张志强顶岗实习周记.docx

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张志强顶岗实习周记

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2013年11月10日至2013年11月16日

周次

第1周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

当我看到同学就业的就业，找工作的找工作，而自己还留在学校考适任证，自己心里还真有的慌了。

自己也想去就业。

但是也没办法，考证毕竟是为了以后更好的就业。

这周我们班有23个人留下在继续教育部进行为期10天的培训。

主要培训《船舶辅机与电气》和《主推进动力装置》分别由徐海青老师和熊振林老师上。

而且上午主要上《主推进动力装置》下午主要上《船舶辅机与电气》。

因为这两门课在平时都上过了，所以老师就稍微讲一下课本的知识再通过练习来讲课本的知识，使我们加深对船上各种机械设备结构和工作原理的印象。

说实话，这周确实很单调，上午上课下午也要上课，甚至连周末都没有。

不过没关系，我们还是学到了很多以前上课没学到的东西。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2013年11月17日至2013年11月23日

周次

第2周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

十来天的适任证书上阶段培训就这样很快就结束了，我主要加深了主推动力装置和船舶辅机和电气的相关知识，其内容主要有柴油机的基本知识、柴油机的主要部件、柴油机的主要系统、柴油机的增压装置、船舶轴系和螺旋桨、柴油机的性能分析、船用泵、空压机和通风机、船舶制冷和空调、甲板机械、船用离心分离机、电工基本知识和仪表、船舶电气、船舶电气设备和自动控制等。

老师见我们觉得电气方面的知识薄弱就重点把时间放在电气方面，主要是分析电路的基本特性和搞清基本的电路图，让我们一一的分析清楚了，最后大家感觉比上课的时候学的更加明白了。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2013年11月24日至2013年11月30日

周次

第3周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

我们班一行15人来到武汉海事中等职业技术学院船员培训中心进行内河1000吨以上油船和化学品船基本安全操作证书。

来了之后就开始第一周油船理论培训，主要是油船的一些基本安全操作的讲解，讲的重点主要是惰气系统在油船上的重要性。

我们在装卸货及洗舱时一定要通入惰性气体降低其管中的氧含量，以达到我们作业的安全性，防止可然气体引起爆炸。

理论考试重要也就是看题库，总共有油船要考两门理论T01和T02，大家都每天在宿舍看题库，都很担心考试会过不了，所以我们每个人都把题库看了一遍又一遍，争取每个人都过了。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2013年12月1日至2013年12月7日

周次

第4周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

过一周的油船理论学习，我们逐渐知道了油船的危险性。

本周我们都开始学习实操。

实操也考两门分别是仪器仪表和装卸货操作，其中仪器仪表一共有七个仪器：

测氧仪、测爆仪、碳氢气体测量仪、测毒仪、静电测量仪、自给式呼吸器和紧急逃生呼吸器，老师主要讲解了各种仪器使用的基本步骤以及测量要注意的问题。

仪器仪表上完了接着就是装卸货操作练习，首先老师讲解了机舱里和甲板上的一些机器的使用及其各自的作用，然后老师就安排我们进行分组练习，逐渐进行反复练习就慢慢熟悉了油船上装卸货的基本操作过程，也更加知道了油船的安全防护工作的重要性。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2013年12月8日至2013年12月14日

周次

第5周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

这周我们在武汉海事学校已经是第二周了，这周我们主要是油证实操装卸货。

首先老师是让我们了解每个人所担任职务所要做什么，并告诉我们怎么做，各系统由什么组成，有什么作用。

而我的职务就是在装卸货时开启惰气系统，装货结束关闭惰气系统。

惰气系统由燃烧炉，洗涤塔，冷却器，甲板风机，氧分仪，甲板水封，止回阀等组成。

我的工作就是先打开惰气系统的阀，再开冷却器，再开洗涤塔，再开燃烧炉。

老师说一定要注意这些仪器的开启顺序。

防止产生热应力引起仪器变形。

讲完后，我们正式进入实际操作，完全模拟现实实际装卸油，经过反复的操作已经达到炉火纯青的地步。

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时间

2013年12月15日至2013年12月21日

周次

第6周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

这周是我们在武汉海事学校的第三周，这周我们要进行油证考试，要考T01和T02还有仪器仪表和装卸货实操并回答一些关于实操的问题。

刚开始我们还真有点紧张，在考试时才发现这些题目对我们大专生来说soeasy.一个上午就搞定全部考试，我们班都已全部通过考试。

剩下的就是化证理论知识上课。

化证理论知识和油证理论知识差不多。

还是一些安全知识和自我保护意思。

就在这一周我班就换了好几个老师。

在周末我们还是继续上课。

也就是同油证的一些实际操作。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2013年12月22日至2013年12月28日

