新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程.docx
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新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程
目录
第一章·企业概况2
第二章·工程概况3
第三章·编制依据3
第一节、编制依据3
第二节、编制原则3
第三节、编制范围3
第四节、采用的施工技术规范、规程、施工图及标准4
第四章·施工部署4
第一节、项目管理组织5
第二节、项目管理组织人员职责5
第五章·施工方案5
第一节、地基处理6
第二节、路堤施工6
第三节、基床以下路堤6
第六章·质量控制9
第七章·安全控制9
第八章·进度控制10
第一节、工期目标10
第二节、分项工程工期进度计划10
第三节、保证工期措施11
第四节、保证施工人员满足需要11
第五节、保证施工设备满足需要11
第六节、编制切实可行的施工方案11
第七节、做好材料供应、接收与存放11
第八节、优化工艺，确保工期实现12
第九节、主动搞好外部环境工作，保证施工顺利进行12
第十节、合理利用外部劳动力资源12
第十一节、提前进行建场选址，为施工基地的建设创造条件12
第十二节、加强雨季、夜间施工管理12
第十三节、加强内部管理，确保安全、质量、工期目标的实现12
第九章·施工资源计划13
第一节、劳动力需要计划13
第二节、主要材料需要计划13
第三节、施工机械需要计划14
第十章·文明施工和环境保护措施14
第一节、文明施工14
第二节、环境保护15
第十一章·路堤横断面图及附表17-21
新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程（实施）施工组织设计
第一章·企业概况
中铁二局集团有限公司，成立于1950年6月12日，是世界500强企业、世界品牌500强——中国中铁股份有限公司所属的特大型国有企业，总资产330余亿元，年综合生产能力400亿元以上，各类专业技术人员1.2万名。
拥有全资及控股子公司16个，控股的中铁二局股份有限公司是中国铁路建筑行业第一家上市公司。
总部地点四川成都。
半个多世纪以来，中铁二局高举贺龙元帅亲手授予的“开路先锋”大旗，逢山开路，遇水架桥，修通成渝，建成了新中国第一条铁路；突破“地质禁区”，钢铁动脉连接成昆；参建衡广，首开铁路建设史全段创优先河；树誉南昆、青藏、京津铁路一共修铁路100余条,共计14000余公里，为新中国的建设事业做出了卓越的贡献。
当前,承揽了哈大、京沪、沪宁、厦深、向莆、石武、贵广、成都至都江堰等重点铁路建设任务，为祖国铁路建设再立新功。
公司实施发展战略以来，与多家国内外知名的金融投资、咨询设计和跨国大企业集团结成战略联盟，搭建起广阔的发展平台，在工程咨询与设计、基础设施项目投资、项目建设管理等领域积累了雄厚的实力和丰富的经验。
在铁路、公路、城市轨道交通、市政、机场、港口、工业与民用建筑、水工建筑、装饰装修等建筑工程领域具有强大优势，被誉为中国建筑业“开路先锋”。
在城市产业领域，拥有较强的项目策划、建设管理、市场营销等综合开发运作能力和城市产业系统集成能力，享有“中国卓越城市运营商”美誉。
作为具有竞争实力的国际工程承包商和投资商，6次荣登全球最大225家国际承包商排行榜，在40多个国家和地区开展业务。
涉足酒店投资管理、典当、物流等业务，形成了基础设施投资、资源开发、城市产业与项目建设管理、建筑施工、多元经营相互依托带动的产业格局。
高位策划、领先一步的发展战略，厚积薄发的企业集成优势，建筑业价值链的大纵深开发，中铁二局正成为中国领先的、提供全方位建筑服务的、具有国际竞争力的工程承包商和城市运营商。
第二章·工程概况
新建地方铁路武汉至广州至1001段，本标段自武汉车站西端引出（车站中心段DK0+000.00线K66+279.75），本标段起讫里程为DK0+000～DK9+500，全长818公里。
第三章·编制依据
第一节、编制依据
中铁二局铁路有限责任公司的铁路二期线下工程施工项目招标文件。
铁路二期线下工程补充文件、招标答疑文件。
铁道第一勘测设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
国家、铁道部现行施工规范及验收标准和国家地方的有关政策和法规，包括环境保护、水土保持方面的政策和法规。
现场踏勘、调查所获得的有关资料。
我单位拥有的施工工法，人力资源、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
第二节、编制原则
⑴严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则。
⑵全面响应招标文件和设计图纸要求的原则。
⑶把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则。
⑷确保施工工期的原则。
⑸争创行业一流，建造优质工程的原则。
⑹坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则。
