水运市场物流平台建设项目可行性研究报告.docx
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水运市场物流平台建设项目可行性研究报告
水运市场物流平台建设项目可行性研究报告
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第一章项目基本情况
1.1项目背景
我国水路运输历史悠久，水运交通是我国物流行业的一个重要组成部份，且具有丰富的水路运输资源。
我国是国际海事组织的A类理事国，所以我国现阶段所应用的水路运输行业的法律法规以及相应的体系建设都是与国际海事组织所制定的国际公约是相对应的，所以我国现行的法律具有非常高的规范性，这也为我国水路物联网建设提供了有力的政策保障。
随着互联网+时代的到来，传统的物流模式已经不能适应时代的发展。
利用物流网技术、物流资源、电子商务，整合社会资源，解决物流信息共享。
谁抢占了互联网先机，即可拥有未来物流市场。
对于传统的水运市场，船主与货主零散，主要借助电话沟通，信息不对称，严重影响信息公开性与运作效率，同时交易过程中的货物风险与资金风险一直是一大难题。
因此，从水运市场的主要参与者以及整个市场都迫切需要一个可以整合资源的机制，某某水运市场网应运而生。
我国水路运输系统的系统架构已经形成了一定的规模，这样的发展现状为我国水运网的更进一步研究提供了非常好的条件。
现阶段，我国交通运输部门已经在我国水路运输各个要素收集以及传输处理方面构成建了一些具有物联网特性的系统，在投入试运行后取得了比较好的效果，这也为我国水运网建设判定了非常好的基础条件。
1.2项目简介
1.2.1项目基本情况
项目计划总投资3000万元，通过建设《中国水运市场物流平台》，建设以水运物流平台为中心，集货源、货船、油商、结算中心于一体的综合性交易网络平台。
项目建成后，建成中国唯一的水运交易平台，拥有10000艘产权船，遍布全国的货源网络，实现年交易额10亿元，新增税收1.243亿元，成为真正意义上的水运行业的阿里巴巴。
1.2.2项目投资人情况
项目由罗某某（占34%股份）发起，与林某某（占33%股份），曲某某（占33%股份），共同投资约3000万元成立，罗某某任董事长，曲某某任项目法定代表人，目前公司尚未成立，项目投资人计划根据各地政府给出的扶持条件及政策支持选定相应的投资地点。
1.2.3项目建设期限：
2016年至2017年，建设期限约10个月。
1.2.4项目法定代表人介绍
曲某某，多年来一直负责某某物流有限公司经营管理工作，公司主营业务为：
营港口物流、装卸搬运、普通货物船舶运输、建材贸易、船舶抵押贷款等。
公司拥有丰富的水运实战经验且实力雄厚，现有各种车辆百余部，其中5吨柳工装载机40辆，红岩金刚后八轮12部，一汽柳特25部，华菱罐车3部，半挂车19部，叉车、办公车辆8部，内配修理厂一个，库容120T油库一个，停车场一个，累计固定资产达5000余万元。
实现就业人数210余名，中高级管理人才20余名，其中大专以上学历66人，硕士研究生10人。
公司目前产权船舶9艘，总运力6000余吨，到2016年底，计划发展到产权运力达2万吨。
1.3项目竞争优势
（1）丰富的资源优势。
项目建成以交易平台为中心，集货源、货船、油商、结算中心于一体的综合性网络交易平台。
平台内汇集了丰富的货源与货船资源，解决了长期以来有货源找不到货船，货般找不到货源的问题。
（2）全新的模式创新优势。
开发出一款为广大零散的船主与货主搭建水运信息公共平台，改变传统运作模式，突破交易时间与空间的限制，极大地增加了资源流通量，省去了中介环节，解决交易中的货物风险与资金风险问题，实现资源共享，降低成本，安全高效的水运市场。
（3）安全的交易优势。
项目的设计理念是借助互联网科技，与AIS定位系统，且项目通过非直接结算的方式，解决了交易中的货物风险与资金风险问题，实现了三方交易安全。
（4）绝对的价格优势。
