3步履式架桥机架设铁路客运专线32m900t级整孔箱梁施工工法.docx
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3步履式架桥机架设铁路客运专线32m900t级整孔箱梁施工工法
步履式架桥机架设铁路客运专线32m/900t级整孔箱梁施工工法
中铁二局股份有限公司、中铁九局集团有限公司
1.前言
中铁二局合宁铁路工程制梁3包项目经理部承担合宁铁路赵店河特大桥和襄除河特大桥计434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）预应力混凝土双线简支箱梁的制、运、架及桥面系工程施工，9孔箱梁的试验研究任务。
该桥32m、24m箱梁采用单箱单室截面，32m梁顶宽13m，底宽5.74m，主梁梁高3.00m，顶面排水坡度2%，单片箱梁自重约796吨，24m梁顶宽13m，底宽5.92m，主梁梁高2.40m，顶面排水坡度2%，单片箱梁自重约576吨，是目前我国铁路建设运梁和架设的最大吨位的预应力混凝土箱梁。
国内2000年在秦沈客专线架设的600吨级的铁路箱梁，其架设的方案和工艺都远不能满足架设796吨的大型箱梁。
为此，中铁二局的工程技术人员结合合宁铁路的设计和地域环境特点，提出了龙门起重机吊梁，运梁车运梁，架桥机架设的总体方案，并联合中铁科工集团有限公司、郑州江河起重机械设备有限公司共同研制出450吨龙门起重机、900吨运梁车和900吨架桥机，并成功摸索出一套运、架梁的施工工艺并形成此工法。
2.工法特点
2.1采用2台450吨龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体；
2.2900吨运梁车桥面运梁对路基、墩台和已架设的箱梁无影响。
机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径大，同时满足驮运架桥机通过路基段、桥梁进行桥间转移；
2.3900吨架桥机整机结构相对较简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度，可以比较容易的架设最后一孔；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求；
2.4运架设备安全可靠、作业效率高，配套性能好，操作简便，人工劳动强度低；
2.5设备操作系统采用智能电子遥控装置，载荷自动均衡，提梁、运梁运行平稳；
2.6配备智能遥感安全装置，智能报警，自动停机。
3.适用范围
本工法适用于曲线半径大于5500m，纵坡小于2%的桥梁上架设最大32m跨度，重量小于900吨，梁体最大宽度小于13m的预应力混凝土箱梁；能在六级风力下正常工作。
4.工艺原理
4.1龙门起重机
MQ450t/34m门式起重机主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重小车、电气控制系统以及司机室、栏杆、梯子、走台等组成。
MQ450t/34m门式起重机场内起吊箱梁、横移箱梁、重载自力走行（组装、解体运梁机和架桥机）、载荷自动均衡（三吊点）等功能。
表4.1MQ450t/34m门式起重机主要技术参数
序号
参数名称
单位
技术参数
1
运载能力
kN
4500
2
跨度
m
34
3
空载起升速度
m/min
0～1.0调速
4
满载起升速度
m/min
0～0.5调速
5
重载桁车走行速度
m/min
0～2.0调速
6
空载桁车走行速度
m/min
0～4.0调速
7
空载大车走行速度
m/min
0～10.0调速
8
重载大车走行速度
m/min
0～5.0调速
9
起升高度
m
≤9.5
10
适应坡道
‰
±10
11
最大轮压
t
32
12
总重量
t
280
13
电源输入
V
380
14
交流频率
Hz
50
15
额定全部安装功率
kw
156
16
最大额定同时输出功率
kw
96
17
最大额定同时输出电流
A
200
