招标文件施工组织设计文字说明新.docx
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招标文件施工组织设计文字说明新
表1施工组织设计文字说明
第一部分施工组织设计方案编制依据与原则
本初步施工组织设计方案是依据招标文件中所提供的资料、图纸、规范、要求及有关书面证明，并在现场考察的基础上编制而成的。
一、编制依据
1、湖南省邵阳至怀化公路土建工程施工招标文件。
2、湖南省邵阳至怀化高速公路土建工程标前会议及其补遗书。
3、依据我公司对现场的实地调查，对工程所需水、电、路及地材资源等的实地调查情况。
4、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
5、现行的部颁《公路工程预算定额》、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》。
6、中华人民共和国现行公路工程建设标准、规范。
二、编制原则
1、采用我单位多年来在各等级公路工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
2、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
3、质量目标为“保部优，争国优”。
4、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
5、遵循设计文件和规范做标的原则，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。
总之，在编制本工程施工组织设计时，我们本着对业主高度负责的精神，高标准、严要求，科学合理，实事求是，认真细致地进行了编制。
以科学的手段指导生产，为当地公路建设更加快速的发展献智献策，竭尽全力。
第二部分工程概况
湖南省邵怀高速公路起于已建成的湘潭至邵阳高速公路的终点周旺铺互通，路线途经邵阳市隆回县，进入洞口县，至经黄桥铺、大水等进入怀化市的洪江市，然后穿越雪峰山特长隧道，出隧道后经铁山、大崇乡，到达龙田乡，再以隧道穿越鸡公岭进入怀化市的中方县，终点在中方县的竹田，与规划中的怀化至新晃高速公路连接。
主线全长156公里。
本段为第二十四合同段，起迄桩号为：
K137+200-K143+210,长6.01km。
一、本标段地形、地质、气候、水文的综合情况
1、地形、地貌特征本项目处在我国地势由西向东降低的第二阶地与第三级阶地的交接地区，路线经过地带地貌依次为丘陵地貌和中低山地貌。
本段为中低山地貌，剥蚀切割作用强烈，地势陡峻，溪沟纵横，地面相
对高差一般为100-200m,局部达到500m冲沟呈狭长的槽沟地形，岩坡地势较陡峭，河床中水深一般小于2m河床表层分布厚度较薄的漂石、卵石层，大部分地段基岩直接裸露。
2、工程地质特征
K103+400-K148+900以震旦系、前震旦系板溪群浅（板岩等）为主，但在K134-K141段出露第三系砾岩。
由于该段地层时代久远，受多期构造运动影响，节理发育。
近期构造运动以整体抬升为主，地形切割强烈，沟壑纵横。
因此深切方段高边坡稳定问题是该段首要的工程地质问题。
3、气象水文资料沿线地表水系较发育。
地表水主要来源于大气降水，河水位受季节降水
影响大。
路线所经区域地下水包括岩溶水、基岩裂隙水和孔隙水，受大气降水补给、水量随季节变化大。
沿线地下水对钢筋混凝土无腐蚀。
沿线区域属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温16.0C-17.6C,最
高气温36C-40C，最低气温-10C-10C,有霜冻和降雪，年降水量1374-1496mm每年5-8月份为雨季，全年无霜冻期280-297天左右。
4、地震基本裂度
项目所在区域地震基本烈度小于VI度，沿线大型构造物需按抗震要求设防。
二、本段所采用的技术标准
1、建设标准：
高速公路
2、地形：
山岭重丘区（中低山地貌）
3、设计行车速：
80km/小时
4、路基宽度：
24.5m
第三部分本段工程特点、重点及难点
本合同段包括K137+200到K143+210段路基桥涵工程。
本段工程特点、重点及难点如下：
1、本合同段路基填方量，挖方量较大，填方路段需提早完成，欲留沉降时间。
因而路基填挖工程的施工进度和质量控制是本合同段的施工重点。
2、本段涵洞众多，对路基大面积连片作业造成一定困难，合理安排整个工程进度是本段的一个重点和难点。
3、本合同段有特大桥1座，大桥2座，分离立交5座；桥梁上部结构有预制预应力砼T梁、空心板、现浇肋板、箱梁、上乘式拱；下部为桩基础、扩大基础、薄壁墩、柱式墩、U台、肋板式台，结构形式多样，地形复杂，要保证桥梁施工的质量和进度是本段的重点。
