白马隧道二次衬砌施工专项方案.docx
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白马隧道二次衬砌施工专项方案
白马隧道二次衬砌施工方案
一、编制依据
（1）、武隆县交通开发总公司（项目业主）委托我院完成国道319线武隆白马隧道危隧改造工程施工图勘察设计任务书；
（2）、《国道G319武隆段隧道危隧改造工程初步设计文件》（送审本电子版）（含白马隧道）；
（3）、我院的现场调查资料；
（4）、《重庆市公路局关于G319线武隆白马隧道改造工程初步设计文件的批复》；
（5）、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）
（6）、《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）等相关规范、规程。
二、工程概况
1、白马隧道总体概况
由于白马隧道设计及修建年限较早（上世纪90年代初修建），至今已营运近20年时间，G319线武隆段隧道大部分设计文件及竣工资料已无法查考，仅有业主提供的《武隆县白马至白涛公路边滩隧道施工设计文件》可参照使用。
白马隧道基本情况见表2-1：
表2-1隧道一览表
项目名称
隧道长度
隧道起止桩号
隧道洞口方位
路面型式
内空断面型式
单位
m
m
/
/
/
白马隧道
1531
K2190+108～
K2191+639
进口端：
羊角
出口端：
白马
沥青砼
直边墙圆弧拱结构
查阅参考资料内容显示：
①隧道设计规范的采用为《公路隧道设计规范》JTJ026-90。
②公路标准为：
山岭重丘一般二级公路，设计时速为40km/h，为单洞对向交通，建筑限界净宽9m，净高5m，其中行车道宽度7m，侧向宽度2×0.25m，人行道2×0.75m。
③采用隧道内轮廓:
直墙圆弧拱内空断面型式。
④主要建筑材料:
洞门采用15号砂浆砌块石；洞口边坡挡墙采用5号砂浆砌片石；翼墙采用7.5号砂浆砌片石；排水沟、截水沟及墙背回填均采用5号砂浆砌片石。
⑤原设计中设置有标志标线。
⑥原隧道交通量依据为1000辆/日据，高峰小时比率为10%，上、下行各占50%。
⑦未作照明设计。
白马隧道位于武隆县羊角镇与白马镇之间，靠近白马镇，G319线里程K2190+108～K2191+639段，被天窗分割为4段，为中、短隧道群，总长1531m。
隧道为双向行驶的单洞公路隧道，最大埋深约124m，目前绝大部分段落为裸洞。
平面位于直线接缓和曲线圆曲线上，圆曲线半径约800m。
纵坡为1.5%～2.5%。
隧道分为4段，开有三个天窗。
其中第一段隧道长度800m，第二段隧道长度141m，第三道隧道长度：
313m，第四段隧道长度118m。
2、白马隧道地质概况
该隧道类型为中、短隧道群。
现状为裸洞，仅在第二段隧道内K2191+036.5～K2191+066.5段因围岩等级较低，做有衬砌。
隧道围岩为灰岩，隧道内局部渗滴水较为严重。
隧道两端洞门完好，隧道截面为直墙式圆弧拱内空截面形式，直墙高度3m，拱顶圆弧拱半径4.5m。
隧道K2190+345～+349处及K2190+902处右侧有风洞，隧道天窗右侧岩壁顶端存在大量危岩，第三段隧道洞口右侧存在危岩，有挡墙支撑，但挡墙已垮塌；第四段洞口顶部上方10m处有危岩，洞口顶打有锚杆进行治理。
裸洞部分开挖质量较差，未采用光面爆破，开挖对岩体松动较大，对岩体完整性造成了一定破坏，小型岩溶发育，经过近20年的时间，隧道内裂隙面风化严重。
目前隧道整体基本稳定，局部掉块严重。
存在严重渗水现象，内部无排水系统，造成部分路面积水，随着岩体和风化渗水侵蚀的加剧，隧道的稳定性会进一步降低。
3、工程特点
白马隧道整治工程全长约1531米，为G319线武隆段全线重难点隧道工程。
白马隧道穿越围岩均为灰岩（洞身段评价为III级围岩），目前大部分段落为裸洞，经过近20年的营运观察，洞室虽整体稳定，但由于隧道岩体产状呈缓倾状，层间结合差，加上长期的渗水和风化以及溶蚀作用，洞室拱部常出现掉块现象，危及行人行车安全。
由于白马隧道岩体缓倾，且层间结合差，部分段落已采用锚杆支护措施，因此仅采用柔性的喷锚支护方案不能保证隧道安全。
对洞身裸洞段进行防护，设计衬砌采用C30模筑砼衬砌。
对于渗水严重段落，采用复合式衬砌预案，喷砼5cm+防水板+C30砼30cm衬砌。
对于节理裂隙发育、稳定性差的段落，采用带钢架复合式衬砌预案，喷砼22cm+I16工字钢@1m+防水板+C30砼35cm衬砌。
白马隧道有3段天窗，共计160m。
天窗段坡体反倾，风化强烈，裂隙发育，掉块严重。
由于天窗段坡体高陡，无法进行上部坡面的防护，因此设计采用通风明洞方案通过。
明洞衬砌为C30钢筋砼50cm厚，上覆土石方回填缓冲层。
明洞靠江侧每5m设置通风孔一个，通风孔为直墙圆顶型，宽2m，高3m。
4、危隧改造设计
4.1、隧道洞口边仰坡防护工程
白马隧道洞口多为裸露的岩石边坡，坡形高陡，但基本稳定。
本次设计对洞口边仰坡维持现状，仅对局部危岩体进行清除处理。
4.2、隧道洞身裸洞段防护工程
