人为因素和航空法规.docx
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人为因素和航空法规
民用航空器维修人员基础执照面试题
第一部份人为因素
1.航空界研究人为因素的必要性P3
平安和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
优化航空人员的工作表现，是实现平安和效率的靠得住保证。
在百年航空进展史中，随着航空设计和制造业的进展，飞机的靠得住性取得了专门大的提高。
人为因素的研究功效在飞行中应用取得了不可低估的成效，机组资源治理使机组缘故造成的事故明显减少。
航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的阻碍。
航空维修过失最近几年呈上升趋势，已引发航空界的关注。
维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接阻碍着航空平安。
2.人为因素的概念P6
1986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素概念为：
人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特点；它常常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最正确表现，其两个彼此关联的目标是平安和效率。
3.说明SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8
SHEL模型是一种经常使用的模型，它名字是由模型中各组成部份的第一个字母组成：
S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。
H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和利用特性等。
E-----环境（Environment），例如：
机库条件和航线条件等环境和工作方式，治理机构等。
L-----生命件/人（Lifeware）
，例如：
处于模型中间的人，包括维修人员，主管，打算员，领导等。
意义：
SHEL模型用简化的方式表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、大体要素和它们之间的彼此关系。
在SHEL模型中，方块界面之间需要超级匹配，一处不匹配就意味着一个人为过失，因此说人是那个模式的中心，被以为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部份。
增加：
举例说明人和SHEL模型之间的界面可能显现不匹配的问题P9
人为因素专注于人和SHEL模型其他元素之间的界面，和从平安角度来看，各元素可能出问题的地址，例如：
人—软件：
歪曲程序，编写得不有效的手册，设计得不合理的检查单，未经测试或难于利用的运算机软件。
人—硬件：
没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差。
人—环境：
不舒适的工作场地，不适当的机库空间，太高的温度，过大的噪音，照明差。
人—人：
和其他人的关系，人力欠缺，缺少监督，缺少来自治理人员的支持。
4.墨菲定律的概念及展开P13
“人们做某件情形，若是存在一种错误的做法，早晚会有人依照这种错误的做法去做”这确实是闻名的墨菲定律（墨菲定律原文“Ifthereisawrongwaytodoit,thatisthewayyou’lldoit”）。
人往往存有一种侥幸的心理，以为过失永久可不能发生在“我”身上。
若是能说服每一个人都承认墨菲定律，侧有助于克服许多人持有的“它永久可不能发生在我身上”的信条。
墨菲定律忠告人们：
面对人类自身的缺点，最好仍是想得更周到，全面一些，采取多种保险方法，避免偶然发生的人为失误致使灾难和损失。
人为过失是客观事物的一部份，但也不是客观世界的全数。
墨菲定律有乃助于更好地明白得人为过失。