周次

第7周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

这周我们在武汉海事学校已经是第四周了。

培训已接近尾声了。

这周我们主要是化证实操装卸货。

和油证一样首先老师是让我们了解每个人所担任职务所要做什么，并告诉我们怎么做，各系统由什么组成，有什么作用。

而我的职务就是在装卸货时开启惰气系统，装货结束关闭惰气系统。

惰气系统由燃烧炉，洗涤塔，冷却器，甲板风机，氧分仪，甲板水封，止回阀等组成。

我的工作就是先打开惰气系统的阀，再开冷却器，再开洗涤塔，再开燃烧炉。

老师说一定要注意这些仪器的开启顺序。

防止产生热应力引起仪器变形。

讲完后，我们正式进入实际操作，完全模拟现实实际装卸油，经过反复的操作已经达到炉火纯青的地步。

最后是进行T03和装卸货实操考试。

考试和油证差不多，所以不多说都过了。

在这仅仅一个月的培训所学的东西比在九江职业技术学院学的东西还多。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2013年12月29日至2014年1月4日

周次

第8周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

油化证培训终于结束了，并且我们都通过了。

我们终于可以离开这鸡不生蛋鸟不拉屎的地方了。

我们现在真的要踏上社会的道路了。

我们每个都急着找工作。

由于我们那油化证没那么快出来，所以我们不能上油化船。

我们只能去上散货船了。

经过找工作这一经历才知道工作是多么难找。

经过网上查找朋友介绍可谓经历九九八十一难终于找到工作了。

我找的是一家船员中介公司-武汉长江轮船公司船员公司。

公司让我们26号上船。

从今天开始正式工作了。

有点高兴又有点害怕。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年12月29日至2014年1月4日

周次

第9周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

实习正式开始了，感觉学校学的东西太浅了，几乎是派不上场,在这周的时间里，经过仔细观察、认真学习、专心投入、不断住区知识、不断锻炼自我的过程中不断锻炼自我的过程中不断提高和成熟。

实习是课堂知识的延伸和扩展。

在这期间我学所学到的确实一笔不可估量的财富，大学文凭就那些东西，谁不一样?

尤其是我们学船舶的，更加注重的是实践经验。

这是老师对我们说过的话。

在没有去企业实践以前，我都是半信半疑的，去了实习以后，我才恍然大悟，感受到老师的良苦。

今天来上班我遇到了一些机器的新的问题，抛光机总是停机，我向班长请教他说是针歪掉了，班长教我怎么调整，大概讲了半小时之后我大概可以懂了，终于在今天以后的时间没有卡过，,触点磨耗与联线松脱等点检,超负荷保护设备之油路卫生,油室清洗,油品换新及压力举措与功用测验调整.主马达V型皮带磨耗及张力情况查看,调整制冷剂流动循环通畅，能够降低压缩机负荷，节约能源，延长使用寿命　空调机根据冷凝形式可分为：

水冷式和空冷式两种.今天我又学习了新的技术我感觉非常高兴

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年1月5日至2014年1月11日

周次

第10周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

师傅让我记下增压机的工作原理：

增压机或涡轮增压器都可用于增压吸气，增压机是一个将空气压入发动机的机械空气泵。

它是由一组与曲轴相连的齿轮或传动带驱动的。

由于它的运转需要发动机动力，也就造成了发动机相当大的摩擦损失。

废气涡轮增压器主要由涡轮和压气组成。

柴油机排出的具有500℃～650℃高温和_一定压力的废气经排气管进入涡轮壳里的喷嘴环。

由于废气通过喷嘴环的面积是逐渐收缩的，因而废气的压力和温度下降，速度提高，使其动能增加。

这股高速的废气流，按一定方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转。

废气的压力、温度和速度越高，涡轮转得也越快。

通过涡轮的废气最后排入大气。

因为无论和压气机叶轮是固装在同一根转动轴上的，所以两者同速旋转，这样，就将经过空气滤清器滤清过的空气吸人压气机壳。

高速旋转的压气机叶轮的空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。

扩压器的形状做成进口小、出口大，因此气流的速度下降压力升高。

再通过断面由小到大的环形压气机壳，使空气流的压力继续提高。

这些压缩空气经柴油机进气管进入汽缸与柴油混合燃烧从而使发动机发出更大的功率。

慢慢的习惯了上班的日子！

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年1月12日至2014年1月18日

周次

第11周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

这周在我船准备离开码头时主机不能启动.我心里暗自高心,我又可以学到新东西了,修好后我船轮机长跟我讲当起动机正常工作而发动机不能起动时，多是供给系工作不良引起的，常见的故障现象如下：

