新建巴新铁路ZH05标实施性施工组织设计完整版.docx
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新建巴新铁路ZH05标实施性施工组织设计完整版
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1编制依据、原则及范围
1.1编制依据
1）新建巴彦乌拉至新邱铁路工程中标文件、设计图纸及资料等相关资料。
2）中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部、建设部等有关工程设计、施工、验收标准、规范，现行铁路设计、施工、验收标准、暂行规定、技术指南。
3）巴新铁路建设指挥部的施工建设管理文件。
4）现场踏勘调查所获得的当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
5）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法、科研成果及多年积累的工程施工经验。
1.2编制原则
全面兑现合同的原则，以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设一流铁路。
坚持科学性、先进性、经济性、合理性、实用性相结合的原则。
采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。
坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。
积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。
保证工期的原则。
本标段工程线路长，工期短，质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。
资源优化配置的原则。
以我公司多年铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。
坚持以人为本，安全生产的原则。
施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GBT职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。
坚持文明施工，保护环境的原则。
实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，厉行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。
把施工对环境的影响降低到最低程度，使巴新铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”工程，创建文明施工标准化工地。
1.3编制范围
本项目编制范围为新建巴彦乌拉至新邱铁路ZH-05标段站场、区间路基及加固防护工程、桥涵（不含制架梁）、房屋、暖通、给排水、站区建筑等建筑及相应的临时工程和过渡工程。
2工程概况
2.1工程简介
新建巴彦乌拉至新邱铁路位于内蒙古自治区锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市和辽宁省阜新市境内。
线路由锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗，向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汗旗、奈曼旗、库伦旗、阜新蒙古族自治县，接入既有新义线新邱站。
新建铁路全长486.845m。
本标段线路全长21.530公里，主要工程包括路基工程及附属工程；特大桥3座，一般大桥2座，中桥1座，框架式桥5座，盖板涵40座；房屋1573.00平方米，降温池、化粪池、捕油池、隔油池等13座。
2.2自然条件
2.2.1地形地貌
本合同段新建巴彦乌拉至新邱铁路穿行于大兴安岭南缘内蒙古高原与辽河平原的中间过渡带辽西丘陵区、科尔沁沙地、大兴安岭，穿越大坝山进入内蒙古高原。
2.2.2地质特征
线路跨越中朝准地台及内蒙古兴安华力西地槽褶皱带两个一级构造单元，东侧仅有一小部分位于中朝准地台内的二级单位-内蒙古地轴的东段，西侧大部分线路位于内蒙古兴安华力西地槽褶皱带内，跨越了松辽断陷和内蒙华力西晚期褶皱带两个二级构造单元。
自东向西依次经过建平台拱、多伦复背斜、开鲁凹陷、乌兰浩特～哲斯复向斜等三级构造单元。
其中包括建平台拱内的老虎山穹褶束及乌兰浩特～哲斯复向斜内的西乌珠穆沁旗褶皱束等四级构造单元。
新邱～新窝铺间线路通过天山～阴山纬向构造带之峰～铁岭断隆带，位于阜新煤田的北部，区内褶皱构造比较发育，由东北向西南依次有新邱背斜，清河门背斜和李金背斜等。
新窝铺～黑鱼泡子间线路通过中朝准地台、内蒙古地轴东段及新华夏系第三隆起带，均属于内蒙古兴安华力西晚期褶皱带构造单元。
上述两个段落内沿线地层除大部分被第四系地层覆盖外，地表多出露各期侵入岩，构造较简单。
