汽车专业毕业实习报告.docx

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汽车专业毕业实习报告

汽车与交通工程学院

学生实习综合考评表

实习类型毕业实习

学号

姓名

专业班级

实习单位

实习时间

指导教师

汽车与交通工程学院

二〇一三年三月制

填表说明

1.此表由学生、实习指导教师、实习单位指导教师根据实际情况填写。

2.封面实习类型栏根据实习情况填写认识实习、生产实习、毕业实习或具体实训。

3.实习计划根据指导教师的安排进行填写。

4.实习日志根据实习进程应每日填写。

5.学生自行联系单位实习的，需由实习单位指导教师出具实习鉴定，并盖公章。

6.实习报告要求字迹工整，内容充实。

如为打印稿，排版应符合规定，并粘贴在实习报告页。

7.此表于实习结束后交实习指导教师，然后统一交学院教务部门。

8.此表作实习成绩评定的依据。

9.未尽事宜可另附页，规格同本表。

实习日志

时间：

第二周（3月4日—3月8日）

时间

简要记载

出勤情况

备注

岗位、从事内容及存在的问题

2．25

实习动员，收集、整理所参观公司资料

到

2．26—3．1

收集、整理所参观公司资料

到

3．4

上午

参观东风德纳车桥有限公司，着重了解了商用车用中后桥的生产线

到

3．5

上午

参观神龙汽车有限公司襄阳工厂，着重了解了该公司的发动机及变速箱生产车间

到

3．5

下午

参观东风股份有限公司汽车分公司，着重了解某一轻型卡车的装配生产线及出厂前的检测车间

到

3．6

上午

参观襄阳宇清电动汽车有限公司，着重了解该公司电机生产车间及控制箱生产车间

到

3．7

返校

到

3．8

撰写实习报告

到

实习单位鉴定

评语：

实习单位指导教师签名：

年月日

实习单位：

（盖章）

（打印稿排版要求：

标题为黑体3号居中,正文为宋体5号,上、下页边距各为2.2cm,左边距为2.5cm,右边距为2cm。

）

实习过程简介

1、2013年3月4日上午我们参观了东风德纳车桥有限公司

东风德纳车桥有限公司是东风汽车集团下属的具有独立法人资格、自主经营、最大的子公司；是国内最大的专业化、多品种、全系列车桥生产基地。

公司下设十堰工厂、襄阳工厂和车桥部件厂，占地总面积80万平方米，员工8284名。

拥有总资产16.4亿元，净资产9亿元。

2004年公司实现销售收入36亿元，利润3.5亿元。

是中国车桥行业生产规模最大、效益最好的企业。

3月4日上午在胡老师和杨老师的带领下，我们来到东风德纳车桥公司襄阳工厂，在听完韩安全员的讲解后跟随极速人员参观了公司的生产线。

生产线厂房内上空有巨大的管道，分为进气管和出气管。

工程中上料使用悬臂杆，悬臂杆可以滑动，工人在下方可以拉动悬臂杆进行作业。

还有垂直的吊具和卡具，红灯进料，绿灯加工。

车桥行驶系的一大主要部分，车桥、车轮、车架和悬架构成了汽车的行驶系。

车桥也称作车轴，通过悬架和车架相连，两端安装车轮。

其功能是传递车架与车轮之间各方向作用力。

德纳车桥公司对零件加工，总成装配等没到工序都严格把关，从毛坯开始控制硬度、金相组织等，在加工过程中则严控零件的参数合格率至少达到９８％，同时在热处理工序增加一道强力喷丸工序，增加齿轮表面的硬度和压应力，装配时，在齿轮配对、调整接触区以及调整间隙变动量等工序设为重点工序加以严控等等，种种措施的应用对总成质量的提高促进明显。

在参观过程中，通过公司工作人员的详细介绍下，我了解到车桥生产主要有毛坯机加工、冲压、焊接、喷丸、热处理、喷漆、涂装等工艺。

其中，主要有以下收获：

车桥桥壳主要有钢板冲压成型（先将钢板加热到1800℃，然后经冲压机加力热变形形成桥壳形状）之后将两块焊接（焊接方式采用二氧化碳保护的点焊）而成，焊接之后中间焊缝出有一加强线，然后经过表面喷丸、热处理加强桥壳强度，经过喷漆防锈，最后通过装配主减速器总成、差速器总成（轮间差速器或轴间差速器）形成车桥。

东风德纳车桥有限公司主要生产商用车用车桥（包括前桥、中桥、后桥），在工作人员的介绍下，我了解到中桥和后桥的主要区别为中桥上装有轴间差速器，轴间差速器用于实现中桥和后桥上的速度差。

在参观过程中，我还注意到了的那车桥公司的生产车间有一台五轴联动数控加工中心，对于五轴联动数控加工中心我很感兴趣，工作人员也为我们详细讲解了五轴联动数控加工中心的一些知识。

