抗爆剂概况.docx
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抗爆剂概况
抗爆剂的研究
摘要：
阐述了国内外汽油杭爆剂的研究进展及其现状,介绍了现有抗爆剂的爆震机理以及汽油抗爆剂的各种分类。
并对提高辛烷值和抗爆剂的发展提出建议。
关键词：
抗爆剂；发展概况；辛烷值；
引言
爆震是在正常火焰到达之前,离火花塞较远的气体的自燃和爆炸，当汽油辛烷值达不到标准时会引起爆震,不但会损害汽车发动机,同时也将增加耗油量和汽车尾气污染物的排放【1】。
自从1882MaIard等人发现爆震现象以来，为了提高发动机的效率和输出功率,人们通
过向燃料中添加某种物质防止爆震。
[2]从而引出了汽油抗爆剂，汽油抗爆剂是能够提高汽油辛烷值阻止或降低爆震的一类油品添加剂,它在汽油中的应用很广泛。
1．抗爆剂的发展
1.1国外抗爆剂的发展在通过发动机方面来解决爆震没有突破后，科学家们把方向转向燃料，发现汽油质量越重爆震现象越严重。
1912年,凯特林和米奇里开始研究爆震的消除,他们猜测向燃料中添加某种物质可能会防止爆震，依此没有理论根据的猜测,他们进行了很多盲目的探索实验，这揭开了抗爆剂发展的序幕，1916年发现碘是抗爆剂，万能溶剂
SeOCI可减少爆震,通过元素周期表，凯特林对Se周围元素的化合物进行测试发现Pb、Bi、Sb的化合物有较好的抗爆效果,其中铅化合物的抗爆效果最佳,1921年发现了PbEt4，1923一1959年它一直是占绝对优势的抗爆剂,此期尽管作了许多努力,试图找到抗爆性和经济性都较好的抗爆剂,但在所测试的物质中未有哪种物质能与铅化合物相媲美，20-30年代曾出售过二茂铁,五羰基铁,因发动机磨损严重,火花塞短路及其化合物的光解而夭折,氧化铁的熔点温度和气缸内燃烧温度相近,易粘结，二战中美国曾用苯胺和醇作抗爆剂，1960年四乙基铅开始生产使用。
【2】由于四乙基铅毒性大，污染面广，而且铅能损坏催化式净化器，使催化器中的贵金属催化剂中毒，降低催化剂的使用寿命。
为防止铅污染自1975年开始日本和美国率先在汽油中进行限铅和禁铅工作，目前西方发达国家基本已经已淘汰了含铅抗爆剂。
1959年美国Ethyl公司首先向市场推出甲基环戊二烯三羰基锰（简称MMT）［3］，由于当时MMT的价格大约是TEL（四乙基铅）的4倍左右（金属质量分数相同），因此，最初主要添加在含铅汽油中作TEL的协同或辅助抗爆剂。
随着汽油无铅化，1974年MMT作为单独的抗爆剂开始投入使用，1976年加拿大把MMT作为无铅汽油的抗爆剂使用，该剂有效地提高了汽油的辛烷值,特别是对高石蜡烃组成的汽油。
但是1977年出现了对MMT的争论,有的研究认为MMT在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物,使火花塞寿命缩短,使环境中锰含量上升等,美国国会决定1978年停用MMT。
1995年7月美国环保局批准MMT用于非新配方汽油。
1999年阿根廷批准MMT用于无铅汽油，同年法国环境部也批准MMT用于铅替代汽油和无铅汽油。
2000年澳大利亚环保局和菲律宾环保局分别批准使用［4］。
但是MMT作为无铅汽油添加剂1997年在全加拿大的无铅汽油中使用。
［9］但是，EEC国家（EEC国家指欧洲共同体国家）和日本已禁止使用MMT作为汽油添加剂［4］。
20世纪40至70年代碱金属有机抗爆剂得到广泛的研究，碱金属有机类抗爆剂最初是作为铅类汽油的抗爆助剂被研究，到后来作为单独的抗爆剂研制。
【4】碱金属有机抗爆剂燃烧后的氧化物熔点低、易排出、对环境危害小、不会造成三元催化剂中毒。
