桥梁架设施工技术交底.docx

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桥梁架设施工技术交底

技术交底书

工程名称

XXX

施工单位

XXX

施工部位

桥梁

交底时间

20XX年X月XX日

架梁施工技术交底

一、编制依据

1、《铁路工程基本作业安全技术规程》TB10301-2009

2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ201-2008

3、《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号

二、施工方案及施工工艺

施工要求

架桥机使用前的检查

架桥机架梁前必须经过全面检查且检查无问题后方可投入使用。

线路加固

在对线路质量不明的情况下，可视路基填筑材料、填筑方法、碾压质量和沉降观测等情况，采取相应的压道措施。

压道时应有线下单位养路人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直至线路稳定无明显下沉。

压道范围：

前方压上桥台1.0m，后方压到1号车后轮组停留处以远50m。

压道速度：

可取1~3km/h，最大不超过5km/h。

对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。

在距胸墙线30m范围内进行线路加固，采用对穿加固即每个枕木空对穿枕木2根，枕木对穿头在线路中心。

加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿，加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实，拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

加固后，轨道左右水平偏差不得大于2mm，线路无明显的下沉，下沉量应控制在5mm以。

1号车对位

1号车进入施工现场距离桥头100米处必须一度停车，检查制动系统良好后方可继续前进。

1号车对位时，停车位置必须十分准确。

当0号柱支立于桥台上时，1号车五轴转向架第一轮中心到胸墙（或梁前端）的距离为2.30米；立于桥墩上时，距胸墙（或梁前端）的距离为2.47m。

1号车32米梁时机臂插32米孔位，1号车五轴转向架第一轮中心到梁前端的距离为2.47米；架24米梁时，机臂插24米孔位，到梁前端的距离为2.47米；架20米梁时，机臂插24米孔位，到梁前端的距离为6.47米；对位前，在轨面上标出停机标记，在停车位前100~200mm处预置止轮器，设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。

1号车处于对位档，车速＜0.5km/h，主风缸风压＞0.7Mpa。

对位后制动机处于制动位，车轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm左右为宜。

前支腿横梁下部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨面高度，以10mm为宜，严禁支腿横梁直接压钢轨上。

在坡道上架梁时，应安装带螺栓坚固装置的铁鞋与轨道扣紧。

伸机臂

伸机臂前，必须使1号车前后端的液压支腿支撑到位，并采取防溜措施。

伸机臂时，先落3号柱，根据所架梁片高度，将1号柱、2号柱上升到所需高度，1号柱、2号柱柱顶高度应相同，使机臂处于水平状态，使其中心线与车体中心线在同一垂直面内，插好1号柱、2号柱柱销，再将1号柱油缸卸压，2号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

将吊梁小车与1号柱柱顶的定位销插好，拔出1号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂前伸。

机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。

机臂伸到位后，插好1号柱顶与机臂的中心销，并拔出1号柱顶与吊梁小车的定位销。

安装好定位销轴后，方可拉动机臂和摆动机臂。

拉动机臂到位后应立即安装2号柱销轴，严禁靠2号柱油缸受力维持拉臂状态。

立零号柱

立零号柱时，应根据线路坡度适当增减零号柱高度，可调整0号柱活动节数量，保证零号柱和1号柱水平高差＜100mm，使机臂基本处于水平状态。

零号柱到达前方桥墩后，拔出2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，穿好螺栓，拧紧螺帽。

零号柱上的所有螺栓必须上全、拧紧。

零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧受力部分的尺寸，用木板高度调节机臂水平状态。

零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度小于5mm，2号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa。

