上海铁路局线路工业务抽考题库判断题.docx

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上海铁路局线路工业务抽考题库判断题

上海铁路局线路工业务抽考题库（判断题）

1.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条（）

2.桥面以下不影响行车安全的作业维修作业可在天窗点外进行。

《普速铁路工务安全规则》（√）第2.1.4条

3.邻近营业线进行铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

列为Ⅲ级施工。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条（C类）

5.设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.1.10条

6.影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全防护员进行全过程监督。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.12条（监督检查人员）

7.安全监督检查人员进行全过程监督，发现危及行车安全时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.12条（“营业线施工停工通知书”）

8.维修作业负责人由工（班）长担当。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.13条（Ⅱ级维修）

9.列车限速vmax≤45km/h时，每个接头至少拧紧2个接头螺栓。

（×）普速铁路工务安全规则》第2.1.18条（4个，每端2个）

10.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由设备管理单位负责巡查养护。

（×）普速铁路工务安全规则》第2.1.16条（施工单位）

11.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，临时调换应经带班人同意。

（×）普速铁路工务安全规则》第2.2.1条（且不得调换）

12.在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时。

应使用移动停车牌防护。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条（停车手信号）

13.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.4条

14.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主，可兼做一些力所能及工作。

（×）普速铁路工务安全规则》第2.2.5条（不可兼做）

15.现场防护员与驻站联络员联系中断，现场防护员应立即通知作业人员停止作业下道避车。

（×）普速铁路工务安全规则》第2.2.5条（作业负责人停止）

16.在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.7条

17.凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.9条

18.作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条

19.在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.16条

20、工务人员在电气化区段作业，如需拆开接触网地线、吸上线、电务扼流变钢轨引线等设备时，应注意安全并及时恢复。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.3.8条

21.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过安全部门认证。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条（铁路产品）

22.小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条

23.下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜措施，并加锁固定。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条第2.6.10条

24.任何情况下，禁止在在桥梁钢支架人行道上放置钢轨。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条

25.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网可不停电。

（×　）《电气化安全规则》

26、雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。

（√）

27.严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。

（√）《电气化安全规则》

28.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地。

《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条

29.在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，一般不在与之接触。

（×）《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条（禁止人员与之接触）

30.发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区。

（√）《电气化安全规则》

31在带电的接触网下，抛掷钢卷尺等测量工具应远离接触网。

（×）《电气化安全规则》（不能）

32.任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。

（√）《普速铁路工务安全规则》第3.3.24条

33．轨道电路区段，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。

（√）《普速铁路工务安全规则》第2.3.22条

34.在双线地段，单轨小车应在内股钢轨上推行。

（×）《普速铁路工务安全规则》第2.4.23条（外股）

35.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

《普速铁路工务安全规则》第3.4.5条

36.铁路线路分为正线、到发线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

（×）《铁路技术管理规程》第32条（到发线是站线一种）

37.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

（√）《铁路技术管理规程》第32条

38.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

（√）《铁路技术管理规程》第32条

39.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

（√）《铁路技术管理规程》第32条

40.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

（√）《铁路技术管理规程》第32条

41.避难线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

（×）《铁路技术管理规程》第32条（安全线）

42.安全线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

（×）《铁路技术管理规程》第32条（避难线）

43.《行规》规定：

在站内小车装卸超过两根水泥轨枕、六根木枕、长度超过8m的钢轨以及其他材料超过500kg时，也应按轻型车辆规定提出申请。

（√）

44.利用列车间隔使用小车时，使用部门必须做到专人使用，专人防护，并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。

（×）《上海铁路局行车组织规则》第3条（仅为160km/h以下的区段）

45.曲线长是曲线限界加宽的决定因素之一。

《铁路线路修理规则》第3.7.8条（×　）半径

46.进行线路起道（小坑）作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为40～50m。

（　×）20～30m《线路工岗位技级达标教材》

47.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过3mm。

（　×）《线路工岗位技级达标教材》（根据起道量）

48.我国定型道岔咽喉宽度为68mm。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

49.对无缝线路的稳定起保证作用的力是道床横向阻力。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

50.直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.4.4条

51.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz＋20℃）～（tz－20℃）。

（　×）《铁路线路修理规则》第4.6.6条（tz30℃）～（tz－30℃）

52.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm。

（　×）《铁路线路修理规则》第3.7.4条（不应大于8mm）

53.允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于25m。

（　√）《铁路线路修理规则》第3.7.5条

54.路基面宽度在曲线地段不设加宽。

（　×）《铁路路基大修维修规则》

55.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。

（　√）《铁路技术管理规程》限界

56.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.7.8条

57.允许速度大于120km／h线路轨距变化率大于l‰，其他线路大于2‰（不含规定的递减率）（　√　）《铁路线路修理规则》第7.2.2条

58.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

59.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

（　×）《线路工岗位技级达标教材》（横向）

60.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

61.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

63.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，则说明轨底坡合适。

《线路工岗位技级达标教材》说明轨底坡不足。

64.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。

（　×）《线路工岗位技级达标教材》12.5m和25.0m二种

65.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。

（　×）《线路工岗位技级达标教材》40、80、120mm

66.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

67.60kg/m钢轨高度为176mm。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

68.核伤钢轨再用时，应截锯核伤部分后再用。

（×）《线路工岗位技级达标教材》

69.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。

　（　√　）《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.2

66.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头，但应将其焊接、冻结或胶接。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.4.5条　

67.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过1mm。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.5.5条　2mm