制作碱金属有机抗爆剂成本低，工艺简单【8】。
但碱金属燃后的金属氧化物为离子化合物，不易挥发，易在吸气管中沉积，造成油路堵塞。
有些碱金属有机抗爆剂需加助剂，还会造成汽油诱导性变差。
碱金属有机抗爆剂在抗爆领域未能得到广泛应用。
1979年由意大利首先工业化合成了MTBE，由于MTBE与汽油可以任意比例互溶不发生分层，与汽油组分有良好的调和效应，调和辛烷值高于其净辛烷值；能够降低一氧化碳、臭氧、苯、丁二烯等有害物质的排放，改善汽车性能，同时降低汽油生产成本。
随后20多年间在全世界范围内普遍使用。
20世纪90年代后期，由于MTBE的广泛使用，美国在加州地下水中首先发现了MTBE。
研究表明MTBE有较强的水溶性，易渗入土壤并以辐射的方式扩散污染水体且MTBE很难降解，在地下水系统中需10年时间才可降解到不威胁人类健康的水平；另外MTBE对人体黏膜及呼吸道有刺激作用，对肾脏和肝脏也有伤害作用【7】。
从2002年美国各州相继禁止在汽油中掺合MTBE，2010年将全面禁用MTBE。
由于MTBE对地下水污染严重，世界各国也纷纷禁止在汽油在添加MTBE。
虽然，在亚洲地区尚未表示禁用MTBE的意向，但对MTBE污染环境的争论，给全球MTBE的发展已经蒙上浓重的阴影。
由于MTBE的污染论，人们找到了ETBE（乙基叔丁基醚）,2007年在日本开始销售这种添加剂，其它的一些欧洲国家也在陆续增加EBTE的设备，想大幅推广。
与ETBE具有相似性质的TAME既可以提高汽油的辛烷值，同时也有效地利用了C5烯烃，TAME能减小光化学烟雾等对空气的污染,限制汽油的蒸汽压、苯含量，还将逐步限制芳烃和烯烃含量。
ETBE、TAME和DIPE的市场潜力很大，都将成为MTBE的替代品。
目前,美国和南美正成功地将乙醇用作汽油调合剂。
乙醇的辛烷值非常高,而且也不需要其它较大分子醇作共溶剂,可使成品油辛烷值提高2-3个单位,由于乙醇的价格较高,其应用受到一定限制。
【6】目前国外大量使用乙醇汽油的国家主要是美国、巴西、欧盟等国家,其中巴西是唯一销售乙醇汽油而不销售普通汽油的国家。
【4】
1.2国内抗爆剂的发展现状
国内在汽油抗爆剂领域研究不是很多，原来大部分的四乙基铅依靠进口，但是随着汽油无铅化的步伐，我国已于2000年7月在全国停止销售和使用含铅汽油。
1997年8月MMT进入我国，得到了广泛的运用，但由于MMT的一些缺点1999年6月我国家环保局也批准MMT限量使用，我国颁布的汽油新标准GB17930-1999也没有明确禁止使用锰类抗爆剂，据统计MMT目前仍然是我国车用汽油重要的抗爆剂。
随着MTBE的发展，国内也实现了MTBE的大规模工业生产，但是对于ETBE合成技术尚处于研究阶段，而且我国TAME【5】合成技术也正处于工业实施阶段。
为了开发适用的锰基抗爆剂生产技术，南开大学率先研制成功NMT抗爆剂，其主要由环戊二烯三羰基锰为主剂，协同能改善发动机综合使用性能的多种抗爆剂副剂组成，南开大学的NMT在提高汽油辛烷值的功效上与MMT类似，而在稳定性方面优于MMT，是一种创新产品。
【12】
近年来，由中国陕西华森高科技有限公司研制生产的HS汽油抗爆剂，据称是具有国内领先水平的新一代环保、节能型汽油抗爆剂，HS汽油抗爆剂不含任何金属成份，不引入苯、芳烃、烯烃等类物质。
具有良好的助燃性，对提高汽车启动性能、加速性能及燃烧性能均有较好效果，且能显著降低汽车尾气中co、碳氢化合物等有害气体的排放，降污达50%左右。
但HS抗爆剂在市面上未见有广泛应用。
【4】西北新技术实业股份有限公司开发的FA一90无铅汽油添加剂是不含任何金属成分的环保、节能型燃油添加剂，它不仅减少汽车尾气中烃和一氧化碳的排放，而且能大幅度的提高汽油的辛烷值。
