曲轴位置传感器.docx

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曲轴位置传感器

曲轴位置传感器的检测

   曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。

曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。

它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。

   一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测

   1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理

（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器

该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。

在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。

在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。

共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。

安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。

信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。

磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。

信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。

通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。

发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。

发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。

由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。

将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号（如图3所示）。

   产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置（图4）

，故其信号亦可称为上止点前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。

（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器

   丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图5所示。

该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。

   Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。

该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如图6（a）所示）。

   当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。

轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。

N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。

Ne信号如图6（b）所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。

更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。

同理，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。

G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。

G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。

其构造如图7所示。

其产生信号的原理与Ne信号相同。

G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。

   G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。

由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC），而是在上止点前10°的位置。

图8所示

为曲轴位置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。

   2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测

   以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图9所示。

（1）曲轴位置传感器的电阻检查

   点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表1）。

如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。

表1 曲轴位置传感器的电阻值

端子

条件

电阻值（Ω）

G1-G-

冷态

125-200

热态

160-235

G2-G-

冷态

125-200

热态

160-235

Ne-G-

冷态

155-250

热态

190-290

（2）曲轴位置传感器输出信号的检

   拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。

如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。

   （3）感应线圈与正时转子的间隙检查

   用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图10）

，其间隙应为0.2-0.4mm。

若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。

   二、光电式曲轴位置传感器

   1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作

（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作

   日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图11）。

信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图12所示。

   信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（图13）

。

两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。

信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。

图14

所示为光电式信号发生器的作用原理。

   当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。

信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。

因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。

发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。

与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。

（2）“现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作

   “现代SONATA”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图15所示。

对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。

信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。

信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些SONATA车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。

其输出特性如图16所示。

   曲轴位置传感器的线路连接如图17所示。

其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。

   2、光电式曲轴位置传感器的检测

（1）曲轴位置传感器的线束检查

   图18

所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。

检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图19）

测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。

（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测

   用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。

在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。

否则应更换曲轴位置传感器。

   三、霍尔式曲轴位置传感器的检测

   霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。

它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。

   1、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作

（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器

   美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片的结构型式，如图20所示。

在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。

外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长；内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口，3个触发叶片的宽度不同，分别为100°、90°和110°弧长，3个窗口的宽度亦不相同，分别为20°、30°和10°弧长。

由于内信号轮的安装位置关系，宽度为100°弧长的触发叶片前沿位于第1缸和第4缸上止点（TDC）前75°，90°弧长的触发叶片前沿在第6缸和第3缸上止点前75°，110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第2缸上止点前75°。

   如图21所示，霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。

内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。

信号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路（或称隔磁），如图21（a）所示。

这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件（图21（b）），这时产生霍尔电压。

将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后，即向ECU输送电压脉冲信号（图22）。

外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号（称为18X信号），1个脉冲周期相当于曲轴旋转20°转角的时间，ECU再将1个脉冲周期均分为20等份，即可求得曲轴旋转1°所对应的时间，并根据这一信号，控制点火时刻。

该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感器产生1°信号的功能。

内信号轮每旋转1周产生3个不同宽度的电压脉冲信号（称为3X信号），脉冲周期均为120°曲轴转角的时间，脉冲上升沿分别产生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止点前75°作为ECU判别气缸和计算点火时刻的基准信号，此信号相当于前述光电式曲轴位置传感器产生的120°信号。

（2）采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器

   克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，采用触发轮齿的结构。

同时在分电器内设置同步信号发生器，用以协助曲轴位置传感器判别缸号。

北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器如图23所示，在2.5L四缸发动机的飞轮上有8个槽，分成两组，每4个槽为一组，两组相隔180°，每组中的相邻两槽相隔20°。

在4.OL六缸发动机的飞轮上有12个槽，4个槽为一组，分成三组，每组相隔120°，相邻两槽也间隔20°。

   当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔传感器输出高电位（5V）；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时，传感器输出低电位（0.3V）。

因此，每当1个飞轮齿槽通过传感器时，传感器便产生1个高、低电位脉冲信号。

当飞轮上的每一组槽通过传感器时，传感器将产生4个脉冲信号。

其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号，六缸发动机每1转产生3组脉冲信号。

传感器提供的每组信号，可被发动机ECU用来确定两缸活塞的位置，如在四缸发动机上，利用一组信号，可知活塞1和活塞4接近上止点；利用另一组信号，可知活塞2和活塞3接近上止点。

