第三章船舶营运经济性管理.docx
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第三章船舶营运经济性管理
第三章船舶营运经济性管理
第一节船舶营运经济性管理概念
10B船员工资是指在航船员的________。
Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
02D自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。
A．船速
B．货运价格
C．折旧费
D．船舶运输成本
03A实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。
Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
04A航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。
Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
05A下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。
Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
06A在计算航次成本时，应计算________。
Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
07D事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的________。
Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
08C船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。
A．工资
B．折旧费
C．燃料费
D．保险费
09D水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。
Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
10B燃料价格包括________。
Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
11C船舶营运中的废旧料，应当________。
Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
12B船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。
A．工资
B．燃料费
C．保险费
D．修理基金
13A船舶月度核算，首先必须填报的是________。
A．安全质量
B．产量和运输收入
C．运输成本
D．营运利润
14D船舶经济核算是航运企业内部________。
Ⅰ．一级核算；Ⅱ．不是一个独立的经济核算单位；Ⅲ．只核算限于和本船生产有关的指标。
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
15C船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于________。
Ⅰ．加强库存管理；Ⅱ．反对浪费；Ⅲ．尽量购买代用品。
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
16B货物周转量综合说明运输生产的________。
A．优势
B．成果
C．量度
D．比例
17C船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的________。
Ⅰ．船舶险的保险费用；Ⅱ．船员险的保险费用；Ⅲ．企业险的保险费。
A．Ⅰ对
B．Ⅱ对
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
18A我国固定资产折旧采用________。
A．直线折旧法
B．曲线折旧法
C．分类折旧法
D．综合折旧法
19C对管理和维修来讲，其主要目标是________。
Ⅰ．安全营运；Ⅱ．减少停航天数；Ⅲ．提高营运率和货物周转量。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．仅仅是Ⅲ
20D优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，良好的管理________。
Ⅰ．可以节约燃料；Ⅱ．降低燃油费用；Ⅲ．可以在各方面降低营运成本。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
21D优秀的船舶管理者可以降低________。
Ⅰ．修理费；Ⅱ．保险费；Ⅲ．消耗品费。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
22C船舶可以大幅度节约成本的手段是________。
Ⅰ．联系修船质量好的维修厂；Ⅱ．正确的购油方针；Ⅲ．提高船速，增加货运量。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
23A降低修理费用的错误做法是________。
A．提高船速
B．加强自修保养工作
C．延长船舶进坞间隔期
D．减少厂修工作量
24B船舶较长时间的安全航行记录可以________。
A．载入船名录
B．减少保险费
C．树立典型
D．减少海损事故
25D对远洋运输船舶，以航次核算的理由是________。
Ⅰ．航线长；Ⅱ．航次时间长；Ⅲ．未完航次费用的期初、期末差额很大。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
26C动力装置磨损后为了进行再生产，用来补偿磨损的费用叫做________。
A．磨损费
B．大修费
C．折旧费
D．保修费
27C优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，可降低运输成本中，不包括________。
A．提高船舶营运率和货物周转量
B．降低船舶保险费
C．船员险的保险费用
D．减少船用品和消耗品的消耗
28C通常折旧费与船舶的________。
Ⅰ．建造合同有关；Ⅱ．购置合同有关；Ⅲ．修船合同有关。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ或Ⅱ
D．Ⅲ
29D分类和综合折旧率直接关系到________。
Ⅰ．生产运输成本；Ⅱ．企业利润计算；Ⅲ．企业税收计算。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