18
外形尺寸
m
14×38.65×17.3
4.2YL900型运梁车
箱梁运输采用1台YL900型900吨运梁车进行，该车由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
运梁车轮压载荷的分布范围、数值严格控制在设计许可范围内。
运梁车在运梁过程中左右轮组始终沿各自所在轴线对称行驶，确保驮运箱梁和机体载荷由梁腹板承担。
运梁机轮组液压均衡油缸可自动调整各支点载荷使之相等。
YL900型运梁车主要由以下几个部分组成：
4.2.1车体：
由五个节段拼装而成，每个节段均为焊接箱型结构。
各节段之间采用高强度螺栓连接。
车体主梁上部设有托梁台车的走行轨道,两轨道的中心距为2m。
车体前端两个固定支承与托梁台车上的均衡系统组成三点支承。
车体前后设有四个限压支腿。
4.2.2走行轮组：
走行轮组共有16轴线，共64个轮胎。
其中前端6个轴线为驱动轴，24个驱动轮，其余为被动轮轴。
驱动轮组由固定轮架、摆动轮架、均衡油缸、液压驱动马达、轮胎、轮毂、轮胎支承架、转动销及摆动销等组成。
固定轮架通过横梁与主梁相连，摆动轮架通过摆动销连接在固定轮架上，均衡油缸缸头连接在固定轮架上，活塞杆头连接在摆动轮架上，通过均衡油缸的伸缩使各轮胎承载均衡。
液压马达固定在摆动轮架上，通过减速机驱动轮胎。
4.2.3转向机构：
YL900型运梁车采用连杆转向，由转向支座、转向油缸、推拉杆、转向臂、转向套及转向轴等组成。
四个转向油缸和连杆机构实现全轮转向。
不同的连杆长度可使每个轮组有不同的转角，以适应曲线行驶过程中每组轮组转角不同的要求。
4.2.4托梁台车：
托梁台车由链轮驱动机构、液压均衡机构、台车架及重物移运器等组成。
链轮驱动装置驱动托梁台车沿运梁车主梁上的轨道移动，与架桥机起重小车载梁同步运行，完成喂梁作业。
托梁台车上装有两个均衡液压缸，支承箱梁后端，与运梁车前端承重横梁的两个固定支承组成三点支承箱梁。
托梁台车回梁场后，接通外接电源，可通过遥控器操作运行到所需的位置。
4.2.5动力系统：
两台柴油发动机安装于运梁车后端，每台发动机通过分动箱带动两台主泵和控制油泵。
如果一台发动机出现故障，运梁车可以通过另一台发动机低速行驶。
4.2.6液压系统：
液压动力系统由4台250ml/r排量的变量柱塞泵和8台齿轮泵组成。
4.2.7控制元件：
由三位六通阀、两位四通阀、平衡阀、单向阀、溢流阀及分流器等组成。
执行元件有24台走行变量马达、32个均衡油缸、4个转向油缸、4个支腿油缸等组成。
液压系统设有液位、油温显示，滤油器堵塞报警装置。
如果液压管路爆裂，所有油缸锁闭、驱动轮制动，运梁车处于安全状态。
如果轮胎爆裂，通过截止阀切断有故障轮胎的油路，运梁车仍能运行。
走行液压系统采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，其它液压系统均采用开式回路。
4.2.8电气系统：
运梁车电气系统以6号工作站（EMS）为核心，运梁时作为一个独立的系统工作；对接喂梁时又作为整个控制网络的一个节点，由架桥机统一操作。
4.2.9制动系统：
运梁车采用双制动，即行车制动和驻（停）车制动。
行车制动采用液压回路静压制动。
停车制动采用零压制动。
制动装置安装在走行马达减速机上。
表4.2YL900型运梁车主要技术参数
序号
参数名称
单位
技术参数
1
运载能力
t
900
2
空载运行速度
km/h
0～8
3
重载运行速度
km/h
0～4
4
适应最大坡道
%
4
5
最小转弯半径
m
R60
6
空载高度
mm
3662
7
重载高度
mm
3552
8
充气压力
bar
8
9
接地比压
MPa
0.6
10
轴间距
mm
1900
11
轮胎
个
64（16轴、6轴驱动轴、24个轮）
12
整机功率
kW
2×447
13
整机自重
t
253
14
外形尺寸（空载,不包括司机室）
mm
36295×6844×3662
4.3JQ900A型架桥机
