非正常行车办法全部.docx

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非正常行车办法全部

自动闭塞区间防止列车追尾的行车办法

通过信号机通过信号机通过信号机

绿黄灯控速黄灯减速红灯前停车

前行列车

追踪列车

1、列车在红灯前必须停车（包括信号显示不明或灯光熄灭）。

2、停车后，用列车无线通信设备通知运转车长（通知不到时鸣笛一长声）、两端车站及追踪列车，报告停车地点。

3、停车等候两分钟后，监控装置自动开口20km/h限速，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，速度最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

4、在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

5、当通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站，并应及时填写在联控信息单上。

《技规》251条

列车遇通过信号机显示黄色灯光时，司机应立即减速，以保证在次一架信号机前能停车的速度运行。

列车遇通过信号机显示绿黄色灯光时，要求司机注意准备减速。

（四显示）

停用基本闭塞法改用电话闭塞法时的行车办法

出站信号机通过信号机通过信号机进站信号机出站信号机

甲站严格控速乙站

列车

确认信号

1、通过列车按车站要求接收调度命令和路票。

2、站发列车确认调度命令、路票（电话记录号码、列车车次、运行区间方向、站（场）名印正确。

）。

《行规》72条

3、按标准联控。

确认发车（通过）手信号。

1、做好机外停车的准备，严格控制速度。

2、确认进站信号机显示进行信号时，按其显示的要求执行。

3、引导接车时，确认引导信号显示正确后，以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。

《技规》285条

自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车的行车办法

出站信号机通过信号机

车站

列车

行车凭证确认及开车

1、行车凭证为：

绿色许可证（附件二）；（《技规》250条）

2、确认绿色许可证编号、内容、站名印、车站值班员签名、年月日填发正确无误（不用的字句抹消）。

（《技规》附件二）

3、执行车机联控。

4、确认发车信号正确后开车。

进入闭塞分区后按通过信号机的显示运行。

注：

如有发车人员书面通知时，司机应以在了望距离内能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

（《技规》250条）

自动闭塞区段发车进路信号机故障或越过发车进路信号机

发出列车时的行车办法

进路信号机进路信号机出站信号机

列车

车站

列车

注：

如多架发车进路信号机故障或发车进路、出战信号机故障停用时，车站只填发一张绿色许可证，并在绿色许可证中注明故障信号机的架数、名称。

《行规》122条。

行车凭证及开车：

1、行车凭证为绿色许可证（附件二）；（《技规》250条，《行规》122条）。

2、确认绿色许可证编号、内容、站名印、车站值班员签名、年.月.日填发准确无误（不用的字句抹消）。

（《技规》附件二）

3、执行车机联控。

4、确认发车信号正确后开车。

列车运行至次一信号机按其显示的要求执行。

自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车的行车办法

通过信号机

列车

无出站信号机

出站信号机

车站

进入闭塞分区后按通过信号机的显示运行。

注：

如有发车人员书面通知时，司机应以在了望距离内能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

（技规250条）

行车凭证及开车：

1、行车凭证为绿色许可证（附件二）；（《技规》250条）并发给司机在非到发线上发出列车的调度命令；（《技规》181条）

2、确认绿色许可证编号、内容、站名印、车站值班员签名、年月日填发正确无误（不用的字句抹消）。

（《技规》附件二）

3、执行车机联控。

4、确认发车信号正确后开车。

自动闭塞区段出站信号机仅能显示黄色灯光时

发出特快列车的行车办法

出站信号机通过信号机

车站

列车

行车凭证确认及开车：

1、出站信号机的黄色灯光；绿色许可证（附件二）（《技规》250条）；

2、确认绿色许可证编号、内容、站名印、车站值班员签名、年、月、日填发正确无误。

（《技规》附件二）

3、执行车机联控。

4、确认发车信号正确后开车。

列车进入闭塞分区后，按通过信号机的显示运行。

注：

自动闭塞区段，区间未划分闭塞分区（即站间区间没有通过信号机）时规定：

正常情况下，在确认站间区间空闲后，列车可凭出站信号机显示的黄色灯光出发或通过。

（《行规》69条）

自动闭塞区段列车头部越过出站信号机的

超长列车发车时的行车办法

出站信号机通过信号机

车站

列车

行车凭证及开车：

1、行车凭证：

绿色许可证（附件二）；（《技规》250条）

2、需有发出超长列车的列车调度员的命令；（《技规》181条）

3、确认绿色许可证编号、内容、站名印、车站值班员签名、年、月、日填发正确无误（不用的字句抹消）。

（《技规》附件二）

4、执行车机联控。

5、确认发车信号正确后开车。

进入闭塞分区后按通过信号机的显示运行。

注：

如有发车人员书面通知时，司机应以在了望距离内能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