4、本合同段从桥涵构造物到防护排水工程，浆砌砌体量很大，在施工过程中控制好砌体的砌筑质量是本段工程的重点。
5、本合同段处于郊区乡村，搞好与当地政府、老百姓的协调关系是本工程的重点。
第四部分工程总体部署及计划
经过详细的现场考察和对周围自然环境、客观条件的调查，在认真阅读、理解所有招标文件的基础上，总体掌握了本工程的性质、规模、主要工程量、工期、自然条件等情况。
针对本工程的重点、特点、难点，我们在总体战略构想上先抓主要矛盾，兼顾大局、统筹安排。
一、组织机构及人员计划为适应本工程的建设特点和向业主高度负责，我公司法人将对业主负责，设立“山西路桥建设集团有限公司邵怀高速公路工程项目经理部”，组成精干高效的项目班子。
项目经理部下设四室六部：
党务办公室、行政办公室、纪检办公室、精神文明办公室、工程技术部、计划统计部、机务材料部、财务部、质检试验部和安全部，下设4个施工分部。
参加本段工程的主要人员全部为本公司具有丰富施工和管理经验的人员，由他们负责按合同要求对工程进行全面实施，并高效优质，自始至终地完成施工任务。
一旦中标，所有人员将在正式开工以前，乘自备车辆、火车、飞机陆续进入工地，各就各位。
民工的使用以自带为主，部分雇用当地劳工，将优先照顾下岗职工，技工将随队前往。
二、施工总体设想及方案部署
如果我公司中标，将严格按照施工技术规范、设计文件和合同条款精心组织、精心施工，服从驻地监理工程师和业主的指挥，尊重当地风俗习惯。
我公司的质量目标是：
保证部优、争创国优，建设成邵怀高速公路施工优质工程。
（一）各施工分部具体任务责任划分如下：
1、路基一分部负责段：
K137+200-K139+000，长1.8KM主要工程内容：
挖土方：
8.3万方，挖石方：
10.6万方填土方：
10.7万方，填石方13.7万方圆管涵：
3道倒虹吸1道渡槽1道盖板通道5道分离立交2座以及本段的排水防护工程
2、路基二分部负责段：
K139+000-K141+000，长2KM主要工程内容：
挖土方：
0.7万方，挖石方：
6.2万方填土方：
40.6万方，填石方8.0万方圆管涵：
4道倒虹吸1道盖板涵1道盖板通道3道分离立交2座
6-20m龙田乡预应力空心板大桥1座以及本段的排水防护工程
3、路基三分部负责段：
K141+000-K143+210,长2.21KM，主要工程内容：
挖土方：
3.4万方，挖石方：
19.7万方填土方：
4.7万方，填石方20.9万方圆管涵：
1道渡槽2道盖板涵3道砼通道1道分离立交1座
23-25m西冲预应力T梁特大桥1座
11-20m西冲电站预应力T梁大桥1座以及本段的排水防护工程
4、路基四分部负责段：
K137+200-K143+210,长6.01KM，主要工程内容：
水泥稳定碎石底基层（15cm厚）2867m2
（20cm厚）114981m2水泥稳定碎石下基层（15cm厚）2739m2
（20cm厚）2338m2
沥青表面处治（30mm厚）2126m2泥结碎石路面（15cm厚）680m2
（20cm厚）2345m2
（二）工程进度计划及部署我公司一旦中标，将在2003年9月15日前做好进场准备工作，保证到2003年10月1日开工，到2005年8月底完工，整体工程计划提前一个月全面完工。
1、施工准备：
（进场、临建、备料等）我公司接到中标通知书开始，到2003年9月25日基本完成第一阶段准备工作，到2003年10月1日具备路基工程开工条件。
施工准备工作贯穿整个施工过程。
2、路基工程：
路基填挖从2003年10月1日开始，到2004年10月31日路基填挖方施工主体完工，到2004年12月31日填挖方全部完工。
3、路基排水及防护工程：
原则上随路基的施工相继组织施工，防护排水工程从2004年1月1日开始，到2005年4月底防护排水工程完工。
4、涵洞通道工程：
为不影响路基工程的施工，涵洞通道施工要加大施工队的力量，在保证质量的前提下加快施工进度，从2003年10月1日开始，到2004年3月底完成全部涵洞工程，到2004年4月底完成全部通道工程。
5、桥梁工程：
分离立交桥计划从2003年10月1日开工，到2003年11月30日完成基础工程，到2004年4月30日完成下部工程，到2004年8月31日完成上部工程，到2004年9月30日完成桥面铺装。
龙田乡6-20m预应力空心板大桥
基础工程：
2003年10月1日-2003年12月31日
下部工程：
2003年11月1日-2004年4月30日
上部工程：
2003年11月1日-2004年5月31日桥面系及其他附属工程：
2004年5月1日-2004年7月31日西冲23-25m预应力T梁特大桥
基础工程：
2003年10月1日-2004年3月31日