立好后，2号柱不插柱销、1号柱插牢柱销。

零号柱摘挂的吊钩与零号柱连接时，中间用钢丝绳连接。

支立0号柱时，可根据架梁需求将0号柱进行适当的偏摆，偏摆距离一般为200~700mm，当曲线架梁时，可适当增加偏摆量，不得超过2000mm。

当0号柱对位不准时，要先将机臂收回到铺轨位，再由1号车走行对位，然后伸机臂立0号柱。

在墩上立0号柱时，保证0号柱内边缘距桥墩中心100~200mm的距离，不得影响梁片就位。

立龙门吊

龙门吊宜架立在坡度小于10‰的直线或曲线半径大于1200m的线路上。

在曲线半径小于1200米的线路上组立时，宜将线路拨直50~60m左右。

换装龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。

龙门吊支柱基础的基底必须整平夯实，并应垫放三层枕木（一组枕木垛：

第一层横向对穿2.5m枕木12根、枕木空处布置1.25m枕木头12根、第二层纵向3.5m布置6根、第三层横向布置0.8m短枕木12根。

要求枕木垛纵向长度不小于3.5米，且必须高出钢轨一层枕木），道碴宽度比2.5m的枕木头宽30cm，基础承载力不得小于0.2MPa。

龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等，允许偏差为10mm，两支柱的支承基面应保持同一高程，允许偏差为4mm，龙门吊两立柱与水平面应垂直，垂直度≤2/1000。

两龙门吊中心距离

如下：

梁片跨度（m）

32

24

20

16

两龙门吊间距（m）

25.6

18

14

11

龙门吊配备的发电机组、电缆和按钮箱以及液压龙门吊的液压泵组，应设置安全保护装置。

龙门吊组立完成后，应进行空载试运转检查。

龙门吊操纵台必须安放在线路外侧，便于操纵。

换装梁片（轨排）

龙门吊换装梁片或轨排前，应再次检查各支柱的支承情况，无问题，方可吊梁。

换装梁片或轨排时，设专人指挥，前后行动一致使梁体基本处于水平状态。

钢丝绳捆梁时，应用护梁铁瓦作防护，严禁对梁体造成损害。

吊梁前，应检查钢丝绳情况，对不符合要求的钢丝绳坚决淘汰。

运梁列车走行到位后，龙门吊人员负责拆除转向架支护，并将撑杆放倒绑牢。

先将绑扎铁丝剪断，再拆除活动杆并放倒；4人放倒一撑杆、2人扶稳另一撑杆。

先拆除梁片一端的左右两侧支护，捆好钢丝绳，并使钢丝绳略加受力，赶到保护梁片的作用；再拆除梁片另一端的支护，捆好钢丝绳，进行吊梁作业。

第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。

将梁片继续起高，运梁平车退出，2号车开行到梁片下方，将梁片落到2号车上。

梁片后端落于拖梁小车上，前端悬出2号车前端3700mm，顶梁扁担顶于梁体第二道湿接缝外侧。

顶梁扁担顶面用硬质木板或专用垫块垫实，梁片每侧打好前后2道支撑，后端撑杆支撑于拖梁小车上，前端用圆木支撑于车体上（支撑点靠近车体前端），空隙处用木块填塞，防止梁片倾斜。