项目搭建的平台，改变传统的通过中间商交易的模式，省去了中介环节，降低了传统交易中用于中间商交易费用，进而使本项目在运费上更具备竞争优势，争取更多的货源，确保了货船优势。
（5）便捷的操作优势。
项目具备PC端，APP，微信公众平台等时下主流的应用媒介，考虑到在实际应用中APP与微信应用更加普遍，项目重点开发了APP和微信媒介，实现了商家、船家人人均可简单便捷操作的优势。
1.4本项目的亮点
（1）通过建设某某水运市场网，集中了国内外大量的货船资源与货运需求资源，解决了货船找不到货源而等假或空运的问题，有效的统筹资源，而货源商则可以通过本平台支付低于市场价格的运输成本，且平台采用资源信息公开式，本网站会员均可看到各类需求信息，简单方便，易操作。
（2）绝对安全的交易平台，船主通过平台接到企业的运输业务后，货源商支付运费的50%作为开航费，预付到交易中心，交易中心根据运输合约授权船主到指定加油站充值不超过总交易额50%的油费，然后货运到后凭签收确认的物流单付清尾款。
所有款项均由交易中心完成，避免了资金风险与货物风险。
（3）低价的运营模式，传统水运是通过中介商获取运单，而中介商往往需要加成15-25%的费用，而本交易平台则采用零加成的方式，按实际原价与货源商结算，在不侵害船主利益的基础上，降低了货源商的成本。
（4）巨大的资金洼地，实现资源统筹。
本平台与船主的结算方式为在开航时授权总运费50%以支付油费的方式作为开航费，该部份油费与油商每两个月结算一次。
与船主的结算方式为按到岸后一个月结清的方式结算。
按10000艘产权船，年交易额10亿计算，则可以形成3亿元的资金洼地。
（5）带动地方税收发展。
该项目采用资金统一收付，发票统一开具的原则，按年交易额10亿计算，增值税就是按交易额11%，10000000000*11%=110000000元，其它各项税收（包括：
城建税 、教育附加、 印花税、水利基金）的比例按交增值税总额的13%取点110000000元*13%=14300000元，将为地方带来约1.243亿元的税收。
（6）会员资源尊享式动作模式，项目采取会员制管理，平台信息专供平台会员享有，平台内的信息优先提供产权船，既保证了产权船的利益，又确保了货源商的安全，项目重点发展产权船，建成后将拥有不少于10000艘产权船。
第二章水运行业及市场分析
2.1水运市场现状及趋势
2.1.1全球航运业发展现状
（1）传统的航运市场遭遇寒冬
中国进口需求疲软以及船舶供应过剩令运送煤炭及其他干散货大宗商品的船舶盈利大受影响，致使船舶运营企业被迫面临出售旗下船舶资产、紧急筹集周转资金甚至申请破产的困境。
今年以来，干散货运输价格暴跌。
用以衡量整体干散货运输的平均价格、也是航运业经济指标的波罗的海干散货运价指数（BDI）上个月已经跌至自1985年创立以来的最低点位471点。
2015年12月3日当天，最大型号的好望角型散货船（Capesize）的短期租赁费为4897美元/天，远远低于8月份的20000美元/天。
而通常用于维持运营和财务状况的租赁费用在13000美元/天。
自去年9月末以来，干散货运输市场波罗的海好望角型船运价指数BCI一路下跌。
现在干散货运输所获得的费用已经无法支付日常的运营，更不要说其他的财务开支了。
纽约的企业金融咨询师BasilKaratzas在接受金融时报采访时指出，该产业已经持续损失18个月了，由此累计的损失不可小觑，如果一个船舶运营商拥有10艘运输船，而每天每条船损失大约3000-4000美元，那么每天的损失将达4万美元，将这个数字乘以30天，再乘以12个月，由此得出的年度损失将是巨大的。
面对这一情境，不少企业被迫出售旗下船舶资产来应对危机。
希腊知名的航运家族企业DryShips在去年12月时宣布第三季度资本减值8.2亿美元，在今年9月份Dryships宣布完成旗下17艘散货船的买卖协议，而余下的船舶也进入了待售状态。
Dryships不是唯一一家被迫出售资产的船舶运输企业。