30C分类和综合折旧率是由________。
Ⅰ．税务部门规定的；Ⅱ．财政部门规定的；Ⅲ．企业主管部门规定的。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
31A船舶折旧费包括________。
Ⅰ．基本折旧费；Ⅱ．大修折旧费；Ⅲ．营运折旧费。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
32C船舶的折旧年限已从过去的40年降至20～25年，并有进一步降至________年的趋势。
A．5～10
B．7～12
C．10～15
D．15～20
33C船员工资取决于________。
Ⅰ．船员的技术水平；Ⅱ．国家的海员工资水平；Ⅲ．国际工资协议。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
34D由于船舶年总成本包括了折旧费，年利润中不包括折旧费，所以在投资回收期中，如果船舶管理得当________。
Ⅰ．能赚回船价；Ⅱ．也不可能赚回船价；Ⅲ．能赚回船价，还存留一年折旧费。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不对
第二节最佳航速的确定
01B某主机标定功率PeB=10000HP，标定转速100r/min，当转速降为80r/min时，其相应功率是________。
A．8000HP
B．5120HP
C．7290HP
D．3430HP
02D下列说法正确的是________。
Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用；Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速；Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅲ
03B柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其最低燃油消耗率ge一般在________。
A．75%负荷左右
B．85%负荷附近
C．90%负荷左右
D．95%负荷附近
04C若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用________。
A．最低燃油费用航速
B．最高盈利航速
C．最低油耗率航速
D．节油航速
05A营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是________。
Ⅰ．最低油耗率航速；Ⅱ．最低燃油费用航速；Ⅲ．最高盈利航速。
A．Ⅰ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
06C对于定期和定航线的船舶来说，在确定最佳航速时还应考虑________的因素。
A．主机超负荷
B．燃料价格
C．主机功率储备
D．装卸定额
07B如果运输几种不同价格的货物，则最佳航速应根据________来确定。
A．运输成本
B．经常运输的最贵货物
C．装卸定额
D．造价
08B对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以________。
Ⅰ．投资最低为选择依据；Ⅱ．燃油费用最低为选择依据；Ⅲ．营运利润为选择依据。
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅱ+Ⅲ
09B60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点，其目的是________，现今给出布置区其目的是________。
A．防止主机超负荷/防止主机超转速
B．防止主机超负荷/节能和减速航行
C．防止主机超转速/节能和减速航行
D．节能/减速航行
10C船速10m/s=________kn。
A．12.7
B．17.8
C．19.4
D．25.4
11C________称为营运船舶的经济航速。
A．每海里航程燃油消耗最少的航速
B．柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速
C．取得某种经济效益的航速
D．营运期内取得盈利的航速
12B随船速的增加或减少与船速的立方成正比的是________。
Ⅰ．折旧费；Ⅱ．船员工资；Ⅲ．修理费。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
13C动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证________。
Ⅰ．确定最高航速；Ⅱ．确定经济航速；Ⅲ．确定最佳航速。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ对
D．Ⅱ+Ⅲ
14A建造新船时，船速是由________。
Ⅰ．螺旋桨的尺寸保证的；Ⅱ．螺旋桨的转速保证的；Ⅲ．螺旋桨的重量保证的。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
15B柴油机在较高负荷时经济性最高，其负荷范围________。
A．75%左右
B．85%附近
C．90%左右
D．95%附近
16BSulzerRTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，由经济运转工况点R2可知，________降低1%,________0.2%～0.25%。
A．功率/燃油消耗可降低
B．平均有效压力/燃油消耗可降低
C．转速/功率可增加
D．平均有效压力/功率可增加
17ASulzerRTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，R2是经济运转工况点,其特点是________。
Ⅰ．最高燃烧压力不变；Ⅱ．平均有效压力降低；Ⅲ．平均有效压力为标定；Ⅳ．功率和转速降低；Ⅴ.转速不变。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅳ
18C各柴油机制造厂在燃油价格上涨的情况下，为了适应船东对节能和减速航行的普遍要求，都规定R1、R2、R3、R4四个工况点所定区域供船东选用，在此区域内，________不变。
A．平均有效压力pe
B．燃油消耗率
C．最高燃烧压力pmax
D．上述全部
19A若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0）
，其中
的含义是________。
A．与船舶类型及载重量有关的等航速系数
B．与主机转速有关的等航速系数
C．与平均有效压力有关的等航速系数
