圆端形实体桥墩专项施工方案.docx
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圆端形实体桥墩专项施工方案
1.工程概况
1.1主要工程数量
昌赣客运专线CGZQ-7标一分部一工区施工里程为：
DK221+934.73-DK230+650以及L1、L2井冈山联络线,正线全长8715.27m，联络线全长全长6425.27m，共计15140.54m。
正线桥梁2座，禾水特大桥8484.49m,裴家岭中桥，联络线桥梁4座，联络线肖家大桥、范门社家特大桥、丁家村特大桥、联络线禾水特大桥。
圆端形实体桥墩共计368个（其中正线259个，联络线109个），主要为直坡墩和斜坡墩，正线斜坡墩坡比为45:
1，联络线为35:
1。
正线禾水特大桥171#～182#墩为变宽度直坡墩，其中178#、182#墩为门孔式桥墩，范门社家特大桥25#～27#墩跨越昌赣正线，采用门式墩。
最高墩23.5m,最低墩1.5m。
混凝土采用C35（H1）、C30混凝土。
桥墩钢筋采用HRB400和HPB300钢筋，模板采用大块定型钢模板。
具体桥墩参数见下表：
圆端型实体桥墩参数汇总表
序号
墩身种类
禾水特大桥
裴家岭中桥
联络线肖家大桥
范门社家特大桥
丁家村特大桥
联络线禾水特大桥
小计
1
正线
简支梁直坡墩
161
2
163
2
简支梁45:
1斜坡墩
54
54
3
48m连续梁中墩（直坡）
4
4
4
48m连续梁边墩（直坡）
4
4
5
48m连续梁中墩（斜坡）
2
2
6
48m连续梁边墩（斜坡）
2
2
7
56、64m连续梁中墩（直坡）
4
4
8
56、64m连续梁边墩（直坡）
4
4
9
80m连续梁中墩（斜坡）
2
2
10
80m连续梁边墩（斜坡）
2
2
11
门孔式圆端形桥墩（直坡）
2
2
12
变宽度圆端形桥墩（直坡）
10
10
13
1.5m高墩帽
6
6
14
联络线
简支梁直坡墩
1
7
8
15
简支梁35:
1斜坡墩
6
41
20
19
86
16
48m连续梁中墩（直坡）
2
2
4
17
48m连续梁边墩（直坡）
2
2
4
18
72m连续梁中墩（直坡）
2
2
19
72m连续梁边墩（直坡）
2
2
20
门式墩
3
3
21
合计：
257
2
11
48
27
23
368
1.2交通条件
交通条件较为不便，本工程主要跨越水田、荒地、民房、禾水河、君山大道、庐陵大道、X741县道（规划S335省道），材料和机械进入施工场地路网便利。
根据施工设计图结合现场实际情况，针对不同地段设置便道，沿红线右侧新建顶宽6米的贯通施工便道，针对鱼塘、水塘采取修建便桥或借既有道路绕行的方式形成施工便道。
针对一些既有道路，我单位进场后即组织施工队对既有村道进行加宽换填处理，保证施工主便道全天候畅通。
每间隔200米设置一道宽8米的会车道，施工便道纵坡控制在10%以内,便道两侧设置排水沟以保证便道随时畅通，施工便道总长约15km。
1.3气象地质条件
1.3.1气象条件
本段主要气象资料如下：
线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。
多年平均气温18.3℃。
七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。
多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。
多年平均降水量为1459.8mm，汛期4-9月约占全年降水的72%，雨量集中且降雨量大是降雨的显著特征。
多年平均蒸发量1520mm，多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。
全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15m/s。
最大风速20m/s，风向为南（S）风。
1.3.2地质条件
1）工程地质条件
桥址区的岩土层按其成因分类主要有：
第四系全新统填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al-pl）、第四系更新统冲洪积层（Q3al-pl）、白垩系周田组（Q2Z），该桥终孔地质为白垩系周田组（Q2Z）（21）2-3泥质粉砂岩，泥质粉砂岩呈紫红色，青色及青灰色，局部钙质含量较高，弱风化，粉砂质结构，泥质胶结，中厚层状构造，岩芯较完整，岩芯多呈短柱状、柱状、长柱状，岩质软，锤击易碎，岩土工程施工分为Ⅳ级。
ą0=400KPa
桥址区软土层，仅在局部水塘、河流分布，厚度不大；通过地质钻探发现在桥址区未见不良地质现象。
2）水文地质条件
桥址区地表水主要为沟渠和水塘，地表水发育一般。
其水位、流量受大气降水影响较大。