32m、24m箱梁架设采用JQ900A型900吨架桥机进行，该机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由YL900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔作业方式。
箱梁架设时架桥机的1号柱支撑于待架梁跨的前桥墩上，2号柱支于已架箱梁前端顶面，3号柱支于已架的桥面或路基上。
JQ900A型架桥机为龙门式双主梁三支腿式结构，主要由机臂、一号起重小车、二号起重小车、一号柱、二号柱、三号柱、液压系统、电气系统、柴油发电机组以及安全保护监控系统等部分组成。
JQ900A型架桥机主要由以下几个部件组成：
4.3.1机臂
是架桥机的承载主梁，为双箱梁结构，全长66.0m，箱梁高3.0m，分成六个节段；两主梁中心距9m，节段间采用高强螺栓联接。
机臂上盖板上铺设有起重小车走行轨道，上盖板内侧设有起重小车导向轨道，一、二号柱间下翼缘板上和下盖板底部设有供一号柱托、挂轮走行的轨道。
机臂与二、三号柱通过高强螺栓固定联接，一号柱纵移时可与机臂相对运动，架梁时通过托挂轮组、定位装置与机臂铰接。
机臂两端通过横联连接在一起，二、三号柱与机臂通过高强螺栓固定联接。
一号柱纵移时可与机臂相对运动，架梁时通过节点定位装置与机臂固定铰接。
二、三号柱部位采用马鞍形横联连接，马鞍形结构既可以保证起重小车的通行，又能提高整机的横向整体性。
4.3.2起重小车
JQ900A型架桥机配有两台起重小车，有各自独立的起升机构、走行机构和横移机构。
每台起重小车装有两套独立的起升机构，后小车的两套起升机构通过均衡机构使左右吊点受力均衡，从而将架桥机吊梁作业时的四吊点转换成三吊点，使箱梁均衡受载，平稳起落。
起重小车采用凹式结构架。
走行机构采用链传动牵引，重物移运器承重走行的方式。
起重小车起升机构为电机驱动，行星齿轮减速机内藏式卷扬机传动。
起升机构的高速轴和卷筒上均设有制动装置，高速轴采用液压推杆制动器作为常规运行制动，电机与减速机之间通过带制动轮的齿轮联轴器连接；低速级采用液压盘式制动器作为紧急制动。
起升机构包括起升卷扬机、动滑轮组、定滑轮组、和均衡滑轮等，滑轮组倍率为2×16，其中均衡滑轮架上安装有荷重传感器，可以实时反映起升载荷。
起重小车卷扬机构采用主动排绳器排绳。
4.3.3一号柱
一号柱支撑在前方墩台前半部支撑垫石上，主要由托挂轮机构、折叠柱、伸缩柱等组成。
架梁作业时与机臂纵向固定成铰接结构，成为柔性支腿，与机臂、二号柱组成龙门架结构，满足架梁作业支撑要求。
纵移作业时一号柱与机臂之间可相对运动，实现架桥机步履纵移。
一号柱设有折叠机构，可以满足正常架梁和最后一孔箱梁架设时一号柱上桥台支撑的需要。
一号柱与机臂有三个固定位置可以满足三种不同跨度箱梁的架设。
4.3.4二号柱
二号柱位于机臂中部，与机臂固结，是“龙门架”结构中的刚性支腿。
为“O”形门架结构，根据其受力特点，在龙门架平面设计成上宽下窄形式，以提高与主梁的连接刚性。
二号柱的下横梁设有两个支腿，通过液压油缸实现支撑枕木的支垫和拆除，满足纵移时换步和架梁作业时稳定支撑要求。
由于运梁车驮运架桥机工况的需要，下横梁设计成可拆卸式。
4.3.5三号柱
三号柱是架桥机纵移驱动支柱，为满足运梁车喂梁通过及架桥机纵移驱动要求，设计成门架结构。
由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成。
升降柱、折叠机构使三号柱有两种支撑工位——宽式支撑和窄式支撑。
升降柱的升降通过油缸推动实现，架梁作业和走行作业时由销轴锁定。
升降柱的内外柱之间有几个孔位，通过调整一、三号柱插销孔位可以与调整机臂的纵向水平度，使其不大于7‰
三号柱为轮胎式液压驱动走行，8轴16对轮轴，32个轮胎，其中12个轮胎为驱动轮。
走行轮组通过不同路况时，液压悬挂油缸能对走行轮轴作竖向补偿，并使各走行轮受载均衡。
同时走行轮轴可以横向适量摆动，以适应线路横坡情况。
4.3.6液压系统