辛烷值为76的基础油，添加FA一90无铅汽油添加剂后可达到90号汽油标准。
【13】
我国乙醇汽油的普及始于2001年，2005年E10乙醇汽油普及率
达到20%。
现在，在黑龙江、辽宁、吉林、河南、安微五省地区全封闭运行，另外，湖北、河北、山东、江苏四省的部分地区（共27市）也在开展普及。
【11】
尽管我国已研发了一系列高辛烷值汽油添加剂，但工业化的较少。
目前我国调合汽油组分中，作为高辛烷值汽油添加剂的是MTBE，且在一定时期内仍将继续成为清洁汽油的主要成分【13】。
2.抗爆剂作用机理
由于发动机气缸内燃料燃烧过程的微观复杂性,使人们无法精确了解其具体的过程和机理。
由于对燃烧过程微观机理的认识甚不清楚,所以抗爆剂的研究一直处于先找到抗爆剂,然后再研究机理的状态,使理论不能有效地指导抗爆剂的研发。
随着对燃烧过程的深人,现在对已经存在的汽油抗爆剂的机理研究有了较粗浅的了解汽油抗爆剂抗爆机理是针对发动机的爆震机理而产生的。
人们对爆震的认识经历了4个阶段【15.16】：
（1）即气缸油是否由过氧化物生成的确认阶段
（2）试图用自燃点来预测爆震,建立自燃点和爆震相关性关系的纯物理阶段（3）自燃包容理论的形成阶段（4）过氧化物理论形成阶段。
了解爆震前阶段预燃反应进行的化学反应,对于掌握爆震和爆震机理是非常重要的预燃反应中的烃非常复杂,本质上是有机过氧化物的生成分解在分解反应中生成过氧化氢甲醛以及其它高能量的游离基这些游离基，例如OHHO等和H、O原子开始发生急剧的分支连锁反应引起爆震。
抗爆剂所能起的作用就是要与焰前反应的活性物质反应,改变反应的路径,延长反应的诱导期,使抗爆剂或抗爆组分起着反催化剂的作用,即抑制反应的自动加速。
即把燃料燃烧的速度限定在正常的燃烧范围内,在燃烧室内火焰前锋到达之前,抑制烃类燃料的自燃,从而延长未燃混合气自燃的诱导期,这就是抗爆剂作用机理的实质[18，19]
。
2.1金属有灰类抗爆剂的作用机理金属有灰类抗爆剂的抗爆机理:
在燃烧条件下分解为金属氧化物颗粒,使正构烷烃氧化生成的过氧化物进一步反应为醛、酮或其他环氧化合物,将火焰前链的分支反应破坏,使反应链中断,阻止汽油过度燃烧,使汽缸的爆震减小。
例如四乙基铅本身没有抗爆作用,形成氧化铅微粒后,则选择性地钝化一部分由燃烧第一阶段产生。
在第二阶段分解的有机过氧化物所产生的活性游离基,延长第二阶段的诱导期而起抗爆作用。
例如MMT机理与四乙基铅相似，即在汽油燃烧过程中MMT高温下分解产生活性金属MnO2的微粒，由于其表面的作用，破坏燃烧着火前链的分支反应。
即与链反应中的活性中心作用，使之变为活性很小的氧化中间产物，导致焰前反应中过氧化物的浓度降低，链的长度和分支减少，有选择性地钝化一部分有机过氧化物分散成的游离基，延长着火的诱导期，并扩大冷焰区域，阻碍自动着火，同时也降低了释放能量的速度，因而燃料的抗爆性被提高【14】。
2.2有机无灰类抗爆剂作用机理
常见的非金属抗爆剂有苯胺及其衍生物（N-烷基苯胺、二甲基苯胺）,有烯烃聚合物及各种含氧有机化合物如甲醇、乙醇、异丙酮、叔丁酮、甲基叔丁基醚、甲基叔戊基醚、醋酸异丁酯等,多数是混合物。
苯胺及其衍生物、烯烃聚合物和含氧有机化合物（醇、酮、醚及酯）等有机化合物添加组分,按过氧化物减少机理抗爆[17]:
汽油机在压缩过程中,即速燃期以前的发火延迟期内油品是单级自燃反应,也产生了部分过氧化物。
该过程提供的能量降低了不饱和烃开链的活化能,使之与过氧化物反应。
在速燃期以前使不饱和烃变成了环氧化合物,减少了过氧化物,避免了多个火焰中心的生成,使向未燃区传播活性核心的作用减弱。