五轴联动数控机床是一种科技含量高、精密度高专门用于加工复杂曲的机床。

联动是指数控机床的轴按一定的速度同时到达某一个设定的点，五轴联动是五个轴都可在计算机数控（CNC）系统的控制下同时协调运动进行加工，指工件加工时有5个加工轴同时动作。

五个加工轴的坐标为三个直线坐标和两个旋转坐标，其中，两个旋转坐标一般是摆头和旋转工作台。

2、2013年3月5日上午参观了神龙汽车有限公司襄阳工厂

神龙公司是中国东风汽车公司和法国雪铁龙公司为主合资兴建的轿车生产经营企业，而襄樊工厂是神龙公司的一个重要工业生产基地。

襄樊工厂主要生产发动机、变速箱、车桥三大总成及其零部件。

工厂现有设备2018台/套，。

此外，襄樊工厂按照ISO标准建立了科学、严格的质量管理体系和环境管理体系。

目前，工厂已达到年产29万台发动机，18.5万台变速箱的生产能力。

3月5日上午我们在老师的带领下来打了神龙汽车工业园，在工人师傅的带领下参观了神龙汽车有限公司襄阳工厂的发动机生产车间和变速器生产车间，在整个车间中，我看到了全新自动化装配线、变速箱总成柔性装配线、各种数控车床、蜗杆砂轮磨床、成型磨齿机等等，从中我体会到电子、自动化技术在现代工业生产中所起到的巨大的作用。

使用数控成型磨齿机，采用SG砂轮，可以根据零件的要求修整出任意齿形，通过数控轴联动可以满足任何特殊齿向要求，得到最佳的齿合曲线；使用蜗杆砂轮磨齿机，可以加工大直径，多齿轮的零件，可以在保证质量的前提下获得最高的加工效率。

此外RGV装配车、涂胶机器人、自行桁架吊车的应用，使该线实现了高度的自动化，整体达到国际先进水平。

此外经过三年的工艺试验和摸索，变速箱公司对剃齿零件的热处理规律完全掌握，并制定了一套行之有效的补偿工艺。

同时在细高齿剃齿加工、热处理变形控制、强力喷丸等工艺技术处于国内领先。

在参观过程中，我注意到在机加工的一个工艺上的一组特别的刀具——一个旋转盘上装有76把刀，工作人员介绍这是将多个工艺集中到一起，减少了换刀时间，提高了效率。

3、2013年3月5日下午参观了东风汽车股份有限公司汽车分公司

  东风汽车股份有限公司汽车分公司（原名:

东风汽车公司轻型车厂）集中生产轻型商用车车身、车架、整车。

匹配生产12万辆整车及微卡整车1万辆的生产能力。

产品主要分为三个品系:

一品系（品牌型）:

凯普特系列,二品系（品质型）:

多利卡系列;三品系（经济型）:

福瑞卡系列共计700多个品种，分窄（1730mm）、中（1880mm）、宽（2030mm）系列车身，车型轴距2400mm～5600mm，整车配备朝柴、康明斯、玉柴、常柴、云内、ZD30等品牌系列发动机，整车排放达国Ⅲ、国Ⅳ标准。

在工作人员的带领下我们参观了一总装车间及出厂前的测试车间。

在参观过程中我了解到一总装车间由总装区、内饰区、调整区三大部分组成。

生产的主导车型有凯普特、多利卡、福瑞卡。

其工艺特点为：

总装线全长大约260米，台车节距可调并支撑车架进行装配，可满足多品种混流生产，配备高精度电动多轴螺母拧紧机，保证关键部位的拧紧力矩要求。

内饰线全长大约130米，采用的是板式链带支架的结构输送机，可同时满足单排、一排半、双排驾驶室的混流生产。

采用动力转向油、防锈防冻液，制动液真空加注设备及工艺，保证了整车质量符合环保要求。

其中，在一总装车间我主要详细观察了总装区和调整区。

在总装区的主要装配步骤为装前后板簧—装前桥—装后桥—装传动轴—装输油（或气）等的管路—装驾驶室总成。

参观过程中，在一个装配环节上我注意到此车型的离合器输出轴与传动轴由一鼓型装置连接，经老师的讲解，此鼓型装置为驻车制动系统的执行机构。

同时，我还注意到了再装配过程中对卡车车架进行翻转的车架翻转机，车架翻转机主要由翻转装置、动力系统、控制系统、主体刚构组成。

动力系统采用两只电动葫芦，均可沿上部轨道运行。

翻转装置采用链条驱动，两侧链条可同时驱动，保证车架平稳翻转。

接下来在参观出厂前的测试车间过程中我了解到出厂前的测试工作主要分为汽车车速表的检测、汽车制动性的检测、汽车车轮定位的检测及汽车前照灯检测。

4、2013年3月6日上午参观了襄阳宇清电动汽车有限公司

宇清电动汽车有限公司于2009年3月成立。

主要从事新能源汽车电驱动机械式自动变速系统（EMT）、电机、变速箱、零部件及其软件的设计开发、生产销售等。

为适应国家新能源汽车产业发展的需要，宇清动力就其关键性技术（电驱动机械式自动变速系统即EMT控制系统）进行了大量研发和试验，整合了电机系统控制技术、变速箱系统控制技术和整车系统控制技术等三大关键技术。