架桥机液压系统根据其结构及使用特点，采用分散式布局，分成一号柱、二号柱、三号柱及起重小车等五个分系统。
分别由液压泵站、控制元件、执行元件等组成。
4.3.7动力机组
一台250KW移动式发电机组，通过主电缆向架桥机提供动力，每个液压动力单元的电力均由安装在主梁内的主电缆及分控柜提供。
4.3.8电气系统
JQ900A型架桥机电气系统硬件架构为无线局域网，是架桥机的控制核心。
由一号柱、二号柱、三号柱、一号起重小车、二号起重小车、运梁车等六个子系统组成。
所有操作通过屏幕及遥控器统一进行，主屏幕将实时同步显示系统关键点数据及电气系统本身各部分的工作状态，提供了人机界面，直观监视各项安全保护参数的动态变化，同时提供多媒体声像报警。
表4.3JQ900A型架桥机主要技术参数
序号
参数名称
单位
技术参数
1
额定起重量
t
900
2
适应线路纵坡
‰
20
3
最小工作曲线半径
m
5500
4
吊具底面至桥面净空
m
7.5m
5
外形尺寸
m
66.0×17.4×12.578
6
吊点数
个
4
7
整机配电功率
kw
280
8
工作效率（理论架梁速度）
h
一个工作循环为4小时
9
驱动方式
液压驱动、无级调速、轮胎走行
10
梁起吊方式
架桥机采用“三吊点”起吊系统
11
单件最大重量
16.5t
12
最大机臂节段（长×宽×高）
12.0×1.5352×3.06m
13
架桥机纵移
m/min
0.1～3.0三号柱推动驱动，步履纵移
14
桁车起升速度
m/min
0.1～0.96（空）、0.1～0.48（重）
15
桁车起运行速度
m/min
0.1～4.78（空）、0.1～2.21（重）
16
重量
t
498
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程（见图5.1施工工艺流程图）
5.2操作要点
5.2.1桥梁运输
1、箱梁吊装
2台MQ450t/34m门式起重机，以0.5m/min的速度起升箱梁至运梁车放置高度2m位置处，停止起升；再以2.0m/min的速度横移至运梁车上方，落梁至运梁车上。
2、箱梁运输
运梁机走行时两侧设专人监护，避免由于走行方位误差过大造成就位困难及倾覆危险。
5.2.2架桥机纵移过孔
1、架桥机由宽式变窄式：
一、二号小车走行到落梁位，联结三号柱下横联，操作三号柱的液压系统，拔出三号柱柱体定位销，提升三号柱，操作折叠机构由宽式变窄式，走行轮组内摆至走行位置，穿好柱体定位销成窄式支撑。
（见图5.2.2-1）
2、架桥机纵移：
二号小车退到机臂尾部，用刚性横联将1号柱与已架设箱梁吊梁孔张紧并用手动葫芦做好一号柱保险张拉，拆除二号柱支撑垫木，取去一号柱定位销，驱动三号柱走行机构纵移架桥机。
（见图5.2.2-2）
3、支撑二号柱：
架桥机纵移到位后，垫好二号柱支撑垫木，一号小车退到机臂尾部准备纵移一号柱。
（见图5.2.2-3）
4、一号柱纵移：
操作一号柱液压系统，拔出一号柱下升降油缸定位销，将一号柱下柱身上提，纵移一号柱，走到一号柱机臂上定位销座穿定位销，在桥墩上支撑一号柱并穿定位销，拧好一号柱附助螺旋支腿。
（见图5.2.2-4）
图5.1施工工艺流程图
5、架桥机窄式变宽式：
一、二号小车走行到机臂前端，操作三号柱的液压系统，拔出三号柱升降的定位销，提升三号柱，操作折叠机构使走行轮组外摆至宽式支撑并穿好定位销，打开三号柱下横联。
（见图5.2.2-5）
6、准备吊梁：
一、二号小车走行到后机臂取梁位置，让一号小车距二号柱中心2.8m处等待吊梁。
（见图5.2.2-6）
5.2.3喂梁
1、三号柱窄式变宽式，调整均衡油缸并支撑到桥面上，拆除三号柱的下横联，转动90度，让出喂梁通道。
2、运梁车继续前行至1号桁车吊梁位，运梁车停车，支起运梁车前机组液压辅助支腿受力。
（见图5.2.3）
5.2.4吊梁纵移
1、一号小车取梁：
将一号小车运行到待架梁的前吊梁孔，安装吊架起吊箱梁。
（见图5.2.4-1）
2、拖梁：
一号小车吊起箱梁，使箱梁底面离开运梁车支承面100mm，一号吊梁小车与运梁台车同步运行，将梁拖到二号小车取梁位。