西乌珠穆沁旗境内构造从传统的大地构造分区上位于内蒙华力西晚期褶皱带，主要指米生庙复背斜西段；从地质力学角度上为天山一兴安地槽系东段，位于兴安地槽弧形构造带中的转折部分。
2.2.3水文地质
2.2.3.1地表水
大兴安岭分水岭以南，线路跨越的大小河流有牛河、细河、哈通河、乌尔吉沐沦河、教来河、老哈河、古力古台河、响水河、沙巴尔台河、查干沐伦河及其支流乌牛台河、朝阳沟河、西南沟河等。
牛河、细河、哈通河、乌尔吉沐沦河、教来河属于辽河流域大凌河水系，其余河流均属辽河流域西辽河水系。
西拉沐伦河发源于赤峰市克什克腾旗西南部大兴安岭南麓，贯穿于赤峰市中部，流经克旗、林西县、翁牛特旗、巴林右旗和阿旗等五个县（旗），在翁牛特旗大兴乡海力吐与老哈河汇流后称西辽河，再流经哲里木盟（亦处于科尔沁沙地范围）和通辽市，在双辽市与新开河汇合，后与东辽河汇合后称辽河，南流注入渤海辽东湾。
古力古台河、查干沐伦河及响水河均为其之流。
河床常年流水，水量随季节变化大，河床通过黄土及风沙地段时，由于河两岸地层较松软，加之季节风向变化造成侧侵蚀现象严重，主河道频繁摆动，河漫滩宽阔，对桥梁及沿河路基影响较大。
查干沐伦河又称黑水河，为西拉沐伦河水系的一级支流，发源于巴林右旗北部罕山脚下，于胡日哈庙同西拉沐伦河汇流。
该河由五十家子镇石门子村东南流入，流经兴隆庄乡、官地镇、隆平乡，到平顶庙村东侧流出。
区内流长60km，流域面积1046.9平方公里，河床宽为20～100m，上游基岩裸露，两岸多为风积沙，植被不发育，水土流失严重，造成查干沐伦河泥沙含量较高，水质常年浑浊。
河两岸多为丘陵、沙邱、河床较宽且弯曲，河底多为流沙，下陷力较弱。
自龙头山到平顶庙一段，长20余公里，河床比较宽，河水流速慢，淤积严重，河床逐年增高，致使两岸大片耕地盐碱化。
夏季洪水期（6～8月）水深可达2m，流速4米秒,并携带砂石,冲击力较强,两岸农田和公路经常被洪水淹没、冲毁。
每年11月～翌年2月和3～4月为河水结冻期和解冻期。
2.2.3.2地下水
地下水类型主要有第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水，其中基岩裂隙水又可以分为为碎屑岩类基岩裂隙水、岩浆岩类基岩裂隙水和变质岩类基岩裂隙水。
2.2.4地震动参数
沿线地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度Ⅵ度～Ⅶ度。
2.2.5气象条件
线路所经地区为中温带亚干旱大陆性季风气候，冬长夏短，气候干燥，春季干旱多大风，夏季温热多雨，秋季凉爽，冬季漫长。
区内降水量小且集中，蒸发量大。
按对铁路工程影响的气候分区，新邱至林西间（DK0+000～DK390+000）属寒冷地区。
沿线土壤最大冻结深度从南向北1.12m～2.4m。
2.3工程施工条件
2.3.1交通运输
⑴既有铁路
本线接轨站为新义线新邱站、中间与既有京通铁路、集通铁路、在建赤大白铁路交叉。
京通线、集通线为本工程材料运输提供劳务便利条件。
⑵既有公路
沿线经过地区新邱至奈曼旗段公路交通较好，翁牛特旗、林西县境内路网较发达，只是在西拉沐沦河前段交通很差，西乌珠穆沁旗境内公路交通条件较差，可通过整修或新建部分运输便道满足施工要求。
2.3.2材料供应
本工程沿线地质条件复杂，丘陵较多，其中阜新市、库伦旗、奈曼旗既有砂石场较多，基本可以满足铁路施工需要。
石场主要以石灰岩、花岗岩为主，储蓄丰富。
沙场主要以河沙为主，储量丰富；其他经过地区既有砂石场较少，且较分散，产量也低，但沿线砂石料料源储量较为丰富，石质也较好，能满足本工程所需。
砖、瓦、石灰厂，沿线分布，能满足本工程所需。
2.3.3施工用燃料
沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。
2.3.4水资源
沿线经过个旗县河流多为季节性河流，地表水不能为施工利用；地下水较为丰富，地下水埋深较浅，多在20米以内。
施工用水就地打井，打井深度在80米左右出水量即满足施工要求。
2.3.5电力供应
沿线经过阜新市、通辽地区，地方电网较密，可资利用的地方电源较丰富；尤其是阜新市至奈曼旗大沁他拉镇间，施工用电更为方便，各变电站均有富余量，铁路是施工时可以就近“T”接10KV电力线。
其他经过地段的农电线路线径较小，且季节性较强，农忙季节末端电压较小，施工时可考虑部分自发电。
翁牛特旗各乡镇均有变电站，且10KV电力线贯通于各个乡村之间，施工时可就近“T”接。
线位在巴林右旗境内集通线沿线附近有一贯通的10KV电力线，可就近“T”接。
2.3.6地区卫生防疫情况
沿线未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好。
2.3.7民风民俗
工程地处少数民族地区，需要注重少数民族风俗习惯，搞好民族团结工作。
2.4主要技术标准
主要设计技术标准为：
铁路等级：
国铁Ⅱ级（预留国铁Ⅰ级条件）；
正线数目：
单线（预留双线条件）；
限制坡度：
上行6‰,下行12‰
牵引种类:
内燃（预留电化条件）
