整理公路工程实务复习知识要点.docx

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整理公路工程实务复习知识要点

基础知识点

1.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

2.软土地区路基。

以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。

软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。

3.黄土地区路基。

黄土是一种以粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的黏土。

4.原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

5.基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。

并予以分层压实到规定要求。

6.用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

最小强度和最大粒径的要求见表1B411013。

7.砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。

8.黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。

9.土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法.

10.山区石质路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。

11.填石路基施工填筑方法--竖向填筑法（倾填法）/分层压实法（碾压法）/冲击压实法/强力夯实法.

12.土石路堤施工填料要求--土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

13.土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。

当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。

14.土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：

单层横向全宽挖掘法/多层横向全宽挖掘法.

15.土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

分层纵挖法/通道纵挖法/分段纵挖法.

16.雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

17.重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。

18.雨季开挖路堑土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

19.雨季开挖路堑土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。

20.冬期施工--在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

21.冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

22.冬期施工开挖路堑表层冻土爆破冻土法：

当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。

炮眼深度取冻土深度的0.75～0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置。

23.冬期施工开挖路堑表层冻土的方法:

爆破冻土法/机械破冻法/人工破冻法.

24.排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。

25.排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。

26.软土地基处理施工表层处理法:

砂垫层/反压护道/土工聚合物处治.

27.软土地基处理施工表层处理土工聚合物处治:

土工布/土工格栅.

28.软土地基处理施工换填法:

换填法般适用于地表下0.5～3.0m之间的软土处治。

/开挖换填法/抛石挤淤法/爆破排淤法.

29.软土地基处理施工重压法:

堆载预压法/其他重压法（真空预压法/真空预压加堆载预压法）.

30.软土地基处理施工垂直排水固结法:

利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。

31.垂直排水固结法:

砂井/其他垂直排水固结法还有袋装砂井和塑料排水板。

32.其他软基处理施工技术还有旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。

33.水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的。

34.滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

35.植物防护:

种草、铺草皮、植树。

36.工程防护（矿料防护）：

框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。

37.铺草皮：

适用于需要迅速绿化的土质边坡。

草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。

38.封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

39.土工织物防护--挂网式坡面防护/土工织物复合植被防护/其他土工织物防护.

40.路基冲刷防护直接防护--抛石：

用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。

41.常用路基加固工程技术--重力式挡土墙工程（重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

）/加筋挡土墙工程（加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。

加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形）/锚杆挡土墙工程（柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成.壁板式锚杆挡上墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成）.

42.渗沟为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。

有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。

43.常用爆破方法--光面爆破/预裂爆破/微差爆破/定向爆破/洞室爆破.

44.粒料分类:

嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

/级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

45.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

46.级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

47.填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

48.级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。

49.级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。

50.沥青稳定类基层分类:

包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。

51.热拌沥青碎石配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

52.无机结合料稳定类水泥：

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。

53.无机结合料稳定类石灰：

石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。

应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

54.粉煤灰：

粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g.

55.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

56.路面面层类:

沥青混凝土/水泥混凝土/沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治/砂石路面.

57.按组成结构分类:

密实—悬浮结构（工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

）/骨架—空隙结构（工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。

）/密实—骨架结构（沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构）。

58.按矿料级配分类:

密级配沥青混凝土混合料/半开级配沥青混合料/开级配沥青混合料/间断级配沥青混合料。

59.按施工温度分类:

热拌热铺沥青混合料/常温沥青混合料。

60.水混凝土路面的优点:

强度高；/稳定性好；/耐久性好；/养护费用少、经济效益高；/有利于夜间行车；/有利带动当地建材业的发展。

61.水混凝土路面的缺点:

对水泥和水的需要量大；/有接缝；/开放交通较迟；/修复困难。

62.水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。

63.沥青玛蹄脂碎石SMA（是StoneMasticAsphalt的缩写），是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。

64.混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

65.摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。

摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青.

66.SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。

碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。

采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。

初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。

67.碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。

它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。

68.马歇尔试验温度及试验技术指标:

应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。

使试验技术指标符合要求：

空隙率/沥青饱和度/稳定度/流值/残留稳定度.

69.卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。

70.沥青路面材料要求:

沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

/沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。

质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。

/集料粒径规格以方孔筛为准。

不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

71.乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。

72.沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等/沥青面层的细集料可采用然砂、机制砂、石屑。

73.水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。

74.采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。

散装水泥的夏季出厂温度：

南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：

南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

75.饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。

对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。

硫酸盐含量/含盐量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害杂质。

76.桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成。

五大部件是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构/包括①桥跨结构②支座系统③桥墩④桥台⑤墩台基础。

前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件即是桥跨下部结构。

77.五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造，五小部件不但是“外观包装”，而且是服务功能的大问题。

包括①桥面铺装（或称行车道铺装）②排水防水系统③栏杆（或防撞栏杆）④伸缩缝④灯光照明

78.净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用

表示。

对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

79.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（Σ

），它反映了桥下宣泄洪水的能力。

80.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离，用

表示。

拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

81.桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。

对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

82.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。

83.桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，

84.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以

表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以

表示。

85.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高

与计算跨径

之比（

），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

86.按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。

其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。

87.梁式体系是古老的结构体系。

梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。

梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。

88.拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。

拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。

89.刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。

90.悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。

其主要构造是：

缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。

91.组合体系:

连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。

/梁、拱组合体系/斜拉桥.

