路基土石方专项安全施工方案.docx

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路基土石方专项安全施工方案

一、工程概况

1.1地理位置

本段主要工程数量：

路基土石方挖方200.3万m3，填方166.5万m3，多余土石方运至规划弃土场。

1.2地形、地貌、地质

本区属红层丘陵地貌，多为平坦开阔的沟谷夹椭圆形或长条形的微丘，区内农田遍布，森林极少。

地势总体呈南北低，具向北、向西侧缓倾的趋势。

区内沟谷较发育，切割深度一般在10～30m，最深可达50m左右。

路线横穿褶皱构造带，但路线布置时多以沿向斜或背斜翼部宽缓处，穿越地层主要为侏罗系泥岩、砂岩、页岩地层，岩层平缓，断裂构造不发育。

1.3地震

本区地震基本烈度属于Ⅵ度，路区与线路有关的隐伏断裂历史上活动微弱，对工程影响不大，不计入地震力的影响。

1.4气候、水文

本项目所在区气候特点：

冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。

年平均气16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。

年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350毫米，西部地区1000毫米左右。

夏、秋两季降水量占全年降水总量的70％左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。

年平均日照1000～1400小时，是全国日照最少的地区之一；年平均相对湿度78.9％左右。

1.5技术标准

全线采用高速公路标准设计，双向四车道，主要技术指标如下：

1、设计行车时速：

120Km/h

2、路基宽度：

24.5m

3、中央分隔带宽度：

2.0m

4、行车道宽度：

整体式2×2×3.75m

5、硬路肩宽度：

整体式2×2.5m

6、设计荷载标准：

汽车-I级

二、施工方案和施工工艺

路基土石方施工总体方案为：

土方用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。

所有的石方开挖一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。

爆破后进行开挖施工。

当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。

用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：

在挖方段或借土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按经试验路确定的松铺厚度（采用按每车料方量计算虚铺面积，按面积打方格网指挥卸料）要求堆料，用平地机或推土机配合平地机进行平整，压实机械振碾压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。

2.1施工前的准备工作

1、施工测量

路基施工前首先组织测绘技术人员作好导线点、水准点的复测和加密。

复测资料整理校核无误后，将复测结果呈送监理审定批准后，才能进行恢复中线及放样工作。

2、场地清理

路基施工前，按技术规范要求清除施工范围内的树木、灌木、垃圾，有机物残渣及原地面以下10~30cm内的草皮和表土。

清除下来的不适用材料和草皮、表土等，应堆放在指定位置，以便用于借土场及临时用地的复耕复垦和中央分隔带填土之用。

3、材料试验

路基施工前从挖方利用段和取土场取有代表性的土样，按规范标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。

2.2挖方路基施工

（一）土方开挖施工

1、施工方案要点：

采用挖掘机挖、装；或推土机集料、装载机装料，自卸汽车运输、卸料，推土机推平，人工整修边坡。

2、土方开挖方式

深挖路段和浅挖路段的挖土方式相同，均采用综合开挖。

具体作法是：

从上而下分层开挖。

横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据土方分布情况灵活变动使用。

横挖法：

按挖方地段的一端或两端沿横断面全宽逐渐向前开挖。

分层纵挖法：

按横断面全宽纵向分层开挖。

分段纵挖法：

将挖方每个施工点分成几段再分层纵向开挖。

应特别强调的是：

无论在任何情况下，为保证边坡稳定美观、高程控制良好，无论工程量多大，土层多深，均禁止采用无规则爆破施工或掏洞取土。

（二）石方开挖施工

本段的石方开挖断面较大，工程量较大，是施工重点。

其施工方法以确保路基开挖工期为原则，以安全施工为核心，不能因施工使不应破坏的岩层受影响。

根据岩石的不同分布情况，浅孔爆破、中深孔爆破、光面爆破等传统的爆破作业方法综合利用，灵活掌握。

高陡山坡，地形和施工作业现场比较狭窄的作业面上，机械设备无法就位时，一般宜采用人工操作浅孔爆破施工；坡缓而且台阶高度较大时，以中深孔爆破为主，浅孔爆破为辅；岩石边坡部位为保证形成一个平整美观的岩面，宜采用以光面爆破和预裂爆破为主，适当配合人工浅孔爆破的方法。