后端拖梁小车轮用木楔或其它办法固定。

拖梁小车上垫放一层100mm厚的木板，顶梁扁担上垫放一层100mm厚的木板。

捆梁点位于两转向架内侧，并不影响梁体落于拖梁小车和顶梁扁担上。

落梁后，应用专用的垫盒支承顶梁扁担，不得使液压油缸长时间受力。

龙门吊吊梁起升高度为800mm左右，满足过双层轨排的要求。

起吊后，通知机车牵引梁车退出，2号车进入龙门吊就位。

将梁片平稳落于2号车上，先不松捆梁钢丝绳，打好梁体支护后再卸下捆梁钢丝绳，再将龙门吊起升40cm左右，满足梁体钢筋通过龙门吊的要求。

梁片落到2号车上后，梁重心宜在车体纵向中心线上，允许偏差为20mm。

当换装边梁时，梁片向内侧偏装10~15cm方便喂梁。

当半径小于2000m时，应使梁片中心与2号车纵向中心线略成斜交，使梁的前后两端各向2号车纵向中心线左右偏离不大于150mm。

换装32米梁时，在龙门吊处用气割将边梁端第5块栏杆角钢去掉，并用加工的钢筋弯手将梁端和吊钩处1.2m内的钢筋弯倒，高度低于栏杆角钢。

2号车运梁

第一次运梁时，安排专人检查线路状态，对不满足运行要求处要求线下单位进行整道养护作业，以后运行过程中也要随时检查线路状况。

2号车上专人负责监控、检查梁体支护情况，梁体支护必须牢靠。

2号车运行过程中，机车司机服从押运人员指挥。

2号车走行前，应进行制动实验，确认制动状况良好后方可运行。

走过程中，设有专人检查、加固两端的支撑防护情况，发现问题应及时处理。

载梁运行速度为0~7km/h，距1号车100m时必须一度停车，与1号车对位速度≤0.5Km/h。

与1号车对位时，档位处于对位档，设专人进行指挥并操纵紧急制动阀，严禁冲撞1号车，可在2号车停车位前100~200mm处安放止轮器，两车挂钩保持1~3cm的距离，两挂钩不得相碰。

2号车与1号车对位停车后，应加设止动铁鞋，制动风压保持在0.6Mpa以上。

1号车进行捆梁、吊梁、出梁和落梁时，严禁2号车与1号车对位。

2号车作为短距离牵引时，在≤0.6%坡度时可牵引装载两片32米梁的列车运行，＞0.6%时只能牵引装载一片梁的列车运行，严禁超载。

喂梁、吊梁、出梁、落梁

1号车作业时，安排两名指挥人员，1号车指挥和0号柱指挥。

1号车指挥负责1号车作业的全面指挥工作，0号柱指挥负责0号柱端的指挥工作，并将相应的情况反映给1号车指挥，0号柱指挥服从于1号车指挥。

2号车与1号车对位后，1号车主动拖梁小车运行到梁片下方支座内侧（支座不影响落梁至拖梁小车上），且梁片悬出长度不得大于3.7m，梁片中心与拖梁小车中心重合（边梁时偏装100-150mm），拖梁小车上垫放一层100mm厚的木板，落下顶梁扁担，梁片落到主动拖梁小车上，用拖梁小车专用丝杆支好后即可进行拖梁工作。

拖梁过程中，设专人监视梁片情况，防止梁片倾倒。

梁片前端到达1号吊梁小车下时，停止拖梁，进行1号车吊梁小车捆梁作业，捆梁点在梁片第二道湿接缝外侧，距梁端不得超过3.7m。

挂好钢丝绳、安放好护梁铁瓦后，起吊梁片，上升5cm左右，将拖梁小车上的木板抽出。

利用1号吊梁小车吊梁前移。

2号车指挥人员查看2号车拖梁小车位置，接近车前端时，押运人员通知1号车指挥停止吊梁前行。

1号车被动拖梁小车移动到车后端，垫放二层木板约200mm厚，顶梁扁担顶起落梁于1号车被动拖梁小车上，撤去2号车拖梁小车的木板。

吊梁小车吊梁前行，当梁片后端位于1、2号柱中间时，停止前行，进行2号吊梁小车捆梁作业。

捆牢固后，2号吊梁小车起升50mm后，两吊梁小车统一前行进行出梁作业。

捆梁钢丝绳应顺直、不得扭结、不得交叉，保证钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，并不应纵向或横向强力推动铁钩就位挂钢丝绳，以免吊起时发生剧烈摆动，或导致钢丝绳突然滑动割断钢丝，挤伤成品梁。

钢丝绳较粗的一端应挂在成品梁的人行道侧，以便钢丝绳容易自梁片间的缝隙中取出。

护梁铁瓦安放要合适，避免对梁体造成损伤，并将护梁铁瓦拴挂于梁体两端的接茬钢筋上。

吊梁前检查卷扬机钢丝绳排列是否整齐，起落过程中，设专人监控钢丝绳排列情况，防止乱绳。

卷扬机钢丝绳放出最大限度时，卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。

第一次吊梁时，梁片吊起后，停留5分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象，无问题方可继续作业。

梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁。

出梁过程中，两吊梁小车前进速度应一致，梁体基本处于水平状态。

当为边梁时，设专人检查电缆，严禁电缆与钢筋相挂。

出梁时，速度要均匀、缓慢。

当1号吊梁小车接近吊轨小车时，梁片前端降低200mm，保证梁片通过吊轨小车的吊钩。

梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，0号柱的指挥人员密切观察对位情况，并及时反馈到1号车指挥。

严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。

梁片前端到位后，后端先落梁200mm，保证梁片处于水平状态。

下落过程中严禁吊梁小车前后移动。

梁片相距滑板20~30mm时，再进行前后移动和左右移动。

吊梁、落梁时，应保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常，同时检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动及脱落情况。

梁体在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过20mm，纵向倾斜不得大于200mm。

出梁时严禁梁体碰擦机臂，第二片梁下落时应严防碰撞第一片梁。

1号车作业过程中，前后指挥人员应密切观察1号车情况，如发现问题及时处理。

落梁过程中，墩台上人员及时将梁片下落情况反映给1号车指挥人员。

梁片横移

移梁方式有两种：

机上移梁和墩顶移梁。

1）机上移梁

梁片落梁距滑板20~30mm时，开始机上横移梁。

移梁前应重新检查0号柱和1号车前支腿支垫情况，移梁时应观察墩、台顶支垫处的变化情况，无问题方可进行作业。

梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩（或距第一片梁约50~100mm），横移距离不得超过1150mm，机上移梁不到位时，用10T以上的手拉葫芦少量牵拉，牵拉距离不得大于200mm。

移梁过程中，先移后端，前后端平齐后再统一移梁，严禁吊钩升降或小车进退。

前后横移小车应同时开动，前后相差小于100mm。

2）墩顶移梁

当机上移梁不能直接就位时，梁片落至滑板上20~30mm时，进行支座十字线对位，对位后落梁于滑板上，落梁时保证梁片水平接触滑板，落梁后进行墩顶移梁作业。

以左线架梁为例。

架桥机0号柱立于墩台左线两支承垫石上，垫石中间用加工的垫铁及钢板木板加固，支承垫石不平处用钢板垫平。

在四个支座垫石上安放好滑轨，滑轨安放要平顺，两节钢轨间联接处轨面高差小于1mm。

垫石中间用加工的垫铁支承牢固，空隙处用木板及钢板填塞，安放好滑板及加高板。

右边梁按左中梁支座中心线位置对位，落梁于滑板上，前后梁端左右两侧用圆木横向支护牢实。

后端桥墩用2台3T以上的倒链双向交叉拉梁，拴挂于已架梁的钢筋或预埋角钢上（或桥台预留孔上）；前端桥墩上用两根圆木支护。

在滑轨上安装滑销，滑销用一对夹板加工成L型，油镐后端顶于滑销上，前端顶于加高板上；开动油镐使两侧同时缓慢前进，进行顶梁作业。

顶梁作业时墩台上安排专人负责指挥，两墩上移梁必须同步（查看滑轨上的刻度线），梁体的走行速度宜控制在0.3m/min左右，并应随时调整梁体的纵、横向位置。

梁体横移过程中，缓慢拉紧、放松倒链，松放速度应和移梁速度一致，保证手拉葫芦起到支拉防护的作用；两端支护圆木应随梁的移动，调整圆木倾斜度，使圆木端与梁体的空隙不大于3cm。

