技术科《行规》学习教材辅导材料.docx
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技术科《行规》学习教材辅导材料
新《行规》学习教材（辅导材料）
讲解说明：
这次《行规》修改内容变化较大，在原《行规》166条的基础上，新《行规》增加13条（第18、21、101、107、114、123、129、135、142、144、146、147、152条），原《行规》删除20条（第10、18、26、28、34、39、46、47、49、68、76、92、100、112、132、133、140、153、154、157条），新《行规》159条。
涉及到车务系统分重点掌握和了解进行讲解，没有讲到条款与我们关系不大，大家自己看看作为了解就可以了。
由于新《行规修改说明》至今没有下发，可能会有不恰当的地方，希望大家能够提出我们一起来探讨。
括号里的条款为原《行规》条款，斜体加粗文字为修改或重点掌握的内容。
斜体加粗加下划线文字为讲解说明的内容。
具体学习条款如下：
（了解）用语说明
12．区间：
铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为站间区间、所间区间和闭塞分区。
15．站段：
系指运输业基层站段，及房建段。
佳木斯枢纽：
兴莲、莲北、永胜、长发屯及其以内各站。
18．列尾装置：
列车尾部安全防护装置的简称。
由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。
作用：
①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
800MHz列尾同时还具备事故、道口和施工防护预警功能。
19.轨道电路死区段：
轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离，即为死区段。
讲解说明：
取消：
动车、调度监督、调度集中；增加：
站段、轨道电路死区段；修改：
区间、佳木斯枢纽、列尾装置。
（了解）第1条向设备管理和使用单位提交行车设备资料的补充规定（技规第8、9、33、185条）
新建、改建的铁路行车设备及建筑物，在交付使用前，施工单位应按工程竣工验收交接规定，提前5日向设备管理单位提供竣工图纸、技术文件等资料；设备管理单位应按下列规定提前2日向使用单位提交有关资料：
1.工务段提供：
线路平、纵断面缩图（标明钢轨类型、坡度、曲线半径及起止点、道口、平过道、桥隧、车站的中心里程）、车站线路平面示意图（标明各股道钢轨类型、线路全长、线路有效长、线路有效长内纵断面坡道、曲线半径及起止点、线间距、股道编号、道岔编号及辙岔号、进站信号机外制动距离内加权坡度）。
2.电务段提供：
信号设备平面布置图（标明信号楼、信号机、道岔的坐标、道岔编号、车站联锁图表、正线及到发线有效长）及新设备的使用说明书。
3.供电段提供：
电化区段车站接触网导线高度、支柱限界、分段绝缘器、电分相、隔离开关的位置及照明灯桥、投光灯塔、电力管线等设备的数量、位置、能力及距线路中心的距离。
修改和增加相关内容。
技术科应重点掌握。
（重点掌握）第2条新技术、新设备、新方法应用的补充规定（技规第6、8条）
与行车有关的新技术、新设备、新方法（经铁道部批准使用的除外）投入使用前需由研制单位提出技术鉴定证书、产品投产鉴定证书，经路局设备主管部门同意，由研制单位提供技术资料和使用说明书，由设备主管部门或使用单位制定设备运用、管理、维修办法，并组织有关人员进行培训、考试合格后方准开始使用。
讲解说明：
增加：
并组织有关人员进行培训、考试合格。
（了解）第3条车站行车设备日常检查及维修的补充规定（技规第16、19、20、22、325、328条）
4．检修设备不影响使用时，可不办理登记和签认手续，但应与车站值班员（或工务、电务、供电、铁通等部门值班人员）联系同意后，方可作业。
说明：
铁通在新《技规》中已经改为：
“提供通信服务的部门”。
