飞机基础构造和维修.docx

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飞机基础构造和维修

飞机基础构造和维修

主要功用：

4．1．1起落架配置形式

1）前三点式：

2）后三点式：

3）多点式：

4）自行车式

4．1．2起落架的结构形式

（1）构架式起落架

（2）支柱套筒式起落架

（3）摇臂式起落架

4．1．3起落架处部结构

4．2起落架缓冲装置

4．2．1缓冲原理

实质：

产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。

4．2．2对起落架缓冲装置的要求

4．2．3油气式缓冲器

4．3起落架收放系统

4．3．1起落架的收放形式

4．3．2对起落架收放系统的要求

4．3．3起落架液压收放系统的主要组成部件

4．3．4起落架收放系统的工作过程

4．3．5起落架收放位置锁

4．3．6应急放起落架系统

4．3．7起落架安全收放措施

4．3．8起落架位置信号

4．4转弯系统

4．4．1前轮转弯系统的控制机构

4．4．2典型的机械液压式前轮转弯系统

4．4．3现代飞机前轮转弯系统的作用

4．4．4前轮定中

4．4．5主起落架转弯系统

4．5刹车系统

飞机减速装置——机轮刹车装置（最主要的一种）

4．5．1刹车减速原理与最高刹车效率

原理：

飞机沿水平方向运动的动能，通过刹车装置摩擦面的摩擦作用，

最高刹车效率：

刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩。

（拖轮现象）

转变为热能逐渐消散掉

4．5．2独立的刹车系统

刹车系统有自己的油箱并且与飞机的主液压系统完全无关。

4．5．3增压刹车系统

主系统压力仅用于协助脚蹬给主油缸油液增压。

4．5．4液压动力刹车系统

4．5．4．1动力刹车计量活门

4．5．4．2刹车减压器

主要用于具有高压而刹车又需要低压的飞机，它可降低供给刹车的压力，且增大液体的流量，故也称为流量放大器。

4．5．4．3刹车装置

1．单圆盘式

2．多圆盘式

3．弯块式

4．胶囊式

4．5．5液压动力刹车系统的工作情况

刹车方式：

1．人工刹车2．自动刹车3．停留刹车4．空中刹车

现代飞机一般有三个刹车压力源：

两个来自飞机液压源系统，另一个来刹车蓄压器。

有些飞机上还有应急压力源。

现代飞机大多仅在主起落架上有刹车装置。

4．5．6防滞刹车系统

功用：

在着陆滑跑过程中使刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律变化，以获得高的刹车效率。

4．5．6．1．惯性防滞刹车系统

1．工作情况

2．惯性传感器

3．电磁活门

4．5．6．2电子式防滞刹车系统

现代飞机大多采用电子式防滞刹车系统。

1．滑移率的概念

滑移率=（V机—V轮）/V机

2．电子式防滞系统的组成

轮速传感器、防滞控制器、电子式防滞刹车控制活门

3．电子式防滞系统的功能

正常防滞控制、锁轮保护、接地保护、人工刹车功能

4．5．6．3电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因

4．5．7刹车温度探测和冷却系统

4．6机轮

4．6．1机轮的主要形式

1．分离式机轮

2．可卸轮缘式机轮

3．固定轮缘式机轮

4．6．2轮胎

4．6．2．1轮胎的构造

1胎面层、2护胎层、3胎体层、4钢丝圈、5滑动套、6防磨层、7胎缘尖部、8胎缘根部、9内层、10通顺面加强层、11通顺侧壁、12尖顶条。

4．6．2．2轮胎的保护和存放

4．7起落架系统主要维护工作

4．7．1缓冲支柱的灌充

4．7．1．1缓冲支柱的充填液

4．7．1．2缓冲支柱的灌充

4．7．1．3缓冲支柱油量的检查

4．7．1．4油气灌充不正常对减震性能的影响

4．7．2动力刹车系统排气

刹车系统中如果含有空气，则会使刹车松软。

4．7．3机轮的维护工作

4．7．3．1轮胎压力

4．7．3．2轮胎充气程序

4．7．3．3平衡标记

4．7．3．4飞机轮胎预防维护要点

4．7．3．5已安装好轮胎的检验

4．7．3．6已经安装好的机轮的检查

4．7．3．7从飞机上拆卸下来的机轮的检查

4．7．3．8装配无内胎轮的可分离式机轮的注意事项