92.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

93.桥梁基础分为：

刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩；

94.桩基础：

按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。

95.公路桥梁下部结构分类：

重力式桥墩/重力式桥台/轻型桥墩/轻型桥台.

96.梁桥轻形墩、台:

钢筋混凝土薄壁桥墩/柱式桥墩/钻孔桩柱式桥墩/柔性排架桩墩/埋置式桥台/钢筋混凝土薄壁桥台/加筋土桥台.

97.拱桥轻形墩、台:

带三角杆件的单向推力墩/悬臂式单向推力墩/拱桥轻型桥台.

98.顶推法施工按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法.

99.转体施工按转动方向分为竖向转体施工法、平面转体施工法和平竖结合转体法。

100.缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为，主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。

101.梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成/拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩.

102.公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类.

103.永久作用:

结构重力;预加力;土的重力;土侧压力;混凝土收缩及徐变作用;水的浮力;基础变位作用/可变作用:

汽车荷载及相关荷载;人群荷载；风荷载；流水压力；冰压力；温度（均匀温度和梯度温度）作用/偶然作用:

地震作用;船舶或漂流物的撞击作用;汽车撞击作用.

104.永久作用应采用标准值作为代表值。

/可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。

/偶然作用取其标准值作为代表值。

105.桥梁施工控制方法:

纠偏终点控制的方法/自适应控制方法/误差的容许值法.

106.索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。

裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。

107.钢主梁（包括叠合梁和混合梁）应注意：

钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼，经检验合格后安全运至工地备用。

/钢梁制作的材料应符合设计要求。

/应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合拢温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。

108.锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：

采用低水化热品种的水泥/降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。

/降低混凝土入仓温度。

/在混凝土结构中布置冷却水管，/大体积混凝土应采用分层施工。

109.索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。

110.加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。

111.吊装:

安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨申对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。

112.平衡悬臂施工可分为:

悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工。

113.为拼装挂篮或吊机，需在墩柱两侧先采用支撑托架浇筑一定长度的梁段。

其施工托架可根据墩身高度、承台形式和地形情况，分别支承在墩身、承台或经过加固的地面上。

挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统以及工作平台底模架等所组成。

114.箱梁混凝土的浇筑可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法。

115.块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。

湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。

116.大跨径劲性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。

117.平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。

竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。

118.竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。

其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成。

119.隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。

岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭遂道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。

120.隧道施工的技术与方法:

山岭隧道（矿山法;掘进机法）。

/浅埋及软土隧道施工/水底隧道施工.等相应施工方法。

121.明洞工程：

当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；/当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；/半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再作内侧边墙；/当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙。

/具备相应的机具条件时，可采用拱墙整体灌筑。

122.隧道施工监控量测:

监控量测的目的/量测内容与方法等相关项目。

123.熟悉隧道工程通风防尘实施机械通风，必须具有通风机和风道,有如下几种通风方式：

风管式通风/巷道式通风/风墙式通风。

124.交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

125.交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。

它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

126.交通标线的主要作用是管制和引导交通。

它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。

127.防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。

护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。

同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。

128.视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。

129.防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。

防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。

130.所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为50km左右。

当然也有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所（或室）进行管理的情况。

131.监控系统按其功能可分为十个子系统：

交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。

132.公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全。

133.公路监控系统其主要功能如下：

信息采集功能。

收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。

/动态处理和监视功能。

/视频监视功能。

/信息发布控制功能。

/交通事件的告警及排除、救援组织功能。

/事件输入记录功能。

系统具有人工输入各种事件及存贮功能，/报表统计与打印功能。

/查询功能。

/自动数据备份和系统恢复功能。

/系统具有自诊断功能。

/安全功能。

/时间统一功能。

/提供内部其他系统相关信息。

/）提供对外界的服务功能。

134.交通信号监控系统的构成:

一条路的交通信号监控系统由监控分中心和控制节点（若有的话）的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。

计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。

计算机系统一般由监控服务器、监控工作站、地图板、打印机、扫描仪、不间断电源装置、局域网交换机、路由器等构成局域网系统。

外场设备包括：

车辆检测器、气象检测器、能见度检测器等采集装置；可变信息标志、可变限速标志、车道指示标志、信号灯等信息发布装置。

135.路监控分中心管辖各自路段，省监控中心对各路监控系统进行监控。

一个路监控分中心通常管辖一条路，或者管辖一个或多个（隧道、大桥）监控所，本身具有采集信息功能、信息分析处理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、运行管理功能等。

省监控中心管辖若干个路监控分中心，它处于高一层的运营与协调管理地位，具有宏观监视功能、集中统一协调控制功能。

136.视频监视系统的功能:

在分中心、中心可任意选择调看所管辖范围内每个外场摄像机的视频图像，并对其进行水平、垂直方向的旋转、变焦等控制。

/通过监视器和大屏幕投影等显示设备，分中心、中心监控人员可直观地了解摄像机覆盖区的交通运行状况、拥堵情况和交通事件，以便正确的做出拥堵和事件确认，并做出有效的控制决策。

/具有对拥堵、交通事故现场的视频图像进行录像、存储，并能利用路段地点、时间等参数对录像图像进行检索、回放，为交通事件的事后分析和取证提供依据。

/当监控分中心