面层：
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）
沥青下封层
基层：
20cm水泥稳定碎石
底基层：
20cm低剂量水泥稳定碎石
20cm级配碎石
20～80cm碎石土
挖除老路沥青面层及基层，以30cm计
6.桥面铺装路面结构
上面层：
4cmSMA-13
下面层：
6cmSup-20
在分期实施路段与桥头一次实施路段之间设置35m过度段，其高差用面层材料进行调平。
（九）桥梁工程
1、桥位概况
路线于K0+806.14处跨越小丁港河，交叉角度900，桥梁位于R=1000m左偏曲线上，桥梁角度900。
2、小丁港闸概况
小丁2005年，水闸设计功能都为挡潮及排水。
港闸采用涵洞式结构形式，洞身单孔净宽5米，洞身底板高程-1.23米，洞顶高程3.27米，动身长26米。
涵洞上游消力池均为0.5米深，下游消力池1米、长20米。
上下游消力池及第一节翼墙均采用“U”型槽结构，二、三节翼墙均采用钢筋混凝土悬臂式结构，洞身采用钢筋混凝土灌注桩基础，上下游消力池及翼墙采用混凝土预制方桩基础。
上下游第二节翼墙采用砂垫层基础。
洞身临海测均设平面钢闸门，配卷扬式启闭机。
3、桥跨方案
由于老闸荷载等级不满足城-A级要求，且老闸目前仍具有防潮功能，改造方案对老闸影响较大，本次考虑采用新建桥梁方案，仅对左侧慢形系统利用原老闸闸顶道理，行车道及右侧慢行系统从新建桥梁通行。
根据收集到的老闸桩基施工图及现场测量放样，老闸埋设有直径80cm的灌注桩。
由于老海堤距离复堆河较近，离线若避开老闸灌注桩，路线需要偏离老海堤35m，对复堆河过水断面影响较大，故本次实施时仅考虑路线适当偏离老海堤，避开老闸上部结构。
根据水利部门要求，为保证老闸翼墙安全，建议桥梁基桩与老闸翼墙保持4m间距，而老翼墙现有间距14m，故桥梁采用25米跨径跨越老闸现有闸身。
桥梁上部结构采用3×25米预应力混凝土组合箱梁，桥面连续，桥梁全长81.4米，下部结构采用柱式墩，桥墩设置5个立柱，立柱直接接桩基，桩间距避开老闸基桩特殊设计板凳台、钻孔灌注桩基础，基桩孔径分别为1.5米、1.2米。
（十）路基防护
路基防护设计是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观和生态平衡的重要设施。
本项目路基防护设计主要以经济适用，美观大方，方便施工，美化景观为主要原则，按照生态防护设计和防护排水综合设计的理念，将自然、人和公路进行有机的结合，融入自然环境。
设计方案见下：
（1）一般路段
一般路堤路段采用两级放坡，采用培土喷播植草的方案。
（2）河塘路段
小的鱼塘沟河清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护，较大河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用30cm的M7.5浆砌片石满铺防护，下部设M7.5浆砌片石型基础。
以上部分的防护采用同一般路段相同的防护形式。
（3）桥头路段
路基防护对于桥梁台后填筑15m范围内的路堤边坡采用预制砼空心六角块+植草防护，跨路桥梁桥头锥坡、溜坡、通道锥坡等采用预制砼空心六角块+植草防护。
跨河桥梁受水浸淹的桥头锥坡、溜坡、涵洞锥坡采用预制砼实心六角块防护，工程量计入桥涵工程。
（4）侧分带加宽路段
侧分带加宽路段，行车道与观海道之间的范围内，在保证排水顺畅的同时，宜结合景观设计，适当放缓路堤边坡，采用喷播植草防护。
（十一）路基、路面排水
路基路面排水系统包括路基排水、路面排水和两侧分隔带排水，通过漫流、桥涵等排水构造物将降入路基范围内的雨水排入天然河沟，以形成完整的排水系统。
尽量做到不干扰、不改变农用的原有排灌系统。
本标段路面排水一般路段以漫流排水为主，迎海侧向海中漫流，侧分带设置排水槽口，作为横向路面雨水的漫流通道；背海侧向河中漫流，在机动车道和慢行系统之间的一级坡上设置急流槽。
局部路段机动车道和慢行系统间的间距较大，行车绿化带，两侧路面雨水向绿化带中漫流，绿化带带内设置暗埋式边沟并间隔设置集水井，通过暗埋式边沟将水引出。
两侧分隔带排水采用封闭式，在侧分带底部涂一层沥青，然后再铺设一层防渗土工布，防止渗水进入路基范围。
（十二）主要工程数量
序号
项目名称
单位
工程规模
备注
一
起、终桩号
K0+720-K4+000
二
路线长度
km