（了解）第4条线路平面与纵断面复测、桥隧检定、限界检查和信号显示距离检测的规定（技规第20条）
1.线路平面、纵断面检查：
（1）正线的平面及纵断面复测，在业务量繁忙的滨洲（哈尔滨—免渡河间）、滨绥（哈尔滨—牡丹江间）、图佳（牡丹江—林口间）、林密（林口—鸡西间）、滨北（哈尔滨—绥化间）、绥佳、京哈（兰棱—哈尔滨间）、平齐（泰来—齐齐哈尔间）、富嫩（富裕—嫩江间）、齐北（齐齐哈尔—富裕间）各线。
3.建筑接近限界检查，由路局限界管理委员会组织工务、电务、供电、车辆、房建、铁通等部门进行，每5年不少于一次，并应绘制区段综合最〖JP2〗小限界图。
如因施工等原因造成临时减小限界尺寸，影响原有最小尺寸时，应由施工单位提报限界综合最小尺寸图，报路局限界管理委员会，并抄送有关部门，在施工结束时及时恢复到原有限界尺寸。
4．电务试验车每月对200km/h动车组开行区段的列控地面设备进行一次动态检测。
5.供电段每月对200km/h动车组开行区段接触网进行一次综合动态检测。
问题：
图佳线还是牡佳线不统一？
（《行规》中有两种称呼，各站现暂不改动原有称呼）。
增加：
电务试验车每月对200km/h动车组开行区段的列控地面设备进行一次动态检测。
供电段每月对200km/h动车组开行区段接触网进行一次综合动态检测。
（重点掌握）第5条行车事故救援工作的补充规定（技规第21条）
1.救援列车和救援队（班）的组织管理、技术培训和检查考核工作由局机务处负责。
2.需救援列车出动救援时，由局调度所值班主任向救援列车始发站、机务段、救援列车、运转车长所属站段等有关单位下达调度命令，救援列车应保证接到命令后20min内出动。
救援列车跨局出动救援时，须由铁道部运输局机车调度发布出动命令。
列检人员接到救援列车出动通知后，要立即对救援列车进行制动机简略试验，保证按时发车。
讲解说明：
“30min”改为“20min”；“全部试验”改为“简略试验”
（重点掌握）第6条扒掏、回填枕盒及清雪、清冰的规定（技规第23条）
除提速区段、电气化区段正线道岔严禁扒掏枕盒外，为便于清除道岔冰雪，按站区道岔除雪分工，于每年上冻前由负责除雪单位扒掏道岔枕盒。
扒掏道岔枕盒仅限转辙部分，符合道岔标准几何断面，深度为轨底向下不超过90mm，除尖轨连结杆部分外，其它部分均不得掏成贯通式沟槽。
并于翌年春融前由该道岔除雪负责单位做好回填工作，工务部门负责检查。
除雪工作按站区分工各负其责，大站场由于给水设备跑、冒、滴、漏造成的积冰应由责任部门清除。
讲解说明:
原《行规》“道岔使用单位”改为“按站区道岔除雪分工”；“每年由工务段与车站（车务段）签订回填协议并组织检查落实”改为“该道岔除雪负责单位做好回填工作，工务部门负责检查。
”
（重点掌握）第7条清灰及排污的规定（技规第25条）
讲解说明：
“路局每年要对清灰和站场清扫规定的执行情况，进行一次检查，纠正存在的问题，保持站场整洁。
”改为“直属站或车务段每年要对清灰和站场清扫规定的执行情况，进行一次检查，纠正存在的问题，保持站场整洁。
”
增加：
配属带有集便器客车的车辆段，排污办法纳入《段细》。
（了解）第9条道岔锁板安装及维修的规定（技规第47条）
需要安装锁板的道岔，由使用单位向工务段提报，工务段负责安装和维修，使用单位负责检查、清扫，发现不良，通知工务段处理。
采用其它锁闭装置，由使用单位负责安装和维修。
说明：
将确定勾锁器标准的规定取消了。
第10条（第11条）道口管理的补充规定（技规第48、49、50条）
工务段至少每半年组织车务、电务、房建、供电、车辆、公安等相关部门对管内道口进行一次检查。
对不符合道口设置条件及未经审批设置的道口，应限期解决，危及行车及人身安全时，有权封闭。
变化:
“路局每半年至少组织工务……对管内道口进行一次检查”改为“工务段至少每半年组织车务、电务、房建、供电、车辆、公安等相关部门对管内道口进行一次检查。
”
原《行规》“有调车作业的有人看守道口，应实行车站、道口联控”内容取消。
（了解）第11条（第12条）道岔管理、使用的补充规定（技规第19、51、53、186条）
附表1中线别是汤林线还是南乌线不统一？