增强了抗爆性能。
例如胺类抗爆剂对爆震的抑制作用主要体现在:
胺基分解出的游离氢与燃烧中的活性自由基作用,生成不活泼的分子,从而达到抗爆的目的。
3.抗爆剂的分类抗爆剂的分类有不同方法，但综合起来看，采用按应用特性分比较合理，按应用特性可分为金属有灰和有机无灰型。
3.1金属有灰类抗爆剂
3.1.1锰基化合物
可作抗爆剂的锰基化合物有【28】:
五羰基锰（[Mn（CO）5]）、环戊二烯三羰基锰（[MnC5H5（CO）3]）和甲基环戊二烯三羰基锰（[MnCH3C5H5（CO）3]）,五羰基锰的熔点为154摄氏度，环戊二烯三羰基锰的熔点为77摄氏度,常温下为固体,均不便实际使用[21]。
只有甲
基环戊二烯三羰基锰性能最好,适于应用。
甲基环戊二烯三羰基锰简称MMT【
3.1.2铁基化合物
可作抗爆剂的铁基化合物有:
五羰基铁（[Fe（CO）5]）、二异丁烯羰基铁（[Fe（CO）5]3[（C8H16）]5）,硫化羰基铁（Fe2（CO）
6[SC2H5]2）等,其代表物为二茂铁,分子式为（C2H5）2Fe,也叫二环戊二烯合铁,是一种橙黄色针状结晶,具有类似樟脑的气味,能升华,熔点为173~174摄氏度,沸点为249摄氏度,不溶于水,易溶于有机溶剂中。
二茂铁在汽油中加入质量浓度为0.01~0.03g/L同时加入质量浓度为0.05~0.10g/L的乙酸叔丁酯,辛烷值可增加4.5~6.0个单位。
3.1.3混合稀土羧酸盐
对混合稀土羧酸盐作抗爆剂的研究显示:
此类化合物具有较好的油溶性和一定的抗爆性,不增加汽油的腐蚀性,能够作为汽油抗爆剂使用,其中混合稀土的环烷酸盐具有较好的开发和应用前景,发
现在加入一定量的剂时可以提究法辛烷值0.5~1个单位。
就降低单位辛烷值的成本来讲,使用镧的环烷酸盐较为合适,因为环烷酸是石油炼制过程的副产物,能够大规模的生产,成本较低,且实现了废物的利用,对于环保和我国丰富的稀土资源的开发利用具有重要意义。
但就已发表的文献来看,稀土羧酸盐作为抗爆剂,目前只是一个方向性探讨。
其制备可以采用稀土氧化物与硝酸反应,取其滤液与氢氧化钠反应生成沉淀后,将沉淀以环烷酸溶解即可。
易实现工业化生产。
【22】
3.2有机无灰类抗爆剂
常见的有机无灰类抗爆剂主要有【1】:
（1）醚类:
甲基叔丁基醚（MTBE）,甲基叔戊基醚（TAME）,乙基叔丁基醚（ETBE）,二异丙基醚（DIPE）等;
（2）醇类：
甲醇，乙醇，丙醇，异丙醇，丁醇，异丁醇，叔丁醇（TBA）等;
（3）酯类：
碳酸二甲酯,三甲基硅烷基乙酸叔丁酯,聚氧乙烯醚二羧酸酯等;
（4）亚甲基环戊二烯类：
2-甲基酯-6-（二甲基氨基）亚甲基环戊二烯,1-甲基-1,2-二氢吡啶基亚甲基环戊二烯,2,3-二（甲酯基）-6-（二甲基氨基）亚甲基环戊二烯等。
3.2.1醚类化合物
醚类是提高辛烷值最好的品种,它们具有高辛烷值、低蒸汽压和高燃烧热等突出优点,同时具有优异的燃料相容性和发动机性能,因而其用量不断增长【27】。
其中MTBE性能最好，MTBE与汽油调合时具有明显的正调合效应,并具有改善燃烧室清洁度和减少发动机磨损等特点,目前已有应用。
当添加质量分数为2%~7%时可将汽油研究法辛烷值提高2~3个单位。
【23】
3.2.2酯类化合物
为了提高汽油辛烷值,近年来在寻找优良的添加剂方面已作了大
量的工作，其中碳酸二甲酯（DMC最受关注，被认为是最具发展前途的辛烷值改进剂。
【14-15】
3.2.3醇类化合物
甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用作汽油添加剂。