5.阻碍视力的因素P16
有各类因素能够阻碍和限制眼睛的视力，包括：
1）生理因素，例如：
单眼或双眼的生理性能不完整性（近视，远视），年龄;
2）摄取外来物质的阻碍，例如：
毒品，药物，酒，烟等;
3）环境因素，例如：
光线的亮度，空气的清洁度;
4）与被观看物体有关的因素，例如：
物体的尺寸和外形;周围物体的反差;物体的相对运动;物体离观看者的距离;物体和观看者之间的角度。
增加：
阻碍视力的环境因素P16
1）转变的光线强度下，眼睛需要时刻进行调剂，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调剂，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调剂速度慢。
2）增加照明强度能够改善视力，但有限度，可能致使眩光，老年人比年轻人更易受到眩光的阻碍。
3）任何空气中的微粒，诸如尘埃，雨或雾，都可能阻碍光线在空气中的传播，使物体映像变形。
戴着眼镜情形会更糟，因为镜片容易粘上脏物，湿气，雾气和划伤。
6.航空维修中对视力的爱惜方法P18-19
在航空维修作业进程中，对眼睛的爱惜是十分重要的，应引发咱们的高度重视。
1）从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴平安爱惜镜;
2）用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩;
3）在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具;
4）合理选择和散布光源，幸免眩光和视觉疲劳;
5）尽可能采纳自然光照明。
7.注意力的形式几种P23
一旦搜集到信息，咱们的精神资源就会集中在某一特定的事物上----这确实是注意力。
注意力能够有以下几种形式：
1）选择注意力—它出此刻当一个人监控几个人输入的信息来源时，对其中一个或更多的显得比较重要的信息来源给予更大的注意。
2）分散注意力—被要求在同一时刻去做不止一件事。
3）集中注意力—是种把注意力集中到一件事上并幸免分心的能力。
4）持续注意力—指一种能在长时刻内，一般是在一件任务上，维持注意力并维持警觉的能力。
8.什么情境意识，飞机维修工作中的情境意识，克服情境意识障碍的方式P25-26
概念：
情境意识是指一个人在信息处置进程中，通过明白得和判定，精准的感知环境转变和对以后进展的预知能力。
进一步扩展到对不久的以后可能发生的任何紧急情形，制定多个解决的方案打算。
在航空维修方面，情境意识涉及以下进程：
感知，明白得，推断。
飞机维修中的情境意识可归纳为：
1）维修人员正在工作的系统状况;
2）所报告的故障和纠正方法之间的关系;
3）该项工作对其他系统的可能阻碍;
4）该项工作对其他人正在做的工作的阻碍和他们的工作对该项工作的阻碍。
克服情境意识的障碍：
1）踊跃的询问与评判；2）必要时采取果断行动；3）持续不断地对情境进行分析/监控。
9.幽闭恐惧症的概念，如何克服P28
概念：
当人进入一个封锁或狭小的空间时，会感到不同程度的生理或心理上的不舒畅，通常以为这是正常的。
当这种不舒畅过于严峻时，确实是所谓的幽闭恐惧症。
幽闭恐惧症能够概念为处于封锁空间中的异样感觉。
克服：
关于任何狭小空间内，专门是在入口或出口有限的情形下（例如油箱）的工作应进行细致的治理。
当着工作者的面，做好一切工作预备，有助于排除工作者的紧张和担忧。
理想情形下，维修人员应当在一名帮忙他进出狭小空间的同事的陪伴下工作。
在狭小空间内的良好照明和通风能减少不适感。
另外，在必要时必需利用适当的平安设备，例如呼吸装置或呼吸管路。
10.恐高症P28
（关于在明显的高处工作有明显的不适应，担忧发生意外对自身的平安造成损害）当某些维修人员有明显的高处工作时，尤其在机身的顶部检查时，有些人可能适应不了。
而有人对类似情形却很适应，在这种情形下工作，必然要利用平安带，这是超级重要的。
尽管，这未必能解除维修人员对高度的恐惧，但确信能够帮忙他们安心并专注于手头的工作，就像幽闭恐惧症一样，来自团队成员的支持和帮忙是有利的。