①浅孔爆破法施工：

采用浅孔（炮孔）爆破法施工时，爆孔直径一般选用35、40mm两种。

用手风钻钻孔，在台阶工作面上进行。

台阶高度，采用钻机钻孔时为2—4m。

宽度以确保操作安全和满足操作需要即可。

为使有较多的临空面，常选择阶梯形爆破，使炮孔方向尽量与临空面平行或成30°～45°角。

采用浅孔爆破时，施工参数如下：

炮孔深度L：

对于坚石L=（1-1～1.5）H；对于次坚石L=H.H—爆破层厚度。

最小抵抗线w=（0.6～0.8）h

炮孔间距a=（1.4～2.0）w（火雷管起爆时）或a=（0.8～2.0）w（电力起爆）

排距b=（0.8—1.2）w

炮孔布置一般采用交错梅花形，依次逐排起爆，采用分散装药法，炸药沿孔深的高度分散布置，装药深度不得大于孔深的2/3，用干砂、粘土堵孔。

采用浅孔爆破操作简单，飞石距离较近，炸药消耗量少，岩石破碎均匀，便于控制开挖形状和尺寸。

②中深孔爆破法施工：

中深孔爆破是指药包放在直径75—270mm，深5—30m的圆柱形孔中爆破，炮孔采用冲击钻机和潜孔钻机打孔，配合挖运机械，实现石方施工机械化。

场地布局和台阶平整：

空压机采用移动式空压机对现场供风，放在钻机的上风方向，与钻机相距20m以上。

发电机房距离钻孔工地400～500m以外，架设固定供电线路避开爆破地点的抵抗线方向，有防雷接地等措施。

其他活动机具如钻机、装载机等，在爆破地点抵抗线侧面离工地100m以外设置回避所。

钻孔平台宽度一般为5～8m，平台钻孔前应用挖掘机或推土机平整场地，清除植被，覆土及松散石料，防止钻孔时堵塞炮孔。

施工参数：

钻孔深度L=爆破台阶高度H+超深h

超深h=（0.1～0.15）w

炮孔间距a=（0.8～1.2）w

炮孔排距b=（0.7～1.0）w

w为最小抵抗线w=d

D——钻孔直径，取1.5分米。

△——装药密度，一般取0.9克/毫升

m——炮孔密度系数，一般取0.8～1.2

q——炸约单位消耗，一般为0.45～0.6kg/m3

t——装药长度系数H<10m时t=0.6，H=10～15m时，t=0.5，H>15m时，L=0.4。

堵塞长度（L0）：

合理的堵塞长度及保证堵塞质量对改善和保证爆破质量及提高炸药能量具有重要作用。

一般取L0=（0.95～1.2）w。

本工程采用QZ-100型钻机一次成孔，台阶高度一般控制在8～15m，布孔采用梅花形布孔，非电微导爆管起爆，采用顺序微差起爆法。

这种起爆法在前排采用3段非电微差雷管，后排采用5~6段非电微差雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相邻炮孔微差逐孔起爆。

③光面爆破；

对于比较完整和坚硬的石英砂岩采用光面爆破时沿设计开挖线钻一排孔，孔距较稀疏，孔中装小直径延长低烈度药卷，沿孔深间隔分布在导爆索上，药卷尽量靠开挖区的孔壁一边放置，使其孔壁间留有径向间隙，孔口要全部堵塞，抵抗线要大于孔距的二倍。

这样施工主要是处理路堑石质坡面可基本避免超挖、欠挖现象，保证开挖边线整齐，减少对不开挖岩层的破坏。

光面爆破是配合中深孔爆破进行的，它们的设计属深孔爆破的一部分。

爆破要点为：

布孔：

从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘留出一定宽度，保证钻机安全工作，孔位避开被震松的岩石，节理发育或岩性变化的地方，遇到这些地方适当调整孔位。

验孔：

检查孔壁一般是用镜子面将阳光或灯光反射进孔内，直接观察孔壁的光滑和破碎程度，用一根皮尺系上重锤测量来检查孔深。

装药：

清除孔内水分和杂物，注意雷管和药包的接触，防止脱接，装药可采用正向起爆或反向起爆均可，但雷管聚能穴的方向要指向被其引爆的炸药。

堵塞：

堵塞的砂及粘土要有一定的含水率，严禁用碎石堵塞，堵塞长度与孔径有关，一般为炮孔直径的28倍，每堵塞20cm左右要捣实一次。

起爆：

起爆程序：

先点燃导火线—→导火线燃烧产生火焰引爆雷管—→雷管起爆引起爆炸

起爆工艺：

制作起爆雷管—→制作起爆药包—→填炮眼—→点火

爆破施工的安全：

Ⅰ.必须有严密的管理制度，详细的技术措施，统一指挥，熟练操作，取得地方部门和公安部门的支持。

Ⅱ．爆破施工中加强安全技术交底和检查，认真贯彻执行爆破安全规程及有关安全规定和制度。

Ⅲ.爆破材料严格登记造册，专人购买及保管，使用时坚持出入库登记制度，每次爆破材料均按计划进货，要求一次性使用完毕；万一有剩余时，送回炸药库房分类贮存。

Ⅳ.爆破材料在贮存、运输、使用时，应注意防潮、防火、防爆、防震、防雷，要轻拿轻放，专车专用，不得使其受到撞击、磨擦、抛掷或敲打，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及易燃危险品。

