路基挖方方案样本.docx

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路基挖方方案样本

路基挖方施工组织设计

一、编制依据及原则

（一）编制依据

本施工编制依据如下:

1、《施工招标文件》

2、《维西县弄独河大桥及引道工程两阶段施工图设计文件》

3、《公路工程地基处理手册》

4、建筑地基处理技术规范《JGJ79-》

5、《公路路基施工技术规范》《JTGF10-》。

6、《公路工程施工工艺标准》（FHEC）

7、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-）

8、《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-）

9、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-）

10、公路工程土合成材料验收标准《JT/F521-》

11、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

12、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）。

13、《工程测量规范》（GB50026-）。

14、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-）。

15、《国家三、四等等水准测量规范》（GB12898-91）。

16、现场踏勘及调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。

17、现行的部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等。

（二）编制原则

1、施组方案编制满足设计文件及施工规范要求。

2、确保施工生产科学、有序、高效。

3、根据现场工程特点,采用科学合理的施工方法。

4、结合实际,经济可靠,充分调研,优化方案,降低成本,确保可靠性,满足施工的总体安排。

5、注重环境保护,采取得力的水土保护及环保其它措施。

6、注重安全生产,文明施工,采取有力的保证措施。

二、工程概况

1、维西县弄独河大桥位于维西县康普乡弄独村,横跨弄独河（澜沧江右岸支流）之上,是维西县康普乡弄独等其它村寨的重要通道。

弄独河两岸的连接现仅有一座1*8m的简易钢便桥,宽度为2.5米,严重阻碍了两岸居民的沟通及发展;现虽然在澜沧江右岸（西岸）规划修建一条江西公路（技术等级四级、设计时速20Km/h,路基宽度6.5米,路面采用沥青路面）,但江西公路现仅是处于规划阶段,距离实施、通行还很遥远。

综合各方面实际情况,决定先修建弄独河桥,江西公路实施时可直接与本桥连接,利用本桥;弄独河大桥的修建能够大大改进当地的交通状况,吸引更多的投资者到本地开发资源、发展经济;增加当地村民的经济收入,带动周边其它村寨的经济发展

本项目引道起点K0+000起于弄独公路K7+540处,止点K0+968.687止于弄独公路K8+690处,引道全长0.964.154Km;本项目引道工程因地形、资金等原因为两阶段实施,本次仅设计路基部分,故本次设计路面采用砂砾石路面。

2、本合同段K0+000～K0+968.687（其中K0+176~K0+284为弄独河大桥,）段路基挖方分项工程,全长0.068687公里。

共有挖方22481m3,其中土方14090m3,石方8391m3。

3、本路段路基宽度为6.5米;设计标高为路基中线标高;超高形式为绕行车道中轴旋转;平曲线半径小于等于250米处按第1类加宽值在弯道内侧加宽。

路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化程度、边坡高度等因素来确定。

挖方边坡采用:

一般土质地段1:

0.5~1:

1;土夹石及石质地段采用1:

0.1~1:

0.75。

三、施工准备

（一）人员准备情况

　　　　1、施工队伍布置

该段路基土石方工程由路基施工队进行施工,其驻地设在K0+460左侧20m处,租用民房50m2。

（人员配置见员工名单）

2、施工任务划分

施工作业队名称

施工作业区段

工作内容

路基施工队

K0+000-K0+968.687

场地清理,路基挖、填方及特殊路基处理,结构物挖基回填

（二）机械设备准备情况

我部已按照合同要求,各类主要施工机械设备、测量、试验检测仪器等都已到位,完全能满足当前施工需要。

部份主要用于后期施工的设备也正陆续进场（见机械配置表）

（三）临设施工安排

1、施工便道

[一般要求]本标段的施工便道均在当地的机耕道原有路基的基础上采用两侧加宽或者单侧加宽;加宽后保证路基宽4.5米,路面保证在3.5米,曲线或地形复杂地段应适当加宽。

每隔200-300m设置错车道一处。

错车道路基宽度≥6.5m,路面宽度≥5.5m,长度≥20m。

路面标准:

土质路基地段基层为不小于20cm厚的片（碎）石垫层,其面层为5cm厚的泥结碎石面层。

挖方石质地段路基表面应用中粗砂或碎石找平。

便道的两侧应设置边沟或排水沟,保证排水通畅。

[施工方法]在主线内修筑便道,便道宽约6米,对红线内右侧路基原始地面进行清表后铺筑厚30cm的砂砾石,形成红线内施工便道,此段路基的填筑将利用本便道施工。

便道急弯、纵横向陡坡等危险地段应有安全护栏和醒目的安全警示标志;便道分岔路口应设置方向指示牌,引导车辆行人正确通行。

2、临电布置

该路段利用在施工地点配备的发电机进行施工。

3通讯联络

采用程控电话及移动电话,保证与项目部和对外联络通讯的畅通,随时保持通讯、指挥、调度工作的顺利开展。

4、生产、生活及办公房屋

根据本地气候特点和施工工期,本着为施工人员创造安全舒适的生产、生活环境出发,生活房以租房为主。

四、施工方案

该地段挖土方采用机械开挖,汽车运输。

土石方运至填方路段作填料,不能作填料的表层非适用性填料运至规划的弃土场。

石方采用凿岩机钻眼,一般挖方段采用松动爆破,深挖地段采用预裂爆破和光面爆破,炸药选用2#岩石硝安炸药,雷管采用多段位非电延时毫秒雷管,凡梯段爆破均实施孔内微差爆破,部分石方开挖后用作浆砌石料。