（《技规》250条）

半自动闭塞区段发车进路信号机故障发出列车时的行车办法

进路信号机

出站信号机

车站

1、必须以调度命令通知司机（《行规》122条）

2、执行车机联控。

3、确认车站发车信号正确后开车。

严格控制速度，必须确认出站信号机显示进行信号后再出站。

半自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机

而未压上出站方面轨道电路发出列车时的行车办法

出站信号机预告信号机

车站

列车

行车凭证：

出站信号机显示的进行信号并向司机发布调度命令。

开车前应做到：

1、执行车机联控；

2、确认调度命令和出站信号机显示正确后根据车站发车人员的发车信号开车。

《技规》255条

半自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路

或由未设出站信号机的线路上发出列车时的行车办法

未设出站信号机进站信号机

未设出站信号的列车

越过出站信号的列车

车站车站

确认行车凭证：

1、确认停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（《技规》181条）

2、使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名和发收时刻，由收发双方逐字复诵核对。

（《行规》78条）

3、确认行车凭证：

路票（路票内容：

电话记录号码、列车车次、运行区间方向正确、车站（场）名印齐全）。

（《行规》72条）

4、确认发车信号正确后开车。

发车线（进）路表示器故障时的行车办法

发车线路表示器

司机得到车站发车人员的通知后，确认出站信号机及发车信号正确后开车。

（《技规》291条）

列车

车站出站信号机

进路表示器

引导接车时的行车办法

进站信号机（或接车进路信号机）

车站

1、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

2、引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

3、由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。

4、列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

（《技规》285条）

引导信号的确认及进站：

1、机械引导接车时，进站或接车进路信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光；（《技规》338条）

2、人工引导接车时，昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动。

《技规》362条--6

3、司机在确认引导信号或引导手信号的显示后，应鸣笛一长声。

4、司机在确认引导信号显示正确后，可在信号机前不停车，以不超20km/h速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。

5、引导进站的列车，准许在车站办理通过。

（《行规》86条）

施工特定行车办法

进站信号机

车站

列车

列车

站外车站

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，按以下规定办理：

1、车站采用固定进路的办法接发列车，车站必须将正线进路开通，并对进路上的所有道岔加锁。

2、引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h的速度进站。

3、准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。

遇列车无线通信设备故障的列车时，应停车交付行车凭证。

《行规》87条--3

4、车站使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置需作用良好）将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编码）通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。

列车凭通过手信号通过车站。

《技规》309条

特定引导信号的确认及进站：

1、采用人工引导接车，昼间展开的绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间绿色灯光高举头上左右摇动。

（《技规》362条—7）

2、司机在确认引导手信号的显示后，应鸣笛一长声。

3、确认引导信号显示正确后，可在信号机前不停车，以不超60km/h速度进站。

4、执行车机联控。

5、列车进站后，确认车站接发车人员显示的通过手信号正确后，再行加速。

向施工封锁区间开行路用列车时的行车办法

出站信号机通过信号机进站信号机

车站

路用列车

区间

行车凭证确认和开车：

1、列车进入区间的行车凭证为调度命令。

内容包括：

列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关注意事项（《技规》310条）；

2、路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业（《技规》311条）；

3、执行车机联控；

4、确认发车信号开车。

区间作业规定：

1、进入施工地段时，应在防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工指挥人的要求，按调车办法进入指定地点。