Ⅴ.要有严格的爆前警戒信号，并与邻近工作面取得联系，点火不能单人作业，事先要商量好点火顺序、躲避地点。

Ⅵ.爆破指挥人员应确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令，严格执行预报、警戒、解除三种统一信号，由指挥人员统一发出，防护警戒人员不得擅离职守。

Ⅶ.专人检查装炮、点炮、响炮数。

2.3填方路基施工

（一）填土路堤

施工方案：

土方填筑施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输至填筑面、推土机推平、平地机精平、压路机碾压的一条龙施工作业。

施工方法：

路基填筑方法采用“三阶段、四分区、八流程”的施工工艺，三阶段即：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区即：

填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程即：

施工放样-----基底处理-----分层填筑-----摊铺平整------碾压密实-----检查评定------边坡修整-----竣工验收。

⑴.施工准备

用推土机及平地机对清表后场地进行平整，再用压路机碾压至要求的压实度，当基底压实度无法达到设计要求时，应进行翻挖、晾晒或进行换填处理。

路基基底横坡或纵坡不陡于1：

5时可直接将表土翻松填筑路堤；陡于1：

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应能满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。

台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

⑵.测量放样：

填筑前，由测量人员按设计图纸精确定出路基中线及边桩，并按设计规范要求每层填料铺设的宽度，应超出相应路堤填筑设计宽度的30~50cm，以确保路基断面尺寸及路堤边缘有足够的压实度。

同时在边桩外钉出控制桩，作出标识。

每填筑一层应在边桩上标出其松铺高度以控制每层填筑厚度。

⑶.分层填筑：

路堤填筑应按路面平行线分层分区控制填土标高，并应分层分区平行摊铺，保证路基压实度。

只有在下层填筑密实自检合格并经监理工程师验收合格方可进行上层填筑。

路堤基底及路堤每层施工前须打格上土，严格控制松铺厚度。

路堤填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。

⑷.摊铺平整：

填料摊铺平整使用推土机将土石方大致初平，然后再用平地机精平，由外侧起向内侧进行修刮，控制层面无显著的局部凹凸，并做成2%~4%的横坡，直至纵横平顺，层厚和平整度满足要求为止。

对局部个别不平处可采用人工进行平整处理。

⑸.碾压密实：

填筑整平完成后，首先采用振动压路机由两侧边沿起向路中心（超高段由内侧向外侧碾压）静压一遍后，用平地机精平，再静压一遍后本着先慢后快、先重压后强振的操作程序进行碾压。

两轮迹搭接宽度应不小于轮宽的1/3，一般不小于40cm，两压段纵向搭接长度不小于2m。

⑹.检验评定：

路堤填筑压实的质量检验应按分层填筑、分层检测、分层验收，压实度以试验路确定的碾压遍数，根据压实标准采用灌砂法进行检测。

⑺.边坡修整：

路堤填筑完毕后，按照设计图纸修整坡面两侧边缘超宽的30~50cm填土，并做好路基排水。

（二）土石混填

当填料中石料含量在50～70%时，按土石混填路堤施工要求进行施工。

⑴.施工方法：

①、测量放样

填筑前，由测量人员按设计图纸精确定出路基中线及边桩，并按设计规范要求每层填料铺设的宽度，应超出相应路堤填筑设计宽度的30~50cm，以确保路基断面尺寸及路堤边缘有足够的压实度。