其混合物用作汽油添加剂具有与MTBE相似的功能，还有价格优势,用作汽油抗爆剂具有较大的市场潜力。
其中,乙醇作为抗爆剂已经获得成功运用。
【26】
3.2.4其它无灰类抗爆剂
目前正在研究的汽油抗爆剂还有酚类化合物、酸酐以及一些胺类。
实验也发现这些无灰类抗爆剂的效果明显优于MTBE【16】4．提高汽油辛烷值的新途径：
【29】
4.1利用高辛烷值催化剂提高FC汽油辛烷值
4.1.1超稳Y型分子筛催化剂
使用高辛烷值催化剂或助剂,可以提高催化裂化汽油的辛烷值。
催化裂化汽油的辛烷值随催化剂中分子筛含量的增加而降低，这一点说明分子筛含量的增加在促进催化剂裂化活性提高的同时也提高了氢转移反应的活性,因而使产品中烯烃含量减少，汽油辛烷值下降.选择高辛烷值催化剂要设法降低分子筛催化剂的氢转移活性，以使汽油中有较多烯烃。
如超稳丫型分子筛（USY）催化剂，硅铝比较大，酸性中心密度低，单位晶胞体积小，与常规分子筛催化剂（稀土丫型）相比,在催化裂化中表现出较好的裂解活性及选择性.在保持较高汽油转化率的同时，也使汽油产品中的烯烃和芳烃含量显著增加,FCC汽油辛烷值提高,也可降低焦炭产率。
北京石油化工科学研究院研制的ZCM一7（齐鲁生产用）、LCH兰炼生产用）、CHZ长岭生产用）等，均有提高汽油辛烷值的效果。
在武汉石油化工厂1M／a装置上使用ZCM一7时，以管输蜡油掺20％一25％减压渣油为原料，所得汽油辛烷值为93.2（RON）。
4.1．2助辛剂
助辛剂通常是在Y型分子筛中加入择形组分制成高辛烷值助剂。
这种助剂的主要作用是催化二次反应，使一次反应生成的小分子烃再次进入择形分子筛的微孔中进行裂化，双键及骨架异构化，叠合及氢转移等反应。
由于它的孔口较小（一般不大于70／tm），所以带支链的烷烃不易进入孔口，因此使汽油中正构烃相应减少，而芳烃、支链烷烃等相应增加，故汽油辛烷值提高。
采用石科院开发的CHO一1助辛剂生产的FCC汽油可达90以上而直接出厂。
当助辛剂在系统催化剂中的含量为10%-30%时，汽油RON可以提高1—4个单位，MOf可以提高12个单位，助辛剂补充量为0.104kg/1原料。
使用CHO助辛剂，在提高催化裂化油辛烷值的同时，还增加馏分的产率，此馏分含有高浓度的气体烯烃，可以用来增加烷基化油和MTB鸯高辛烷值组分的生产，也可以作为石油化学品生产的原料和作为液化气产品出售。
使用助辛剂时操作变化小，投资少，效益大。
南阳油田炼油厂40kt/a同轴式提升管催化裂化装置使用Y—15裂化催化剂，以石蜡基蜡油为原料，加CHO一1助辛剂后汽油的MON增加1.4个单位，RON增加4个单位，可直接生产90汽油。
4.2增加高辛烷值组分的生产
利用催化重整生产具有高辛烷值的汽油调和组分是提高汽油高辛
烷值的重要手段。
目前,常用的高辛烷值汽油调合组分主要有烷基化油、异构化油等。
4.2.1烷基化油
烷基化油是指用异丁烷和丙烯、丁烯、异丁烯等轻质烯烃为原料生产的以异辛烷为主要成分的混合烷烃。
烷基化主要是烷烃与烯烃的加成反应，即烷烃中的活泼氢原子被烯烃取代。
烷基化油无苯，无其他芳烃、烯烃和硫，并具有令人满意的辛烷值和蒸汽压，是理想的新配方汽油的调合料。
烷基化装置生产的烷基化油辛烷值高，敏感性低，而且具有理想的挥发性和清洁的燃烧性，除含氧量外，其他指标均能满足新配方汽油的要求。
汽油中调入烷基化油后可起到以下作用：
其含量达标或接近达标；（3）对重整汽油组分中的芳烃包括苯含量也有稀释作用，从而可允许掺入更多的重整汽油组分。
烷基化油的特点是RON与MOh都比较高，灵敏度好，因为烷基化汽油中几乎100％都是异构烷烃。