⑺力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。
第三节、编制范围
路基工程。
第四节、采用的施工技术规范、规程、施工图及标准
《路基一般设计横断面图》（xx施路02-01）
《路基个别设计图》（xx施路02-02）
《路基诸表》
《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（铁建技[2003]97号）。
《中华人民共和国铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。
《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）。
《铁路路基施工规范》（TBJ10202-2002）。
《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）。
《铁路路基土工合成材料用技术规程》（TB10118-99）。
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-2001）。
《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-2003）。
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB/10425-94）。
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。
《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）。
《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）。
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）。
《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）。
《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2001）。
《铁路工程施工安全技术规程》上、下册（TB10401.1、2-2003）。
《污水综合排放标准》（GB8978-96）。
《中华人民共和国安全生产法》（2002）。
《建设工程安全生产管理条例》。
《水土保持法》（1991）。
《环境保护法》（1989）。
《水污染防治法》（1996）。
《固体废物污染环境防治法》（1997）。
《职业健康安全管理体系规范》（GB/T2800-2001）。
第四章·施工部署
第一节、项目管理组织
（关系图见附表1）
第二节、项目管理组织人员职责
项目经理：
负责全面工作。
项目副经理：
负责现场施工生产的管理工作。
项目总工：
主管工程技术工作及施工生产。
技术主管：
主管工程技术工作。
安质检：
负责项目的安全、质量的监督、检查管理工作。
物资主管：
负责物资的采购供应、管理工作。
桥涵主管：
主管桥涵。
财务主管：
主管财务。
办公室：
负责联络、对外协调工作。
第五章·施工方案
本标段路基工程（DK0+000～DK9+500）包括区间、站场路基土石方及路基附属，路基土石方（石方大于土方量），土方为砂质黄土，石方为砂岩、泥岩等，填料尽量使用砂质黄土符合填筑要求的弃碴，砂岩、泥岩不可用于路基填筑。
沿线路设置弃、取土场，对弃、取土场进行绿化，设置必要的挡护工程，满足环保要求。
本标段深路堑最大挖深33m，高路堤最大填方高度为30m。
深路堑分层开挖，边开挖，边防护，加固防护严格按照设计和规范要求施工。
高路堤施工严格按照“三阶段，四区段，八流程”施工，每层填筑根据方坡比例，确定每层填筑宽度，严格按照规范确定每层厚度和碾压密实度，为控制工后沉降，路堤比设计加高3cm。
高路堤地段先组织施工，减少工后沉降。
对高路堤地段进行工后沉降变形观测和沉降分析。
路基基床总厚度2.5m，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m，本线线路基床表层为水泥土，水泥掺入量为填料容重的5％。
陡坡地段的半填半挖路基，自路基面以下1m范围挖除换填符合基床要求的填料。
路基加固防护工程的主要形式有：
片石混凝土挡土墙、混凝土挡土墙、锚杆挂网喷护、混凝土护坡、混凝土护脚及平台、方格形骨架护坡、喷射混凝土和种植沙棘防护。
路基土石方施工采用机械施工，人工配合。
挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机压实。
第一节、地基处理
施工前弄清施工范围内的管线及其它可能产生影响的设施、并及时拆迁确保施工安全，按照设计要求进行地基处理。
局部地基基底不符合要求时挖除部分或全部基础，采用5％水泥土换
填。
施工时采用人工配合机械挖除，并预留厚度30～50cm土层由人工清理，按照先深后浅的顺序进行换填施工。
第二节、路堤施工
路基土方填筑以机械作业为主，人工配合。
配置足够数量的施工机械。
挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机压实。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路面及坡面整修。
施工工艺流程见《路基填筑“三阶段、四区段、八流程”工序图》。
（见附表2）
第三节、基床以下路堤
（1）准备工作
搜集掌握工程地质、水文地质及地基基础设计资料，在原有地质资料的基础上，做必要的补充勘察，进一步查明和核对地质资料,为路基施工提供详细的基础依据。
建立工地试验室，安装调试好试验设备，经国家计量部门鉴定出具合格证书后方可使用。
试验人员要持证上岗，试验仪器专人操作，操作规程、制度完备。
在路基填筑前试验确定合适的填料并按规定取得用于本合同段填料的最大压实密度和最佳含水量，报监理工程师审查核准并作为施工检测的依据。
开工前做好中线、高程及边桩测量工作，复核横断面及工程数量，根据实际情况探明各种管线准确位置作出标记，防止施工过程中筑路机械对地下设施的破坏。
在新旧路基接茬处应相互搭接，挖设平台。
对线路平、纵、横断面进行核对、检查，做到准确无误后方可进行路基施工。
选择并确定试验段：
根据施工现场地形情况，选择场地开阔平坦，视野良好的路基填筑区段，作为路基施工试验段，以确定路基填土的各项技术参数。
试验段严格按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序操作，技术人员和试验人员要认真准确记录各项试验的有关数据，包括：
不同的压实区、不同的松铺厚度、机械组合、压实速度、压实遍数及每遍的压实度和含水量，达到标准后的实际层厚等数据，以确定最佳的机械组合、压实方法，最合理的分层松铺厚度及最经济的碾压遍数、并报监理工程师审批后作为指导本标段路基施工的依据。
施工过程的控制：
地面处理：
在路基施工前，按设计要求对地面进行基底处理，铲除树
根、草皮和腐植土，并将该段土壤翻松30cm后按一般路基施工方法碾压。
对于有坡地面应视情况挖成台阶后进行填筑碾压，其密实度符合设计要求。
控制松铺厚度和碾压遍数：
按试验段确定的松铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查，检查采用水平仪配合带有刻度的钢钎进行，碾压遍数必须达到试验段确定的遍数要求。
严格控制含水量：
试验人员每层碾压前要测定含水量。
当含水量过小采用洒水车洒水，含水量过大采用推土机松土器翻松晾晒或在取土场拉槽降低地下水位，以保证含水量接近最佳标准。
测量控制：
技术人员要准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行测量。
桥台后及涵洞两侧填筑控制：
桥台后及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到设计强度后才准填筑，要分层对称进行。
对于大型机械碾压不到的地方采用小型夯实设备或人工补夯，保证密实度达到设计要求。
曲线地段路基施工时，按设计要求加宽、保证曲线圆顺。
路基填筑质量的检测：
路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行压实度试验，并准确详细记录试验结果。
如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。
路基填筑压实试验见“路基填筑压实试验系统图”，路基填筑施工工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。
（2）基底处理
首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200～300m为宜。
其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：
10的地段应先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2m。
其后进行基底平整和碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后方可填土。
对特殊路基地段还需要根据相应的技术规范要求进行特别处理，达到合格要求后方能填筑。
（3）分层填筑
采用纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
填土路基地表用推土机和振动压路机压实达到设计要求后进行分层填筑，用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车拉运填料，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。
铺筑宽度每侧加宽不小于0.5m，以保证路基边缘的路基压实密度，填筑时作好边坡整修工作。
（4）摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹，并做成向两侧横向排水坡。
为有效控制每层虚铺厚度，初平时用带刻度的钢钎或水平仪检测每层的虚铺厚度。
（5）洒水晾晒
填料碾压前控制其含水量在最佳含水量±2%～3%范围内。