去年11月末至12月初，至少还有3家在纽约上市的公司宣布出售船舶以获得资本，包括Scorpio Bulkers、Star Bulk以及Paragon。
Paragon Shipping的首席执行官MichaelBodouroglou表示，由于盈利不及开支，运营商正在大笔烧钱。
他说：
“这些天，每一个在出售资产的人都是不得不这么做的，尤其是那些出售了高质量资产的人。
“除了被迫出售旗下资产以外，一些企业也在寻求和其银行协商分批偿还贷款、临时停止偿债协议以及逾期付款的方式以缓解现金流不足的问题。
一些航运企业甚至已经申请破产。
丹麦老牌航运商Copenship和日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资下属Star Bulk Carrier Co.SA均在去年申请破产，而韩国最大干散货航运商之一的大波国际航运公司已经进入了破产流程。
导致干散货运输市场的主要原因是干散货船运产业供应过剩，以及中国经济增长放缓导致其对大宗商品的进口需求减少。
今年年初就有报道称私募企业的大量投资导致航运业运力过剩。
根据《国际金融报》报道，随着私募股权公司在航运业投资数十亿美元、掀起购船热潮，航运业正日渐面临运力过剩的压力。
油船公司StoltNielsen的首席财务官Jan Engelhardtsen曾表示，私募股权公司在航运业大量投资，但这种投资实际上会毁掉其所追求的市场前景。
此外，中国进口需求疲软加剧了干散货运输行业的疲软。
此前华尔街见闻提到，中国经济已逐步放缓了好几年，但近来经济大幅放缓的迹象正在显现。
11月，中国制造业PMI跌至三年来最低，并是制造业连续第三个月处于收缩状态。
随着中国工厂减少铁矿石和其他商品的进口，干散货运输受到最大打击。
截至今年8月份，香港地区的集装箱运输量已经连续12个月同比下滑，其中一些运量转移至了中国内地。
海通证券航运分析师姜明表示，近两年来整个干散货供给与需求低迷，而其中中国经济增速放缓是最主要原因。
“中国较低的钢材需求以及航线上大规模新吨位船舶的出现，使得干散货市场陷入自上世纪80年代中期以来最糟糕的境地”。
而中国干散货运输贸易的增长预期已经在2015年里从5-6%降至0。
（2）油船市场成为航运业的“明星”。
在过去一年的时间里，油船市场已成为航运业的“明星”市场，尤其是在欧佩克决定反对削减原油产量捍卫市场份额，使得整个油船市场大幅受益。
随着油价崩溃，航运业最大成本来源的燃油价格也持续下跌。
伊拉克地区原油贸易量上升也使得苏伊士型油船日盈利额获得支持，而西非向欧洲的原油出口量增长抵消了西非向美国原油出口量的减少。
随着美国对于原油进口需求不断减少，西非和拉丁美洲的原油运往苏伊士运河以东地区的出口量不断上升，同时刺激了海运量需求发展。
此外，今年上半年利比亚港口持续的冲突对西非苏伊士型油船市场提供了进一步支持。
2015年截至目前，随着中东地区炼油产能不断增长，成品油船市场盈利额已达到自2008年以来的最高水平。
目前即期市场和期租市场上多数航线的盈利表现出色。
截至6月底，TD3航线（中东-日本）VLCC日租价达到69250美元，相比去年同期的12250美元的日租价大幅跳升。
同时TC2航线（英国-美国）3.7万吨MR型成品油船的日租价也达到了26500美元，相比去年同期的5500美元大幅跳升。
随着市场供求恢复平衡，未来这些船型预计将持续盈利。
目前其他原油船和成品油船的市场船队增幅均有所下滑，这有助于市场恢复强劲。
不过，不可避免的是，随着油船市场获得成功，预计近期船东将利用低船价投资油船。
由于过去航运市场承受较大压力，船厂在2016年之后的接单量大幅缩水，新船造价处于较低水平。
自去年6月以来，拆船价格大幅下跌也导致近期废钢船交易量有限，因此没有太多油船船东考虑将老龄船舶报废处理。
2.2水运行业市场规模分析水运市场规模增长趋势
水路运输是综合运输体系的重要组成部分。
作为传统且仍处于发展中的运输方式，水路运输为中国国民经济和社会发展做出了巨大贡献。