（《行规》中有两种称呼，各站现暂不改动原有称呼）。
（重点掌握）第12条（第13条）信号设备加封加锁的规定（技规第57、186条）
1．车站使用的加封设备，应负责铅封完好。
每次启用时，均应在《行车设备检查登记簿》内登记，使用完毕后须认真核对，并通知电务人员及时加封。
2．车站、电务部门对电动转辙机手摇把的使用和管理，实行统一编号、统一装箱、车站保管制度。
保管箱设置在信号楼（行车室）内（设置在其它地点时在《站细》内规定），编号由电务负责，双方加锁（无电务人员值班的车站，电务加封，车站加锁），保管箱钥匙由加锁双方值班人员分别保管。
3．有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时，由使用方（车站值班人员、电务值班人员）在《行车设备检查登记簿》内登记使用目的、起止时间、使用地点、使用范围以及数量和编号，经对方核对、确认，双方签字后方可开锁，取出电动转辙机手摇把。
使用完毕后，双方共同清点数量，核对号码，装箱加锁并销记。
无电务值班人员的车站，车站需使用电动转辙机手摇把时，登记时需由两人签字方准开锁破封取出电动转辙机手摇把，使用完后车站核对数量加锁并销记，车站应及时通知信号工区，电务人员须在24h内，会同车站人员共同清点数量，核对号码、加封并签认。
4．设有计数器的设备可不加封，但每次使用后，均应在《行车设备检查登记簿》内登记。
电务人员每次检修完毕后，应会同车站值班人员共同核对计数器数码，并在《行车设备检查登记簿》内签认。
为防止计数器循环动作，由电务部门负责在“9999”处加装止钉，当动作至此数字时，使用人员应通知电务人员复原至零位。
讲解说明：
修改：
《行车设备检查登记簿》取消了简称《登记簿》；原《行规》内容（无信号工区的车站，电务不加锁）改为（无电务人员值班的车站，电务加封，车站加锁）；
取消：
原《行规》中手摇把数量和编号由双方登记造册一式两份分别存档的规定取消了。
增加：
手摇把保管箱设置在其它地点时在《站细》内规定。
表中内容也做了相应增减。
（了解）第13条（第14条）信号机及表示器、标志点灯的规定（技规第60条）
1．色灯信号机及进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器，由电务部门负责，车辆部门使用的电动脱轨器由车辆段负责。
5．旅客列车的尾部标志灯，由车辆乘务员负责摘挂、保管，运转车长负责开闭（无运转车长为车辆乘务员）。
增加：
车辆部门使用的电动脱轨器由车辆段负责；（无运转车长为车辆乘务员）
取消：
臂板信号机取消了。
（了解）第14条（第15条）色灯信号机因特殊情况设为矮柱的处所（技规第62条）
王杨站上行Ⅱ道出站
孙家站哈南方向下行（X）逆向进站信号机
取消：
南岔和五营站内容
（了解）第15条（第16条）信号机设在运行方向右侧的处所（技规第63条）
增加：
调车信号机设置在右侧处所内容。
（了解）第16条（第17条）机车车载设备使用、管理办法（技规第92、93、94、95、106、132、133、181、194条）
（了解）第17条（第19条）车站、调度所通信记录装置使用及管理维修办法（技规第106条）
（了解）第18条（新增条款）半自动闭塞设备管理的补充规定（技规第19、20条）
1．数据测试。
每年春、秋两季，电务段、铁道通信中心利用天窗逐段测试闭塞数据，经双方签认后留存，作为处理闭塞故障时的参考数据。
2．故障处理。
电务人员接到闭塞故障通知后，立即赶赴现场，了解故障现象，如初步判断是铁通故障，应立即通知车站值班员及相关铁道通信中心调度，铁道通信中心立即派员处理；如不能确定需铁通配合测试，应立即通知相关铁道通信中心调度，铁道通信中心须立即派人到故障发生车站以及邻站共同测试。
（1）双方在设备分界点以内对各自的设备按标准进行必要的核对测试，核对测试数据须由双方现场人员共同确认，以此作为确定故障范围的依据，任何一方不得以任何借口拒绝测试，或以其它理由推托责任。
