大荒山风电场东部进场道路汇报材料.docx

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大荒山风电场东部进场道路汇报材料

云南楚雄大荒山风电场进场道路改造工程

汇报材料

一、项目概况

1、地理位置

大荒山风电场位于禄丰县黑井镇、高峰乡、一平浪镇及妥安乡之间的山脊地带，场区东南方向距离禄丰县城直线距离约28km，禄丰至场区有320国道（禄丰县~一平浪镇）和县级公路相连（一平浪镇~场区）；场区西南方向距离牟定县城直线距离约18km、距离楚雄城区直线距离约37km，牟定至场区有县级公路（牟定~安乐）和乡村公路（安乐至场区西侧）相连。

图1-1大荒山风电场道路地理位置图

拟建项目作为楚雄大荒山风电场的重要进场通道，是大荒山风电场建设的重要组成部分，根据风电场规划布置，场区东、西部被龙川江隔开，分为东、西两个场区。

风电场进场道路需针对东、西部风电场区分别修建。

本次设计的道路，必须满足大荒山风电场风机、塔筒、叶片等的公路运输。

东部风电场进场道路：

路线起点K0+000位于一平浪镇，途经K0+650西屯村、K1+200梨元村、K2+800烟墩坡、K3+200舍资村、K5+100小营、K6+337小坝、K7+300苏家营、K7+900军田、K9+450李家村、K10+900三村、K13+600斑鸠村、K14+300大树村、K14+800小墩头、K16+400沙唉旧村、K17+250篆塘、K22+900张棋哨、K25+150小石桥、K30+200干海子、K30+750杞家村，路线止点K33+840止于大荒山东部。

西部风电场道路：

路线起点K0+000起于牟定县城，途经K0+300朱家山、K1+400香烟村、K2+150朱半山、K3+700马厂村、K5+700新桥村、K11+000外长箐、K17+100张元冲、K20+050糖房、K21+600蒙恩村、K25+900小屯村、K26+900舍人村、K28+150石板冲、K31+000凹西河、K34+100松树林、K36+900安益村，于K41+213.368处止于大荒山西部。

2、地质条件

根据现场地质测绘资料结果显示，区域内岩层倾角一般较平缓，约10°～20°，局部达25°，路线大部分利用老路，经外业调查老路多数边坡较稳定，少数存在崩塌，破碎等不良地质，老路路基局部出现塌陷现象，出露地层主要为白垩系上统赵家店组与江底河组砂岩、粉砂岩、泥岩、砂质泥岩等。

3、老路状况及改造段落

1）东部风电场进场道路：

昆明～连汪坝～一平浪镇～高峰乡～东部风电场，里程约200km。

其中昆明至连汪坝段为G56（高速公路），路况可以满足设备运输要求；一平浪镇至风电场段为县级公路，大部分路段可以满足设备运输要求，部分路段需进行改造或改线；另外，国道G320下穿铁路有两处净空不足，一处净高为4.9m，一处为5.1m，不能够满足风电场大型设备运输的要求，需要进行路基改造，蒋原有路面挖出，路基下挖，增加净空高度，以满足风电场设备的运输要求。

东部风电场进场道路：

连汪坝至一平浪镇为老G320国道，一平浪至黑井为县级公路，现有道路路基宽度为4.5～6.0米之间，路面结构为沥青混凝土路面；现有道路局部路段路面已经出现网裂、龟裂及坑塘、沉陷、波浪、拥包等不良现象，已达到破坏状态。

随着经济的发展、交通量的增加，除行车不畅外，还经常堵塞交通，发生交通事故，严重阻碍了沿线区域经济的正常发展，现有道路已远远不能够满足大荒山进场道路大件运输的需要。

从线形标准上看，平曲线半径小、平纵组合不良、视距不良等情况较多；可裁弯取直缩短里程，局部调整顺适线型的路段也较多。

具体线形调整的主要改造段落如下：

K3+780.000～K4+200.000、K5+100.000～K5+280.000、K5+880.000～K6+440.000、K8+210.000～K8+660.000、K9+260.000～K9+580.000、K12+480.000～K12+790.000、K13+690.000～K13+880.000、K23+640.000～K25+110.000、K26+680.000～K27+260.000、K28+274.609～K28+600.000、K31+300.000～K33+080.000、国道G320下穿铁路净空4.9m路基改造