11.马斯洛层次需要理论P31
马斯洛的需要层次理论是明白得人类行为、动机和研究组织鼓励时应用的最普遍的理论，这种理论的组成基于三个假设：
1）人要生存，人的需要能够阻碍人的行为。
只有未被知足的需要能够阻碍行为，知足了的需要不能再成为鼓励的工具。
2）人的需要按重要性和层次性排成必然的顺序，从大体的需要（如食物和住房）到更高的需要（如自我实现）。
3）当人的某一级的需要取得最低限度的知足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续尽力的内在动力。
马斯洛理论把需要分成生理需要、平安需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要五类，依次由较低层次到较高层次：
1）大体生理需要：
对食物、水、空气和住房等大体生存条件的需要;
2）平安需要：
对平安保障的需要，需要在生理和心理上免受潜在危险要挟，如不受盗窃和要挟、幸免危险事故、职业有保障、有社会保险和退休基金等;
3）社交需要：
人是社会的一员，需要友谊和群体的归属感，需要人际交往、友谊、彼此帮忙和信任;
4）尊重需要：
需要受到他人的尊重和自我尊重;
5）自我实现需要：
发挥自己全数的潜能，实现自己的理想目标。
在员工鼓励上的应用：
1）人的动机是由需要所决定的；
2）航空器维修人员第一要有必然收入知足个人和家庭的大体生活需要；
3）工作平安保障的需求，稳固的职业保障和社会保障金；
4）注意对人进行精神鼓舞，给予夸奖和认可，注意给人以成长，进展，晋升的机遇。
12.如何排除同事间的压力和从众性P33
同事间压力：
来自一路工作的同事的、从众性的压力，即决策和行为的最终结果表现多数人的意志，而不是依据客观的事实或标准。
这种压力受以下因素的阻碍：
文化、性别、自信、对事物的熟悉程度、团队队员的专业程度、个人和团队成员的关系。
如何排除：
公布个人的观点；增强企业平安文化建设。
1）关于一个维修单位，所有员工对平安持有踊跃的态度是重要的，如此同事之间的压力将变成踊跃向上的动力;
2）每一个人都能公布个人的观点，采纳对企业平安文化有利的观点;
3）工作连年的老同志应起好带头作用，不要向新同志教授不平安的工作方式;
4）新同志在和老同志一起工作中，要维持良好的分辨力，学习老同志的优良传统和作风。
13．踊跃的企业平安文化有那些特点形式P34
1）从要紧领导到一样群众，都树立了正确的平安观。
2）人人都能自觉遵守平安规章、严格执行标准操作程序，遵章守纪形成风气、成为适应；
3）在彼此信任的基础上平安信息畅通无阻，能够及时发觉平安隐患，预防方法能够取得及时有效的贯彻执行。
特点：
踊跃查找危险信息；平安人员受过训练而且工作受到确信；平安责任一起承担；平安信息的发布受到鼓舞；对过失缘故深切调查并有改良方法；创新思想受欢迎。
14．有效团队工作的要素（团队成员必备的能力）P35
团队工作的实现需要团队成员有机地工作在一路，团队成员需要把握必然的人际交往技术，包括：
1）沟通—沟通对工作中相关信息的互换是超级重要的。
2）合作—团队工作的顺利进行需要团队成员的一起尽力，团队内公正公布的气氛能够使团队在员相互尊重，提高团队凝聚力。
3）组织和谐—团队工作中组织和谐是必需的，领导者需要明白每一个组员都在从事什么工作。
一个维修工程需要很多人一同进行，每人明确自己的工作，同时也不能阻碍其他人。
4）彼此支持—彼此支持是团队工作的一项重特点，团队领导者必需给予支持和鼓舞。
15．团队工作的优势和缺点P35
团队工作的要紧优势：
1）能够共享知识、工具等资源；2）能够一路充分讨论问题，达到更科学合理、一起协作的方式；3）能够正式或非正式地相互检查监督。
关于从众性的研究又以为个人会因为感受到同事间的压力而去附和群体，这是团队工作的缺点。
16．什么是亚健康和分类P39
所谓亚健康，通俗地说，多指无临床病症和体征，或有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病偏向的信息，处于一种机体结构退化和生理功能消退的低质与心理失衡状态。
