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物流运输与配送管理复习文档
书上复习的+以下内容
理解：
第一章
运输是“第三利润源”的主要源泉
第一利润源——原材料成本的降低
第二利润源——降低活劳动消耗（增加销售额）
第三利润源——降低物流费用
实际吨公里数=实际运载量（实际运输的货物重量）*实载公里数
运力往返总运输能力=车辆载重量*（实载公里数+空载公里数）
运力利用率=实际吨公里数/运力往返总运输能力
运输需求弹性系数
理解运输需求弹性的五种类型及定价策略
成组运输的主要形式
第二章
甩挂运输
牵引车按牵引车拖带挂车的方式可分为
整车货物运输的概念
零担货物运输的概念
特种货物运输包括哪些
公路货物运输费用的计算
整批货物运费的计算公式
零担货运费的计算公式
集装箱运费的计算公式
（陆运）轻泡货物：
指每立方米重量不足333千克的货物
（海运）凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货
（空运）轻货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物
第三章
从发展趋势看，铁路运输的建设和发展正朝着服务功能多样化、服务质量优质化、组织管理现代化、货物运输重载化、列车运行高速化、路网结构合理化、货运集散协调化、投资主体多元化的方向发展
铁路运输设施主要由铁路线路、机车车辆、信号设备和车站四部分组成
铁路“五定班列”
运费=[发到基价+（运行基价×运价里程）]×计费重量
整车计费重量
一般按货车标记的重量作为计费重量，标重为50吨的车装40吨的货物计费重量为50吨
零担货物以千克为单位，不足10千克的进为10千克；18千克=20千克11千克=20千克
注意：
针对轻泡货物，按实际重量与折合重量大者计费
折合重量=（300×体积）千克
货物的长宽高的计算单位为米，小数点后取两位小数（以下四舍五入）体积计算单位为立方米，保留两位小数第三位四舍五入
第四章
航空公司
航空货运公司
八大航权
国际民用航空组织（ICAO）
国际航空运输协会（IATA）
国际货运代理协会联合会（FIATA）
1．航空运单是发货人与航空承运人之间的航空及货物运输合同
2．航空运单是承运人签发的已接收货物的证明
3．航空运单是承运人据以核收运费的账单
4．航空运单是报关单证之一
5．航空运单同时可作为保险证书
6．航空运单是承运人内部业务的依据，但它不是“物权凭证”
航空主运单
凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单
航空分运单
集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单
航空运输货物的运费和起码运费
起码运费（MinimumCharges,M）（最低运费）
每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。
轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量.
当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算。
当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。
体积重量计算公式=长cm×宽cm×高cm/6000
运价的分类：
（1）N（NormalRates）：
45公斤（100磅）以下
（2）Q（QuantityRate）：
45公斤以上
声明价值附加费（货物声明价值=货物毛重*20美元/kg*美元对人民币的汇率）*0.5%
托运人填制的每份货运单的声明价值一般不超过10万美元或其等值货币。
第五章
按照航行区域进行划分：
沿海运输近海运输远洋运输内河运输
按经营方式：
定期船运输（Linershipping）（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）
不定期船运输分为：
航次租船、定期租船、包运租船、光船租船
（1）按货物毛重（重量吨计收）运价表内用“W”表示。
按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。
（2）按货物的体积（尺码吨计收）运价表中用“M”表示。
按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。
（3）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。
（4）按货物价格计收，又称为从价运费。
运价费内用“A·V”表示。
从价运费一般按货物的FOB价格的一定百分比收取。
按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格（FOB）乘以从价费率,一般为1～5％。
（5）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/MorA.V.选择法”表示。
（6）按货物重量或尺码最高者，再加上从价运费计收。
运价表中以“W/MplusA.V.”表示。
（7）按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（perhead），车辆按“每辆”（perunit）收费。
（8）临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定。
此类货物通常是低价的货物或特大型的机器等。
在运价表中此类货物以“Open”表示。
班轮运费的计算公式：
单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）