（一）、国道G320下穿铁路净空5.1m路基改造

（二）；新建路段K16+740.000～K22+810.000；累计改造长度为12945.391米。

2）西部进场道路：

昆明—楚雄—牟定县—安乐乡—西部风电场，里程约223km；其中昆明至楚雄段为G56（高速公路），路况可以满足设备运输要求；楚雄至牟定县段为S218（二级公路），路况较好，基本可以满足设备运输要求；牟定县至安乐乡为县级公路，路况较好，基本可以满足设备运输要求；安乐乡至西部风电场段为厂矿道路，约14km，平面线型较差，纵坡较大，路面为土路，路宽约6.5m，局部地方不足5m，远远不能适应大荒山进场道路大件运输的需要。

牟定县至安乐乡段公路，路线里程范围为K0+000～K26+328，原有局部路段老路路面已经出现网裂、龟裂及坑塘、沉陷、波浪、拥包等不良现象，已达到破坏或破坏状态。

随着经济的发展、交通量的增加,除行车不畅外，还经常堵塞交通，发生交通事故，严重阻碍了沿线区社会经济的正常发展，老路已远远不能适应大荒山进场道路大件运输的需要。

从线形标准上看，平曲线半径小、平纵组合不当、线距不够、视距不良等情况较多；可裁弯取直缩短里程，局部调整顺适线型的路段也较多。

线形调整的主要改造路段为K7+220.000～K7+400.000段、K11+500.000～K11+580.000段、K12+940.000～K13+120.000段、K13+500.000～K13+900.000段、K17+600.000～K17+800.000段、K18+200.000～K18+640.000段、K19+645.261～19+800.000段。

安乐乡至西部风电场段，路线里程范围K26+328～K41+213.368为厂矿道路，原有路段老路为土路，平面线型较差，路线高差较大，路基宽度局部地方不足5米，且老路面网裂、龟裂及坑塘、沉陷、波浪、拥包等不良现象较多，老路已远远不能适应大荒山进场道路大件运输的需要，成为本项目改造的重点。

从安乐乡至西部风电场段的线形标准上看，平面改造采取裁弯取直缩短里程，局部调整顺适线型，以提高线型质量，保证设备运输要求；纵面由于高差较大，需在有条件的平缓路段设置回头曲线，工程量较大；原路为路基工程，无路面工程，本次改造考虑泥结碎石路面全部做通，以保证行车通畅、安全，故路面工程数量较大。

安乐乡至西部风电场段线形调整的主要改造路段为K27+880.000～K28+000段、K30+400～K30+540段、K34+720～K35+160段、K35+580～K36+420段、K37+500～K38+320段、K39+240～K40+960段。

4、交通量情况

1）东线：

一平浪至高峰段交通量较大，高峰至黑井交通量较低。

2）西线：

牟定县城至安乐乡交通量大，安乐至西部风电场交通量较小。

5、任务依据

1、《楚雄大荒山风电场进场道路勘察设计中标通知书》；

2、《楚雄大荒山风电场进场道路勘察设计合同》。

6、主要技术指标

1、公路等级：

农村公路基本级公路；

2、设计速度：

15公里／小时；

3、路面结构类型：

主线路段为泥结碎石路面，国道G320下穿铁路净空不足路基改造路段为沥青混凝土路面；

4、路面设计荷载：

BZZ-100

5、汽车荷载等级：

公路—Ⅱ级

6、设计洪水频率

大、中桥：

1/50

小桥：

1/25

涵洞：

1/10

路基：

1/10

7、按地震动峰值加速度系数为0.1g设防。

二、总体设计思路

根据新时期社会经济发展对公路建设的新要求，结合本项目通量分布、车型组成、公路功能、服务水平及项目建设条件等综合因素分析，提出项目设计指导思想，制定设计原则。

坚持以人为本、全面、协调、可持续的科学发展观；提高环保景观设计（创作）意识，转变设计理念，灵活运用技术指标，降低公路建设对社会环境的负面影响，提升公路交通行业整体形象；认真贯彻党中央、国务院关于“公路建设中实行最严格的耕地保护制度”的一系列方针和政策，在公路建设中进一步合理利用土地资源，提高土地利用率。

首先，本项目所采用的路线指标，应满足风电场风机机舱、塔筒、叶片等的运输要求；并满足现行法律、法规、规范、强制性标准、规程、定额和合同的要求，保证路线顺畅，符合安全、适用、耐久、经济、美观要求。

其次，环保方面避免大填大挖，对弃土场位置合理选址，对经过水源地、学校等环境敏感点进行环保设计。

通过路线多方案的综合比选，尽量避免设置高挡墙等大型构造物，选用经济、环保的新结构、新材料、新工艺的工程措施，通过多方面的措施来实现节约项目工程投资的目的，最终完成本施工图设计。