亚健康分类：
1）躯体亚健康—要紧表现为不明缘故或排除疾病缘故的体力疲劳、虚弱、周身不适等；
2）心理亚健康—要紧表现为不明缘故的脑力疲劳、情感障碍、思维紊乱、恐慌、焦虑、自卑和神经质、冷漠、孤独、轻率，乃至产生自杀念头等；
3）社会适应性亚健康—突出表现为对工作、生活、学习等环境难以适应，对人际关系难以和谐，即角色错位和不适应是社会适应性亚健康的集中表现；
4）道德方面亚健康—要紧表现为世界观、人一辈子观和价值观上存在着明显的损人害已的误差。
17．紧张压力的概念，如何操纵紧张压力和时刻压力P39-42
A．概念：
紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
B．操纵紧张压力取决于以下几方面：
1）放松；2）有规律的睡眠和饮食；3）有规律的体能锻炼；4）咨询（从与朋友或同事交谈中寻求建议）。
C．时刻压力的操纵（设按时限和分派工作任务的负责人应当考虑）：
1）把需要完成的各项工作排定优先顺序；2）完成工作实际所需的工时（许诺偶然的疾病）；3）员工的适当利用（考虑维修人员的专业、体力和局限性）；4）零件和备件的可用性。
18．决定工作负荷的因素P44
1）工作的性质
A．它对生理的要求（例如所需要的力量等）；
B．它对精神方面的要求（例如所要做出定夺的复杂性等）。
2）完成该项工作的情形
A．所要求的完工标准（换句话说，精准程度）；
B．能够用于完成该工作的时刻（和由此确信的执行该工作时必需的速度）。
3）在执行该项工作时对同时进行其他工作的要求
A．感受到的对工作的操纵（换句话说，是其他人强加的仍是你自己操纵的等）；
B．偶然存在的环境因素（例如极端的气温等）。
4）人和人的状态
A．技术（包括生理的和心理的）；
B．他的体会（专门是对所讨论的工作的熟悉程度）；
C．他当前的躯体健康水平；
D．他的情感状态（例如压力水平，情绪等）。
19．超负荷工作的阻碍P44
超负荷工作在那个地址是讲维修人员在维修工作时精神要高度集中。
当精神高度集中时，往往只会关注于关键信息，而致使工作显现失误，过失率也随这会上升。
20．工作量不足的阻碍P44
工作量不足在那个地址是讲由于工作任务不饱满，从而利用维修人员在维修工作时精神涣散。
致使工作表现的恶化和过失的增加，例如忽略了某些信息。
工作量不足或工作难度太低都会使维修人员感到厌倦。
航空维修行业的性质意味着工作量的大小具有不确信性，取决于天天的时段，维修打算等方面的变更。
21．疲劳的概念和病症，致使疲劳的因素，如何排除疲劳P47-48
1）．
概念：
疲劳能够是生理性的疲劳或心理疲劳。
生理疲劳反映了人体对补充和恢复的需要。
心理疲劳是个体对他们感觉嗜睡程度的感受。
2）．疲劳的病症：
A．感知能力的降低（视觉，听力等）和一样性的注意力下降；
B．运动技术的降低和反映迟缓；
C．短时间经历力问题；
D．集中注意力-----关注于可能并非重要的问题而忽略其他问题，不能维持全局观念；
E．容易被不重要的事物分心；
F．判定力和定夺能力降低并致使过失增加；
G．情绪不正常-----情绪无规律的改变，周期性的显现沮丧和兴高采烈，精力旺盛等现象；
H．自己工作的标准降低。
3）致使疲劳的因素：
疲劳一样是由于睡眠推延、失眠与正常的生物节律不同步，体能的时期性集中释放或心理压力时期性集中施加等致使。
4）解决疲劳最好的方法：
是确保足够的休息和高质量的睡眠。
若是必需在白天睡眠，能够利用避光窗帘遮蔽卧室的光线。
睡前短时刻内不该大量进食，但维修人员也应该幸免空肚上床睡觉。
22．酒精对维修工作的阻碍P49
1）酒精令人意识模糊；
2）延长躯体的反映时刻；
3）阻碍人的判定力；
4）航空维修人员即便少量饮酒后也至少在8小时内不得工作，如饮酒量大那么需要更长的时刻距离。
5）当人疲劳、生病或服药时酒精的阻碍会更严峻。
CCAR-66部规定：
饮酒后维修者，总局或治理局责令其相关工作并可给予警告或暂扣执照3-6个月，严峻可撤消。
23．药物对维修工作的阻碍P49
药物包括任何非处方药和处方药。
任何药物，不管是不是是经常使用药物，都会对维修人员的工作表现有直接或间接的阻碍。