梁体横移将到位时，应放慢横移速度，在滑轨边缘设置专用的木楔止动，利用水平尺和垂球对位梁体支座中心线与墩台支座中心线，保证梁体两端准确对位。

梁体横移到位后，利用千斤顶将梁片顶起，抽出滑板及滑轨，落梁就位，安装支座。

梁体就位后，梁片前后端两侧均用圆木支撑，空隙处用木楔填塞，支护必须牢靠，防止梁体倾倒。

右中梁落梁就位后，同样用圆木支撑牢靠。

两片梁就位后，及时焊接梁两端及中间的三道横隔板铁板，横隔板焊接必须按要求进行作业，保证焊接质量及强度。

梁片落位、支座安放

梁片横移到位后，检查支座十字线与墩台垫石顶面画出的支座十字线是否重合，梁端伸缩缝偏差大小。

符合要求的情况下，方可落至垫石上。

落梁前，支承垫石上用干硬性砂浆找平，用水平尺测水平度。

落梁后，按要求安装、固定支座。

架梁时应保证各片梁的横向预应力孔准确对位。

T梁的施顶位置应符合：

每端梁底用两台同型号的100t千斤顶顶落梁，千斤顶必须分布在梁中心线的左右两侧，等距离支放，千斤顶头部外缘离梁边不得小于100mm。

墩顶斜面用硬质木板垫平，千斤顶底下垫加工好铁盒，高度不足处用钢板填塞。

用千斤顶将梁顶起，将滑轨及滑板抽出，落梁就位，安装支座。

梁梗纵向施顶中心距梁端的距离不得大于设计允许悬出长度，并不影响支座安装作业；梁梗横向，千斤顶安放在墩台顶帽上，下面用钢板和木板垫实垫平，顶部与梁底之间安放钢板扩大传力面积。

落梁于千斤顶上时，先用水平尺测千斤顶顶面水平，如果不平，应调整千斤顶及铁盒，使千斤顶顶面处于水平状态。

千斤顶顶、落梁时，两端必须交替进行，严禁同时起落，前端用两根圆木左右支撑牢固后再进行后端顶落梁作业，前端左右两侧用两根圆木保护，圆木与梁体间的空隙不大于30mm，随梁体起落调整圆木，并用木板和木楔调整间隙，使梁的脱空距离不大于30mm。

同侧两千斤顶顶、落梁时，必须同步起落梁，严禁交替进行。

中途停止作业时，必须将梁体支护牢固。

梁片安装允许偏差：

梁端部应平齐，端部错位不大于10mm，相对高差不大于20mm。

联结板焊接、铺桥面

第二片梁就位后，要立即将两片梁的联接板焊好。

为连续架梁，提高架梁速度，对已就位的梁焊连梁端及跨中三个隔板，联结钢板需满焊，焊缝高度8mm。

当两片梁的联结角钢相互错动，使用原配联结板不能保证质量时，应在现场另行配制联结板，配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于联结角钢的长度，并使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。

电焊前应将联结角钢或联结板上的砼残渣、油污和铁锈除净。

第四片梁就位后，6名电焊工先焊梁片两端的横隔板，最后再焊梁片中间的横隔板。

作业人员进行施工时，必须进行相应的安全防护，配带齐全电焊帽、防滑鞋、安全带。

安全带必须拴挂于梁体预埋钢筋上，并拴牢固。

工作木板要垂直与梁体平放，空隙处用木楔塞紧，防止木板受力移动。

焊接时，梁上设专人配合，负责安全防护、传递钢板工作。

梁上预铺道碴满足：

顶面宽度不得小于400mm，厚度不得小于100mm。

桥头应备有不少于30方的道碴，供整道使用。

桥面轨排在铺架基地组装，由平板车装运至架梁地点，利用1号车铺设。

和架梁相同过程进行轨排铺设作业。

利用龙门吊和吊轨扁担换装轨排至2号车上，顶梁扁担上垫放两层枕木，底层横向布置2根2m枕木，上层纵向布置2根1.25m枕木，当为25米轨排时，前端悬出顶梁扁担为6~7m，当为12.5m轨排时，前端悬出顶梁扁担为5m。

对位后，1号车拖梁小车上垫放枕木加高，用换装梁片的相同方法，将轨排送到1号车上。

铺设桥面轨时，拔出2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定高度，将零号柱活动节折叠起来，机臂回缩至铺轨位置，安装定位销轴，零号柱中心距离一号柱中心为25.5m，零号柱悬空，机臂成半悬臂状态，两台吊梁小车开行到3号柱附近。