（一）路线

1、布线原则

路线基本走向的选择是根据路线起终点和主要控制点，以及公路等级、其在公路网中的作用，结合沿线城镇、工矿企业、资源状况、水文、地质、地形等自然条件，通过调查分析、比选，确定路线最优方案，本项目选线主要遵循以下基本原则：

1）尽量利用现有公路。

遵照利用和改建相结合的原则，按规定公路等级的技术指标，合理充分地利用原有工程。

对现有公路的局部路段，若条件受限制时（通过村镇路段），个别技术指标经过综合分析和技术经济论证后，可作合理变动；

2）根据沿线地形、地质、水文和重要的城镇等建设条件，合理选择路线方案，使工程量较小，拆迁占地较少,工程造价较低；

3）路线设计中对公路的平、纵、横三个方面进行综合设计，做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。

在工程条件允许、工程量增加不大时，尽量采用较高技术指标；

4）地形复杂路段，一般采用S形曲线通过，以适应地形的需要，尽量避免高挖深填，使线形与地形相协调。

2、设计中执行路线标准情况

本路段路线线形按部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2003、部颁《公路路线设计规范》JTGD20-2006的规定：

外侧弯道的叶片扫尾处不得有障碍物，包括电线杆、灌木、房屋、公路护栏（墙）。

3、平面线型及采用的技术标准

（1）平面线形

1）东部风电场进场道路：

路线起点K0+000处位于一平浪镇，途经K0+650西屯村、K1+200梨元村、K2+800烟墩坡、K3+200舍资村、K5+100小营、K6+337小坝、K7+300苏家营、K7+900军田、K9+450李家村、K10+900三村、K13+600斑鸠村、K14+300大树村、K14+800小墩头、K16+400沙唉旧村、K17+250篆塘、K22+900张棋哨、K25+150小石桥、K30+200干海子、K30+750杞家村，路线止点K33+840止于大荒山东部，路线全长33.840公里；其中K3+780.000～K4+200.000、K5+100.000～K5+280.000、K5+880.000～K6+440.000、K8+210.000～K8+660.000、K9+260.000～K9+580.000、K12+480.000～K12+790.000、K13+690.000～K13+880.000、K23+640.000～K25+110.000、K26+680.000～K27+260.000、K28+274.609～K28+600.000、K31+300.000～K33+080.000路段由于老路破坏严重及半径过小，纵坡过大等原因，已经不能够满足风电场大型设备的运输要求，需要进行路基改造，老路改造路段路线全长6.585391公里；而针对K16+740.000～K22+810.000路段，由于现有道路路线急弯多，坡陡，半径不足，不能够达到基本级公路的设计标准，且道路的通行能力低下，远远不能够满足沿线村民的出行要求及风电场设备运输的要求，需要进行改线新建，以提高道路的通行能力，新建路段路线长6.070公里，其余路段延用现有道路。

国道G320下穿铁路有两处净空不足，一处净高为4.9m，一处为5.1m，不能够满足风电场大型设备运输的要求，需要进行路基改造，分别为国道G320下穿铁路净空4.9m路基改造

