,卸料车经上行到达场经N203岔进入发宣线到区间卸料。
10月中旬,既有下行线下K180+000~下K180+450封锁拨道铺入N1道岔,道岔开通直股、曲股钉闭加锁,需工务、电务配合。
6、11月份
峰尾既有牵2线封锁铺入N312、N306交叉渡线,交叉渡线成型。
和睦立交杭端牵出线线上料由编组场经交叉渡线进入牵3线。
7、2005年元月
上行到达场沪端封锁拆除既有N203道岔,同时铺入N207~213交分道岔,影响上行到发场到沪杭上行线出发。
封锁铺入N217、N219道岔,将机务入段线抬至设计标高。
影响上行到发场与机务段的入段线。
新铺道岔场开通既有股道方向,需电务、车站配合。
10.2.2-3大封锁
1、10月20日:
拆除下行到发场沪端N(139)岔及N(139)岔后附带曲线,铺N(137)岔后附带曲线接通下行到发场8道,并同时接通下行到发场9道。
到发场9道改为编组场28道。
到2004年10月20日,下行到达场、编组场头部及相关道岔,如N1等已全部开通启用。
2、12月20日
拆除峰尾既有牵2线N(310)道岔,既有联络线拨道接通N322道岔。
拆除编组场20道杭端附带曲线,N370接通20道,拆除N(344)道岔,铺N362新岔。
编组场8~10道杭端头部改造
12月20日大封锁前24小时即12月19日封锁编组场10道,拆除10道沪端附带曲线及N(358)道岔,铺轨接通N(360)道岔后,开通10道,电务配合信号沟通。
同时停用8道、9道铺N378岔,接通7道、8道、9道线路,待12月20日一并开通。
10.2.3桥涵部分
1、大寨港中桥施工日期:
2004年6月1日~2004年11月30日。
该桥施工另单独附“施工组织设计”。
2、北环线4座涵洞施工日期:
2004年5月1日~2004年7月31日。
3、发宣线4座涵洞施工日期安排:
FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期:
2003年11月25日~2003年12月25日;FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期:
2004年7月1日~2004年8月31日。
4、峰前到达场5座涵洞施工日期安排:
2003年9月1日~2004年5月31日;其中GDK0+662涵施工须拆除既有涵洞翼墙,打管桩,将影响沪杭下行线,施工地段需慢行,设计图纸未到。
计划在2004年5月份施工,待图纸到后再报计划。
5、峰尾牵出线3座涵洞施工日期:
2004年5月1日~2004年9月30日。
10.2.4站场建筑
1、缓行器施工:
编组场内共新建7只缓行器基础及管沟,施工日期安排:
2004年4月1日~2004年8月31日。
2、机务段灰坑:
机务段10道、11道新建4只灰坑,施工日期安排:
2004年4月15日~2004年6月30日。
3、灯桥:
峰前到达场新建2座灯桥,施工日期安排:
2004年4月1日~2004年9月30日。
4、到达场信号楼:
施工日期安排:
2004年4月15日~2004年8月31日。
缓行器、灯桥和房建施工,另单独出施工计划安排。
10.2.5主要存在的问题:
1、环到线:
峰尾牵出线尾部及到达场信号楼土地未交。
2、发宣线老百姓房屋(23户)未拆迁。
3、20Km轨料源要尽快落实。
十一、施工方案及主要施工工艺
11.1总体施工方案
根据本工程特点,施工总体思路为:
科学布局、统筹安排,合理配置各项资源,确保重点,兼顾一般,桥涵和路基优先安排施工。
桥涵工程将尽快铺开,并尽早完成主体,为路基拉通创造条件。
路基工程先安排峰前到达场与北环线施工。
轨道工程先预铺运营线外的线路和道岔,利用峰前到达场3道、7道临时牵出线作为工程线的接入口,并把峰前到达场及环到线线路铺设到标准,做为架梁基地。
从2004年4月份开始在运营线上封锁插入道岔,逐个开通站场。
线路开通分三步:
第一步2004年10月20日开通启用峰前到达场,下行到发场;第二步2004年12月20日开通启用编组场;第三步上行到发场沪端信号与区间同步开通。
站后工程的施工满足全站开通的工期要求。
11.2路基工程
以机械施工为主,采用挖掘机配合自卸车,推土机平整,压路机碾压,但在有地下管线和铁路限界以内部分,采用人工平整、夯填,与既有线路相邻地段,采用人工挖台阶,随挖随填。