桥址区地下水类型可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水主要赋存在第四系地层中，含水层主要为细圆砾土层，地下水类型为潜水，富水性较好。
基岩裂隙水主要赋存与白垩系周田组（Q2Z）泥质砂岩的裂隙中，富水性一般。
地下水主要接受降水入渗补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大，地下水位埋深0.1~8.2m，稳定水位标高58.6~83.17m。
桥址区地表水、地下水对砼具有二氧化碳侵蚀性、酸性侵蚀，环境作用等级为H2。
2.编制依据
1）《铁路桥涵施工规范》（TB1023-2002J162-2002）；
2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
3）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009J946-2009）；
6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J1155-2011）；
7）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）；
8）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）；
9）《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》；
10）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008；
11）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；
12）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；
13）现场施工调查、踏勘、咨询资料及设计图纸；
14）国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则；
15）我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加同等级铁路工程施工积累的经验。
3.施工总体目标
3.1工期目标
目前情况分析本工程桥墩工程为我部施工工期的控制性工程，为加快施工进度，根据承台施工工期要求，综合施工队的施工能力，合理安排旋挖钻机数量。
3.2质量目标
全部墩身内实外美，全部成优。
3.3安全目标
实现“四无”：
即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。
3.4环境保护及文明施工目标
实现“三无”：
即无施工污染，无当地村名投诉，无当地有关部门警告。
3.5职业健康安全目标
1）定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率控制在安全线以内。
2）无重大设备和人身伤亡事故。
3）因工死亡率、重伤率控制在安全线以内。
4）争创安全文明工地。
4.人员、设备计划安排
4.1人员情况
序号
工种
人数
备注
1
现场生产副经理
3
全面管理现场生产
2
技术员
15
现场技术服务
3
安全员
3
负责现场安全
4
质检员
3
负责现场质量
5
混凝土工
40
浇筑混凝土
6
模板工
30
模板安装
7
架子工
30
脚手架搭设
8
电工
3
配合现场
9
钢筋工
40
加工及下安装
10
杂工
20
文明施工及环保等
合计
197
4.2设备情况
序号
机械名称
型号
单位
数量
进场时间
备注
1
装载机
台
3
已进场
2
挖机
台
3
已进场
3
汽车泵
台
3
随时进场
4
罐车
8方
辆
10
已进场
5
吊车
25t
台
3
已进场
根据需要增加
6
平板车
台
2
已进场
根据需要增加
7
拉土车
辆
3
已进场
拉土
8
电焊机
台
30
已进场
9
氧气乙炔
套
10
已进场
5.墩身施工
5.1施工方案的确定
5）本桥桥墩有圆端等截面实心墩、圆端变截面实心墩两种类型，桥台采用矩形空心桥台。
墩身、桥台外模均采用定型钢模，墩身高度小于15m的采用大块组合钢模板一次立模，一次浇注完成；墩身高度大于15m的采用两次立模，分两次浇注施工，墩身模板拟配置5套，每套模板标节有2m、1.5m、1m组成。
由于本桥绝大多数墩身属于变截面且坡率一致，所以模板标节可以倒用，后期开工工点较多根据实际需要再决定是否增设。
施工程序：
施工准备→基础或承台面处理→测量定位→绑扎钢筋→立设模板支架→专业检查→浇注砼→养护等强→拆模→墩台帽立模→钢筋网、预埋件、预留孔等安装→墩台帽混凝土灌注、养生、拆模。
5.2施工工艺流程
5.3钢筋工程
5.3.1施工准备