（2）故障范围确定后，如仅一方存在故障且无需对方配合处理，无故障一方的人员可以撤离现场；如一方存在故障需要对方配合处理，由设备存在故障的一方牵头，另一方无条件配合；如双方都存在故障，由双方先行处理各自的故障，然后共同配合试验，至确认设备良好后交付使用。
3．维护界限。
以行车室铁通接线盒分界，控制台至接线盒间连线归电务管理维护；接线盒（包括接线端子）归铁通进行管理维护。
（了解）第19条（第22条）铁路信息系统建设的要求（技规113条）
（了解）第20条（第23条）铁路运输管理信息系统设备的等级划分及运行环境要求（技规第114条）
（了解）第21条（新增条款）铁路运输管理信息系统设备的维修、维护（技规第119条）
（了解）第22条（第24条）车站旅客站台设置站名牌的规定（技规第121条）
办理旅客列车乘降的车站，每座旅客站台要至少装设两个站名牌。
站名牌上要有本站站名及汉语拼音和邻站站名（少数民族地区还应有少数民族文字）。
各站的站名牌由房建段负责装设和维修，每年涂油一次。
讲解说明：
取消了规格、标准由局客运营销处规定。
（了解）第23条（第25条）红外线轴温探测、预报与车辆燃轴的处理（技规第136、160、292条）
（了解）第24条（第27条）客车设备分工与管理（技规第141条）
取消：
使用电茶炉的客车和动车组，禁止用电茶炉的水搞卫生。
（了解）第25条（第29条）内燃动车组检修与运用（技规第148、149条）
（了解）第26条（第30条）钟表的配置、校对、检查、修理的规定（技规第178条）
1.由电气母钟带动的子表，由铁通公司负责检查、修理和校对。
2.非母钟带动的钟表及行车人员配置的钟表，由使用单位负责修理。
3.车站值班员、机务段调度员、车站乘务值班员接班后应与列车调度员对表；运转车长在列车始发站出发前，按信号楼（行车室）的时钟对表；列车机车司机应与运转车长对表；其他有关人员，须与车站信号楼（行车室）对表。
（了解）第27条（第31条）枢纽地区及个别区间列车运行方向的规定（技规第179条）
2．佳木斯枢纽（箭头所指方向为上行）
修改：
半截河改莲北
（重点掌握）第28条（第32条）下达施工、限速调度命令的规定（技规第181条）
凡影响正常行车的施工、限速按下列规定下达调度命令：
l.施工单位的主管业务处于施工前一日9时前，向施工调度员提报、核对次日施工计划，不按时提报、核对视为自行停止施工；因特殊情况临时取消的施工，必须经路局主管运输副局长（总调度长）批准。
2.施工调度员负责按照提报的施工计划，根据《施工方案》、电报规定的施工项目、地点、时间、影响范围及列车运行指示等内容编制次日施工计划调度命令，经路局施工例会审核批准后，于当日12时前下达给施工单位和行车有关单位，涉及外局时同时下达给外局机务段及运转车长所在单位。
3.施工单位、行车有关单位接到施工计划调度命令后，结合《施工方案》、电报认真核对，确认无误后进行布置传达，机务段及运转车长所在单位制作、传达揭示时应标明调度命令号码。
4.施工当日临时取消的施工限速，施工方案、电报以外产生的临时限速，限速内容与前一日下达的施工计划调度命令内容有变化，以及施工结束后有次数限速要求时，由列车调度员下达限速调度命令。
5.对长期限速处所限速调度命令的下达规定：
（1）《列车运行图技术资料》内规定的长期慢行处所，不下达限速调度命令，按规定限速执行。
（2）《施工方案》内规定的线路、桥涵临时固定慢行处所，由施工调度员向有关站段按项目分别一次下达限速调度命令。
（3）其它原因（如事故、自然灾害等）产生的限速时间在一天以上一个月以内的慢行处所，由施工调度员按照《施工方案》和电报，下达限速调度命令。
讲解说明：
修改：
“10时”改为“9时”；“报调度主管领导人审核批准”改为“经路局施工例会审核批准”；“其它原因产生的限速时间在一个月以内的处所”改为“在一天以上一个月以内”
（重点掌握）第29条（第33条）列车无线调度电话转接设备使用管理的补充规定（技规第181条）
1．列车无线调度电话转接设备功能：
列车调度员可直接呼叫运行中的列车司机；列车司机不能直接呼叫列车调度员，需要时，先呼叫列车运行区间的前方站，由车站值班员请示列车调度员同意后，按压无线电台控制盒上的调度键，司机方能与列车调度员通话。