路基填料选用符合路基施工要求的优质填料,基床表层采用渗水性土填筑。
分层填筑的厚度控制在机械压实0.5m以下,人工打夯控制在0.3m以下。
本段路基施工以填方为主,根据设计文件及现场调查,路基调配如下:
移挖作填7926m3,隧道进口路堑挖土利用24139m3,运距13km到峰尾牵出线;隧道进口弃碴72500m3,运距14km到峰前到发场;其余发宣线、环到线、峰前到达场土石方共258616m3,来自隧道出口取土场,运距8km。
路基的填筑按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。
三阶段是:
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段是:
填土、整平、碾压、检测。
即:
填、平、压、检。
八流程是:
施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。
各区段单独作业,不许交叉作业,在既有线边施工时,按规定做好相应的防护设施。
路堤填筑施工工艺流程见图(图11-1),压实工艺流程图见图(图11-2)。
路堤填筑施工工艺流程图图11-1
路堤成形
路基面边坡修整
检验签证
压实度检验合格
分层碾压
分层摊铺
选用适宜填料
原地面碾压
测量放样
基底处理
施工准备
压实工艺流程图图11-2
11.3轨道工程
轨道施工采用人工铺轨,预铺底碴,有条件地段铺部分面碴。
其余面碴采用老K车自卸铺设。
起道采用起拨道机或人工起道机,捣固采用电动插入式捣固机,机车压道。
封锁道岔采用预铺法,利用封锁点时间人工拉岔就位。
线路拨接采用预锯钢轨法,先精确锯好龙门轨,利用封锁点时间拨接就位。
11.4桥涵工程(另做方案)
11.4.1大寨港1#中桥
大寨港1#中桥为1-16+1-27.6+1-16mSRC简支斜梁,该桥桥墩已施工完毕,本次为架三孔梁。
27.6mSRC斜梁施工方法采用有制梁施工支架法。
在桥跨中间设两处临时支墩,支墩基础采用Φ50管桩基础。
采用贝雷桁架作制梁支架,在制梁支架上下挂六只4mx5mx3m水箱预压,根据浇灌砼速度逐步放水,以保证SRC斜梁的上拱度曲线。
16mSRC斜梁施工方法采用无制梁施工支架法,施工支架采用贝雷桁架,支架支墩利用既有桥墩。
组合型钢梁上拱度为:
组合型钢梁灌注砼施工挠度+线路恒载挠度及1/2静活载挠度之和。
11.4.2涵洞工程
涵洞全部采用明挖法施工,对河道内挖深大于3m的基坑,采用井点结合污水泵排水。
涵身钢筋砼采用现浇。
部分涵洞采用管桩基础。
对既有线接长的涵洞,基坑挖深在2m~3m,采用槽钢桩、钢轨桩防护,在拆除既有端墙前,先设置好支护桩。
11.5站场建筑
乔编站站场建筑主要有机务段灰坑,编组场预留股道,缓行器基础以及到达场信号楼等房建工程。
11.5.1机务段灰坑
本次机务段新增灰坑4只,地基采用粉喷桩加固处理,施工时需挖除既有路基(因原路基为填石路基),回填黄土,再施工粉喷桩。
开挖机11道基坑时,要影响12道使用。
靠既有线一侧采取支护措施,工程材料进出需做一临时道口做通道。
因乔司机务段对灰坑的要求,设计正在研究之中,待设计明确后,再对灰坑施工做方案另报。
11.5.2缓行器基础
乔编预留股道共7只缓行器基础,因乔编组场内施工,无施工通道,需利用既有电务维修道口和拼宽既有道口,作为工程机械和施工材料的进出通道,才能施工。
地基采用粉喷桩加固处理。
因原路基为填石路基,填筑高度为1.5~2.0m,施工时必须挖除既有路基回填黄土才能粉喷桩施工。
挖除时,需对既有缓行器基础进行支护,如何保证既有基础的安全,是本次施工的重点,支护方案设计正在研究之中。
基础施工顺序为:
做好施工通道——对既有基础支护——挖除既有路基(相邻股道停用)——回填粘性土——粉喷桩施工——挖除桩顶土(试验合格)——上部基础施工。
待设计支护方案明确后,再做详细施工方案,报建设单位批准。
11.5.3房建
因房建部分未设计交底,待交底后另报施工方案。
十二、施工过渡方案
12.1与既有线临时接通方案
12.1.12004年4月,封锁铺入编尾N384与铺好的编2道、编3道接通,编2道、编3道作为工程列车存车线用。
编2道、编3道作好临时车挡。
12.1.2将峰前到达场3道