白马隧道穿越围岩均为灰岩（洞身段评价为III级围岩），目前大部分段落为裸洞，经过近20年的营运观察，洞室虽整体稳定，但由于隧道岩体产状呈缓倾状，层间结合差，加上长期的渗水和风化以及溶蚀作用，洞室拱部常出现掉块现象，危及行人行车安全。
由于白马隧道岩体缓倾，且层间结合差，部分段落已采用锚杆支护措施，因此仅采用柔性的喷锚支护方案不能保证隧道安全。
本次设计均按模筑衬砌方案进行预设计，实际施工中二次衬砌可根据围岩情况、资金情况对部分二次衬砌暂缓实施。
对洞身裸洞段进行防护。
设计衬砌采用C30模筑砼衬砌。
对于渗水严重段落，采用复合式衬砌预案，喷砼5cm+防水板+C30砼30cm衬砌。
对于节理裂隙发育、稳定性差的段落，采用带钢架复合式衬砌预案，喷砼22cm+I16工字钢@1m+防水板+C30砼35cm衬砌。
4.3、隧道天窗段防护工程
白马隧道有3段天窗，共计160m。
天窗段坡体反倾，风化强烈，裂隙发育，掉块严重。
由于天窗段坡体高陡，无法进行上部坡面的防护，因此本次设计采用通风明洞方案通过。
明洞衬砌为C30钢筋砼50cm厚，上覆废旧轮胎缓冲层。
明洞靠江侧每5m设置通风孔一个，通风孔为直墙圆顶型，宽2m，高3m。
4.4、隧道边沟工程
白马隧道既有边沟破损堵塞，导致隧道渗水等积聚于路面顺坡排泄，给行车安全带来很大隐患。
因此设计在隧道两侧重建排水边沟，以排泄隧道拱部、边墙渗漏水和路面地下水。
水沟靠围岩一侧每纵向每5m设置一处φ100泄水孔（渗漏水段及明洞段应适当加密），及时排泄围岩及边墙渗水（如图4-3-1）。
水沟外侧采用排水浅槽对路面水进行疏排。
重建水沟采用C30砼现浇结构，因沟壁较薄，砼粗骨料最大粒径不宜大于2cm。
靠内侧边沟中设置等边角钢支架，用来搁置光缆。
图4-3-1重建边沟断面
施工单位应首先对隧道纵坡进行复测，新建的排水边沟在隧道低端洞口位置与公路排水沟相连进入公路排水系统；在高端洞口端部，水沟设置挡头板，禁止洞外积水排入洞内。
4.5、隧道拱部边墙防排水工程
1）、渗漏水型式分类
通过调查白马隧道渗漏水情况，主要有两种型式：
Ⅰ型：
以散水滴漏为主要特征，渗水总量较小，但渗漏水面积大，不易确定渗水点及其源头，也具有长期滴漏、渗水的特征。
Ⅱ型：
以小股状、线状渗漏水为主要特征，一般通过围岩裂隙、小的溶孔、溶隙进行渗漏，渗水强度较大，呈点状分部，暴雨后渗漏强度明显加大，晴天无渗水或呈点滴状水。
2）、渗漏水处治措施
针对以上两类渗漏水，针对性地设计了两种渗漏水处治方案。
ØⅠ型渗水处治措施：
对于散水段落，采用复合式衬砌预案，扩挖后喷砼5cm，挂防水板，再施做二衬。
排水板后侧环向设置φ50打孔波纹管，将散水引入边沟。
ØⅡ型渗水处治措施：
首先找到股状、线状渗漏水点，并在渗水点凿开10～20cm深的孔，再插入φ50波纹软管，排水管环向沿岩壁固定并引入边沟内。
一个点出水量很大时，可多管并列使用，或采用φ100波纹管。
三、资源配置及工期安排
1、施工指导思想及组织原则
本工程以系统工程理论总体规划，以计划控制工期，施工技术动态管理，以全面质量管理体系控制工序，确保施工质量及安全。
1.1、施工指导思想
科学组织、创优守约；精心安排、文明施工；安全高效、确保工期。
1.2、施工组织原则
根据工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，组成强有力的项目班子，坚持“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则施工。
2、施工平面布置
白马隧道喷砼施工平面布置图
3、人员组织及施工机械配置
3.1、劳动力组织安排
主要劳动力安排见下表
主要施工人员配备表
序号
项目
人员数量
备注
（一）
施工队管理人员
1
施工队主任
2
施工队副主任
1
3
技术负责人
1
4
隧道工程师
1
5
量测工程师
1
6
地质工程师
1
7
质检工程师
2
8
工程调度
2
9
安全员
2
10
测量员
2
11
其它管理人员
12
（二）
二衬班
1
工班长
2
2
木工
5
3
二衬钢筋工
5
4
汽车司机
7
5
修理工
2
6
电工
2
7
其他辅助人员
6
（三）
机械队
5
（四）
合计
60
3.2、组织管理机构：
施工组织机构框图
3.3、主要施工机具设备配备：
主要施工机具设备配备见下表
机械名称
规格及型号
数量
厂牌
装载机
LG50
1
山东临工
输送泵
HBT40
2
山东济南
砼罐车
BJ5258GJB-8
6
北京福田
拌和站
JS100+JS500
2座
山东
4、施工总体进度安排
根据本隧道工程数量和施工现场保证车辆的正常通行，结合我公司的施力能力以及机械设备和施工力量的现状，总施工工期综合计划为18个月，开工日期为2015年6月26日，完工日期为2016年12月25日。
施工总体进度安排见：
四、隧道施工方法及技术措施
1、施工顺序
施工工序流程为：
排水管埋设→无纺布铺设→防水板铺设→台车定位→堵头模安装→混凝土搅拌→混凝土运输→混凝土浇注→拆模及养护
2、施工方法
2.1防水施工
（1）施工要求
①隧道开挖段设置双侧水沟，按设计要求作排水系统。