此时，控制盒占用表示灯亮灯。
车站值班员未经允许不准监听。
具体通话方法按铁通提供的使用说明书操作。
2．在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下调度命令可使用列车无线调度电话向司机发布或通过车站值班员转达。
（1）恢复原行车闭塞法。
（2）具有双向闭塞设备的区间且作用良好时，双线反方向行车。
（3）按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工。
（4）有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。
（5）有临时限速要求的列车。
（6）临时停运列车、加开单机。
（7）旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。
（8）半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。
（9）机车信号、列车运行监控记录装置故障。
（10）进站（接车进路）信号机临时故障、停用时引导接车。
（11）列尾装置不能形成“一对一”关系。
（12）旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。
（13）牵引区段内变更货物列车经路。
（14）接触网倒闸。
3．司机或车站接受列车调度员下达的调度命令和口头指示时，必须复诵。
对下达的调度命令要按规定记录。
讲解说明：
增加：
（11）列尾装置不能形成“一对一”关系。
（12）旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。
（13）牵引区段内变更货物列车经路。
（14）接触网倒闸。
3．司机或车站接受列车调度员下达的调度命令和口头指示时，必须复诵。
对下达的调度命令要按规定记录。
望江站将变更货物列车运行径路的调度命令由原来的停车递交改为使用列车无线调度电话向司机发布或通过车站值班员转达。
（重点掌握）第30条（第35条）行车备品管理的规定（技规第185、271、273条）
凡下表指定的备品，各站段应由专人管理，设备品箱保管（运转车长携带备品除外），日常应加锁，交接班互相检查交接，用后立即补齐。
有特殊情况的车站，可参照本条规定适当增减品名、数量，并在《站细》、《段细》中具体规定。
讲解说明：
修改原《行规》附表4-1顺号4附注增加“（线路所）及半自动闭塞区段设有发车进路信号机的车站；顺号6附注增加配有专用调车机的中间站格式一、格式二各一册；顺号7单位栏付改面；顺号10、11、12火柴、蜡烛、电灯泡（灯管）取消；增加列尾装置主机钥匙、简易制动阀、鼠标、《调度命令登记簿》、《行车日志》、监督器故障通知书、备品表；附表4-2标题增加驼峰信号楼；顺号4、5、6火柴、蜡烛、电灯泡（灯管）取消；附表4-3顺号14制动效能证明书取消；
修改《站细》第21条（一、二等站第36条）各行车职场有关行车备品管理的补充规定（《行规》30条）
说明：
各站按照车务段所列行车备品，结合车站实际进行适当增减。
无扳道房的车站，扳道房的行车备品不要纳入行车室。
顺号
品名
单位
数量
附注
1
调度命令纸
册
1
2
路票
盒
每方向不少于50张
3
红色许可证
册
1
4
绿色许可证
册
1
5
出站、跟踪调车通知书
册
1
6
附带条件通知书
监督器故障通知书
册
1
7
调车作业通知单
册
1
配有专用调车机的中间站格式一、格式二各一册
8
《行车日志》
本
1
9
《调度命令登记薄》
本
1
10
手信号旗
面
3
红、黄、绿各一面
11
手信号灯
盏
1
红、绿、白三色
12
火柴
盒
1
13
蜡烛
包
1
14
电灯泡或灯管
个
各站自定
15
电动转辙机手摇把保管箱钥匙
把
限集中联锁车站，地点、数量《站细》规定保管箱内配备电动转辙机钥匙（有信号工区的除外）
16
勾锁器
个
17
活口扳手
把
1