两台吊轨小车同时吊起轨排，两吊点中心距轨排两端5~6m间，使轨排中腰和两端的下挠度大致相等。

轨排吊起后，两台吊轨小车同时向前运行。

当轨排前方接近零号柱时，将前吊轨小车吊钩下落，使轨排前端低于零号柱，两台吊轨小车再同时向前运行，当轨排后端离开1号车车体后，即可将轨排下落至道碴上，用鱼尾板连接好轨道。

铺设轨排后立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并将轨枕承轨槽下面用道碴串实，不应悬空。

1号车必须定点铺轨，严禁1号车吊轨后自力走行。

当1号车压在桥头短轨地段时，应缩回机臂至铺轨位，1号车退出短轨地段，拆除短轨后再铺设轨排。

1号车过孔及桥间走行

各张拉孔先穿上横向预应力钢绞线，然后拉紧横向预应力钢绞线，桥面轨排铺设完，线路按要求整道满足1号车自力走行要求，保证架梁时稳定的前提下1号车过孔架设下一孔梁。

1号车走行时，前方设专人看道，检查1号车轨对与轨面的接触情况，发现问题及时反应到司机，1号车退后再进行整道，避免1号车掉道。

1号车走行桥面自力走行实施。

调车及取送车作业按“站细”及与车务部门签定的路料进出铺架基地安全协议执行。

三、质量验收标准

1、T梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。

一般项目

1

梁体就位允许偏差

（两片梁）

端部错位允许偏差

10mm

相对高差允许偏差

20mm

四、安全注意事项

1、架桥机停留地点设专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。

架桥机停留时应采取防溜措施，车轮下安放铁鞋或止轮器。

2、架梁作业时，施工现场应设防护人员劝阻围观架梁人员避到安全距离外，严禁非作业人员上桥进入作业地点。

3、主机通过地段的障碍物应事先清除。

4、除桥上作业走行外，严禁机臂处于高位状态走行，较长距离走行时，应拆除0号柱各活动节，只挂基本节。

5、架梁就位时，必须注意观察起重小车卷扬机钢丝绳的运行情况。

安排专人监护钢丝绳排列情况，防止乱绳及跳槽。

6、主机正确对位后，应立即采取可靠的制动措施（如采用铁鞋或木楔在车轮下止动，或拧紧手制动），制动风压应保持在0.6MPa以上；在坡道上架梁时，应在车轮下安装铁鞋，防止溜车。

7、伸机臂前，必须使车体前端和两侧的液压支腿支撑到位；吊梁小车应推到机臂后端；机臂伸到位后应立即安装定位销轴，拉动机臂到位后立即安装2号柱销轴，严禁靠2号柱油缸受力维持拉臂状态。

8、立0号柱时，应用硬质木板和木楔垫平、垫实，支垫面积应大于0号柱底面面积，支垫高度可作小量调整，以保持机臂呈水平状态；0号柱支立后，要求前后左右垂直，不得偏斜。

当支立于T形桥台时，0号柱底部应安装钢制枕梁。

9、墩台作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全带，必要时应在墩台拴挂安全网。

10、桥梁吊起后严禁有人在梁下停留。

正在移动或起落的梁上不应进行其他作业。

11、架桥机支腿下必须垫放枕木，枕木摆放要平齐、牢固。

12、作业人员从墩台顶面至吊篮作业时，作业人员首先对吊篮上步行板稳定性进行检查，确定无安全问题时方可至吊篮作业施工。

13、在墩台、墩台吊篮施工时作业人员必须进行佩戴安全带，安全带要拴挂在安全稳固位置。

附：

架桥机的流程操作图

交底人/时间

复核人/时间

接收人/时间

TJ165型架桥机作业程序图

架桥机作业过程图示如下：

（1）龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊。

（2）机动平车进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁

（3）机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。

（4）拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。

（5）前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。

（6）两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片

（7）桥梁架设完毕，收0号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆换短轨

（8）机动平车将轨排送到主机上

（9）架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