水路交通对中国国民经济、对外贸易和区域经济社会的发展起到了重要支撑作用。
改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。
2014年1—11月我国主要沿海港口群合计完成货物吞吐量61.38亿吨，同比增长5.1%，较去年缩减3.8个百分点。
其中，西南沿海港口群增势生猛，增幅较前年提升188.3%，港口群内湛江港和北部湾港分别贡献15.85%和10.32%的增长，基数小已成为其快速攀升的比较优势。
此外，其余港口群增长率均低于前一年度，长三角及珠三角港口群增幅分别缩减65.9%和60.5%至2.64%和1.59%。
环渤海港口群则较前年增幅收缩46.3%以上，前11个月总体维持6.1%的增长，其内除秦皇岛港增幅较前年上扬2个百分点外，其余港口均有不同程度回落。
1985-2014年沿海规模以上港口货物吞吐量（万吨）
根据航运咨询机构BIMCO称，作为全球航运业最重要的驱动力之一，中国贸易需求的降低以及重新评估其未来增长方向使得航运业预期将继续出现不确定性。
另一方面，欧洲和日本经济在2016年可能将提供惊喜。
欧洲中央银行和日本央行持续寻求刺激经济发展，为市场提供持续复苏的动力。
对于2016年的散运市场，BIMCO预计其市场运力供应增长幅度将在2%左右，相比之前预测的2.6%出现下降，而这也将有助于拆船活动创新纪录。
而在市场需求方面，BIMCO预计需求增长率将继续维持现有水平，而中国充满挑战的市场情况可能将增加散运市场需求的风险。
对于油船市场，在经过了风暴之后未来一年里原油船和成品油船市场预计将持续保持稳定。
原油船市场和成品油船市场在2016年度过了货运需求和运价均强势发展的一年。
受2014年中期开始的油价回落影响以及运力供应增长较低优势推动，过去一年里油船市场表现优异，达到了自2008年以来的最佳水平。
然而展望未来，2015年石油库存量的大幅增长可能将导致2016年油船需求放缓。
BIMCO预计，伊朗重返原油出口市场将破坏现有的贸易模式。
伊朗会重建自己的市场份额，并将寻求取代其他中东和西非原油出口国成为亚欧市场的原油供应方。
这可能会推动油船需求的上升，但BIMCO并不乐见其成。
在2015年，原油船船队规模相比过去数年终于出现了下降，而在2016年油船规模预计将上升4.5%，相比之前预测的2.3%出现上升。
由于市场需求的增长不太可能会达到这一水平，这将对油运运价造成下行压力。
BIMCO首席执行官PeterSand表示，成品油船市场表现与原油船市场相似，冬季结束之后市场运力供应上升，而需求则出现软化。
从全年发展来看，2016年油船运价预计将低于2015年。
2016年成品油船供应量增长幅度与2015年一致，均为5.5%。
而对于集运市场发展前景，BIMCO认为市场主要航线需求复苏才能推动市场动态发展。
目前欧洲市场集运需求放缓，而美洲地区货物进口量的增长使得集装箱船的需求疲软。
同时，超大型集装箱船交付总运力已达到90万TEU。
总体而言，由于市场运力增幅至过去4年以来的最高水平（2015年预期8.0%），而需求增长则跌至三年来最低水平，导致市场供求失衡进一步恶化。
亚欧线箱运量的缺乏导致的船舶级联加重使得市场恶化进一步加重。
展望未来，BIMCO认为，集运业2016年的关键是提高市场基本面的平衡。
由于GDP降低这一“新常态”导致需求放缓，对于运营商而言部署船舶、精心规划管理尤为重要。
在2015年，由于市场上新增运力达到了160万TEU，集运市场基本面失衡情况未能缓解。
在去年大量船舶涌入市场之后，2016年的船队规模增长量为3.5%，相对较低。
2.4我国电商平台发展现状
当前，我国电子商务发展正在进入密集创新和快速扩张的新阶段，日益成为拉动我国消费需求、促进传统产业升级、发展现代服务业的重要引擎。
具体而言，具有以下几个特点。
（1）我国电子商务仍然保持快速增长态势，潜力巨大。
我国近年来的电子商务交易额增长率一直保持快速增长势头。