3.28
三
新征用地
亩
221.34
四
土石方总量
1000m3
693.1
缺方
五
特殊路基处理
1
双搅粉喷桩
延米
471366
2
单搅粉喷桩
延米
732880
3
反压护道（迎海侧）
m3
220812
六
拆迁建筑物
m2
3216.6
七
路面工程
20cm低剂量水泥稳定碎石
m2
77280.6
20cm水稳碎石基层
m2
100065.2
透层
m2
99376.3
沥青封层
m2
99376.3
4cmAC-13沥青混凝土
m2
99376.3
八
跨河桥梁
1
中桥
m/座
81.4/1
九
平面交叉
处
1
（十三）计划工期
本工程计划开工日期为2013年4月20日，竣工日期为2014年1月26日，施工总工期300天。
总体施工进度计划见后附表四
第二篇施工组织机构和资源配备
一、项目组织机构
为保证优质、安全、快速、经济完成本合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干高效的项目经理部，接受公司委托履行合同，全面负责本项目工程的实施。
根据工程规模和技术特点，项目经理部配项目经理、项目总工、项目安全总监。
下设4部2室：
技术质量部、安全环保部、设备物资部、计划财务部、工地试验室和综合办公室。
本标段段共设置6个专业施工队，包括3个路基施工队，1个桥梁工程施工队，1个路面工程施工队，1个附属施工队。
各个队伍名称及任务安排见下表：
队伍名称及任务安排
序号
队伍名称
施工范围
1
路面工程施工队
负责全线道路基层及面层的施工
2
路基工程施工队
负责全线路基工程施工
3
附属施工队
负责管线、路缘石附属工程施工
4
桥涵工程施工队
负责全线桥涵的施工
二、进度进化安排
（1）工计划工期及节点工期目标
本标段工程计划总工期300天，计划开工日期为2013年4月1日，计划完工日期为2014年1月26日。
节点工程要求工期：
2013年6月10日之前完成软基处理；2013年8月31日之前完成路基土石方工程；2013年12月28日之前完成桥梁工程；2014年1月26日之前路面工程。
（2）准备阶段工期目标
施工准备阶段：
用15天（2013年4月1日～2013年4月15日），主要完成线路复测及控制测量、图纸审核、材料调查和实施性施工组织设计的编制及审批、供水、供电、生产生活用房，组织机械设备、人员、材料进场，完全具备施工条件。
（3）路基工程阶段工期目标
以2013年4月15日具备软基处理施工条件，进行施工进度安排。
软基处理：
2013年4月15日——2013年6月10日全部完成全线单搅和双搅粉喷桩软基处理工程。
。
安全平台：
2013年6月1日——2013年7月31日全部完成全线安全平台工程。
路基填筑：
2013年6月1日——2013年8月31日全部完成全线土石方工程。
管线工程：
2013年7月1日——2013年8月20日全部完成全线管线工程。
（4）桥梁工程阶段工期目标
以2013年4月20日具备桥梁施工条件，进行施工进度安排。
桥梁工程
钻孔灌注桩：
2013年4月20日——2013年6月22日全部完成小丁港闸中桥钻孔灌注桩工程。
下部结构：
2013年6月12日——2013年8月4日全部完成小丁港闸中桥承台、立柱、桥台盖梁等下部结构工程。
上部结构：
2013年7月10日——2013年9月30日全部完成小丁港闸中桥组合箱梁的预制和安装工程。
湿接缝：
2013年10月1日——2013年11月30日全部完成小丁港闸中桥湿接缝工程。
桥面铺装：
2013年12月1日——2013年12月10日全部完成小丁港闸中桥桥面铺装工程。
防撞护栏：
2013年12月10日——2013年12月25日全部完成小丁港闸中桥防撞护栏工程。
（5）路面工程阶段工期目标
底基层：
2013年9月1日——2013年9月30日全部完成级配碎石底基层工程。
下基层：
2013年10月1日——2013年10月31日全部完成低剂量水稳下基层工程。
上基层：
2013年11月1日——2013年11月30日全部完成水稳上基层工程。
路缘石等附属工程：
2013年12月1日——2014年1月11日全部完成路缘石等附属工程。
沥青面层：
2014年1月12日——2014年1月22日全部完成面层工程。
我公司将根据当地气候情况，将按不同季节来编制实施性工作计划，并及时调整争取积极的措施来确保各节点工期的施工任务顺利完工。