4.2.2异构化油
直馏汽油中含有大量的饱和直链烷烃，这是导致直馏汽油辛烷值低的主要原因。
异构化是将轻质正构烷烃转变为相应的异构烷烃的过程。
由于具有分支异构的烷烃辛烷值高，抗爆性能好，故异构化是生产高辛烷值汽油调合组分的重要方法之一。
现在应用于生产高辛烷值组分的主要工艺有cc6异构化，通常工业上一般以直馏轻质石脑油、加氢裂化轻质石脑油及天然气凝析油等为原料进行异构化反应，其反应过程的机制随催化剂不同而不同。
若用高温双功能
催化剂。
烷烃的异构化大致经过下列步骤：
正构烷望正构烯异构烯
旦异构烷异构化油特点是产品收率高，敏感度好，RON与Mor两者
差值仅为1.5—3.0。
异构化油的平均沸点低，能提高汽油前端的辛烷值,对改善发动机的起动性能有利。
研究结果表明，完全异构化可使汽油前段馏分的辛烷值提高约20个单位。
4.2.3添加含氧化合物
含氧化合物的生产主要包括MTBE崔化蒸馏技术、催化裂化汽油馏分的醚化技术、丁烷脱氢和丁烯异构化为异丁烯技术、丙烯合成DIPE技术、双烯选择性加氢技术等几个方面。
根据汽油的组成调整汽油各组分的生产工艺，可提高汽油的辛烷值，但所需费用增加。
因此，最好的方法是添加新的组分辛烷值改进剂。
其中讨论最多的辛烷值改进剂是含氧烃类醚类和醇类，如甲基叔丁基醚
（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）、甲基叔戊基醚（TAME）、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲醇、乙醇、叔丁醇等。
在醚类中，目前MTBE的应用最广泛。
以甲基叔丁基醚（MTBE为代表的醚类，其物理性质与类似的烃类相差不大。
它们与汽油的混溶性好，可以任何比例与汽油混溶而不发生相分离。
虽然醇类由于含有羟基而表现出高度的非理想状态，但是几种低碳醇，如甲醇、乙醇、异丙醇和叔丁醇都已作为汽油添加剂而使用。
5.抗爆剂的发展方向鉴于抗爆剂发展的历史和新配方汽油存在的问题,我国也应及早研究和采取对策（I）认清抗爆剂发展的方向，防止MTBE污染地下水和对人体的危害,并避免扩大生产MTBE的投资,造成经济损失。
因为从环保角度考虑，MTBE属于被淘汰的对象，所以对抗爆剂的研究应全面考虑,不能顾此失彼,尤其要接受教训,不要防止了地下水的污染,又提高了毒物向大气的排放。
（2）金属类抗爆剂产生的颗粒物污染和对三元催化器的损害则使此类抗爆剂的研究处于相对冷落和萧条的没有发展前途的境地。
在国内的过渡时期,国内的一些小炼油厂需要此类抗爆剂,但肯定不会长久,它不符合事物发展的方向（3）21世纪人们提出了资源消耗零增长、人口零增长、交通工具零排放的绿色目标。
为达到接近零排放的目的,寻找能使燃料完全燃烧,又能提高抗爆性的无污染抗爆剂是一项非常有意义的工作。
根据抗爆功能基团合成物质，然后试验评价总体抗爆效果,理论分析各功能基团作用,再筛选添加剂组分,这样能为高性能抗爆剂的开发打下基础。
【1-3】6.结论
根据抗爆剂发展的历史和现有抗爆组分存在的问题,我们明确了开发新型抗爆剂的方向,即找到既能使燃料完全燃烧、无毒、不污染地下水,又能提高抗爆性的无污染抗爆剂是抗爆剂发展的方向。
弄清燃烧过程的微观机理,了解抗爆剂在燃烧过程中是怎样阻断爆震的发生的,了解解决爆震应抓住的主要矛盾,有利于我们积极有效地开展工作
参考文献：
【1】姚海军，杨永青，常新林，钱辉，杨兵.汽油抗爆剂的研究
现状和发展方向,材料导报,200
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