在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用高压风冲刷干净，量测立模位置承台顶标高。
整修连接钢筋，敲除钢筋表面的砼浆和铁锈。
墩身四周搭设钢管脚手架，脚手架搭设总体安排采用扣件式钢管架，钢管采用
GBφ48×3.5mm钢管，扣件采用可锻铸铁制作的扣件沿墩身外围四周封闭式搭设，四面均设双排架。
脚手架立杆距离墩第轮廓线不小于0.3m便于绑扎钢筋和吊装模板，立杆横纵向间距按0.9m设置，水平杆间距按1.2m设置，剪刀撑与底面成45°～60°，内外层均设置剪刀撑。
内排立杆立与承台上，外排立杆需要超出承台，则首先要对地基进行处理，基坑回填采用砂性材料，碾压平整后夯实，基坑回填土范围标高要求高出周围路面，以避免积水，立杆底部采用木板支垫。
本工程采用木脚手板，每块脚手板至少设置在三根横向水平杆上。
如木板长度有限，可采用两根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。
脚手板的铺设可采用对接平铺，亦可采用搭接铺设。
脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长应取13～15cm，两块脚手板外伸长度的和不应大于30cm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于20cm，其伸出横向水平杆的长度不应小于10cm。
5.3.2钢筋制作及安装
钢筋按不同钢种、等级及规格分批验收、分别堆放，设立标识牌。
钢筋露天堆放时，垫高并加遮盖。
进场具有出厂质量证明书和试验报告单，并对所有钢筋按比例抽检，抽检合格后使用。
钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
墩台结构主筋接头采用双面搭接焊焊接，焊接前，根据施工条件进行试焊，以检验钢筋的可焊性及焊工的水平，并通知试验室送检，合格后正式施焊;主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，扎丝必须向内按倒，避免扎丝头触模板面;施工时焊工必须持证上岗。
钢筋接头在搭接焊前，将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两搭接钢筋轴线一致。
双面搭接焊焊缝长度不小于5d，单面搭接焊焊缝长度不小于10d。
焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.7d。
注意焊接时，对施焊场地设置适当的防风、雨设施。
钢筋的保护层采用成型垫块确保。
钢筋骨架的焊接拼装按设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。
拼装时，在需要焊接的位置先用轧丝绑好，防止电焊时局部变形。
待焊接骨架绑好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。
对于较小直径的钢筋在焊接时，下面垫以厚度适当的钢板。
骨架施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
钢筋的交叉点用扎丝绑扎牢固，必要时，采用点焊焊牢。
钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，梅花型布置。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。
保护层厚度符合设计要求。
焊接的焊渣随焊随敲，并将焊渣及时清理。
根据焊接强度要求，焊条选用J502、J506及以上等级的焊条，严格禁止采用J422及以下等级的焊条。
钢筋接头错开布置且满足施工规范要求。
钢筋绑扎完成，经过自检合格后，报现场技术人员进行检查；钢筋位置的偏差不得超过钢筋位置允许偏差表中所示要求。
混凝土垫块采用与墩台同标号的砼垫块。
墩台钢筋安装允许偏差表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10mm
总数的30%抽查
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20mm
抽查30%
3
箍筋、螺栓筋各部分尺寸
±3mm
检查5～10个间距
钢筋位置允许偏差表
检查项目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上
±5
同排
±10
箍筋、横向水平筋
±20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
保护层厚度
+10，-5
5.4模板工程
墩身高度小于15m的采用大块组合钢模板一次立模，一次浇注完成；墩身高度大于15m的采用两次立模，分两次浇注施工，墩身模板拟配置5套，每套模板标节有2m、1.5m、1m组成。