当填料含水量较低时，及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用堆土机松土器翻松晾晒的方法或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（6）碾压夯实
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
第六章·质量控制
路基施工过程中选用合格的各类原材料。
改良土使用的水泥满足要求，水泥掺量符合要求，改良土的拌制规范。
路基基床底层部位进行地质核查，若承载力不能满足设计要求，则对基床以下软弱土层进行换填。
路堤填筑严格按三阶段、四区段、八流程工艺组织进行。
碾压采用带有自动检测压实度功能的重型振动压路机，保证路堤本体压实度。
桥台基坑台尾采用砂砾石回填。
过渡段与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求，对桥台边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。
严格按施工工艺要求组织施工，分层填筑厚度控制在30cm以内。
抓好路基施工的试验段，根据试验段的试验数据，控制全标段路基施工。
石灰土摊铺碾压工作面长度控制在300～500m，做到即摊即压，防止突发降雨造成质量损害。
新铺的路段遇到突发降雨时用塑料膜覆盖。
路基相关配套工程众多，尽量采取同步施工的措施减少对路基的扰动，无法同步施工的采取对路基扰动最小的先进机械，如开槽机、旋挖钻机等进行施工。
第七章·安全控制
滑发生机械翻车事故。
路基施工，首先对路堑坡顶的裂缝做好封闭处理，修好堑顶排水沟，并随时检查有无堵塞现象。
施工期间，在边坡设置监控量测点，派出专人对坡顶及坡面进行监控量测，及时掌握边坡动态信息，发现问题及时采取措施。
施工时及时清除坡面塌方，消除险情。
路堑开挖从上向下进行，不掏底开挖。
开挖工作面大致在同一高度进行，与装车作业的工作面互相错开，不得上下重叠作业。
路提填筑由下向上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面错开进行。
路基弃土按照设计文件指定场所堆放，并根据地形修建挡土墙，保证交通安全。
在低凹地段填筑路基时，做好排水防洪工作。
在施工期间进行沉降和位移观测。
在高于3m的边坡上采用人力刷坡时，施工人员栓安全绳，戴安全帽，不在同一安全桩上栓几根安全绳。
爆破土石方作业时，严格遵守爆破安全规则。
爆破器材的运输、储存、加工、现场装药及瞎炮处理等，均按照有关安全操作规程进行。
高边坡爆破，在爆破区悬挂布鲁克网，用锚杆将网边锚固在山体坡面上，待装完药，连结好爆破网路后，再在布鲁克网上覆盖加筋橡胶条编织的炮被，炮被间用φ5镀锌低碳钢丝联结，可有效防止飞石上冲及滚石破坏既有设施。
布鲁克网具有抗冲击，可重复使用等优点，橡胶条编织的炮被除具有以上两种特性外，还具有透气性好的优点。
运输机械严禁超速、超载行驶。
雨天应慢速行驶，以防路。
第八章·进度控制
第一节、工期目标
本标段施工队从2008年4月1日开始，在2008年8月31日前路基土石方竣工，（附属工程部分甩项），涵洞工程达到竣工验收标准，决不延误铺轨日期，在2008年11月30日前，本标段达到竣工验收标准。
第二节、分项工程工期进度计划
施工准备：
2008年4月1日—2008年4月6日；
1、路基施工
2、路基：
2008年4月6日—2008年8月15日；
3、防护：
2008年5月1日—2008年10月31日；
4、栽植小灌木：
2008年10月1日—2008年11月20日；
5、涵洞施工：
2008年4月6日—2008年7月31日；
6、铺底碴：
2008年7月1日—2008年8月20日；
7、工程进度计划图表
8、施工进度横道图：
工程进度横道图见（附表3）
第三节、保证工期措施
根据招标文件要求，结合施工进度安排，确保本标段工期顺利实现的主要措施有以下几个方面：
第四节、保证施工人员满足需要
结合本标段实际方量、涵洞结构不同的特点，我们将配备具有丰富施工经验的领导班子组成项目管理机构，从人员上优先考虑，确保施工过程科学管理，人员配备合理并满足施工需要。
做到上场快、安家快、施工开展快，为实现工期打下基础。
第五节、保证施工设备满足需要
一旦中标，配备足够的施工设备，全标段实行机械化施工。
施工过程中加强设备和保养，备足易损件和维修设备，发现问题及时由专人处理，确保设备的完好率和利用率；并且投入本工程的设备，在施工项目不完工决不调离本工程，保证设备使用连续。
第六节、编制切实可行的施工方案
本标段从起点到终点，全部工程按路基、涵洞、附属施工、上碴分项的原则组织实施，实施过程中利用网络技术控制各项工作，使其衔接合理、防止或减少窝工现象的发生，工程实施过程中组织定期和不定期检查，以每天工程例会的形势分析工程进展，随时调配资源，优先关键工序施工要素配备。
合理安排施工顺序，精心组织施工，确保工程施工安全、快速、有序进行。
根据现场条件制定应对雨季不良因素的施工措施，减少环境对施工的影响。
第七节、做好材料供应、接收与存放
本标段合格土源选择是关键，进场后根据工期要求，编制合理的材料供应计划，在业主的指导下选择合格土源，疏通材料供应渠道，使材料供应及时、质优、量足。