D．与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数
20A船速15kn=________m/s。
A．7.72
B．4.62
C．3.38
D．2.78
21C如果保持续航力L不变，动力装置燃油消耗率be不变，则燃油储备与航速________。
A．成正比
B．成反比
C．平方成正比
D．平方成反比
22D船速与航速的概念不同，下列正确的是________。
Ⅰ．船速是船舶相对水的速度；Ⅱ．航速是船舶相对陆地的速度；Ⅲ．航速等于船速与流速矢量之和；Ⅳ．船速等于航速与流速矢量之和。
A．仅仅是Ⅰ
B．仅仅是Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅳ
D．Ⅱ+Ⅲ
23A船速与航速的概念不同，船速是指________。
A．船舶相对水的速度
B．船舶相对陆地的速度
C．主机额定转速所对应的速度
D．船舶取得某种经济效益的速度
24C当燃油储量不足时应________。
A．提高航速尽快抵达加油港
B．使用油耗率最低的工况，节省燃油
C．降低转速以节省燃油
D．除C以外均可
25C某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，现燃油储备只有100t，则航速应不大于________kn才能抵港。
A．5
B．8
C．10
D．15
26C关于续航力、油耗及航速三者的关系________。
Ⅰ．燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比；Ⅱ．续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比；Ⅲ．续航力相同时油耗率与航速的平方成反比。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅲ
27A在燃油储备一定时，以下说法错误的是________。
A．航速越高续航力越大
B．航速越高续航力越小
C．航速越低续航力越大
D．续航力与船速的平方成反比
28C在燃油储备一定时，以下哪一种说法错误________。
A．船速越高续航力越小
B．续航力与船速的平方成反比
C．续航力与船速成正比
D．船速低，续航力高
29C营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的________。
A．航速
B．最高盈利航速
C．续航力
D．货运量
30A在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用________。
A．最低燃油费用航速
B．最高盈利航速
C．最低油耗率航速
D．节油航速
31A由公式
可以得出：
如果船速增加20%________。
Ⅰ．则会使续航力大约降低30%；Ⅱ．则会使续航力大约降低40%；Ⅲ．则会使续航力大约降低50%。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
32A从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用________。
A．最低燃油费用航速
B．最高盈利航速
C．最低油耗率航速
D．节油航速
33D假定燃油储备量
为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速________。
A．成正比
B．成反比
C．平方成正比
D．平方成反比
34B对特定航线和载重量的船舶，在给定的经济指标下是按________确定最佳经济航速。
A．燃料费减少时的成本
B．单位运输成本
C．运费减少时的年收入
D．装卸效率和吨位
35D营运船舶的最佳经济航速应是________。
Ⅰ．最低燃油费用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．单位运输成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
A．Ⅰ或Ⅱ
B．Ⅰ或Ⅲ
C．仅仅是Ⅳ
D．Ⅲ或Ⅳ
36D对营运船舶来说，下述说法正确的是________。
A．经济转速即是经济航速
B．经济航速即是最佳转速
C．最低燃油费用航速即最佳航速
D．最大盈利航速即是最佳航速
37A并非航速越小越经济，因为船舶的运输费用除有________还有________。
Ⅰ．燃油费用；Ⅱ．其他费用；Ⅲ．保险费用。
A．Ⅰ/Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D．Ⅰ/Ⅲ
38B利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有________。
Ⅰ．严格的科学管理；Ⅱ．严格的规章制度；Ⅲ．熟练的操作技术。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
39D欲获得船舶最大盈利航速，尚须考虑________。
Ⅰ．船舶的折旧费；Ⅱ．客、货的周转量；Ⅲ．运输成本及利润。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
40B在期租船上工作的轮机长应严格按合同规定________执行。
A．航速
B．船速
C．轻载船速
D．重载航速
41C由续航力公式L=vt可以得知________。
Ⅰ．L的单位是kn；Ⅱ．v的单位是nmile；Ⅲ．t的单位是h。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对
第三节提高动力装置经济性的措施
01B在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在________。
A．船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
B．船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
C．船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
D．船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时进入该面积区
02D下列关于船舶节能的经济标准的说法中，正确的是________。
Ⅰ．节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示；Ⅱ．经济效果的主要指标是贷款偿还年限；Ⅲ．一个较好的节能项目，一般经济效果也好。
A．仅Ⅰ正确
B．仅Ⅱ正确
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