（《技规》311条）

2、施工负责人应与指派的值乘人员、司机商定在区间停车、移动、发车等联系办法，司机未见指派的胜任值乘人员的信号严禁动车（《行规》112条）；

3、风动石碴车准以8～15km/h速度边走边卸，非风动石渣车应以不超过5--10km/h速度边走边卸（《行规》112条）；

4、禁止摘开车辆分卸；禁止边走边卸片石、钢轨、混凝土轨枕等笨重材料（长轨列车除外）（《行规》112条）。

5、卸车完毕开车前，必须得到卸车负责人的通知，按原商定的发车办法开车（《技规》312条）；

6、起动列车前应进行试拉和试风，推进运行时，按值乘于列车前端的胜任人员显示的手信号指示运行；

进站的规定：

返回车站时，由司机负责确认进站信号（包括引导信号）进站，若司机无法确认时，应使列车在机外停车，由列车前端的胜任人员负责确认后，向司机显示绿色手信号，司机按其显示的绿色手信号进站。

（《行规》91条）

开行救援列车时的行车办法

2km

不少于300m

20m20m20m联系，速度不得超过20km/h

迫停列车

救援机车

响墩

防护人员

1、行车凭证：

调度命令（调度电话不通时为车站值班员的命令）。

注：

调度命令作为行车凭证时，不能电话通知《行规》78条。

2、确认调度命令（命令不清、停车位置不明确时不准动车）。

（《技规》302条）

3、在自动闭塞区间正方向运行，要严格按通过信号机的显示要求运行；如在半自动闭塞区间或自动闭塞区间反方向进入区间时，应按压监控装置调车键，严格控制速度。

《乘务一次作业标准》

4、根据发车信号开车。

7、挂取被救援的列车或遗留车列时：

（1）确认连挂妥当；

（2）试拉；（3）接风试闸；（4）试验列尾；（5）撤除防溜设施。

8、区间返回开车前，通知列车调度员及接车站，经同意后开车。

（在自动闭塞区间正方向运行，要严格按通过信号机的显示要求运行；如在半自动闭塞区间或自动闭塞区间反方向进入区间时，应按压监控装置调车键，严格控制速度《乘务一次作业标准》）。

9、按调度命令规定的接车方式确认信号进站。

5、救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度并用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系。

以在了望距离内能随时停车的速度运行，速度最高不得超过20km/h。

6、在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

（《技规》302条）

暴风雨行车办法

出站信号机通过信号机

车站

1、列车通过防洪危险地段时，司机要加强瞭望、注意确认信号（特别是各类防护信号）、控制速度、密切注意线路状况，遇到险阻随时停车。

2、发现险情立即采取果断有效措施，使列车停车；如列车通过危险地段后发现险情时，应及时向列车调度员或在前方站值班员报告；

3、司机接到危及行车安全的预报时，必须果断采取措施。

严禁盲目运行。

《行规》139条

因暴风雨天气不能辨认信号时，在站待发列车可待暴风雨过后发车。

（西铁工（2007）29号文件）

注：

凡停车必须立即通知追踪列车、邻线列车、两端站、列车调度员、运转车长。

当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行；（《技规》298条）

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

（《技规》298条）

遇到响墩的爆炸及火炬信号的火光必须立即停车。

（《技规》360条）

雾天行车办法

通过信号机通过信号机进站信号机出站信号机

车站

1、站发列车无法辨认出站（进路）信号机显示时，司机在得到车站值班员列车无线调度通信设备（其录音装置须作用良好）的开车通知后，可起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再行加速。

（《技规》272条）

2、自动闭塞区段，机车信号设备良好时，列车在站须凭出站信号机显示的绿色灯光或绿黄色灯光进入区间；站间无通过信号机时，列车可凭出站信号机显示的绿色灯光进入区间。

（《行规》115条--4）

1、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机须立即报告列车调度员（车站值班员），列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

2、列车按机车信号的显示运行，但司机必须确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一时，应立即采取减速或停车措施。