三、机械设备、试验仪器准备
主要投入机械设备见附表一、试验仪器见附表一
四、材料准备
为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。
在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。
为了减少材料存放场的占地面积，降低临时设施的费用，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又不积压材料，以便施工有序进行。
在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。
五、技术准备
（一）熟悉图纸资料和有关文件：
我公司中标进场后，全面熟悉施工设计图纸、资料和有关文件，参加了业主、工程主管部门组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
1、设计图纸是施工的依据，我公司将严格按照设计图纸进行施工，未经业主和监理工程师同意，任何施工人员无权修改设计图纸，更不会在没有设计图纸的情况下擅自施工。
2、组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，充分了解各个分项的几何尺寸和技术要求。
（二）技术交底：
我公司将根据设计文件和批复的施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。
它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
（三）技术保障：
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、施工单位应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
六、详细施工方法（见施工技术方案）
七、施工工艺
详见各施工工艺流程图
八、施工组织机构见后附表六
连云港市海滨大道徐圩新区段
（跨海大桥南桥头-刘圩港河北桥头）工程第一标段
施
工
技
术
方
案
无锡市交通工程有限公司
海滨大道徐圩新区段第一标段项目经理部
二〇一三年四月
第一篇施工技术方案
一、总体安排
工程实施前，主动与交通、水利等有关部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况，请交通、水利等有关管理部门给予支持、指导。
为了减少本标段施工对周围非施工车辆以及行人的影响，同时又保证海滨大道第一标段的顺利建设，我部根据施工设计图纸，并经现场实地勘察后，有针对性地编制了交通管制方案，目的是制定合理、可行的交通管制方案，从而能保证工程施工能正常、顺利进行。
项目经理部成立了专门的交通疏导小组，编制了施工应急预案、施工现场安全保证措施、交通安全事故应急处置预案，并报送监理组和海滨大道工程建设指挥部，确保在施工期老海堤路交通顺畅，工程安全、有序的施工。
由于本标段工期比较紧，软基处理粉喷桩的工作量、路基碎石填方量都比较大，任务也较重，工程质量要求高。
针对此情况，我公司拟投入本单位最精干的技术力量，配备具有高速公路施工经验的施工队，确保本工程按节点工期的要求保质保量的完成，保证海滨大道徐圩新区段的顺利通车。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、一般路基设计
1、一般路基填筑方案
（1）、一般路基
复合地基处理后，用碎石土分层夯填，碎石土顶面距离路床顶面不小于80cm，路床分层填筑60cm碎石土和20cm级配碎石，碎石土施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。
老海堤部分路段建有碉堡，施工时应注意避让。
（2）、新老路基拼接
新老路基拼接前，先拆除需要拼宽侧的老海堤路基边坡防护，清除地表及边坡耕植土或松散土，地表平均厚度按15cm计，边坡平均厚度按30cm计，自下而上逐级开挖台阶，每级的台阶宽200cm，高度不小于100cm，最后一级台阶高度≥50cm。
台阶开挖后及时进行拼接路基填筑施工。
老海堤沥青路面右侧为填土平台，拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。