同时在路基两边打标桩挂线，作出标识。

每填筑一层应在边桩上标出其松铺高度以控制每层填筑厚度。

②、修筑临时道路和排水

修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。

并在水田中开挖排水沟，将雨水排出路基，避免积水浸泡，影响路基填筑质量。

③、土石方开挖与运输

路基石方在开挖前，先放出挖方段挖方边桩，确定开挖线，并做好挖方边坡顶上截水沟，防止雨水冲刷坡面。

开挖时，先清除表土，用汽车将表土运出场后分层依次开挖，不准超挖、乱挖，并及时用推土机将场地平整，形成向开挖面外的排水坡度，保证挖方段不积水。

采用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路段。

④、分层填筑：

路堤填筑应按路面平行线分层分区控制填土标高，并应分层分区平行摊铺，保证路基压实度。

只有在下层填筑密实自检合格并经监理工程师验收合格方可进行上层填筑。

路堤基底及路堤每层施工前须打格上土，严格控制松铺厚度。

⑤、摊铺与平整

填料摊铺平整应由外侧起向内侧进行，用推土机初平，不平处采用平地机配合人工辅助摊铺平整。

并做成2%~4%的横坡，直至纵横平顺，层厚和平整度满足要求为止。

⑥、碾压

先用压路机静压一遍，再用振动式羊角碾由边到中碾压，达到解小和挤密的作用，然后用振动式压路机压实，碾压两轮迹搭接宽度应不小于轮宽的1/3，并不小于40~50cm，两压段纵向搭接长度不小于2m。

⑦、检验评定：

路堤填筑压实的质量检验应按分层填筑、分层检测、分层验收，压实度以试验路确定的碾压遍数确定。

⑧、边坡修整：

路堤填筑完毕后，应对路床进行平整，对个别松动、突出的岩块应重新碾压密实。

按照设计图纸修整坡面两侧边缘超宽的30~50cm填料，并按要求做成护坡平台。

⑵．土石混填路堤施工注意事项：

①、土石路堤施工时不得采用倾填法施工，均应分层填筑，分层压实。

每层铺填松铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，且不宜超过40cm。

②、土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应清除或打碎。

摊铺时应避免硬质石块集中。

③、土石混合路堤施工时，应将石块大面朝下分开摆放平移稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后再振压密实。

④、压实时必须采用18T（净重）以上凸块式振动压路机和重型振动压路机进行碾压。

采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快（最佳适宜速度：

振动压路机为3～6Km/h）。

由弱振到强振，碾压数遍直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。

⑤、压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。

⑥、路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

（三）石方填筑

⑴.施工方法：

填石路堤施工方法同土石混填路堤。

⑵.填石路堤施工注意事项：

①、填石路堤填筑应先低后高，先两侧后中央，并按路面设计线水平分层填筑，松铺厚度不大于50cm。

石料强度不应小于15MPa，采用大型推土机推平，个别不平处或石料级配差、粒径大、石块间隙较大时，应配合人工用细石填筑、石屑找平，反复碾压。

②、石料块径超过压实层厚2/3时，采用人工解小。

③、填石路堤的碾压采用自重18t以上的振动压路机和重型振动羊足碾分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

④、施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定。

⑤、填石路堤边坡应用粒径大于30cm的硬质石块码砌，石料强度不得低于15MPa；在路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

（四）特殊地基路段路基填筑施工

1、陡坡路堤及填挖交界地段

为了减少路基纵、横向填挖交界处的不均匀沉降，在路床以下设置三层土工格栅，层间距0.3米，伸入挖方区4米，伸入填方区8米，采用双向钢塑高强格栅，抗拉强度≥50KN/m，延伸率≤3%，焊点剥离力≥300N。

填方区过渡段采用挖方中符合填筑要求的砾类土、砂类土、碎石土或砂岩片碎屑填筑，如地面横坡陡于1：

5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度＞3米，坡度2~4%，同时为保证路基地下水排放通畅，在路基填挖交界处土工格栅下部设置横向渗沟。

2、零填挖路基

零填挖路段路基采用清除地表耕植土和淤泥后在路槽或地面以下换填级配碎石、片石并压实。

对于基岩裸露地段，换填压实30厘米厚级配碎石，在填挖交界处由纵向盲沟连通将地下水从填方边坡排出，第四系覆盖层较厚旱田、旱地路段，换填压实80厘米厚级配碎石，压实度≥96%，第四系覆盖层较厚水田路段，需换填级配碎石（压实厚80厘米），级配碎石压实度≥96%，换填片石厚度安设计要求进行，并在填挖交界处由盲沟连通将地下水从填方边坡排出。

3、高填方地段路基的施工方法

⑴.基底处理

基底处理除按规范要求铲除草皮、挖台阶、对原地面夯实或松土翻挖分层间填实外，还要做到：

掌握中、短期气象情况，选择天气较好的一段时间处理地基；处理前进行排水和晾晒，确保雨后能迅速将地表水排干，加快晾晒速度；在原地面层达到最佳含水量用推土机将地面推平，再用重型的振动压路机压实。

⑵.填筑和压实

严格按三阶段、四区段、八流程组织填筑施工。

加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形路面和边坡。

在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3%的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。