18
鼠标
个
1
19
A4型打印纸
张
50
不少于50张
20
监控表
张
附表一、二、三、四，每表不少于20张
21
列尾装置主机钥匙
把
1
22
简易紧急制动阀
个
1
限运行图规定加挂后部补机的车站
23
道岔电锁器钥匙
把
限有电锁器车站、地点、数量《站细》规定
24
备品表
张
1
注：
加斜体删除线文字为取消内容，加粗加斜体文字为新增加内容。
修改说明：
其他行车职场参考新《行规》第30条规定，各站自定。
（了解）第31条（第36条）车站道岔、股道编号的补充规定（技规第188条）
1.道岔编号：
有联锁的道岔应以电务编号为准；非联锁的道岔以工务编号为准；
2．股道编号：
有联锁的股道以电务编号为准，非联锁区内股道以工务编号为准；
3．编组站及区段站虽未按《技规》规定编号，但已使用习惯的，其编号可不变。
4．改、扩建的站场按规定编号。
亦可按原方式编号。
增加：
2．股道编号：
有联锁的股道以电务编号为准，非联锁区内股道以工务编号为准；
（了解）第32条（第37条）列车编组长度、重量的补充规定（技规第189条）
列车尾数波动规定为：
1．旅客列车、行邮列车、行包列车按牵引定数不上波动。
修改：
原《行规》第1款“混合列车、行包专列”改为“行邮列车、行包列车”。
（了解）第33条（第38条）超长列车运行办法（技规第189条）
修改：
原《行规》第2款未纳入三、四小时……向司机转发调度命令，第7、8款取消。
（重点掌握）第34条（第40条）旅客列车运转车长值乘位置的规定（技规第189、192条）
6．运转车长在值乘区段值乘的车门由运转车长负责管理，不作业时必须关闭车门。
运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留。
遇有特殊情况（如反位），旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由客运乘务人员负责管理。
讲解说明：
修改原《行规》第一段中“编组旅客列车或摘挂车辆时必须符合上述规定”取消；第6款“遇有特殊情况（如反位），旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由运转车长和客运乘务人员共同负责管理。
”改为“遇有特殊情况（如反位），旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由客运乘务人员负责管理。
”
说明：
南岔乘务车间应重点掌握。
（了解）第35条（第41条）军用列车长度、重量、补轴和编组隔离的规定（技现第189、191条）
乘载人员的军用列车和有押运人员的车辆在运行途中一般不得保留。
特殊情况确需保留的，必须选择有生活保障条件的车站，恢复运行时应当优先放行；军用列车保留时间预计超过12小时的，有关铁路局与驻铁路局军事代表办事处按照职能分工审核、报批后，可以组织迂回。
修改新《行规》第6款“小时”改为“h”；
（重点掌握）第36条（第42条）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时编入列车的条件（技规第190条）
1．厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备，在铁路营业线上运行前，须经铁路机务、车辆段人员进行检查，确认其限界和各部技术状态均符合铁路规章的要求，并由该企业与所在铁路机务段或车辆段签订协议后方可办理（协议书应报双方上级主管部门和过轨站备查）。
讲解说明增加：
“自轮运转特种设备”；第1款增加“过轨站备查”
（了解）第37条（第43条）轨道检查车及大型养路机械车运行的补充规定（技规第21、192条）
修改：
大型养路机械车取消运行时最高允许速度
（了解）第38条（第44条）回送客车编挂位置和编挂衡器维修车的规定（技规第192条）
（了解）第39条（第45条）货车与客车连挂
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