在该公司我们主要参观了电机生产车间及控制装置生产车间。

在参观电机生产车间的过程中我了解到：

①电机外壳主要为铝制（目的是减轻重量）；②电机中定子线圈上喷漆的作用为绝缘（F或H级）以及线圈的凝固；③车用电机主要有两个参数：

额定电压范围和转速；④确定电机所需要的参数：

转速、扭矩、爬坡度、风阻系数、安装空间的尺寸、安装形式（如：

法兰固定）、工作电压、工作电流（交、直）、防潮防爆及温度环境等；⑤在电动汽车中动力制动系统中需要加装气泵及油泵。

其中推动摩擦片的工作压力位6Pa。

⑥在电机的设计生产过程中要严格控制功率密度比。

在参观电动机调速控制装置生产车间过程中我了解到该公司的一项特色技术是在变速箱中午同步器而采用控制电机的输出特性来控制换挡。

纯电动汽车一般采用风冷，而混合动力汽车因为空间尺寸的限制而采用水冷。

同时，通过老师的讲解，我还学习到了控制装置中总体分为两大模块：

一部分控制汽车的行驶状况，另一部分控制电池的状态。

混合电动汽车中，发动机和电动机存在三种连接方式：

①串联式：

发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分由电动机和传动装置驱动车轮；②并联式：

采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动汽车。

发动机和电动机通过不同的离合器来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动、电力单独驱动或者发动机和发电机混合驱动三种工作模式驱动；③混联式：

根据形式工况通过控制系统灵活采取串联方式或并联方式。

六、实习心得与体会

通过这四天的认识实习，对四家公司的参观，我了解了中国汽车工业现况，我深深的为即将成为中国汽车人的自己感到使命感的沉重，同时也了解到控制技术对汽车行业的重要性。

在东风股份有限公司汽车分公司实习过程中，我看到了现代化流水生产汽车的车间，但是走在车间的流水线之间，听着解说，看到整条流水线运作起来后的样子，机械手和工人们有条不紊的忙碌着，一辆辆轻型卡车从这样的车间诞生的。

在这里我感受到了工科学生毕业后对于技术的依赖性以及工厂对技术工人技术的看重性。

四天的实习让我获益良多，主要有以下几点：

（1）通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、处理，直至零件成型的整个现代模具制造及零件加工工艺过程；

（2）培养实践能力，所谓实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力；（3）培养学生的劳动意识、敬业精神。

提高自我约束、自我管理能力，为同学们顺利走上工作岗位奠定了良好的基础；（4）启迪思维、培养创新意识。

在这短短的几天里，我不仅在知识上更上一层楼，而且在思想上也有一定的提高，同时让我们看到了差距，冷却了我们学习知识的浮躁心理，也为自己是一名汽车人而骄傲。

相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助。

实习报告人签名：

年月日

注：

此页不够可另附页，有图纸内容加附文本。

实习答辩

（由指导教师根据具体实习要求进行）

答辩记录：

1．请简要介绍五轴联动数控加工技术。

答：

五轴联动数控机床是一种科技含量高、精密度高专门用于加工复杂曲的机床。

联动是指数控机床的轴按一定的速度同时到达某一个设定的点，五轴联动是五个轴都可在计算机数控（CNC）系统的控制下同时协调运动进行加工，指工件加工时有5个加工轴同时动作。

五个加工轴的坐标为三个直线坐标和两个旋转坐标，其中，两个旋转坐标一般是摆头和旋转工作台。

2．轻型卡车车架翻转机由哪几部分组成。

答：

车架翻转机主要由翻转装置、动力系统、控制系统、主体刚构组成。

其中，动力系统采用两只电动葫芦（由电动机、传动机构和卷筒或链轮组成一体，结构紧凑，自重轻，操作简单），均可沿上部轨道运行。

翻转装置采用链条驱动，两侧链条可同时驱动，保证车架平稳翻转。

3．请简要介绍混合动力电动汽车中，发动机和电动机的三种连接方式。

答：

①串联式：

发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮；

②并联式：

采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动汽车。

发动机和电动机通过不同的离合器来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动、电力单独驱动或者发动机和发电机混合驱动三种工作模式驱动；

③混联式：

根据行驶工况通过控制系统灵活采取串联方式或并联方式。

答辩小组负责人签名：

年月日

实习综合评语及成绩

（由指导教师根据学生实习日志、实习报告及实习答辩等情况进行综合考评）

评语:

实习成绩：

实习指导教师签名：

年月日