下部工程：
2003年11月1日-2004年5月31日
上部工程：
2003年11月1日-2004年6月30日桥面系及其他附属工程：
2004年5月1日-2004年9月30日西冲电站11-20m预应力T梁大桥
基础工程：
2003年10月1日-2003年12月31日
下部工程：
2003年11月1日-2004年4月30日
上部工程：
2003年11月1日-2004年5月31日桥面系及其他附属工程：
2004年5月1日-2004年7月31日
6、路面工程：
本段路面工程为底基层，计划从2004年12月1日开工，到2005年6月30日完工。
第五部分开工前准备
如果我方中标，我们计划在2003年10月1日前首先做好下面几项主要内容的准备工作：
一、临时工程
（一）临时工程建设
1、营地建设
为方便施工及施工管理，本标段项目部设在K139+900左侧，该处靠近公路，交通便利，便于施工管理以及与业主的联系。
各施工队驻地均设在各工点附近。
所建路线经过居民区较少，因而住房部分租赁当地民房，然后根据工程需要再建部分临时用房。
2、临时便道
⑴按本合同段现场调查情况，在K140+100-K142+900之间修2.8Km的汽
车便道，在预制场、拌和场、构造物施工场修筑施工便道。
便道标准：
路基宽5M每隔500m设一处错车道，用压路机压实后，低洼地段铺垫15cm厚的
简易路面，并做出3％的路拱以利排水。
⑵跨越沟渠时一般埋设排水管或尽量利用原有的桥涵。
⑶各构造物及桥梁施工处根据实际需要进行修筑施工便道、便桥。
3、临时用电、用水、通讯
⑴临时用电经现场调查，根据本合同段工程情况，在桥梁施工场、预制场、砼拌和站考虑利用村庄线路安装变压器供电，并配备备用发电机。
其它结构物工点一般考虑自发电。
⑵用水工程用水主要利用检验合格的河水。
砼拌和站，预制场、桥梁施工场设置水池，其他构造物工点设置水箱。
⑶通讯主要采用手机、程控电话以及对讲机。
我公司计划配备手机3部，并安装程控电话2部与指挥部、监理部及外界联系。
内部采用对讲机联系。
4、梁板预制场、拌和场
本合同段计划在K139＋100左侧设一预制场和拌和场，负责4座分离立交桥、龙田乡大桥的砼拌和，负责空心板、小型构件以及涵洞盖板预制。
在K42+250右侧设一预制场和拌和场，负责西冲特大桥的砼拌和和T梁
预制，在K142+900左侧设一预制场和拌和场，负责西冲电站大桥砼拌和和T
梁预制。
在K139＋100左侧同时设基层混合料拌和场，负责基层混合料的拌和。
各拌和场、预制场的位置在实际施工中可调整。
5．中心试验室考虑到工程特点，工程开工前，我们将在项目经理部建立满足现场施工质量控制和自检及其它试验要求的设施齐全、仪器配套的中心试验室。
中心试验室的仪器、器具保证在工程进行期间正常运转使用。
二、施工组织准备
在接到中标通知书后，及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。
本合同段工程量大，工期紧，选择精干有实力的施工队伍，同时抓紧组织施工队伍的调迁工作。
本合同段工程所需机械设备数量多，种类多，型号多，投入大，机械设备调运顺序是：
土石方机械，桥梁机械，预制场设备，供电设备等按照施工顺序和设备进场计划逐步到位，满足施工需要。
劳力、机械设备要按工程进度需要，保证不影响工程进度和质量的原则进场，尽量减少人员、机械的窝工。
三、备料
公路工程施工需要大量材料，其费用高低直接关系到工程造价。
同时材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。
材料准备工作的要点是：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
在保证材料品质的前提下，我公司本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
四、施工准备
（一）协调工作及征地拆迁
按照合同规定和建设单位的安排要求，及时作好征地拆迁工作，项目经理部组成专门的征地拆迁小组，安排懂政策、有经验的专业管理人员和技术人员，对设计征用界进行复核，并放置边桩，同时，密切与地方政府和沿线村庄的联系，严格按照《国家建设征用土地管理办法》和业主有关征地拆迁文件以及自治区、地、市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续，确保在最短时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。
（二）技术准备