（一）GK0+000～GK0+110段，路线长0.11公里；国道G320下穿铁路净空5.1m路基改造

（二）GK0+000～GK0+180段，路线长0.18公里；全线累计改造长度为12.945391公里（含国道G320下穿铁路净空不足路基改造长度0.29公里）。

2）西部风电场道路：

项目路线全长41.213368公里，老路改造路线长度为5.715公里。

（2）项目采用的技术指标见下表

采用的主要技术指标表

序号

指标名称

单位

技术指标

备注

东部风电场进场道路

西部风电场进场道路

路线总长度

33.84

41.213

改造路段长度

12.945

5.715

含下穿G320国道净空不足路基改造长度0.29km

公路等级

农村公路基本级

设计速度

km/h

荷载等级

汽20—挂100

路基宽度

路面宽度

路面类型

泥结石路面

下穿G320国道净空不足路基改造路段为沥青混凝土路面

交点数

个

408

377

平均每公里交点数

个

9.148

平曲线最小半径

m/处

25/1

25/14

平曲线占路线总长

50.74

46.59

直线最大长度

216.48

564.681

最大纵坡

%/处

11.9/2

12.0/1

最短坡长

竖曲线占路线长

28.20

28.876

平均每公里纵坡变坡次数

次

5.971

竖曲线最小半径

凸形曲线

米/个

220/1

300/1

凹形曲线

米/个

280/3

290/1

最小净空高度

5（直线段）

4.5（转弯段）

5（直线段）

4.5（转弯段）

抗震设防烈度

度

Ⅶ

地震动峰值加速度

0.1

从上述技术指标表中可以看出，各项指标均满足《云南省农村公路工程技术标准》JTD/TB01-2009的相关规定。

（3）平纵面线形组合

按规范要求并结合实地，全线多数变坡点设在圆曲线内，以实现较好的线形组合；对难以实现平纵组合的地方，尽量设在较长直线段上。

（二）路基、路面及排水

1、路基设计

（一）根据业主要求，为满足大荒山风电场风电组件的运输；本项目东部风电场进场道路主线和西部风电场进场道路路基宽度均为6.0米，行车道宽为5.0米，土路肩宽为2×0.5米；国道G320下穿铁路净空不足路基改造路段路基宽度为8.0米，行车道宽2×3.5，土路肩宽2×0.5米；两侧为土路肩、浆砌水沟或土沟，路拱横坡均为2.0％；路基设计标高采用路基中线标高；超高形式为绕中轴旋转；其余圆曲线半径小于等于250米处按第1类加宽值在弯道内侧进行全加宽。

（二）路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化破碎程度、边坡高度等因素来确定。

挖方边坡采用：

一般土质地段1：

0.5～1：

0.75；土夹石及石质地段一般采用1：

0.1～1：

0.5。

路基填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素确定，一般采用1：

1.5。

（三）全路段为减少占地、保证路基的整体稳定性，填方路段一般设置路肩（护肩）墙，路肩墙、护肩墙均设成肩外墙，挡土墙设置段落及尺寸要求详见挡墙设计图。

2、路面设计

本项目东部风电场进场道路主线及西部风电场进场道路路面结构类型为泥结碎石路面，其路面结构组合为：

15cm泥结碎石面层+20cm级配碎石；国道G320下穿铁路净空不足路基改造路段段为沥青混凝土路面，其路面结构组合为：

5cm中粒式沥青砼面层（AC－16）+0.6cm稀浆封层（ES－2）+32cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。

3、路基路面排水

本项目根据实际需要在沿线过村镇路段设置了盖板边沟、汇水量较大的路段设置了浆砌边沟或浆砌排水沟，其余路段均在合理的位置设置了土质边沟或土质排水沟，具体位置详见路基路面排水工程数量表。

（三）桥梁、涵洞设计

1、设计原则

小桥涵根据当地地形、地质、水文、填土高度，结合农田水利设施兼顾人机通行等具体情况进行布设。

遵循因地制宜、就地取材、便于施工和养护以及节省投资的原则。

跨越人工沟渠的小桥涵布设以原有沟渠为基础，以不打乱现有排灌系统为原则，必要时合理合并。

跨越非人工沟渠的小桥涵按照地形、排水、汇水面积等因素设置。

2、设计内容及主要技术标准

设计内容：

⑴、桥梁加固处理

⑵、钢筋砼盖板涵

⑶、钢筋混凝土圆管涵

主要技术标准：

⑴、设计荷载：

公路-Ⅱ级

⑵、设计安全等级：

三级

3、桥梁工程

东部风电场进场道路：

全线无新建桥梁，为满足风电场运输设备的要求，经实地调查发现，全线有4座桥梁需进行桥梁加固处理，具体分布为项目起点处的腾龙桥、K9+395桥、K12+465桥和K16+655桥，具体加固方案如下；西部风电场进场道路：

全线未设置桥梁。

腾龙桥：

该桥位于本项目起点处，原桥为4-9.4米的拱桥，后经过一次改造，在下游进行拼宽处理，拼宽部分为板桥，本桥梁修建于1972年，由于修建年代久，设计荷载等级低，经现场查看，拱桥部分结构良好，无需加固，板桥部分局部发生破环，不能够满足风电场大型设备运输的要求，需要加固处理，经现场实地察看，该桥拱桥部分不需要加固，应对下游拼宽部分板底粘贴钢板，以提高其荷载强度，具体处理方案详见设计图纸；现有桥梁照片如下：

腾龙桥一

腾龙桥二

龙腾桥三

K9+395桥：

该桥位于路线K9+395处，原桥为2-10米空心板桥，修建于1972年，由于修建年代较久，且设计荷载较低，桥头设有限制轴重10t标志，不能够满足风电场大型设备运输的要求，为提高桥梁的荷载能力，需对现有桥梁进行加固处理，在原桥跨中各新增3、4号桥墩，桥墩基础采用C25片石混凝土基础，墩身采用浆砌片块石，台帽为钢筋混凝土，具体布置图见设计图纸；现有桥梁照片如下：