（《技规》272条）

3、天气转好时，应及时报告列车调度员。

运行中认真了望，加强鸣笛，严格控速，密切联控。

列车遇区间通过信号机红灯停车时：

严格执行《技规》251条之规定，防止追尾事故发生。

列车反方向运行时的行车办法

需恢复正方向运行时，出站后，支线灯点亮，并有语音提示，人为输入支线号“9”。

调出正方向程序。

甲站乙站

出站后，支线灯点亮，人为输入支线号“8”。

调出反方向程序。

按反方向进站信号机显示的要求运行。

（《行规》82条）

未设反方向进站信号机或反方向进站信号机故障时，司机在进站信号机（或站界标）前确认“引导信号”显示正确后，方可以不超过20km/h速度进站。

（《技规》285条）

反方向行车时，区间运行速度：

（1）客运列车按该次列车最高允许速度的80％以下控速运行；

（2）货运列车，按监控装置显示的限速运行。

（铁运函【2005】815）号

出站列车按出站信号机显示的要求运行。

未设有反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，列车反方向行车时，必须有反方向行车的调度命令、停车接路票。

确认路票必须加盖“反方向行车”章；两线、多线区间，应在路票上加盖“××线行车”章，确认发车信号后开车。

（《行规》75条）、《技规》258条

设有反方向闭塞设备，列车反方向行车时，必须有反方向行车的调度命令、出站信号机显示的进行信号，装有发车进路表示器的车站还应确认反方向发车进路表示器的白色灯光。

（《行规》75条）。

列车分部运行时的行车办法

前部车列

遗留车列

分离车辆前钩响墩分离车辆后钩

300m20m20m

注：

进入区间挂取遗留车列时，按本书《开行救援列车办法》办理。

1、1、分部运行时，用列车无线通信设备通知列车调度员和前方站，司机在手帐内记清遗留车列的停留位置和辆数，

（1）对遗留车列放风制动，

（2）采取防溜措施。

（货物列车还需解除列尾关系后，方可分部运行）。

2、司机派胜任人员留在区间，负责看守、防护遗留车列（无人看守不准分部运行）。

3、牵引前部车列时：

（1）自动闭塞区间按信号显示运行；

（2）半自动闭塞区间，运行至进站信号机外停车（已通知车站值班员列车分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

（《技规》296条、《行规》132条）

禁止分部运行的区间

禁止分部运行的区间（事故救援除外）（《行规》132条第3款、附表23）

侯西线：

大荔－坞坭、合阳－南永宁、芝阳－乔子玄、龙亭－上洼；

宁西线：

渭南南--砚川、铁峪铺—毛坪；

宝成线：

宝鸡南－杨家湾、杨家湾－观音山、观音山－青石崖、青石崖－秦岭、

秦岭－黄牛铺、黄牛铺－红花铺、红花铺－油房沟、

宝中线：

陇县－史家铺、史家铺－火烧寨、火烧寨－神峪河

注意事项：

1.遇列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知追踪列车、前后方站、列车调度员，并按规定请求救援，对列车采取防溜及防护措施。

2.如遇列车无线调度通信设备故障,列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机要利用区间电话或其它通信设备及时通知车站请求救援。

列车发生分离（断钩）时的处理办法

前部车列

分离车列

分离车辆前钩分离车辆后钩

4、车钩不能更换时：

（1）如果分离车辆后钩损坏，按照分部运行办法执行。

（2）如果分离车辆前钩损坏，司机将情况向调度员和两端车站报告，请求从后方站增派机车将分离车列拉回后方站。

1、联控。

（及时通知追踪列车、调度员、前后车站和运转车长）。

并向本段机车调度室汇报。

2、记清列车发生分离的时间、地点、分离位置、线路坡度、分离距离及辆数、分离车钩状态；若确认车钩断裂还应记明断钩车辆号码及断面的形成（新痕、旧痕、砂眼、夹渣、缺陷）。