老海堤顶宽>800cm的路段，超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。
其上填筑70cm碎石土后填筑路床。
为了填高拼接路基的整体性，为了提高拼接路基的整体性，协调拼接路基的变形，减少新老路基的不均匀沉降，从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅，且保证在老海堤顶铺设铺设一层。
（3）、桥涵台背后
涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配，有利于整平碾压。
施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。
（4）、沿、压河塘路基
在河塘清淤前，先进行围堰施工，然后进行抽水（抽水时要严格控制抽水速率），待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台，之后进行复合地基施工。
施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列，现场实际掺灰量由设计代表确认。
2、一般路基施工注意事项
（1）、碎石土的施工及质量控制
考虑本项目工程地质条件及路基填料来源，路基基底及河塘处理采用碎石土填筑，碎石土作为筑路材料，合适的施工工艺与检测方法是确保路基施工质量的关键。
本次施工图设计从以下几点加以控制：
①、摊铺厚度
基底回填碎石土，每层摊铺厚度不小于30cm施工；路床部分碎石土每层摊铺厚度不应超过30cm；碎石土调平层按一层施工。
②、压实工艺
碎石土采用不小于25t光轮振动压路机压实，碎石土摊铺找平后，先慢速碾压，使表面初压平整，然后振动压路机挂强振碾压，达到压实要求后，再用振动压路机不挂振碾压，以消除轮迹。
振动压路机强振碾压遍数，应根据试验段施工确定，压实质量应满足要求。
③、质量控制
碎石土质量控制采用施工参数与压实质量检测同时控制的双控办法，为确保碎石土填筑路基的质量，在施工过程中重点对每层的填筑厚度、填料的最大粒径、压实机械吨位及其碾压速度、碾压遍数等加以严格控制。
压实质量要求，以连续两遍的碾压压实沉降差不大于5mm,标准差不大于3mm，表观无明显轮迹，每层方能满足要求。
（2）、构造物处施工要求
桥头施工时，对于桩柱式桥台，应先进行地基处理后填土至路床施工高程，并待预压期完成后施工桥台桩。
填土时采用小型振动压路机薄填对称轻压多遍，以保证压实度，填土至路床施工高程并待预压期完成后施工盖梁。
（3）、路堤施工
①、软土地基下沉后，软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会发生变化，设计时已予以考虑。
填筑路堤时，应按设计边坡、侧坡加宽或现场实测推算值连同施工加宽值（单侧50cm），与路基填筑同步施工，确保其压实宽度大于路堤设计宽度。
②、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
③、路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。
④、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1∶1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。
⑤、压路机的速度控制在2～4km/h，填筑质量控制按照施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法，按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序。
（4）、拼接路段施工
①、施工前应对原路状况进行调查，并放样标明路基开挖线。
②、做好新旧路基之间的搭接，分层压实，碎石土质量控制指标同2.2.5第1条。
③、由于旧路路基情况复杂、差异性较大，其处治工程量按实际发生计列。
④、新建路面结构施工前，应对下承层进行检测，满足相关技术指标方可进行施工。
（二）、特殊路基设计
1、老海堤的形成及地基处理情况
上世纪50年代，建设成了人工土堤；1998年，海堤达标，两侧拓宽，路基宽8m，填高约4m，采用淤泥填筑，路基未压实；2006年，海堤公路改造，在原有海
升级会员 