若是维修人员对药物有过敏反映，危害将加大。
航空维修人员在第一次服药之前应专门警惕，并要咨询医生所开的药物中，是不是存在会对其工作表现产生阻碍的药物。
在从事工作24小时前服药是明智的，能够保证不在工作中产生负面阻碍。
24．飞机维修进程中，阻碍平安的潜在因素P50
噪音；强烈气味；照明；气候和温度；移动和震动；工作环境。
25．噪音/强烈气味对维修工作的阻碍P20,P51
1）噪音能在工作场地对人体产生各类不利的阻碍：
A．令人烦躁（突然的声响，持续的高声等）；
B．干扰在工作场所的人际交流；
C．由于听不清警告信号或信息而造成事故；
D．容易疲劳并阻碍精力集中；
E．听觉损伤（临时性或永久性）。
噪音对人体的不利阻碍将直接致使维修工作质量的下降，对平安产生危害。
2）强烈气味要紧阻碍维修人员的正常呼吸，同时也可能致使其他问题
，例如对眼睛的刺激等。
维修人员的工作环境不可幸免的接触各类油脂，液压油，油漆，清洗剂和焊接剂，这些物体散发的气味对维修人员的健康有专门大的损害，也阻碍了维修工作的质量。
采取的方法：
尽可能维持工作区域的空气流通；利用呼吸设备，如口罩、防毒面具等；若是觉察到有害气体应马上报告上级和疏散同事，采取方法找到源头。
26．如何进行工作区域的照明P51
1）保证照明能够知足工作的需要，而且尽可能利用自然光；
2）利用手电或移动照明设备时，预备足够的备用电池；
3）最好利用固定在头上的光源（或有人专门打手电），以便两只手都能工作；
4）不要利用极强的光源，以免对维修人员的眼睛产生损害；
5）注意反光对人眼的损害。
27．气候和温度，移动和振动对维修工作的阻碍P52-53
气候和温度对维修工作的阻碍专门大：
夏天强烈的阳光，高的温度，湿度快速的消耗人的体能；强风，大雨令人的注意力难以集中，专门是在高处工作的时候；严寒条件会令人的手指麻木，降低维修人员从事精准维修的能力；恶劣的工作环境也能致使生理和心理的疲劳；冰，雪，霜，尘埃也不同程度的对维修工作人员产生不良阻碍。
所有这些都会对维修的工作质量造成阻碍。
移动和振动：
维修工作最好能使维修人员的躯体维持平稳，如此维修人员能全身心的投入维修工作，保证维修质量，保证飞行平安；必需利用梯子和移动平台工作时，维修人员将不可幸免地因为维持自身平稳而致使注意力分散，任何不稳的感觉都能够让他分心，从而使维修质量下降。
频率在—20HZ的振动对人阻碍最大，因为人体会吸收那个范围内的多数振动能量。
50—150HZ的振动对手最为不利。
在那个频率范围内利用的气动工具也会致使振动问题，频繁利用能够使得局部血流减少。
振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力。
28．工作环境对维修工作的阻碍P53
除噪音，气候，温度，强烈气味，照明，移动和振动外，对维修工作有阻碍的还有以下几种物理因素：
1）车间的布置和车间总的清洁和整洁情形（例如工具寄存设施，手册和信息，检查所有的从飞机上清理下来的工具的方式等）；
2）平安设备和提示符号的正确利用（例如防滑表面，平安带等）；
3）有毒化工品的存储和利用（例如将看起来相似的容器贴上标签或都寄存于不同的位置来避免混淆等）。
工作环境由物理环境，社会环境和所需要完成的工作组成，工作环境中的这三个方面存在彼此作用，如：
1）维修人员通过培训来完成各项工作；2）成功地完成工作需要适合的物理环境；不适宜或令人不愉快的物理环境可能会令人失去动力。
工作温度是指工作环境的温度。
29．体力工作的特点P54
大多数体力工作除要求从事该工作的力量和技术之外，还需要良好的运动操纵和准确的实施。
体力工作有如下特点：
1）与维修人员的身高，体重和体型有紧密关系；
2）与个体运用体力的方式方式有关；
3）实际工作中为尽可能减少体力工作的负荷，工具设备、工作场所的设计必需知足人体测量学的要求；
4）体力工作要求发挥团队精神，团结确实是力量；
5）体力工作在飞机维修中一样是技术性工作任务。
30．重复性工作的特点P55
重复性工作通常比较乏味，维修人员从事重复性工作时往往容易降低觉醒水平（即容易厌倦）。
重复性工作的特点如下：