（见图5.2.4-2）
3、二号小车取梁，运梁车退出：
将二号小车运行到待架梁的后吊梁孔，安装吊架起吊箱梁，运梁车从三号柱下部退出，到梁场装运下一孔箱梁。
（见图5.2.4-3）
4、落梁：
一、二号小车走行到位后降低梁体的高度，箱梁底面距支座上平面1.5m停止，安装支座板预埋螺栓。
（见图5.2.4-4）
5、调整梁位,落梁就位：
利用吊梁小车走行和横移功能调整落梁位置,落梁到临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高。
（见图5.2.4-5）
5.2.5架设最后一跨箱梁
架桥机架设倒数第二孔梁与架设中间梁的作业程序完全一样。
架设最后一孔梁时，架桥机纵移到位后，先拆除一号柱折叠柱间的连接螺栓，收缩折叠油缸，收起折叠柱，然后一号柱走行过孔到前方桥台。
伸出一号柱基本柱上的伸缩柱，支撑到桥台上；然后将三号柱由窄式支撑变换为宽式支撑，起重小车运行至取梁位置，架桥机即完成纵移作业，处于待架梁状态。
（见图5.2.5-1、5.2.5-2）
5.3劳动力组织
表5.3劳动力组织分配表
岗位名称
人员配置及分工
人员数量
龙门起重机
负责桥梁的吊装、装配桥梁配件
12
桥面运梁
桥面运输、运梁车走行监护
8
箱梁架设
临时支座、正式支座安装、箱梁架设
24
维修、保养
负责提梁机、运梁车、架桥机检测、维修保养
10
6.材料与设备
表6主要机具设备表
顺号
设备名称
规格型号
单位
数量
用途
1
450吨龙门起重机
MQ450t/34m
台
2
吊箱梁至运梁车
2
900吨运梁车
YL900
台
1
运输箱梁
3
900吨架桥机
JQ900A
台
1
架设箱梁
7.质量控制
7.1建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。
7.2在施工前，组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的技术要点，并认真进行技术交底，确保在施工中正确应用，提高工程质量。
7.3设专职质检工程师，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。
7.4架桥机经过检查、验收、试吊签证，箱梁在运架过程中不允许出现裂缝。
7.5架梁前必须复核检查桥墩里程、支座垫石高程、支座中心线及预埋件等竣工资料，待架箱梁梁型与设计梁型一致。
7.6施工中各项技术标准应满足箱梁设计图号为：
“通桥（2005）2221”《时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》的要求。
8.安全措施
8.1建立安全领导小组和安全生产管理网络，建立和落实各级安全生产责任制度，
8.2建立各项安全生产规章制度和安全操作规程，建立相应的内部考核制度，积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。
8.3加强作业安全的管理力度，制定专项安全管理制度。
8.4定时、定员组织对项目安全工作进行全面检查，检查和评比相结合，严格奖惩制度。
8.5设安全可靠的内外围栏、醒目的安全警告标志牌、安全标语。
8.6由于架梁作业属高空作业，因此人员必须拴系安全带；施工现场必须挂安全网；
8.7尽量避免上下层交叉作业，不得已时采取适当的安全防护措施。
8.8加强风速监控，一般情况下遇有六级以上大风，停止一切高空和装吊作业。
9.环保措施
9.1水土保持措施。
为保证地表径流的排泄，工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟、改河。
临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。
9.2防止噪音污染措施。
针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染，避免夜间作业。