机车种类:
DF4D
牵引质量：
4000t；
到发线有效长度：
850m（预留1050m条件）；
最小曲线半径:
1200,困难800m
闭塞类型：
半自动闭塞；
2.5主要工程数量
2.5.1路基工程
区间路基土石方：
19172.65百断面方，其中：
挖土方6706.18百断面方，挖石方158.7百断面方，利用土填方4597.29百断面方，借土填方7249.23百断面方，填渗水土461.25百断面方；
站场土石方：
2423.97百断面方，其中：
挖土方1162.76百断面方，利用土填方890.85百断面方，借土填方210.26百断面方，借石填方143.56百断面方，填渗水土16.54百断面方；
路基附属工程：
土石方16303m3，浆砌石71820.0m3，混凝土8469.51m3，栽植灌木1216.72千株，栽植乔木27.10千株，撒草籽1435.00m2，土工合成材料298227m2；排水管道铺设（UPVC管）3685m，降噪音工程：
声屏墙1710.00m2，线路防护栅栏38.00km，地下水路堑3022.00m；地基处理：
二八灰土6286.00m3，碾压392360.00m2；
2.5.2桥涵工程
特大桥3座：
北大河特大桥1354.6延长米，边家杖子特大桥1619.1延长米，黑城子特大桥832.11延长米。
一般大桥2座：
10-32m文家帐子大桥，9-32秦家沟大桥，两座大桥共计652.60延长米。
中桥1座：
1-32m梁式中桥48.5延长米。
小桥5座：
1-7m框架式桥2座，1-10框架式桥2座，1-12框架式桥1座，小桥共计56.32横延长米。
涵洞40座：
单孔盖板箱涵共计1263.35横延长米。
2.5.3房屋工程
房屋建筑面积1573.00m2，道路300m2，围墙300m。
2.5.4给排水
水源1处，管道0.22公里，钢筋砼圆形蓄水池1座，降温池、化粪池、捕油池、隔油池等13座。
3施工组织方案
3.1施工总目标
3.1.1质量目标
（1）杜绝设计施工质量大事故；
（2）工程一次性验收合格率达到100%；
（3）动态试验速度不低于1.1倍设计目标值，开通速度不低于设计目标值；
（4）主体工程不低于设计使用寿命；
（5）内业资料真实可靠；
（6）全线实施精品工程创建战略，力争国优。
3.1.2工期目标
本标段工程计划于2009年5月1日开工，满足铺架工程日期为2010年2月21日，计划完工日期2010年10月31日，计划竣工通车日期为2010年12月31日，总工期为18个月。
3.1.3安全目标
（1）杜绝较大事故，控制一般事故，消灭人身伤亡责任事故，实现零死亡；
（2）消灭铁路营业线C类及以上交通事故；
（3）不发生重大设备损失事故；
（4）不发生重大火灾事故；
（5）不发生重大垮塌事故。
3.1.4环境保护、水土保持及文物保护目标
坚持环境保护、水土保持与工程本体“三同时”的原则，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及公司《铁路工程建设环境保护、水土保持及文物保护管理办法》有关要求。
3.1.5文明施工目标
场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
争创部级文明施工样板及安全标准工地。
3.1.6职业健康安全目标
确保施工现场安全管理规范，劳动保护用品佩戴齐全;上岗体检合格率、有害作业场所检测合格率、持证上岗率均达到100％;降低职业危害，杜绝职业病发生。
3.1.7少数民族地区施工管理目标
尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处。
慎重处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。
3.2施工组织管理方案
3.2.1施工组织机构
本标段工程实行项目法管理，中标后成立巴彦乌拉至新邱铁路工程ZH-5标段工程项目经理部，全权负责本标段工程的实施、完成及缺陷整修。
项目组织管理执行《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）规定。
项目经理部设项目经理、项目副经理及项目总工程师组成领导层，下设工程技术部等8个职能部（室）及11个专业工程队。
详见“表3-1组织机构图”
3.2.2施工管理方案
本工程实行项目法管理，中标后立即成立本标段工程项目经理部，实行项目经理部直接管理架子队的管理模式和管理方案。
为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。
按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠偏、验证、控制，实现PDCA循环。
项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。
将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。