故利用曲轴位置传感器，ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。

由于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点（TDC）前4°，故ECU根据脉冲情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。

另外，ECU还可以根据各脉冲间通过的时间，计算出发动机的转速。

   2、霍尔式曲轴位置传感器的检测

   霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。

下面以北京切诺基的霍尔式曲轴位置传感器为例来说明其检测方法。

   曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连，如图24所示。

其中一条是ECU向传感器加电压的电源线，输入传感器的电压为8V；另一条是传感器的输出信号线，当飞轮齿槽通过传感器时，霍尔传感器输出脉冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V；第三条是通往传感器的接地线。

曲轴位置传感器接头如图25所示。

（1）传感器电源、电压的测试

   点火开关置于“ON”，用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为8V，在传感器导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V，否则为电源、线断路或接头接触不良。

（2）端子间电压的检测

   用万用表的电压档，对传感器的ABC三个端子间进行测试，当点火开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值约为8V；B-C端子间的电压值在发动机转动时，在0.3-5V之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高电压5v，最低电压0.3V。

如不符合以上结果，应更换曲轴位置传感器。

   （3）电阻检测

   点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器导线连接器，用万用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间，此时万用表显示读数为∞（开路），如果指示有电阻，则应更换曲轴位置传感器。

   GM（通用）公司触发叶片式霍尔传感器的测试方法与上述相似，只是端子为4个，上止点信号（内信号轮触发）输出端与接地端为脉冲电压显示。

实例：

一辆海南马自达旅行轿车因水泵漏水，开到一家汽车快修店更换新水泵。

更换水泵后，发动机出现启动不能着车，且没有着车征兆的现象。

故障分析与检修

从故障现象来看，此故障的原因可能是无点火高压电或喷油器不喷油造成的，而最有可能造成此类故障的是曲轴位置传感器信号不正常。

从之前的维修过程来看，故障有可能与更换水泵有关。

该车装备JM491Q-E2.2L单点喷射的汽油发动机，水泵安装在曲轴前端的皮带轮左上方，在它的下方约20cm处，安装有磁感应式的曲轴位置传感器。

检查曲轴位置传感器的连接器和连接线路，均良好。

断开连接器，测量曲轴位置传感器的线圈电阻值，几乎为0，说明该传感器的磁感应线圈短路。

检查曲轴位置传感器的外部，没有人为碰伤或其它异常痕迹。

传感器的密封是良好的，拆卸水泵时不可能有水渗入到内部。

更换新的曲轴位置传感器后，发动机仍然不能启动。

拆下空气滤清器，启动发动机，发现喷油器时而能喷油，时而不能喷油。

于是拔下高压线，接上火花塞，观察点火高压电，结果只在启动时跳了一次电。

断开蓄电池负极后再装回，启动发动机。

此时喷油器喷油正常，但高压电仍然只跳一次电。

此时怀疑新装上的曲轴位置传感器性能不良，测量传感器线圈，电阻值为1280Ω。

启动发动机，用万用表测量曲轴位置传感器的输出电压（当时没带示波器），为0.6V左右。

根据经验判断，此传感器的输出电压偏低。

将曲轴位置传感器与触发齿轮之间的间隙调小，再次启动发动机，输出电压达到1.8V，但故障依旧。

检查点火电路的线路连接情况，无异常。

该发动机点火系统采用同时点火方式，有两个点火线圈，每个点火线圈有两根接线，一根是电源线，另一根是来自ECU的控制线。

启动发动机，测量电源线，电压正常，但ECU未输出控制信号。

考虑到ECU有故障的可能性不大，因此故障排查工作陷入了困境。

再次询问更换水泵的维修人员，确定他没有超范围修理。

于是怀疑新更换的曲轴位置传感器性能不良。

将新的曲轴位置传感器拆下，与损坏的传感器做了比较，结果发现新传感器的磁力明显弱于损坏的传感器。

几经周折，购买到了磁力与旧的基本相同的曲轴位置传感器。

换上后，发动机恢复正常。

 修复后，对第二个新传感器的电阻值和输出电压值进行了测量，为1280Ω和1.8V，与第一个新件一样。

因此，推断可能是第一个新传感器的磁力弱，产生的信号有失真，造成ECU计算不准确所致。

可惜当时没带示波器，不能观察和比较两个新传感器的信号波形。