K9+395桥一

K9+395桥二

K9+395桥三

K12+465桥：

该桥位于K12+465处，原桥为1-18米梁桥，修建于1972年，由于修建年代较久，且设计荷载较低，桥头设有限制轴重10t标志，不能够满足风电场大型设备运输的要求，为提高桥梁的使用性能及荷载强度，需要对桥梁进行加固处理，在原桥跨中新增2号桥墩，桥墩基础采用C25片石混凝土，墩身采用浆砌片块石，台帽为钢筋混凝土。

现有桥梁照片如下：

K12+465桥

K16+655桥：

该桥位于本次设计K16+655处，原桥为2-9米梁桥，修建于1972年，由于修建年代较久，且设计荷载较低，桥头设有限制轴重10t标志，不能够满足风电场大型设备运输的要求，为提高桥梁的使用功能和荷载强度，需要对桥梁进行加固处理，在原桥跨中各新增3、4号桥墩,桥墩基础采用C25片石混凝土，墩身采用浆砌片块石，台帽为钢筋混凝土。

现有桥梁照片如下：

K16+655桥

4、涵洞工程

东部风电场进场道路：

为满足排水要求，全线共设置22到1×1米的钢筋混凝土圆管涵。

西部风电场进场道路：

现有道路共有涵洞24道，其中钢筋混凝土盖板涵13道，钢筋混凝土圆管涵11道，原涵洞无开裂、病害；涵洞经清理疏通后均可继续使用。

改造路段新建3道涵洞，新建涵洞拟采用1×1米的钢筋混凝土圆管涵，用以排除路基边沟水及地表水。

三、隧道工程

本项目路线没有隧道工程。

四、交叉工程

为连接沿线城镇及与区域路网相配合，东部风电场进场道路：

主线共设置平面交叉25处；西部风电场进场道路：

共设置平面交叉4处；两条道路平面交叉均为与乡村公路平交，交叉口除与四级公路交叉采用分道转弯类型，其余为加铺转角式，加铺内缘半径≥8m。

由于交叉口较小，未进行专项设计，仅估列其工程数量，施工时应以实际发生数量为准。

原则上是以主路修好后，在合适位置顺接5～10m长叉路即可。

五、工程建筑材料

东部风电场进场道路：

1、石料、砂、砂砾及水：

本项目路基、路面用砂石材料可到天鹏砂石料厂购买，平均运距20公里，构造物用料由杨老哨石料厂购买，平均运距40公里。

为了利于对砂石原材料质量的控制以及尽量减少石料无计划的开采对生态环境造成的不良影响和破坏，设计中要求按指定位置取用，工程用水可从沿线河流中取用。

其余筑路材料的料场位置分布储量开采条件等详见《沿线筑路材料料场表》。

2、电：

沿线均有供电线路。

3、木材：

由由当地林业部门采购。

3、水泥、炸药：

由禄丰县城购买，运距58.67公里。

4、钢筋、沥青等材料由昆明购买，运距141公里。

西部风电场进场道路：

1、石料、砂、砂砾及水：

本项目路基、路面、构造物用砂石材料可到牟定县响水箐石料厂购买，平均运距10公里。

为了利于对砂石原材料质量的控制以及尽量减少石料无计划的开采对生态环境造成的不良影响和破坏，设计中要求按指定位置取用，工程用水可全线取用。

其余筑路材料的料场位置分布储量开采条件等详见《沿线筑路材料料场表》。

2、电：

沿线均有供电线路。

3、木材：

由由当地林业部门采购。

3、水泥、炸药：

由牟定购买，运距25公里。

4、钢筋、沥青等材料由昆明购买，运距210公里。

本项目所用料场为既有料场，料场的材料质量、储量均满足工程需要。

六、主要控制点及工程规模

东部风电场进场道路：

改造的主要工程数量为路基土石方数量234.920千立方米，其中土方178.602千立方米，石方56.318千立方米，平均每公里土石方17.822千立方米；填方7.519千立方米；防护工程32.5774百立方米；浆砌排水工程10.51百立方米；泥结碎石路面69.662千平方米；沥青混凝土路面2.373千平方米、圆管涵174米/27道；平面交叉25处；占用土地126.8亩；拆迁建筑物408.95平方米。

西部风电场道路：

路线起点K0+000起于牟定县城，途经K0+300朱家山、K1+400香烟村、K2+150朱半山、K3+700马厂村、K5+700新桥村、K11+000外长箐、K17

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