1）容易让人失去爱好和耐性；
2）维修人员在从事重复性工作时容易自满；
3）重复性工作中的事故征候和故障线索通常难被重视；
4）在大量的重复性工作下，维修人员将缺乏警觉性；
5）重复性工作在飞机维修中一般是技术性工作任务或程序性工作任务。
31．目视检查工作的特点P56-57
1）需要考虑现场照明强度；
2）必需考虑视觉的灵敏性；
3）通过大脑对取得的视觉、触觉、听觉、嗅觉等信息做综合处置；
4）维修人员通过自己的知识水平，体会背景和维修手册要求与检查结果比较做出是不是合格的判定；
5）目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而显现漏检现象；
6）目视检查工作在飞机维修中一般是程序性工作任务。
32．如何提高目视检查工作的靠得住性P57
1）了解所要求检查的区域，部件或系统（例如工卡的要求）；
2）利用适合的定位方式，确信在飞机上相应的区域，部件或系统的位置关系；
3）确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展，例如照明、温度、湿度、通风、工作空间等；
4）实施系统的目视搜索，形成有规律的检查适应，例如从上到下，从左到右，从内到外，认真观看确保检查范围内所有的零件和结构都被检查到；
5）对观看到的任何潜在的老化或缺点的征候完全检查，寻根问底，并判定这是不是可能造成后果；
6）随时记录所有发觉的问题，幸免因注意力转移而遗忘。
33．复杂系统的工作特点P59
1）维修人员需要有充分的知觉性，清醒面对复杂问题；
3）复杂工作要求维修人员具有良好的信息处置和对有效信息的挑选的能力；
3）复杂工作需要维修人员在综合处置信息，得出结论后进行判定；
4）以往类似工作取得的体会往往对维修人员有专门大的帮忙；
5）复杂工作一般是知识性的工作任务。
增加：
如何做好航空维修中复杂系统的工作P59
1）维修人员应当熟悉相关的系统知识，以便进行有效的测试和排故。
2）专业训练应注意在系统知识、排故分析技术之间达到正确的平稳。
3）复杂的工作更需要书面的程序和辅助资料作为工作参考，遵守规定的程序和参考相应的飞机维修手册更为重要，专门是警告和注意事项。
4）复杂系统工作一样需要几个专业工种的一起配合，这之间就涉及到维修人员之间的沟通，各工种的前后步骤安排等。
34．沟通的概念，方式P63
概念：
沟通是指信息从一处传送到另一处的进程，被传送的内容可能是信息、信号或用意。
传送的方式包括语言、文字或行为动作等。
信息发出者和信息同意者都为了彼此明白得，在沟通的进程中必需利用一起的代码，以保证信息中包括的用意或信息可不能产生过失。
方式：
1）口头/口语的；2）书面/文本；3）图形；4）手势信号；5）躯体语言。
沟通的方式可能归纳为：
语言沟通；文字书面沟通和躯体语言。
35．如何克服不良沟通P65
1）在说和写之前想清楚到底要表达什么；
2）说或写要清楚；
3）认真听或读；
4）不管什么情形下，只要不明白就应进行确认。
36．语言沟通的四要素P63
1）交谈时声音的强度；2）交谈时声音的频率；3）音调的和谐；4）交谈时的语速及停顿。
37．语言沟通的特点P63
1）包括交谈时的声音语调要配合躯体语言；
2）为使同意者清楚明白，发送者需要常常重复；
3）同意者有可能会因为干扰而误解发送者的真实用意；
4）有确信的沟通对象；
5）沟通效率高；
6）反馈及时。
38．书面沟通的四个要求P63
1）清楚-----易于明白得，可读性强，幸免利用生涩或有歧义的辞汇；
2）正确-----描述准确，尽可能利用数字及可量化的表述；
3）完整-----确信描述覆盖了整个事实；
4）简练-----直截了当，不拖泥带水，不涉及无关内容。
39．书面沟通的特点P63
1）沟通传递的信息具有可读性、可追溯性；
2）方便在任何时候进行沟通，沟通两边不需要同时在场；
3）对事物的描述通常比较精准和有逻辑性；
4）沟通效率通常较低，两边无法及时取得反馈。
40．为保证知识技术的现时有效，飞机维
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