组织技术人员进行图纸学习，全面熟悉施工图纸，按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，同时完成各类结构物的模板设计并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法、及其进度、质量、安全和资源消耗作出科学的安排，使全部工程施工及分项工程施工有组织、有计划、有秩序、有规范。
同时进一步完善、严密施工组织设计。
第六部分各项工程具体施工方案、施工方法、施工顺序
本段工程主要有路基土石方工程、排水防护工程、桥梁工程、涵洞通道工程、路面底基层工程，其具体施工方案、施工方法、施工顺序如下：
一、路基土石方工程
（一）施工方案
本合同段路基根据实际情况，按段落分为3个区段进行施工，根据工程量分布情况进行机械配制，同时3个区段要协调一致，土石方要统一调配。
线长、量大，路基质量保证难度大，技术复杂，为了杜绝留下隐患，在施工时，立足配备先进的大型机具设备，履行科学的施工工艺和优化的施工管理。
土方开挖计划采用装载机或挖掘机配合自卸汽车运输。
施工时，要注意作好路床面排水工作，确保排水畅通。
在调用土方时，及时作好便道的洒水、养护工作，防止污染。
根据地质资料以及规范要求石方开挖施工主要用大型推土机、挖掘机进行，并配小型松动爆破。
对于整段石方拟采用光面爆破法，石方爆破后推土机推运，挖掘机装石方、自卸汽车运输的机械化施工作业方案。
不采用一切危及人身、财产安全、损坏自然环境和给工程留下病害的爆破方法，以保证施工安全和质量要求。
（二）施工方法及施工顺序
A、路基填土方
路基填筑采用履带式挖掘机挖装土方，自卸汽车运土。
推土机初平，平地机进行精平，振动压路机、三轮压路机压实，洒水车洒水等机械流水作业方式，按初平-初压-二次整平-终压成型的施工程序控制路基土方施工。
1、准备工作
⑴放出坡脚线，控制好路基基底填筑宽度。
设置临时水准点，以便随时随地检测路基填筑后的标高及相应的宽度。
⑵场地清理，路基填筑前，首先进行除草，清除腐蚀物、伐树、挖根，清除不适宜材料，而后对清理后的原地面进行碾压处理，坑洼及洞穴回填压实。
山坡路堤填筑前，先进行山坡稳定性调查，与图纸所示的工程地质情况不相吻合时，提出处理意见报监理工程师批准。
⑶自然坡度大于1：
5时，将原地面挖成内倾4％的台阶，宽度不小于2米，确保路基基底具有足够的稳定性。
2、原材料试验
在路基填筑前，我们对用于填方的土质材料进行分类选择，进行试验做出标准击实、最佳含水量，报请监理工程师批准后进行施工，在施工中针对土质不同的地段采用不同的击实标准，严格禁止两种不同土质交叉填筑造成施工中无标准可寻。
3、填筑
⑴在正式填筑前，选择合适的路基作为试验段，进行试验压实，以确定达到规定压实标准所需要的设备类型及组合、压实遍数、压实厚度、虚铺系数及压实含水量范围，并报送监理工程师，以作为正式施工时对同类材料进行现场控制的依据。
若土质有变化我们将及时做出新的标准击实报监理工程师批准使用。
⑵路基分层填筑，不同土质材料分别填筑，保证每层松铺厚度不超过30cm，并且每层填土两侧超宽填筑30cm以上，以保证修整路堤边坡后路基边缘有足够的压实度。
⑶填土高度小于0.8m（包括零填）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，要将表面翻松0.3m，然后整平压实；路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m时，对于土质基底，要将原地面整平处理后压实。
⑷结构物处的填土采用分层填筑，每层厚度不超过15cm。
连接结构物的路堤工程，其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。
⑸用推土机先进行初步整平、稳压，暴露出不平整的地方，及时用材料补平。
⑹用平地机进行精平，不平的地方考虑含水量的损失，供料后，用人工或机械翻拌，保证含水量均匀，且使用材料要统一。
不用薄片找平的方式找平，确保不出现“两张皮”的现象。
⑺每层填筑顶部向两侧设置2％左右的横坡避免路基积水。
当取土含水量偏大时，进行晾晒，用拖拉机带犁翻拌，加快晾晒速度，并清除土中杂质，取土的含水量偏小时，进行洒水车洒水，机械翻拌，保证达到最佳含水量。
4、压实施工时严格控制填土的干密度，采用重型压实机具，满足规范施工要求。
路堤基底原状土的CBR值达不到规范要求时，要进行换填或掺灰处理，处理深度要符合路基各部位的要求。
⑴施工过程中对土的含水量严加控制，及时测定，随时调整。
在含水量达到或接近最佳含水量时，采用18-21T压路机、CA30振动压路机、50T拖式振动碾进行碾压并达到规定的压实度。
⑵压实期间土的含水量要均匀，表面土质尤其要注意含水量，不足的地方，用洒水车适当洒水后再碾压。