③衬砌拱墙背后设1.2mm厚的EVA防水板防水，背衬≥300g/m2的无纺布。
④隧道防水应充分利用衬砌混凝土自防水能力，隧道衬砌采用防水混凝土，由于隧道跨度大，二衬混凝土宜掺加高效抗裂防水剂，要求二次衬砌混凝土抗渗等级一般条件下不小于P10，地下水发育及特殊作用环境下混凝土抗渗等级不小于P12。
⑤拱墙环向、墙角纵向设孔波纹管，环向盲沟间距按6～12m，纵向5m设置一处Φ100泄水孔考虑，有明显出水处要环形打孔波纹管要加密。
要与边墙进水孔、洞内排水沟一起组成完整的排水系统。
环向盲沟与纵向盲沟连接，纵向盲沟与边墙进水孔连接，边墙进水孔与洞内排水沟连接。
（2）防水层铺设工艺
防水层铺设利用作业平台施作。
首先是土工布和防水层材料报检合格产品；监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、初期支护表面平整突出锚杆端头处理平整，经探地雷达检测初期支护及背后密实，满足质量要求后铺设土工布和防水板。
为防止飞石损坏防水层结构，不得在防水层铺设作业区进行爆破。
在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。
防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑施工作业面之间相距25m左右。
2.2施工准备及基面处理
（1）、彻底清除各种异物，如：
石子、沙粒等，做到初期支护表面平整干净。
不能出现酥松、起砂、较大的明显的凹凸起伏。
铲除各类尖锐突出物体，如：
钢筋网等凸出部分，先切断后用砂浆素灰抹平。
有凸出的管道时，切断后用砂浆抹平。
锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
（2）、根据图纸高程尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。
施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。
确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。
（3）、混凝土表面先把300g/m2土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm。
平均拱顶3～4点/m2，边墙2～3点/m2。
为了防止水泥浆渗入土工布，先铺土工布后铺防水板。
（7）、铺设EVA防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。
（8）、EVA防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于10cm，且粘结剥离强度不得小于母体抗拉强度的80%。
（9）、EVA防水板环向粘结处与衬砌接头缝距离不小于1.0m，防水层铺设前，防水板不得绷紧，应保证板面与喷砼表面密帖并不致拉裂。
2.3防水板材的焊接
板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。
依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。
焊接完后的卷材表面留有空气道，用以检测焊接质量。
具体见图4.1、
图4.1防水板施工工艺框图
2．4软式透水管盲沟
①布设位置
透水管盲沟设在初期支护与复合防水层之间，环向透水管盲沟在边墙底部与隧道洞内水沟相连，纵向间距12m/环。
纵向透水管盲沟在防水卷材下端泄水孔标高处与侧沟相连。
纵向盲沟每12m设一段。
按设计位置布设盲管。
为防止透水管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋一根φ100mm钢管，喷毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成一圆槽以利透水管安设。
②固定
在混凝土面上固定的方法是：
在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管。
环向排水盲管固定见图4.2所示。
图4.2环向排水盲管固定示意图
隧道拱墙防水层与初期支护间环向设φ50mm打孔波纹管，墙脚纵向设φ80mm波纹软管，墙脚纵向、拱墙环向盲管与墙脚泄水孔采用三通管连接。
施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
2.5防水板材的铺设、固定
根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用热熔衬垫和射钉把缓冲层固定在基面上，应用热熔衬垫焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。
如图4.3所示。
图4.3防水板固定示意图
在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。
