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最全轮胎知识教学文案
最全轮胎知识
最全轮胎知识
作者：
姬祥 来源：
汽车工程学院汽车协会 发表时间：
2008-10-26 浏览次数：
4236
轮胎知识
1 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：
有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：
PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：
解放车用的900—20轮胎（16层级）就不能和900—20轮胎（14层级）同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
如：
金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。
而美国标准则规定：
客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。
如：
切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。
有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。
有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。
其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。
所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。
相反，这个“C”字。
您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。
前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个“C”字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个“C”字。
因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。
轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。
否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。
因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带“C”字的轮胎，最好别让这个“C”字没有了。
此外，轻型载重轮胎有时也用“LT”在轮胎型号的前面或后面加以表示。
比如：
LT215／75R15和145R12LT（山东三角牌）等轮胎，其中的“LT”也指此胎为轻型载重轮胎。
在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情况：
有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较，无疑是真空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载重物，如果要载重物，一定要换那种带“C”或“LT”的轮胎。
此外，还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时，请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。
●按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in（英寸，1in＝25．4mm）以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。
●按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：
①直沟花纹，也叫普通花纹。
这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。
之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。
其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。
不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。
因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓“方寸之间，万花世界”。
而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。
②横沟花纹。
横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
③纵横沟花纹。
纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。
④泥雪地花纹。
泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。
它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。
此类轮胎一般都直接将“M”＋“s”锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。
在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。
现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为“落地新”，意即：
落（着）过地，但还很新。
在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。
雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹。
这种花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。
首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，表现出了一般普通花纹的性能。
这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会浪费；可谓用心良苦。
同时也体现了日本商人的敬业精神。
纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:
①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动。
②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。
③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。
④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。
⑤越野花纹。
越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。
这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。
越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。
如日本东洋轮胎MG101花纹。
因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此，该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——“诺曼底登陆”，取第二次世界大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意（诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜的一个重要原因）。
从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。
轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。
此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。
如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触地面。
但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。
反向安装以后，如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。
这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果会很好。
●按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。
斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。
如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。
子午线轮胎多用于轿车。
如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎，北京切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的175／70R13轮胎等，即是子午线轮胎。
子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。
2轮胎的作用 一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。
轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。
●承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。
●产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。
●缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。
在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。
这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。
●改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。
正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。
实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：
当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。
轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。
所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。
3轮胎的构造 提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。
这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。
最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。
后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。
但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。
直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R•w•汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。
同年12月10日第一条充气轮胎诞生。
第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。
1847年《科学•美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。
但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile（约3．2km），郊区为4mile（约6．4km）。
这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。
也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。
但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J•B•邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。
当时，J•B•邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。
随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。
1903年，J•F•帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。
因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。
1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。
因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。
有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。
橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。
添加在橡胶内的化学物品称为添加物。
添加物有各种种类：
强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老（老化）剂等。
其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。
橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。
而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。
因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要（关于这一点，在后面还有详细的介绍）。
●斜交轮胎的构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。
斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。
它们的特点分别如下：
①棉帘线轮胎。
棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体
4子午线轮胎的显著特点 ●可以高速行驶 前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。
而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。
子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。
首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。
美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽车的发动机，而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。
当然，这只是个笑话，但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。
大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。
那么，速度和甩胶又有什么关系呢？
在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——“驻波”。
轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称“驻波”。
“驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。
此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。
从以上分析可以看出，“速度—驻波—升温—脱胶—爆裂”是连在一起的一条线。
而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生“驻波”现象。
所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。
但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度（当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多），如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。
所以，每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。
●不易被刺破 子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破（相对而言）。
实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。
也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎是斜交线层轮胎的5倍。
●使用寿命长 因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。
●安全性能强 子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。
另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。
在一般情况下，子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km／h时连续行驶，其温度就高达120℃。
所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。
此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。
试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％～100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％～10％，提高牵引能力10％～20％左右，提高侧向力50％～70％，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。
但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。
此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。
虽然如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。
目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达89％，日本达到78％，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30％左右。
可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间问题。
。
5 轮胎基本常识 许多驾驶员（绝不在少数）不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、“三T”指标、磨损标记等十分重要的内容。
轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：
毫米（mm）和英寸（in）。
如：
185／70R14，其中，“185”为185mm；而“14”则为14in（1in＝25．4mm）。
下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。
●轮胎上的标记 有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。
其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。
我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。
可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。
高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。
和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。
最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会（TRA），那是1930年。
在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。
而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。
日本轮胎协会（JATMA）在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。
小小的一个改革，真可谓一举数得。
下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。
日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记。
“31×10．50R15”是指轮胎的规格，其中：
“31”是轮胎的直径（in）；“10．50”是轮胎的宽度（in）；“R”是代表子午线轮胎；“15”是轮胎公称内径（in）。
现在我们从“31×10．50R15”处按顺时针方向一一加以介绍。
“31×10．50R15”上面的大字母（OPEN COUNTRY）是品牌名称，如前面讲过的“诺曼底登陆”道理一样，在这里不去管它。
“15”后面的“U”指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，“C”道理一样，所以当您见到“LT”（有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等）时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。
“6P．R．”是指该轮胎是6层级。
“109M”中的“109”是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；“M”是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h（关于速度代号在后面也有表加以介绍）。
“TUBELESS”是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。
“TREAD 4PIESL2POLYESTER＋2STEEL）”是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。
而这排字下母面的“SIDEWALL 2POLYESTER”是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。
“MADE IN JAPAN”是指日本制造。
“DOT”美国运输处标志。
“M＋S”是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。
“ALL SEASON”是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。
“M606“是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关。
而整个轮胎上的6个小“A”则是胎纹磨损标记（在后面我们还要详细介绍）。
日本东洋轮胎PROXES T1上的标记。
图中的“ζ”，其实这个半圆中间相连部分是三个字母“JIS”是日本工业规格。
凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“ζ”标记。
“STEEL BELTED RADIAL”是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。
“MAXLOAD 650 KG AT300 KPA（44PSI）MAX PRESS”是指轮胎的载重及空气压力。
空气压力中的“KPA”和“PSI”是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。
“TOYO”是轮胎的名牌，也就是东洋轮胎，而“TOYO”下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项。
每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。
每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。
从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。
因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上“说明书”的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的“说明书”。
目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。
另外，我国关于在轮胎上必须镌刻“CCIB”的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得“CCIB”标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻“CCIB”字样，凡是没有“CCIB”字样的轮胎不准在中国市场销售。
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