（1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出；

（2）发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。

（3）发动机无起动迹象，排气管无烟排出发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。

首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。

将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。

如果流油正常，则说明故障出在高压油路。

讲完后并叫回去想想。

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时间

2014年1月26日至2014年2月1日

周次

第12周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

这周我们船从镇江到上海并在宝南锚地抛锚等卸货。

我们轮机长为没事做就教我柴油机的防腐，如果发生内部冷却水渗漏，必须防止由腐蚀引起的严重损坏。

如果发动机不能立即修理，则应采取以下措施。

1.排放冷却水和润滑油。

2.经滤清器导入仿佛又、煤油或柴油达到最高液位。

3.断开增压空气冷却水管。

4.拆下燃油喷油器。

5.人工盘车，从开启的进气阀处让燃烧室喷防腐油、煤油或柴油。

注意：

这些防腐措施只有几天有效。

因此，应该尽快地修理发动机并彻底清洗所有的零部件，重新启动修理过的发动机之前，按照MTU液体和润滑技术规范，给发动机注满新的润滑油和冷却水。

由于新的润滑油可能被残留在曲轴箱内的冷却水污染，运行50h后必须更滑润滑剂。

润滑油被燃油稀释，纠正该故障后，重新启动发动机以前，必须更换润滑油。

要吧油底壳中的油自习地放干净，更换润滑油滤清器。

在发动机工作后，如果活塞、活塞环、汽缸套、等已经更换了，则发动机必须执行磨合运转。

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时间

2014年1月26日至2014年2月1日

周次

第13周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

航行值班的时候师傅让我看看增压机的工作原理：

增压机或涡轮增压器都可用于增压吸气，增压机是一个将空气压入发动机的机械空气泵。

它是由一组与曲轴相连的齿轮或传动带驱动的。

由于它的运转需要发动机动力，也就造成了发动机相当大的摩擦损失。

废气涡轮增压器主要由涡轮和压气组成。

柴油机排出的具有500℃～650℃高温和定压力的废气经排气管进入涡轮壳里的喷嘴环。

由于废气通过喷嘴环的面积是逐渐收缩的，因而废气的压力和温度下降，速度提高，使其动能增加。

这股高速的废气流，按一定方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转。

废气的压力、温度和速度越高，涡轮转得也越快。

通过涡轮的废气最后排入大气。

因为无论和压气机叶轮是固装在同一根转动轴上的，所以两者同速旋转，这样，就将经过空气滤清器滤清过的空气吸人压气机壳。

高速旋转的压气机叶轮的空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。

扩压器的形状做成进口小、出口大，因此气流的速度下降压力升高。

再通过断面由小到大的环形压气机壳，使空气流的压力继续提高。

这些压缩空气经柴油机进气管进入汽缸与柴油混合燃烧从而使发动机发出更大的功率。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年1月26日至2014年2月1日

周次

第14周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

这周轮机长教我调速器的工作原理:

（1）调速率的调整调速率是指机组空载至额定负载时转速变化的速率。

并车运行时,主并机与待并机的调速率必须调整一致。

同时,根据两台机组负载的分配情况进行微调,即重载机组其电位器顺向微调或轻载机组其电信器反向微调,使所并机组功率分配均匀。

调速率可调范围为0%～50%,顺调调速特性较软,逆调调速特性较硬。

（2）增益的调整增益是调整转速控制对柴油机供油的反应速度。

顺轴调整反应快,但过快了机组发电要发生抖动或放炮,逆轴调整则反应慢,机组运行平稳。

并车工作时,若增益调整不适,机组有抢时间现象,运行不稳定。

增益的调整范围;单机运行一般应在10%～80%范围内调整,并机应在30%～40%范围内调整。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年1月26日至2014年2月1日

周次

第15周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

轮机长叫我好好看一下超速板工作原理。

晚上我没事翻了一下说明书，当转速传感器接收到柴油机转速信号,经频率电压———变换器（Ｆ/Ｖ）转换成相应电流,经ＡＢＣＤ电阻产生电压,并与设定电位器（ＣＷ）比较在相应转速上,继电器动作,发出灯指示继电器触点供外电路使用。

超速电位器ＣＷ装在超速板下方,如机组经常出现超速报警而动作,而实际上并非故障,正向调整少许,即可解决。

超速设定一般在1725ｒ/ｍｉｎ（50Ｈｚ机组）。

超速板一旦产生故障,测量大底板Ａ7-Ａ12将无电压（正常运行时其电压为24Ｖ）,此时,可将超速控制继电器接点跨接,即将大底板Ａ5与Ａ7连接,此时,电控超速保护不起作用,但机组能正常工作,以便修复超速板。

低油压传感器为常闭触点,而高水温为常开触点,故通过测量即可判断其故障。

我觉得超速板工作原理确实很难懂。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年1月26日至2014年2月1日