水泥、钢材要有足够的储存，防止由于供应不足而影响施工进度，确保施工连续进行。
第八节、优化工艺，确保工期实现
各工序间采取循环作业施工。
实施过程中不断优化施工工艺，使工序之间的配合合理，缩短施工过程的循环时间，达到总体缩短工期的实现，争取比计划提前完成施工任务。
第九节、主动搞好外部环境工作，保证施工顺利进行
密切与业主、设计、监理的配合，及时沟通信息，适时进行工程施工汇报和协商，确保工程施工正常有序展开。
与沿线群众友好相处，取得当地政府的支持，减少施工外部干扰，保证施工的正常进行。
。
主动与业主和材料供应商联络，按计划供应材料，缩短施工材料的供应时间，杜绝由于材料供应原因而引起前方作业停工。
第十节、合理利用外部劳动力资源
在施工高峰期，招募当地剩余劳动力，通过培训加入到本标段施工队伍来，作为劳动力的补充，以提高施工进度。
第十一节、提前进行建场选址，为施工基地的建设创造条件
一旦中标，立即组织指挥部主要人员到沿线调查，进一步确定施工队驻地位置。
根据工程施工范围，做好规划设计，为施工人员、施工设备、材料进场做好充分准备。
第十二节、加强雨季、夜间施工管理
本标段处于温带半干旱气候区，风沙大，雨水少，冬季严寒，四季变化明显，施工受雨季和风沙季节的制约。
因此经常与当地气象部门取得联系，掌握天气情况，雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。
第十三节、加强内部管理，确保安全、质量、工期目标的实现
加强基层施工管理，优化劳动组合，按专业分工，各显其能，提高劳动生产率；强化内部管理，关心职工生活，办好工地职工之家，提高出勤率。
首先以企业制度和施工规范保证施工安全、确保工期
建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。
根据施工组织设计和业主施工生产计划的要求，建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，每月对各项目作业队生产计划的完成情况进行考核，实行工期奖惩制度。
根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。
同时普遍实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与计划完成情况以及质量、安全等挂钩，充分发挥员工的积极性和主动性。
其次技术先行是实现工期的关键
以施工设计和施工组织为依据，根据现场实际情况和业主的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工方案。
对可能影响工期的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。
根据网络施工计划，编制分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。
当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点工序，采取措施，使施工进度满足计划要求，使项目始终处于受控状态。
第九章·施工资源计划
第一节、劳动力需要计划
序号
工种
人数
1
机械工
60
2
水工
25
3
电工
15
4
普工
100
合计
200
施工队伍按照工程施工项目，工期筹划顺序进场，按总体施工组织及规划中施工队伍部署、任务划分对劳动力实施动态管理，本着满足施工需要，均衡生产、动态管理、专业对口的原则进行劳动力管理，满足工程项目开工及正常施工的需要。
第二节、主要材料需要计划
1、河砂
本所经地区江河成网，主要河流如xx、潭江等上游盛产河砂，规格主要为中粗砂、中砂、中细砂等。
九江镇、开平市为主要的河砂产地，河砂用船运至xx铁路所经各市（县）的码头。
施工建设时，可由各河砂供应点供应工程用砂。
2、碎石和片石
本项目中段地处丘陵地区，石料贮藏量比较丰富，石质主要为花岗岩、砂岩。
沿线采石场石质好，生产规模大，各石场生产的片石、碎石和石屑，在质量和供应能力上均能满足工程的需要。
石料可用船运至xx铁路所经各市（县）的码头，再由汽车运输至工地。
3、道碴
经调查落实本线范围内无合适的道碴可供开采，道碴的供应主要采用广茂线腰古站旁的高要采石场和xx线银盏坳站旁的头坡采石场为部指定道碴生产基地。
根据既有资料，道碴的质量满足铁道部工务局规定的上线要求，达到工程设计要求的一级道碴的要求，通过经济比较，本次设计采用xx线银盏坳站旁的头坡采石场供应全线道碴，应提前做好道碴的储备工作。
4、砖、石灰
（1）、本工程沿线各市（县）均有生产砖的厂家，而且生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求。
（2）、由于本项目沿线经济较发达，根据xx省的有关规定，为保护环境和控制水土流失，本工程所经地区不生产石灰，主要产地在粤西。
但各市（县）均有石灰销售点，质量可满足工程需求，工程所需石灰可就近购买，再转运至工地使用。
第三节、施工机械需要计划
（见附表4
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