施工前按照图纸进行中线的恢复,并复测横断面,测设出开挖边线。

先做出堑顶截水沟及路基防护设施,为土石方的施工做好准备。

（一）土石方调配

1、土方调配原则

①土方尽量做到以挖作填,减少调配距离,做到挖、填、借、弃合理,确保工程质量;

②调配满足各填筑区域土质的要求;

2、路基施工的一般要求

（1）首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟,降低地下水位,清淤晾晒,直至达到填前碾压要求为止;水田地段先放水排水或抽水排水后,立即清淤,并清表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。

（2）填筑时先放边线,立出施工标尺,按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积,用石灰线划出方格。

（3）碾压的步骤:

推土机推平—压路机静压—平地机整平—压路机振压—压路机静压收光;

（4）压实度:

土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主;土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述）及碾压数遍。

各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。

每200m每压实层测4处。

（5）土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度,开挖方式能够采用横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

具体所使用的施工方法依据现场情况而定。

（6）不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。

（7）液限大于50,塑限指数大于26的土以及含水量在超过规定的土不得直接作为路堤填料。

（8）路基填方材料的强度要求,基CBR值应符合《公路路基施工技术规范》JTGF10-。

（9）清除试验区的草皮、腐植土及杂物,并用碾压机械对路堤底面进行碾压处理,达到密实度90%,再进行填筑试验。

（10）取土场内用作填料的土源必须清表干净,无杂物混在土中,树根、竹根要清除集中堆放。

（11）路基施工段划分为两个作业区,填土整平区、碾压检测区。

（12）作好标准击实试验确定路基填筑参数,编制路基碾压实验大纲,报监理工程师审批。

（二）、一般地段挖土方施工

1、清表

首先用全站仪进行放样,以确立开挖线,根据中桩及相应高程测出路基和取土场各横断面面积,对工程量进行复核;然后对路基施工段和取土场进行清表。

根据地形特点,清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行,将横坡大于1:

5的地段按要求做成台阶,右幅沿坡脚线开挖纵向水沟（水沟深0.8m）,根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟,沟深5Ocm,将路基水引入纵向排水沟,排到路基外。

经过2-3个自然日晾晒后,再用推土机清除表土,并集中堆放于监理工程师指定的地点,用于路基竣工后边坡种植草皮。

对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土）或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除,用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填,最后将表面按填筑要求进行整平与压实。

压实后仍不合要求的,再重新进行换填直至达到要求为止（以试验检测为准）。

清表前期利用当地机耕道进入主线和牛临夹立交处进入。

等便道打通后即可从便道进入主线完成全线路基及桥涵结构物的施工。

2、挖方路基

①、清表后的用挖掘机配合人工挖至设计标高,如果该段有换填的挖出换填高度,并测量换填地面标高,换填前对原地面进行碾压达到要求后,用全站仪重新进行放样,确立换填地面标高。

开始分层滩铺换填料按要求压实。

②、在挖方段取土场内用两台挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑,装载机配合挖掘机挖土,用推土机配合清理运输道路并整平;采用东风翻斗车运输,路堑开挖时按设计边坡线预留2Ocm开挖,每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次,使边坡一次成型。

③、汽车将挖出的土运至填筑路段后,在专人的指挥下按规定间距卸料用做填筑区的填料。

④、对于挖方高度小于路基结构层的路段,挖到结构层开始填筑底面,对原地面进行碾压夯实,开始分层填筑路面结构层、分层压实,每层填筑料按要求的松铺厚度摊铺,碾压。

3、深路堑的开挖

拟采用装载机配合挖掘机作业,采用通道式纵挖法施工,即开挖时采用”分层纵挖法”自上而下分层进行,每层先从中间挖出一条通道,探明地质情况,如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向,针对设计横断面中最上一级边坡小于1m的情况,将取消顶级边坡平台,直接将上两级边坡合成以及边坡开挖。

反之则按设计要求进行开挖。

在开挖两侧时,使各层有独立的出土道路和临时排水设施,不得乱开挖、超挖,严禁掏洞取土。

开挖过程中,应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度,及时纠正偏差。

路堑开挖至接近加强层地面标高时,应预留压实产生的下沉厚度,其值经过试验确定。

施工中要注意保护坡顶,弃土或其它材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。

水是路堑施工的大敌,在已修建的公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡塌方等病害已屡见不鲜。

为保证路堑的稳定性,施工中应本着”防滑先防水”的原则,做好”三边”工作,同时做好裂缝处理。

①边开挖边排水措施:

每层表面应预留一定的纵坡和横坡,并开挖临时排水沟,将水引排出路外,减少雨水的浸泡和合下渗;加强层及其底部的改良层施工完毕后,要及时安排边沟施工。

②边开挖边防护措施:

如果要完全做到边开挖边防护,会引起两者相互干扰,影响施工进度,我们采用”开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。

具体做法是:

在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位,暂留不小于20cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗;路堑逐级开挖到坡中平台标高时,用挖掘机配合人工突击刷坡清方,开始做防护,对已完坡面及时支挡