边坡必须及时修整拍实，每完成一个台阶后及时防护，以免边坡被冲刷。

.填筑过程的注意事项

（1）由于本段工程位于多雨地区，地下水丰富，在填筑过程中，要经常测定填料的含水量，将其与最佳含水量的偏离值控制在-3%~+2%范围内，如超出，必须采取相应的措施调整施工安排。

雨天不能进行土方路基的施工。

（2）每次收工前必须将所填的填料全部压实完毕。

（3）高填方路堤，施工组织应抓住气候条件进行碾压，利用雨季使其进一步密实和稳定。

2.4软土地基处理

依据设计，本合同段软基处理有挖淤泥排水、填挖交界换填、零填挖路基处理、高填方路基、抛石挤淤、碎石桩等处理形式。

（一）、抛石挤淤

当软基深度在2.0-4.0m采用片石挤淤法处理，用重型压路机分层将片石压入软基中，并反复碾压直到地基稳定，再在片石顶部铺20cm碎石和砂并经碾压后方可进行路堤填筑。

1、材料

a.抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸不小于300mm。

b.碎石应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质和其它杂质，粒径宜为20~50mm，含泥量不应大于10%。

2、施工工艺

a.按要求将原路基范围内的积水清除。

b.抛石挤淤应按规范或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，抛填高度不小于1.0米，片石顶部铺20cm厚碎石填隙，用大吨位震动压路机压实，使泥沼或软土向两侧挤出。

c.当软土地层横坡陡于1：

10时应自高侧向低侧抛投，并在底侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。

（二）、铺设土工格栅

1、施工准备

原地面处理完毕后，表面压实至规定的压实度。

铺设前应清理表面硬凸出物，以免穿破土工格栅，从而降低土工格栅强度。

铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬物突出；在距离格栅层80mm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于60mm。

2、测量放样

定出路线中桩，并按设计图纸的要求定出土工格栅铺设边桩。

3、土工格栅铺设

土工格栅严格按图纸要求选用，外观不得有老化、破损、污染等现象，使用前进行必要的检测，其抗拉强度应符合设计要求，试验结果报监理工程师认可后方可使用。

在下承层施工完毕并经监理工程师验收合格后及时按图纸要求铺设土工格栅。

在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，端部采用木桩拉紧固定，不得出现扭曲、褶皱、重叠。

铺设时，土工格栅强度最大方向应与路线方向垂直，并注意铺设长度控制在100m左右，以便当天能够覆盖完成。

土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于受力方向，即高填路堤、陡斜坡路堤、半填半挖路基为横向，纵向填挖交界处为纵向。

多层土工格栅铺设时，上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于500mm。

4、土工格栅的锚固

铺好的土工格栅每隔1.5—2.0m用钩头钉固定于填土下承层表面。

土工格栅的纵横向接缝采用尼龙绳或涤纶线接缝或U型钉连接等方法使其连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于设计抗拉强度。

5、填筑填料

土工格栅铺设后及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的暴晒。

一般情况下，间隔时间不应超过48小时。

每层卸土应按“先两边，后中间”的原则由两侧向中心平行于陆地中线对称填筑，随卸随铺形成运料通道，并避免出现局部下陷，严禁先填路堤中部。

填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不应大于1米。

一切车辆、施工机械不得直接在土工格栅上行走，只允许沿路堤轴线方向在摊铺完毕的土面上行走。

6、摊铺、碾压

填料分层摊铺碾压，土工格栅上的第一层土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机；压实宜采用轻型压实机具进行，只有当已填筑的垫层厚度大于600mm后，再采用重型压实机械压实，直至压实度符合要求。

在第一层填土达到预定厚度并经碾压合格后，将格栅反卷回包1m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m保护格栅。

2.5桥台及结构物台背回填

为确保台背回填质量，消除质量通病，制定台背回填施工措施如下：

、材料

在桥台、涵台或其它结构物背墙施工完毕达到设计强度后，进行台背填筑处理，台背填料宜采用渗水性较好的级配砂砾或渗水性较好的材料填筑。

、施工方法

1）清理好台背基坑内和两侧松土，挖至基坑底部和压实断面处，旧填方体或挖方上挖设台阶；

2）应适时分层对称回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯实机具时，松铺厚度不宜大于15cm，并应在桥台背墙或明显地方标明分层填筑高度，填筑时应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺，逐层碾压检测，台背填筑压实度标准为96%。

在雨季回填时，填筑面积应做成3%-4%的坡度，以利于排水。

3）填筑范围

按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

回填桥台背后填土时必须与锥