特别是网络零售市场更是发展迅速，2012年达到13110亿元。
而2015年天猫“11•11”购物狂欢节支付宝成交额达900亿元，更是让人们看到我国网络零售市场发展的巨大潜力。
毫无疑问，电子商务正在成为拉动国民经济保持快速可持续增长的重要动力和引擎。
（2）企业、行业信息化快速发展，为加快电子商务应用提供坚实基础。
近年来，在国家大力推进信息化和工业化融合的环境下，我国服务行业、企业加快信息化建设步伐，电子商务应用需求变得日益强劲。
不少传统行业领域在开展电子商务应用方面取得了较好成绩。
农村信息化取得了可喜的成绩，创新电子商务应用模式，涌现出一批淘宝店，一些村庄围绕自身的资源、市场优势，开展特色电子商务应用。
传统零售企业纷纷进军电子商务。
其他行业如邮政、旅游、保险等也都在已有的信息化建设基础之上，着力发展电子商务业务。
（3）电子商务服务业迅猛发展，初步形成功能完善的业态体系。
从电子商务交易情况来看，近年来出现了一些新的发展趋势。
一是发展模式不断演变。
近年来B2B与B2C加速整合，并由信息平台向交易平台转变。
二是零售电子商务平台化趋势日益明显。
具体包括3种情况：
追求全品类覆盖的综合性平台，专注细分市场的垂直型平台，大型企业自营网站逐渐向第三方平台转变。
三是平台之间竞争激烈，市场日益集中。
以阿里巴巴、京东商城为第一梯队拉开了与其他中小型电子商务企业的差距。
从支撑性电子商务服务业来看，近年来出现了不少重大的变化。
比如，各方面的功能日益独立显现，呈现高度分工的局面；新一代信息技术在电子商务服务中得到快速应用，除了物联网技术外，大数据正逐渐让数据挖掘发挥其精准营销功能；电子商务平台的功能日益全能化。
从辅助性电子商务服务来看，围绕网络交易派生出一些新的服务行业，如网络议价、网络模特、网（站）店运营服务与外包等。
（4）跨境电子交易获得快速发展。
在国际经济形势持续不振的环境下，我国中小外贸企业跨境电子商务仍逆势而为，近年来保持了30％的年均增速。
有关部门正加紧完善促进跨境网上交易对平台、物流、支付结算等方面的配套政策措施，促进跨境电子商务模式不断创新，出现了一站式推广、平台化运营、网络购物业务与会展相结合等模式，使得更多中国制造产品得以通过在线外贸平台走向国外市场，有力推动了跨境电子商务纵深发展。
此外，电子商务发展环境不断改善。
全社会电子商务应用意识不断增强，应用技能得到有效提高。
相关部门协同推进电子商务发展的工作机制初步建立，围绕电子认证、网络购物等主题，出台了一系列政策、规章和标准规范，为构建良好的电子商务发展环境进行了积极探索。
电商平台的发展、普及与推广为水运网平台奠定了坚实的基础，水运网平台发展的良好时机已经到来。
第三章产品介绍
3.1主体功能
此平台前期主要是信息交流和订单管理，待后续稳定后，深入开发在线支付功能。
具体明细如下：
信息平台：
货主与船主可以实时查看最新的信息，避免信息不对称。
有效减少回程空载，加大船舱利用率。
这是平台的最基本和最重要的功能。
订单管理：
基于AIS定位的新型水运物联网信息交易平台，货主可实时全程查看货物在途信息，再也不用当心货失联。
在线支付：
开发在线支付功能，借助第三方支付系统，避免交易资金风险。
再也不用担心货主付钱了，船主不拉货，或者船主拉货了，货主不付钱等现象。
3.2运作模式
3.2.1网站的运作
资源整合对接：
网站对资源的实际拉动，船资源爆发性增长，对船的要求必须是会员，才有机会装这个货。
通过平台查询到货运信息，会员前期免费，免费期限要求效应。
与油商合作：
船主通过平台接到企业的运输业务后，结算中心需要预付开航费，按照交易额的50%给船主，，支付方式为船主可以依据授权在合作油商的指定油站加油，油款由交易中心与油商每2个月结算一次。
货运到后凭签收确认的物流单付清尾款。
结款期限一般和企业是月结，散户一般需先打一半款，余款运完再结。
3.3水运网服务功能介绍
3.3.1PC端主要内容，如下图1所示。
具体功能：
货源信息：