由于本桥绝大多数墩身属于等截面和坡率一致的变截面墩身，所以模板标节可以倒用，后期开工工点较多根据实际需要再决定是否增设。
5.4.1模板加工
墩身采用大块拼装式定型钢模板施工（5mm厚钢板作面板），模板分块制作，矩形墩身模板框架采用型钢，加劲肋采用扁钢。
严格控制模板接缝平整度。
模板使用安装前进行整体试拼检查验收，合格后用打磨机打磨清洗干净面板，均匀涂刷脱模剂。
墩身四周搭设钢管脚手架，人工配合汽车吊进行钢筋绑扎及模板安装；在接缝处粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。
5.4.2模板安装
a.墩身四周搭设钢管脚手架，人工配合汽车吊安装立模，立模时严格保证模板的位置与垂直度,并用风绳固定。
模板接缝加橡胶垫严防漏浆。
墩身模板安装时，注意使所有墩身模板接缝方向保持一致。
b.模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在砼浇注过程中模板不变形、不移位。
c.保证模板有足够的刚度。
模板制作，高度不小于本类型最高墩身。
模板按墩身截面制作。
制作时严格保证精度要求，尺寸误差平整度不得
大于规范允许误差。
d.模板采用大块钢模板，钢模板的拼装符合现行国家标准《组合钢模板技术规程》（GB214）。
各种螺栓连接件符合国家现行有关标准。
钢模板加工好后，成品经试拼，检验合格后使用。
e.对与承台和墩身接触部位进行凿毛处理，用净水冲洗保证连接面的清洁。
然后进行立模，立模前放设墩横轴线，通过横轴线在已浇注的承台上放设出模板内边线（即墩身边线），在墩身边线外侧四角确定四点先用水准仪抄平确定最高点，然后以最高点为准用砂浆找平，这样可以避免立模时模板过度倾斜，增加立模的难度和时间。
立模利用汽车吊安装，立模时严格保证模板下口一定要与放设的内边线重合，固定模板下口。
在用垂球检查模板垂直度，并在四周打地锚用1t手拉葫芦配合钢丝绳调节模板垂直度，分别在四个方向采用缆风固定模板。
f.模板接缝加橡胶垫严防漏浆。
墩身模板安装时，所有墩身模板接缝方向保持一致，模板内侧涂刷高效脱模剂。
当模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。
经检查后如模板垂直度偏差大于规范要求，则通过手拉葫芦拉至正确位置，在模板底边翘起一端塞加垫片，然后模板缝隙填塞海绵条，以保证砼浇注时不漏浆，填塞的海绵条不得侵入模板内，等浇注完成后凿除砂浆带和海绵条。
调整完毕后，拧紧全部螺栓，经现场监理工程师检查合格后浇筑砼。
墩台模板安装允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
2
表面平整度
3
3
相邻模板错台
1
4
同一梁端两垫石高差
2
5
墩台支座垫石顶面高差
0，-5
6
墩台高程
±5
7
预埋件和预留孔位置
5
5.5混凝土工程
5.5.1混凝土浇筑
本桥墩台均采用高性能混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用8m3混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送或吊车吊斗入模，分层对称浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
混凝土养护：
根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求（抗压强度为2.5Mpa以上），且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯20℃时，方可拆模。
5.5.2砼浇筑工艺及外观质量控制
①砼浇筑工艺：
通过砼罐车和泵车实现砼的水平和垂直运输。
泵管利用模板外的预留固定架，由下而上固定在墩柱壁上。
分层浇筑墩身砼的厚度应控制在30cm～40cm，用插入式振动器捣固充分、密实，在振捣过程中应注意振动棒与侧模保持5～10cm距离，严禁碰触模板、钢筋及其它预埋件。
②砼外观质量控制
a.测量：
为消除因光照而产生的温差影响，立模放线和检测工作应安排在日出之前进行。
在浇筑过程中，对垫石标高、位置及预埋件位置应加强测量控制。
b.模板：
所使用的大块整体钢模应委托专业厂家按设计图纸进行制作。
投入生产环节的模板应有足够的强度、刚度及平整度。
砼浇筑前，模板应在清洗干净后均匀涂刷防锈脱模剂。
采用角钢和螺栓对模板接口进行必要的约束，以保证其不变形；将其它的竖缝和水平缝全部焊接，用角磨机打磨，以保证模板的平整度和施工误差在要求的范围之内。
c.砼：
砼配合比及原材料、外掺料、外加剂的选择通过试验确定。