对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。
9.3防止水污染措施。
施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
9.4维护生态平衡系统，避免人为恶化环境措施。
加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。
制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。
保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。
9.5地表植被的保护。
合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。
9.6生产生活垃圾处理及油料管理。
严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
生活污水经化粪池处理后排放。
9.7施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。
对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。
对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。
9.8油和废油的管理：
机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。
9.9生态环境保护措施。
征地拆迁范围内的野生植物，根据《中华人民共和国野生动植物保护条例》向有关部门申报，根据野生植物行政主管部门的意见采取措施，合理保护植物资源。
保护施工沿线的古树和其他珍稀树种，防止对古树造成损伤。
10.效益分析
中铁二局合宁铁路全椒制梁场采用JQ900A架桥机、YL900运梁车、MQ450t龙门起重机完成箱梁起吊、运输、架梁作业，经济及社会效益显著，主要体现如下：
10.1经济效益
客运专线（高速铁路）900吨位箱梁运架施工方法在我国铁路是首次使用，难以与普通铁路的160吨位的桥梁运架施工方法进行比较。
与架设同等箱梁的下导梁式架桥机比较，具有以下经济效益:
10.1.1该架桥机的结构方式在过跨时，与下导梁式架桥机比较，辅助工作量少，施工人员的劳动强度低，不需借用任何辅助设备、材料实现过跨工序。
10.1.2该架桥机的结构方式在桥间转移时，与下导梁式架桥机比较，桥间转移时不需借用任何设备，辅助工作量少，每次靠自身功能就可进行桥间转移。
10.1.3充分运用MQ450龙门起重机有效的净空高度，完成架桥机机臂以下的拼装，减少架桥机拼装的辅助工作量，节约架桥机拼装的时间。
采用JQ900A架桥机、YL900运梁车、MQ450t龙门起重机完成箱梁起吊、运输、架梁作业，辅助工作量少，施工人员的劳动强度低，工效高，经济效益性好。
10.2社会效益
10.2.1解决了我国客运专线（高速铁路）900吨位箱梁运架施工的难题，开创了铁路架梁史的新篇章，人性化设计，设备机械化程度高、操作简单、方便，安全可靠度高，充分简化了传统的架梁程序，减少了劳动力的投入，降低工程造价、缩短工程工期，提高铁路桥梁工程建设速度。
10.2.2全路客运专线率先实现900吨级箱梁起吊、运输、架设，众多铁道部专家和同行来现场观摩学习，为国内客运专线箱梁预制提供了典范，社会效益显著。
11．应用实例
11.1新建铁路西安南京线合肥至南京工程32m/900吨级预应力混凝土箱梁运架施工。
11.1.1工程概况
新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，线路全长166公里，是我国第一批开工建设的客运专线之一。
该线时速
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