发布货源，货源管理
船源信息：
发布船源，船源管理
船舶交易：
发布船舶交易，交易管理
船舶信息：
船舶信息录入，船舶信息管理
账户资料：
企业资料，个人资料，修改密码
企业名录
船舶定位
气象水文
客服中心
3.3.2手机端主要模块：
如图2所示
主页
货源信息：
发布货源信息，搜索货源信息、搜索货源结果、货源详情
船源信息：
发布船源信息，搜索船源信息、搜索船源结果、船源详情
船舶交易：
发布船舶交易，船舶交易页面，船舶交易详情
船舶信息录入
个人信息：
个人资料、个人中心、使用帮助
客服
资源商贸
企业名录
PC端和手机端的主要内容均为船源信息、货源信息、船舶交易这三大核心模块，其中每个模块均由发布、搜索、查看等三部分组成的。
项目的优点主要包括两点，首先关注用户体验，考虑到用户特别是船主，其知识水平不高，对复杂操作过程的接受能力有限，此平台开发过程中充分考虑了用户体验，在操作方面从各角度入手优化流程，让用户可以轻松上手。
且用户在使用过程中如有任何疑问可在线或者直接打电话与平台客服联系。
其次是多维度的应用推广，无论是PC端还是移动端，用户均能便捷的操作。
3.4平台操作程序介绍
某某水运市场网基于当前水运现状中的信息不对称，沟通效率低，运作不规范，运输过程中的资金风险和货物风险等问题出发，利用互联网打造的信息共享，资源整合，安全便捷的服务平台。
平台产品内容包含微信、PC端网站、手机端网站。
当前版本1.0以信息沟通为主，用户可免费注册平台，免费发布信息，搜索信息，查看信息，进行线下洽谈、运输。
具体流程如下：
以下以手机端网站为例介绍具体操作流程，
注册：
注册只需收入手机号码，获取验证码即可，且微信只要首次获取验证码即可，后续可直接在微信上登录，便捷方便。
发布：
在船源发布、货源发布、船舶交易发布中发布信息，按照内容依次填写完整即可。
搜索：
点击船源信息、货源信息、船舶交易，输入搜索条件，即可出现满足条件的信息。
船源搜索：
货源搜索：
船舶交易搜索：
查看：
点击合适信息，即可查看信息详情，拨打电话与对方联系。
船源详情：
货源详情：
周到的服务：
用户在使用过程的任何问题，可通过电话，在线沟通方式与客服取得联系。
3.5服务特性分析
此平台前期主要是信息交流和订单管理，待后续稳定后，深入开发在线支付功能。
信息平台：
货主与船主可以实时查看最新的信息，避免信息不对称。
有效减少回程空载，加大船舱利用率。
这是平台的最基本和最重要的功能。
订单管理：
基于AIS定位的新型水运物联网信息交易平台，货主可实时全程查看货物在途信息，再也不用当心货失联。
在线支付：
开发在线支付功能，借助第三方支付系统，避免交易资金风险。
再也不用担心货主付钱了，船主不拉货，或者船主拉货了，货主不付钱等现象。
第四章运作模式
4.1与船商合作
产权船商可在某某水运市场网上获取货源信息，通过平台建立合作关系，开航前由交易平台授权总运费的50%作为开航费，产权船商可依据授权额到合作油商指定的加油站加油，其余运费到岸结算后依据签收确认单每月结算一次。
按照10000艘产权船计算，每艘船每月运费50000元计算，则每月资金总量为1.5亿元。
4.2与货源商合作
货源商在开航前预先支付运费的50%作为开航费支付到交易平台，货物到岸后付清所有运费。
4.3与油商合作
与油商建立长期合作业务，油商可根据交易平台的授权给船只加油，油费每2个月结算一次，按照10000艘产权船计算，每艘船每月油费约25000元，则每月形成约1.5亿元的资金流。
第五章项目的研发
项目计划投资600余万元与南京的创客团队--南京航空航天大学合作研发开发“某某水运市场网”及配套软件，此项目在2015年“全国青年互联网创新创业大赛”荣获金奖，并被铜陵市委市政府高度关注，列入市政府重点工程。
“某某水运市场网”团队主要包括软件开发、核心团队，有20多人，均是国内一流人
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