为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制.回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。
项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保证施工和人身安全。
3.2.3施工组织措施
1）施工准备阶段组织
由项目经理负责组织相关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、材料采购供应、设备调配、材料运输等组织管理机构，制定工期、质量、安全、环保、文明施工管理制度及措施，做好人员、设备等进场组织工作。
由项目总工程师组织相关技术人员，做好技术准备、补充地质勘察、图纸审核、现场核对及交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。
沿线通信基础设施发达，可以满足巴新铁路建设期间的临时通信需要。
进场后及时建立“铁路建设项目管理信息系统”，自成网络后通过互联网相连，项目管理所需的数据的传输、交换满足“铁路建设项目管理信息系统”的要求。
管理系统采用10Mbps宽带进入internet骨干网，VPN设备明文转发速率大于30MbitsS、3DES加密速率大于2MbitsS、最大并发道数大于10条、最大并发连接数大于5000条、内置防火墙功能。
在本标段范围内各个施工工区均建立信息网络，各工区通过专线或internet与施工项目连接形成施工标段的网络，各工区根据项目管理的需要配置适用数量的终端设备。
组织专职专业人员,作好与地方政府、建设单位、设计单位、监理单位、拆迁项目产权单位的配合工作，及时进行拆迁工程的详细调查，编制拆迁工程实施方案，保证拆迁工程尽早完成。
编制重难点工程施工组织设计和施工技术方案，特别是特大桥施工，保证重难点工程尽早开工。
制定工期、质量、安全、环保、文明施工目标、管理方案、管理制度及措施，特别是对路基、大桥、跨公路桥、涵洞、房屋、防风沙等对特大桥施工进度有影响的关键过程进行重点控制。
2）施工阶段组织
由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。
由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。
按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制施工过程。
加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，充分做好安全、工期、质量、环保、文明施工按计划有序进行。
对重、难点工程施工组织设计和施工技术方案实施过程中出现的问题进行研究，提出优化方案，保证重、难点工程施工有序进行。
定期对工期、质量、安全、环保、文明施工管理方案、管理制度及措施进行有效性检查，特别是对路基、混凝土工程，特大桥施工、房屋、防风沙等施工安全控制点，特大桥等施工进度有影响的关键过程进行重点控制。
必要时进行调整和改进，保证各项管理持续有效。
根据施工条件及施工进度，及时调整劳力组织及设备投入，保证资源配置满足工程进度、质量要求。
3）竣工验收阶段组织
由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。
由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。
对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。
3.3队伍部署及任务划分
3.3.1队伍部署
依据本标段工程项目分布特点及工程量，本着专业化施工的原则，本标段拟投入路基及桥涵、房屋、综合等专业工程队11个，承担本标段工程施工。
3.3.2任务划分
1）路基工程一队：
承担DK60+000～DK65+700区段路基施工，
2）路基工程二队：
承担DK65+700～DK72+955.74区段路基施工，
3）路基工程三队：
承担DK74+574.78～DK81+530区段路基施工，
4）桥梁工程一队：
承担北大河特大桥下部结构施工
5）桥梁工程二队：
承担边家杖子特大桥下部结构施工
6）桥梁工程三队：
承担黑城子特大桥下部结构施工
7）桥梁工程四队：
承担秦家沟大桥、文家帐子大桥下部结构施工，
8）桥梁工程五队：
承担中桥1座、框架式小桥5座结构施工，
9）房屋工程队：
承担本标段房屋工程。
10）综合工程一队：
承担盖板涵结构施工
11）综合工程二队：
承担路基、桥梁附属工程施工。
3.4施工场地及临时设施布置
3.4.1施工场地
施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。
场地布置时，空压机房、拌合站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。