在隧道喷射混凝土拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用专用射钉把热熔垫片固定在土工布面上，同时也把土工布固定在喷砼面上。
把防水板烫焊在热熔垫片上。
平均间距拱顶0.5~0.8米一个热熔垫片，拱腰0.8～1米一个热熔垫片，呈梅花型布置。
铺设固定防水板：
先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再同土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。
铺设时要注意与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。
将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合。
两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。
表4.4隧道防排水施工方案一览表
防排水原则
对于与地表水存在良好水力联系、地下水发育的地段采用“以引流为主”的原则，以降低围岩渗透系数，减少水资源流失。
其它地段采用“防、排、截结合，因地制宜、综合治理”的原则。
防水方案
暗洞：
初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和防水板。
环向施工缝采用中埋式橡胶止水带，纵向施工缝采用遇水膨胀止水条复合防水结构。
明洞：
衬砌采用防水钢筋混凝土，其抗渗等级不得小于P10，衬砌外铺设防水层。
排水方案
施工期排水：
顺坡排水在开挖地段隧道两侧开挖排水沟。
衬砌背后设置纵、环向设置排水盲管。
洞门顶部设截水天沟，明洞端墙及挡墙背后设置排水盲沟网。
3隧道衬砌方案
3.1台车定位
⑴台车行走前，预埋钢筋表面的水泥浆应敲除，边墙的浮浆、杂物需清理干净，并用水清洗、湿润砼表面，干燥后在其上均匀涂刷一层2mm厚砼界面剂（有钢筋的的段的先绑扎好钢筋，有预埋件的做好预埋后再进行）
⑵模板台车到位后应对台车进行打磨，清除其表面的水泥浆和杂物，脱模剂涂抹均匀。
⑶模板台车应严格按照测量放线定位,模板与混凝土的搭接长度不小于10cm，核对台车中线与隧道中线是否重合，对齐板缝，侧向千斤顶支撑拱架于混凝土面，达到净空要求。
⑷与边墙基础搭接处要保证模板牢固，顶紧丝杠，严格控制在砼浇筑过程中发生跑模现象，同时要保证模板与边墙连结处接缝密合，保证振捣过程中不漏浆。
3.2、堵头模安装
⑴堵头模采用拼装式木模。
根据钢筋配置设计图及预埋止水带位置，在纵向钢筋位置处预先钻孔（孔径大于钢筋直径3mm），堵头模可用型钢固定在伸出的纵向钢筋上。
⑵堵头板安装时应凿除木板上的残余混凝土，并均匀涂刷一层脱模剂，模板安装时应保持其顺直，安装到位后应立即采取加固措施，以保证模板稳固表。
全隧道采用普通衬砌和复合式衬砌。
二次衬砌采用整体式液压衬砌模板台车、拱墙一次成型，泵送混凝土浇筑。
3.3橡胶止水带
衬砌台车调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。
止水带由拱顶向下环向布置。
止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一φ8mm止水带
安装止水带按设计要求施作钢筋卡子。
施工注意事项:
求固定位置，避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。
止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。
在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。
接触止水带的混凝土不应出现粗集料集中和漏振现象。
止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。
止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。
3.4、砼灌筑及捣固
⑴浇筑混凝土时，砼最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过1m，严禁单侧一次浇筑超过1m以上。
⑵混凝土采取插入式振捣器进行振捣，浇筑过程中派专人负责捣固，混凝土由下而上连续、对称、分层浇筑，分层捣固，分层厚度控制在30cm。
⑶采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：
a、每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
b、采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
c、当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