砼拌合须严格按试验给定的配合比操作，若需调整必须经试验人员签字同意；砼采用全自动配料配合强制搅拌系统进行拌制，确保砼配料的均匀性和色泽一致。
拌制外露部分砼所使用的水泥应采用同一厂家、同一批号的水泥产品；砂石料应选用同一产地的材料；石子须经二次冲洗，确保砼颜色一致；砼浇筑前仔细检查模板的密闭性，确保模板封闭不漏浆。
砼浇筑时分层下料，振捣时不能有漏振、欠振及过振等现象的发生。
上层砼必在下层砼振捣密实后浇筑，以保证砼有良好的密实度。
养护期为14天，采用专人洒水养护,养护期内要使砼表面保持湿润状态。
在高温环境中，养生时除对砼顶部洒水外，还应给钢模外侧洒水降温，避免形成龟裂。
5.5.3墩身施工质量控制
模板质量控制要素表
项目
控制指标
模板板面平整度
≤3毫米
模板板缝
≤1～2毫米
模板连接孔孔位误差
≤0.5毫米、失圆度≤2毫米
模板高度误差
≤3毫米
模板外观
钢材表面应无焊碴、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺。
模板焊接
焊缝要求尽量避免咬边、焊瘤、夹碴、烧穿、气孔及裂缝的产生。
墩台施工允许误差表
控制指标
允许误差（毫米）
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
+20，0
简支梁
支承垫石顶面高程
0，-3
每孔（每联）梁一端两支承垫石顶面高差
2
墩身平面扭角
2°
支撑垫石顶面高程
0，-10
5.5.4墩台混凝土施工防裂措施
①砼配比的设计
根据以往施工经验，确定一个较佳的施工配比，按程序报批后使用，采取防裂措施如下：
水泥：
选用低热普通硅酸盐水泥，尽可能降低砼水化热。
外掺物：
加入适量的高效缓凝减水剂，既起缓凝作用，还可延缓水化热高峰期的出现，加入适量粉煤灰，降低水化热。
骨料：
合理的骨料级配是影响砼强度和可泵性主要因素，如：
碎石的粒径及含砂率的控制，使强度、可泵性和砼的密实性取得良好的效果。
②砼低温入模温度措施
a.冷却拌和水，对砂、石、水泥材料降温；
b.尽可能选择在晚间和清晨进行施工；
c.禁止使用新出炉的水泥，以免带入大量热量；
5.5四电接口施工
（1）技术要求：
施工时在每根桩中选用一根钢筋做接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接。
桥墩中设两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
在测试接地端子上1米位置处设置倒三角形红油漆标志。
测试端子顶面和砼表面垂直平齐。
墩顶预留的2个接地端子顶面和砼表面垂直平齐，条件许可条件下略高于砼表面1～2mm为宜。
接地端子与接地钢筋的连接采用焊接方式。
（2）施工要点：
进行墩身上部钢筋绑扎时，焊接桥墩顶部接地套筒与桥墩接地钢筋连接。
浇筑墩顶混凝土时，先固定校核接地套筒，做好保护。
在砼浇筑前后，用硬的塑料布包裹或用特制的盖子扣住端子头，并用黄色胶带纸粘贴包裹牢固，确保端子里面不进水泥浆或生锈。
（3）质量要点：
做好接地钢筋的防锈处理与焊接，确保接地效果。
按图纸要求设置综合接地钢筋、端子，保证位置正确，控制在规定误差范围内。
接地端子与专用接地钢筋或者接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊接长度不小于100mm，双面焊接长度不小于55mm；钢筋十字交叉时，采用直径14mm（1k≤25KA）或16mm（1k≤25KA）的“L”形钢筋进行焊接。
5.6施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当桥墩过高时分两次施工必须加设施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。
结合本单位工程的特点及有关设计要求，墩柱次阶段混凝土施工时，不能过早（且不超过3d）于下层混凝土浇筑新混凝土，以避免振捣新浇筑的混凝土时，对其旧混凝土内部结构及混凝土与钢筋粘结的破坏，必须待混凝土抗压强度达到1.2MPa以上时，方可继续浇筑混凝土。
为提高和保证新旧混凝土结合质量，具体方法和措施如下：
①去掉乳皮,微露粗砂,表面粗糙：
a.清除接缝表面水泥浆、松散砂石、软弱砼层、油污等；
b.钢筋的锈斑、浮浆刷除；
c.将旧砼表面凿毛，用清水冲洗砼表面，并加以充分湿润，且残留在旧砼表面的积水应予以清除；
②浇筑新砼前，在接缝面上先铺厚度为10～20mm水泥砂浆（对于水平施工缝，厚度为20～30mm），或与砼相同等级的半石砼；
③将施工缝内的砼浇筑振捣密实，以保证新旧混凝土的紧密结合。
5.7桥梁墩台沉降观测
桥梁墩台的工后沉降按下列规定执行：
墩台均匀沉降量满足规范要求（≤20mm）；静定结
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