施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。
电脑自动计量混凝土搅拌站集中设置，为路基、桥梁、涵洞等工程提供混凝土。
路基挡护、桥面系等小型构件在预制场集中预制。
3.4.2汽车运输便道、便桥
本标段工程施工充分利用既有道路，并对乡间道路进行拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道。
便道路面宽按3.5米考虑，适当距离增设错车道。
跨河流、沟渠埋钢筋砼圆管以确保水流畅通。
本标段施工新建引入线便道为25km。
3.4.3生产、生活房屋
项目经理部设于扣河子镇原川府饭店内，基本处于本标段的中间段处，非常便于项目管理。
负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。
本项目经理部下设两个工区，负责全项目的施工生产和管理工作，一工区设于DK67+650右侧，负责管理DK60+000-DK72+955.74段的全部施工任务；二工区设于酒局子村委会，负责管理DK72+955.74-DK81+530段的全部施工任务
各专业队均驻于沿线各工地附近。
生活办公房屋搭设彩钢活动板房，以平均4m2人标准搭设，施工高峰期不足部分租用当地部分民房补充。
各专业队驻地生产区、特大桥桥位、均设生产场地，满足生产设施布置，根据需要设置相应生产房屋。
所有驻地均设专人负责收集生活垃圾，并按环境保护要求予以处置。
3.4.4混凝土搅拌站
综合桥涵下部、各种预制块、桥涵盖板工程混凝土用量，本标段设置混凝土拌合场3处,其设置位置及供应范围如下：
1#混凝土拌合场设在DK67+650右侧处，设ZHS50混凝土拌合站一套，砂石集料采用自卸车送至集料堆场，水泥、粉煤灰通过水泥罐车送至预制场后泵入筒仓。
集料堆放场分为中粗砂、5～10mm石、10～25mm石子堆场，粉剂仓主要包括散装水泥仓、粉煤灰仓。
占地6500m2，整个场地用20cm砂砾土垫层硬化，C20混凝土硬化场地表面，供应范围：
文家帐子大桥、秦家沟大桥、北大河特大桥、1-20m中桥和DK60+000至DK72+955.74段涵洞工程所需混凝土；并成立小型构件预制场一个，负责预制相应段落内的预制工作。
2#混凝土拌合场设在距离线路DK74+120处一公里处，设ZHS50混凝土拌合站一套，砂石集料采用自卸车送至集料堆场，水泥、粉煤灰通过水泥罐车送至预制场后泵入筒仓。
集料堆放场分为中粗砂、5～10mm石、10～25mm石子堆场，粉剂仓主要包括散装水泥仓、粉煤灰仓。
占地5000m2，整个场地用20cm砂砾土垫层硬化，C20混凝土硬化场地表面，供应范围：
DKDK72+955.74至DK76+500段涵洞工程、边家仗子特大桥和相应段落内的小型构件预制用混凝土；成立预制场一个，负责相关段落的预制工作。
3#混凝土拌合场设在DK78＋336处，设混凝土拌合设备一套，占地5000m2，砂石集料采用自卸车送至集料堆场，水泥、粉煤灰通过水泥罐车送至预制场后泵入筒仓。
集料堆放场分为中粗砂、5～10mm石、10～25mm石子堆场，粉剂仓主要包括散装水泥仓、粉煤灰仓。
整个场地用20cm砂砾土垫层硬化，C20混凝土硬化场地表面，供应范围：
黑城子特大桥和DK76+500至DK81+530段涵洞工程；成立预制场一个，负责相关段落的小型构件预制。
3.4.5施工用电
施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。
根据本标段工程的分布情况，路基、特大桥、大桥工点、混凝土拌合站施工由地方既有电网“T”接引入，并自备发电机以备应急供电，用电量小的部分路基、小桥涵工点采用当地农机电或自发电。
本标段共修建电力干线情况见“表3-2外部电力供应一览表”。
3.4.6施工用水
本标段线路经过地段水资源较为丰富，采用打井、地方水源或附近沟渠水源供水，计划打井13眼共本标段用水。
新建巴新铁路ZH-05标水井布置一览表
井的位置
打井数量
供水段落
备注
文家仗子大桥
1
大桥施工和附近路基施工用水
秦家沟大桥
1
大桥施工和附近路基施工用水
北大河特大桥
1
特大桥施工用水
一工区驻地
2
搅拌站和附近路基施工用水
一眼为生活供水
DK70+500
1
附近路基施工用水
边家仗子特大桥
2
特大桥施工用水
边家仗子拌合站
1
拌合站施工用水
二工区驻地
1
工区生活和中心实验室用水
DK77+500
1
附近路基和涵洞施工用水
黑城子特大桥
2
大桥、附近路基和涵洞施工用水
3.4.7施工通讯
项目经理部和各作业工区安装程控电话，主要工作人员配置移动电话，通过中国移动网络实现对外联络。
各生产生活区、室内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证指挥机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。
3.4.8生产、生活排污处理和环境保护设施
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