d、对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。
在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。
⑷在砼灌注过程中，设专人对台车各千斤顶受力、变形情况排查，如有松动，应及时处理，防止台车模板受力不均，造成混凝土表面不平顺。
⑸混凝土浇筑应连续进行。
当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。
3.5、拆模及养护
⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：
a、在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
b、初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
c、特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
⑵混凝土浇筑完毕后的24小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
养护期不少于7昼夜。
高性能混凝土应在混凝土强度达到8MPa以上拆模，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，当环境气温低于5℃时不应浇水。
3.6明洞衬砌
（1）明洞施工
①施工顺序
具体施工顺序：
测量放线→排截水沟施作→边坡开挖、支护（锚网喷支护）→基底处理（如果设计有要求）→填充施工→拱墙衬砌→明洞防水层施工→洞顶回填。
②施工方法
明挖段开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械清理，装载机装碴，自卸汽车出碴。
按照设计施作边坡防护。
开挖完成后进行地基承载力检测，明洞基础地基承载力应大于0.4Mpa，若承载力不足，则应加深基础埋置深度，或对地基进行处理后使基底承载力达到要求后施作填充砼。
填充砼浇筑到通风孔面高。
（2）、钢筋布置
a环向主筋为HRB400钢筋，其余为HPB300钢筋。
b砸筋按30cm（沿外侧环筋）等间距布置，必须同时砸住环向主筋与纵向钢筋。
c所有钢筋接点和接触面采用电焊和双面焊，焊缝饱满牢靠。
d环向主筋凈保护层厚度为5cm。
（3）明洞分批次进行浇筑。
a相符进行基础浇筑,靠山体侧基础到水沟地面高，靠乌江边基础浇筑到透气孔底部标高（及路面设计高程上55cm处），此过程采用小模板拼装，商品砼浇筑并做好接插钢筋预留。
b明洞洞身衬砌，衬砌浇注采用轨行式衬砌模板台车进行整体式衬砌浇筑。
横通风孔衬砌采用钢拱架支撑，钢木组合模板，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土由下而上连续全断面一次灌注，。
砼运输车和砼输送泵完成，单循环进尺12m。
靠乌江挡墙处做好接插钢筋预留。
c洞顶挡墙采用钢木模结合，预留好排水波纹管，混凝土由商品砼站提供，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。
（4）明洞衬砌砼应达到设计强度70%后才能拆模。
浇筑期间应做好交通管制。
（5）为降低坠落危岩体对明洞的伤害，明洞顶部采用土方回填作缓冲层。
（6）隧道运营期间，应定期对明洞顶部的落石情况及天窗段边坡危岩发育情况进行巡查，防止大型危石体对隧道安全造成威胁。
（7）明洞与暗洞衬砌对接处应做好施工缝的防排水措施，防止洞外水渗入隧道内部。
明洞外部采用HDPE自粘式防水层+沥青涂层防水。
洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。
明挖段回填分层填筑，每层层厚不大于1m，左右对称回填。
码砌及浆砌分层错缝进行、夯填密实，确保施工质量。
其施工过程见图4.5所示。
图4.5明洞施工示意图
隧道衬砌施工方案见表6.4。
表4.6隧道衬砌施工方案
施工项目
施工主要方案
时间确定
监控量测，确定二次衬砌的施作时间
防水层
在防水板台车上铺设成型，环纵向透水管盲沟连通
钢筋
钢筋在洞外加工成型，拱墙钢筋在台车上人工绑扎
衬砌台车
正洞采用12m大模板液压衬砌台车，辅助通风孔采用简易台车
混凝土浇筑
混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，附着式振动器和插入式振动器捣实。
采用衬砌台车施工，一次性连续浇筑，拱顶埋压浆管，确保混凝土密实
水沟
采用定型钢模板，钢管支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。
盖板在预制场集中预制现场安装就位
3.7、原有二衬接头
根据设计和业主的要求原有二衬在扩挖时尽可能的去保护，不
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