03B当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是________。
A．大缸径，少缸数
B．钻孔冷却，超长行程
C．小缸径，多缸数
D．大缸径，低转速
04D近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有________。
A．采用百分之百磷青铜刮油环，降低漏泄
B．提高柴油机动力装置废热利用率
C．活塞冷却采用振荡加喷射的冷却方式，降低活塞温度
D．采用VIT和VEC装置，提高低工况时的热效率
05A发展超长行程柴油机的一个重要原因是________。
A．提高螺旋桨的效率
B．降低活塞平均速度
C．提高气缸的进气量
D．以上全部
06A为了提高现代船用低速柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用________。
A．定压增压系统
B．脉冲增压系统
C．多脉冲增压系统
D．脉冲转换增压系统
07A现代船用低速柴油机为了提高经济性,近年来其压缩比的变化情况是________。
A．增大
B．减小
C．不变
D．不定
08C采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是________。
A．提高标定工况下的爆发压力
B．保持平等有效压力值不变
C．提高部分负荷下的爆发压力
D．限制供油量
09D为了提高机械效率,现代船用低速柴油机普遍采用________。
A．短裙或超短裙活塞
B．减少活塞环
C．增加承磨环
D．A+B
10B按经验，柴油机减额最大持续功率DMCR常取最大持续功率MCR的________左右。
A．75%
B．85%
C．90%
D．95%
11C衡量某项节能是否可行，主要看它的________。
Ⅰ．节能效果；Ⅱ．经济效果；Ⅲ．综合效果。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
12A瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低________。
A．8.17g/（kW·h）
B．6.17g/（kW·h）
C．5.17g/（kW·h）
D．9.17g/（kW·h）
13D下列说法正确的是________。
Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。
A．仅仅是Ⅰ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
14B船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在________其功率不超过允许值。
A．标定转速下
B．全部转速范围内
C．103%的标定转速下
D．最低稳定转速下
15C某船的船舶有效功率为10697kW，CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速，推进系数为0.70，则船舶主机的标定功率为________。
A．11886kW
B．15282kW
C．16980kW
D．13753kW
16C现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。
当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率________。
A．（12～14）%
B．（14～16）%
C．（16～18）%
D．（18～20）%
17B按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率是________的因数。
A．螺距比H/D
B．推力载荷系数
C．螺旋桨转速n
D．以上全部
18C下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是________。
A．要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积
B．要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径
C．要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨，同时使转速不变
D．若桨转速保持不变，推进效率下降
19B在常用航速范围内，桨转速降低1%，在航速及载货量不变的条件下，一般可减少油耗________
A．0.1～0.2%
B．0.2～0.3%
C．0.3～0.5%
D．0.5～0.8%
20B提高螺旋桨效率的途径________。
Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；Ⅱ．采用调距桨；Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
A．仅仅是Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
21C在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是________，一般可节能________。
Ⅰ．结构简单；Ⅱ．使用安装可靠、维修保养方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
A．Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
B．Ⅱ/Ⅳ
C．Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
D．Ⅱ/Ⅲ
22C船舶吸管冷却系统节能措施是________。
Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能；Ⅱ．航行中不需要电动海水泵；Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
23C柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有________。
Ⅰ．柴油机排气；Ⅱ．气缸冷却水热量；Ⅲ．增压空气热量；Ⅳ．润滑油的热量。
A．仅仅是Ⅰ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅳ
24DMANB&W公司宣布，参照其减额输出区，恰当地选择节油运行点，可使总油耗率下降________。
A．2%
B．2.3%
C．3%
D．4.3%
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