68.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.4.8条6mm

69.普通线路正线（不含站内）设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.6.6条

70.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.3.6条

71.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量1/2，其方向相反。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

72.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。

（　×）《铁路线路修理规则》第3.8.1条　　

73.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

74.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零，是绳正法整正四条基本原理之一。

（√）《线路工岗位技级达标教材》

78.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

　（√）《线路工岗位技级达标教材》

79.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

80.缓和曲线终点的正矢为圆曲线加缓和曲线始点的正矢。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》（减）　　

81.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》（加1mm）　　

82.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》　　

83.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.7.4条

84.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.7.4条

85.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

86.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.7.1条

实设最大超高，在单线上不得大于125mm。

在双线上不得大于150mm

87.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

88.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。

（　√）《铁路线路修理规则》第3.2.2条

89.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.7.4条（2‰）

90.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.4.4条

91.采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。

《铁路线路修理规则》第3.8.1条　　3‰。

92.直线型尖轨左右开道岔可以通用。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

93.一般大号道岔用直线型尖轨。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

94.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

95.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

96.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

97.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

99.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

100.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

101.护背距离指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.9.5条

102.查照间隔指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。

（　×　）　《铁路线路修理规则》第3.9.5条

103.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

104.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。

（√　）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

105.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。

（√　）《线路工岗位技级达标教材》　　

106.提速道岔各部分轨距均为1435mm。

（　×　）　《铁路线路修理规则》第3.9.1条

107.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

108.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

109.提速道岔护轨可用50kg/m钢轨制造。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

110.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

111.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。

（　√　）《普速铁路工务安全规则》第2.1.11条

112.提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

（　√　）《铁路线路修理规则》第4.9.1条

113.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

114.在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

115.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。

《铁路线路修理规则》第3.9.14条

116.曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.4.12条

117.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.9.14条

118.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。

（　√）《线路工岗位技级达标教材》

119.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.10.7条200、m

120.低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。

必须做好放散或调整工作。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.10.15条

121.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

122.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。

（　√　）《铁路线路修理规则》第4.6.11条

123.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.6.4条

124.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

（√　）《铁路线路修理规则》第4.6.1条

125.无缝线路在高温季节应安排锁定轨温较高地段线路综合维修。

（√　）《铁路线路修理规则》第4.6.1条

126.无缝线路轨温在实际锁定轨温－20℃以下时，可以进行隔二松一，流水作业扣件涂油。

（√　）《铁路线路修理规则》第4.6.6条

127.缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700～1100N·m。

（√　）《铁路线路修理规则》第4.6.6条

128.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

（√　）《铁路线路修理规则》

129.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。

（√　）《线路工岗位技级达标教材》

130.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。

（√　）《线路工岗位技级达标教材》

131.无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。

（　×　）

132.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

133.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。

（×　）《线路工岗位技级达标教材》

134.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。

（×　）《线路工岗位技级达标教材》

135.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

136.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。

（×　）《线路工岗位技级达标教材》

137.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.4.8条

138.不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。

（　×　）《铁路线路修理规则》附录五

139.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。

（　×　）《铁路线路修理规则》附录五

140.不能整修再用的钢轨为报废轨。

（　√　）《铁路线路修理规则》附录五

141.接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。

（　√　）《线路工岗位技级达标教材》

142.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

143.钢轨的类型以每米大致千克数表示。

（　√）《线路工岗位技级达标教材》　　

144.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。

（　　×　）《线路工岗位技级达标教材》

145.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。

（　×）《铁路线路修理规则》第3.1.3条　　

146.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m。

（　×）《铁路技术管理规程》（普速）第454条

147.电缆沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚1m以外，应在路堤坡脚1m以外,有护道时应在护道1m以外。

（　√）《铁路线路修理规则》第3.1.4条　　

148.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。

（　√）《线路工岗位技级达标教材》　　

149.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。

（　√）《铁路线路修理规则》第3.4.4条　　

150.螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。

（　√）《铁路线路修理规则》附录四　　

151.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。

（　√）《铁路线路修理规则》附录四

156.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。

（　√）《铁路技术管理规程》（普速）第35条

157.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。

（　×）《线路工岗位技级达标教材》　　　

158.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。

（　√）《铁路线路修理规则》

159.跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。

设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。

（　√）

160.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.6.1条　

161.扣件类型与轨枕类型要相匹配。

《铁路线路修理规则》第3.5.1条　

162.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。

（　×　）《线路工岗位技级达标教材》

163.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为80-110mm。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.3.7条　

164.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。

（　√　）《铁路线路修理规则》第3.3.7条　

165.使用调高垫板时，每处不得超过3块。

（　×）《铁路线路修理规则》第4.4.6条　

167.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。

（　√）《线路工岗位技级达标教材》　　　

168.无缝道岔设3对观测桩，在道岔中部设1对，在岔头、岔尾处各设1对。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.10.14条　

169.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

（　√）《线路工岗位技级达标教材》　　

170.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。

（　√）《线路工岗位技级达标教材》

171.跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

（　√）《线路工岗位技级达标教材》

172.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，轮缘槽深度应为45～60mm。

（　√）《铁路线路修理规则》第3.11.5条　　

173.道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为90～100mm；轮缘槽深度应为45～60mm。

（　√）《铁路线路修理规则》第3.11.5条

174.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。

（　×　）《铁路线路修理规则》第3.11.1条

175.道口范围内可以存在钢轨接头。

（　×　）《铁路线路修理规则》

176.　允许速度大于120km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。

（　√）《铁路线路修理规则》第3.11.1l条

177.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。

（　√）《线路工岗位技级达标