判明是否能与机车或尾部车辆车钩互换。

采取防溜措施时认真执行《行规》132条1款规定。

3、车钩能更换时：

（1）旅客列车由机车乘务员协助随车列检更换；货物列车由机车乘务员负责更换。

（2）、车钩更换好后，连挂妥当并按规定进行试拉试风，正常后方准撤除防溜设施，确认所有人员处于安全地点后，按原方式运行。

列车退行时的行车办法

预告信号机退行方向运行方向

进站信号机（预告标或站界标）

站内内方区间

1、下列情况允许退行：

a按自闭行车经调度员或后方站值班员同意时；b电话中断持有附件三通知书1时；c无运转车长值乘但已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时；（《技规》300条

2、在不得已情况下，列车必须退行时，由运转车长（无运转车长的列车为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视退行前方，用手持电台指挥退行。

列车退行时，监控装置转“调车”位，退行速度不得超过15km/h。

（《技规》301条）

3、列车退行时，在未得到后方站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

（《技规》301条）

4、下列情况禁止退行：

按自闭行车时；电话中断时；长大坡道的区间时；在降雾、暴风雨雪及天气不良难以辨认信号时；无运转车长值乘时；单线区间若发出列车其尾部尚未越出预告信号机或最外方预告标；双线区间若发出列车其尾部尚未越出邻线预告信号机、最外方预告标的相对位置或特设的预告标停车时，在未得到后方站值班员同意前应就地制动，请求救援并按规定防护。

（《技规》300条、《行规》92条）

禁止退行的区间（《行规》92、132条第3款、附表23）

侯西线：

大荔－坞坭、合阳－南永宁、芝阳－乔子玄、龙亭－上洼；

宝成线：

宝鸡南－杨家湾、杨家湾－观音山、观音山－青石崖、青石崖－秦岭、油房沟－红花铺。

红花铺－黄牛铺、黄牛铺－秦岭

宁西线：

渭南南--砚川、铁峪铺—毛坪；

宝中线：

陇县－史家铺、史家铺－火烧寨、火烧寨－神峪河。

禁止退行的区间

注意事项：

1.遇列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知追踪列车、前后方站、列车调度员、运转车长，并按规定请求救援，对列车采取防溜及防护措施。

2.如遇列车无线调度通信设备故障,列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机要利用区间电话或其它通信设备及时通知车站请求救援。

3.宝鸡南－秦岭间挂有后部补机的列车，需退行时按照宝秦段退行办法办理。

列车在区间被迫停车后设置响墩防护的办法

防护人员

线路最大速度

等级规定的列

车紧急制动距离300m20m20m

20m20m20m

响墩响墩

防护人员20m

已请求救援的列车不得再行移动。

（《技规》292条）

列车后部的防护由运转车长负责，无运转车长时由司机负责。

1、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

2、响墩按来车方向左2右1卡放在钢轨面上，必要时点燃火炬。

防护人员持红旗（如图所示）进行防护。

电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

列车在区间被迫停车妨碍邻线时设置防护的办法

迫停列车

运行方向

妨碍邻线事故地点

向后检查

20m20m

短路铜线响墩邻线来车

20m

按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

防护人员

1、司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。

2、自闭区段对邻线来车方向短路轨道电路，并用列车无线调度通信设备通知邻线运行的列车和两端站。

3、司机亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时立即派人按上图防护。

（响墩按来车方向左二右一卡放在钢轨面上）必要时点燃火炬。

4、防护人员持停车手信号在来车方向左侧（如图所示）进行防护。

5、如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。

（《技规》293、294条）。

列车运行中发生坡停时的处理办法

3、已请求救援列车不得再行移动，按规定进行防护防溜。

《技规》292条、《行规》132条

1、坡停列车按规定联控（自闭区间呼叫追踪列车）通知前后方站、列车调度员、运转车长及本段调度室。

2、按坡道起车的方法重新起动列车，如两次仍起不来，应立即就地制动，请求救援。

列车运行中发生折角塞门关闭的处理办法

折角塞门关闭

1、立即采取有效停车措施。

2、动力制动良好