⑶每层压实厚度及压路机的碾压行驶速度以及压实遍数等，根据所采用的压实机具及不同填筑材料在现场进行的试验路段的试验结果来确定。
⑷填土层在压实前要先整平，并做成2%〜4%的横坡。
碾压时，前后两次轮迹重叠0.15-0.2m。
⑸在摊铺下一层前，每一层的压实度都须经监理工程师批准。
⑹特殊部位如结构物和碾压机械难以进行的部位，用蛙式打夯机分层夯实，当工程量小并在监理工程师许可的情况下，采用打夯机进行夯实，使这些地方的压实度达到设计要求。
⑺施工现场有质检员、试验员，随时进行抽查，不符合要求的地方进行修整、补压，直至达到质量要求。
⑻加强“六部”即填挖结合部、陡立土体部、台背填土部、小沟小洼部、标段结合部、软弱地带部等方面的压实度，保证在该地段不出现跳车。
压实度的检测主要采用核子密度仪检测控制，核子密度仪用灌砂法每日校核一次，并用灌砂法抽样检查的综合方法进行，确保全部压实度合格。
B、路基挖土方本合同段挖土方数量较大，考虑采用挖掘机挖装或装载机装、汽车运输土方的施工作业方式。
1、准备工作
⑴场地清理。
清除不适宜材料并进行外边坡放线。
⑵将开挖工程断面图提交监理工程师批准。
2、开挖
⑴土方开挖根据图纸设计要求进行挖除，挖到标高后进行压实处理。
在挖路槽段每间隔10-20m,人工配合挖掘机挖出外边坡标准坡面，选择技术精湛的挖掘机操作手按设计自上而下地进行土方挖掘。
以减少铲挖及人工铲挖边坡的工作作量。
无论工程量多大,土层多深,我们都不采用爆破法施工和掏洞取土。
⑵路槽下0-30cm挖开复压，达到要求的压实度后回填压实至满足要求，如遇不适用材料报请监理工程师予以换填压实或按图纸设计进行施工。
⑶在开挖中出现土层性质变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时请监理工程师批准。
⑷开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前先采取排水措施，再进行开挖。
⑸开挖过程中一旦发现图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物古迹时，立即报告监理工程师并暂时停止施工。
⑹对于居民区附近的开挖，我们将采取有效措施，以保证居民的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道、便桥。
⑺土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，由试验确定。
⑻边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡要符合设计要求，所有排水沟渠均从下游出口向上游开挖。
⑼在超高路段的边沟沟底纵坡，要与曲线前后沟底相衔接，不允许内侧积水或外溢。
C、路基填石方利用开山石方填筑路基，我公司在这方面积累了丰富的经验，对本段路基填筑石方我们拟采取大型推土机推平，重型振动压路机碾压的施工方案。
1、动工填筑前
填筑前要先修筑试验路段，以期获得压实度所需压实设备类型及其碾压工序，各类压实设备在最佳组合下各自压实参数与该压实设备相适应的最佳含水量和有效压实层厚度，报请监理工程师批准后，作为正式施工现场控制的依据。
最大干密度与填料类别粗粒含量（含石量）、含水量及粒径大小与组成有密切关系，而且大于10mm粒径含量为60％-70％时，干密度可达最大值。
2、填筑要求及方法
⑴修筑填石路堤时，不同岩性的石料要分层或分段填筑于路堤的不同部分，要将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40cm。
⑵石料强度不小于15Mpa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。
⑶大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
水平分层填筑时要先低后高，先两侧后中央，摊平机械可采用大型推土机使其填料位移，以获得均匀的填充，同时达到初压的目的，个别不平处配合人工找平。
⑷在路床顶面以下1m的范围内要铺填有级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
超粒径石料必须在运抵填筑现场前进行破碎使填料符合要求。
⑸填石路堤的边坡，要符合图纸规定或监理工程师要求；当地面横坡大于1:
5,岩层上的表土厚度不足30cm时，要将表土清除，并将底层岩面凿成1m的不小于2%向内倾斜的台阶。
3、碾压作业
⑴路堤碾压机械采用静压压路机，振动压路机，并根据试验段结
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