周次

第16周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

今天是我国的传统节日—春节,这是我第一次离开家独自一人在外过年，还好有船上的师傅，我们完全就像一家人一样。

今天我们到了南通港，我和厨师师傅下船去买菜，突然感觉过年的味道越来越浓厚了，一下子很想家，但今年回不了家，等回家一定要好好陪陪父母，让他们开心！

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年1月26日至2014年2月1日

周次

第17周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

这周了解了速度控制系统，故障检测方法开启控制箱电源开关,当有敏捷、清脆细小的2次响声时,速度控制系统基本正常;若无响声则可能是速度控制板无输出或执行器锈蚀发卡。

在电源开关开启时,测量大底板Ａ23Ａ22的直流电压,若电压高于12Ｖ,表明控制板输出正常。

若Ｕ=0,则测量速度控制板插座Ｂ、Ｃ点电压,若Ｕ>12Ｖ,则控制板正常,应检查大底板印刷电路是否开路;否则调速控制板故障,应更换控制板。

执行器的故障检测，执行器线圈电阻为7-10Ω,电感为120ｍＨ,对地绝缘,静态测量各参数即可判断电器状况;其机械状况当操作机组不易判断时,可外接12Ｖ直接电源,通过其通断时响声状况来判断。

当发卡阻塞和锈蚀时,可用专用工具卸下执行器清洗研磨（不得用金属磨料）修复,当无法修复时,应予以更换。

实习有一段时间了，很怀念在学校的日子！

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年2月2日至2014年2月8日

周次

第18周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

师傅问是否知道小修，我查了下书。

1、检查柴油发电机组气门，柴油发电机组气门座等磨损程度，必要时进行柴油发电机组修理或更换；2、检查柴油发电机组PT泵，喷油器的工作状况，必要时进行修理、调校；3、检查、调整柴油发电机组连杆及各紧固螺丝的扭力矩；4、检查、调整柴油发电机组气门间隙；5、调整柴油发电机组的喷油器行程；6、检查调整风扇充电机皮带的张紧度；7、清洗进气支管的积炭；8、清洗中冷器芯；9、清洗整个柴油发电机组机油润滑系统；小修一般一个月一次实习有一段时间了。

很想同学和老师也很想早点回去看下父母。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年2月9日至2014年2月15日

周次

第19周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

在航行时我和轮机长一起当班。

他问我上次我教你当起动机正常工作而发动机不能起动时常见的故障现象有哪些。

我回答他

（1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出；

（2）发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。

（3）发动机无起动迹象，排气管无烟排出发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。

首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。

将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。

如果流油正常，则说明故障出在高压油路。

低压油路的故障诊断若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。

首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞。

若良好，可扳动手油泵试验。

若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。

如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。

在寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成柴油凝结或油中的水结冰而堵塞油管。

我讲完了后他满脸笑容说不错哦好好跟我干。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年2月16日至2014年2月22日

周次

第20周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

当我准备发电的时候大管轮一时兴起居然告诉我柴油发电机组自启动的功能：

当停电时（或者其它重要机组启动的信号），经延时确认，机组自动启动（1~8次可调，首次启动成功率>99%），自动确认发电机组供电正常后，向负载供电。

同时具有众多的保护功能，数字显示电压、电流、频率、功率、功率因数、运行时间、电池电压、转速等参数。

自启动开机方法有两种：

1、电源启动，这和基本型发电机组的启动方式相同，方法都是先打开电源，扭动钥匙后，按启动键，当机器启动成功后在按急停按钮停机，关闭钥匙报警器。

2、钥匙启动：

首先按顺时针方向旋动钥匙，机器启动正常后松开钥匙，接着按模块“菜单”键按钮进入模块设置，按提示输入密码“0318”，进入后按“上”“下”键确认，查看油压、水温指标是否正常，确认正常后将“升降”速开关旋向全速方向，当频率升速到51.5-52HZ之间时，表明已经到达到最高速，这时一切指标正常说明机器运行良好，性能调试成功。

运行一段时间确定无故障需要停机时，先由机组操作人员将“升速”旋钮慢慢旋至怠速方向，机组慢慢降速，待数值恢复到厂家出厂前设定的位置。

这是他第二次叫我东西，非常感谢他。

九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记

时间

2014年2月23日至2014年3月1日

周次

第21周

班级

轮机1101

姓名

张志强

学号

20112525

实习单位

武汉长江轮船公司船员公司

实习岗位

轮机员

周记内容：

今天学到了冷却系统中节温器的故发动机过热，故障诊断：

如果发动机已经过热且该故障迅速出现，则节温器可能有问题。

如果节温器保持关闭，则无冷却液能穿过节温器流到散热器。

维修方法：

按下列步骤来拆下和检查节温器：

注意：

在开始作业前，确保冷却系统处于室温。

（1）排干冷却系统，并储存所有冷却液。

（2）从节温器上拆下散热器上软管。

（3）踩住节温器壳，以便能拆下节温器。

（4）如图所示，检查节温