+Σ附加费额
总运费=单位运费×总运费吨
第六章
无船承运人
实际承运人
集装箱货物的交接方式
CY和CFS，一个是针对整箱货物，一个针对拼箱货物
船舶配载，是指为船舶的具体航次选配货载，即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划，对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。
配载的结果要编制成一张航次装货清单。
船舶积载，是指对货物在船上的配置与堆装方式做出合理的安排，即船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。
而积载的结果，则要编制一个计划积载图，又称为货物积载图。
集装箱船舶配载的作用
倒箱是指应装入箱内的货物有问题需要掏出重装。
翻箱是指因所需的箱子在其他箱子下面，需要把上面的箱子移开，才能提到指定的集装箱。
二者区别最大是：
前者动的是集装箱的货物；后者动的是集装箱，和箱内货物无关。
记忆：
1、库存的分类
2、降低配送成本的策略
3、影响运输合理化的内外部要素
4、物流配送的概念及配送的实质
5、什么是配送系统的效益背反？
6、第三方配送模式的概念
7、国际多式联运的概念
8、自营配送、共同配送、第三方配送模式的概念
9、物流延迟的概念
10、国际多式联运的概念
11、运输合理化的概念
12、运输合理化的有效措施
13、海洋货物运输保险的分类
14、集装箱货物的交接方式有哪些？
计算：
1、位于匹茨堡的一家设备制造商需要从两个供应商那里购买3000箱塑料配件，每箱配件的价格是100美元。
目前从两个采购商那里采购的数量是一样的。
两个供应商都采用铁路运输，平均运送时间也相同。
但如果其中一个供应商能将平均交付时间缩短，那么每缩短一天，制造商会将采购订单的5%（即150箱）转给这个供应商。
如果不考虑运输成本，供应商每卖出一箱配件可以获得20%的利润。
供应商A正在考虑如果将铁路运输方式改为航空或公路运输，是否可以获得更多的收益。
各种运输方式下每箱配件的运输费率和平均运送时间如下：
运输方式
运输费率（美元/箱）
运送时间（天）
铁路运输
2.5
7
公路运输
6
4
航空运输
10.36
2
运输方式
销售量（箱）
毛利（美元）
运输成本（美元）
纯利（美元）
铁路运输
1500
30000
3750
26250
公路运输
1950
39000
11700
27300
航空运输
2250
45000
23287.5
21712.5
2、某公路货运货主托运一批瓷砖，重4538kg，承运人公布的一级普货费率为RMB1．2/t．km，吨次费为RMB16/t，该批货物运输距离为36km，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途中通行收费RMB35，计算货主应支付运费多少?
解：
⑴瓷砖重4538千克，超过3吨按整车办理，计费重量为4．5吨（不足100千克的四舍五入）；
2瓷砖为三级普货，计价加成30%
运价＝1．2×（1＋30%）＝1．56元/吨公里
3运费＝16×4．5＋1．56×4．5×36＋35＝359．72＝360元
3、上海东站发衡阳站焦炭一车重42吨，用50吨货车一辆装运，计算其运费。
查《货物运价里程表》上海东站—衡阳站运价里程为1267千米
查《铁路货物运输品名检查表》知焦炭的运价号为5号，再查运价率表，运价为5号，发到基价为10.20元/吨，运行基价为0.0491元/吨.千米运费为：
【10.20+（0.0491×1267）】×50=3620.49故：
运费为：
3620.5元
4、例：
某站发送一批零担货物，重225公斤，体积为0.82立方米，在确定计费重量时，（陆运）轻泡货物：
指每立方米重量不足333千克的货物。
其折合重量为：
0.82*300=246公斤
计费重量为：
250
5、例：
广安门发包头车站灯管4件，重46公斤，货物每件长1米，宽0.35米，高0.16米，经查得：
广安门至包头运价里程：
798千米，灯管货号为22号，试计算运费。
查运价率表，运价号为22号的发到基价为0.165元/10千克，运行基价为：
0.0007元/10千克.千米。
体积：
4*1*0.35*0.16=0.22立方米
折合重量为：
300*0.22=66千克所以计费重量为：
70千克发到运费=发到基价*计费重量=0.165*70/10=1.155低于起码运费：
因此发到运费为1.6元运行运费=0.0007*798*70/10=3.91=3.9元所以运费为：
1.6+3.9=5.5元
6、攀枝花到重庆北站运送铁矿石，总重76吨，总体积110立方米，可采用10吨箱集装箱，和20英尺箱装运，已知：
20英尺箱体积约为28立方米，问采用哪种集装箱运送合适？
查运价里程表知：
攀枝花到重庆北站运价里程为1064千米。
10吨箱76/10=8个（118.5+0.4234*1064）8=4551.98
20英尺110/28=4个（215+0.9274*1064）4=4807.0144采用10吨箱集装箱运送合适
7、某企业欲将其产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司的自有仓库，年运量D为700000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%。
Q为年存货量。
企业希望选择总成本最小的运输方式。
各种运输方式有关参数如下。
其中，在途运输的年库存成本为ICDT/365,两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C有差别：
工厂端的C为产品价格，购买者端的C为产品价格和运输费率之和。
试求总成本最低的运输方式。
8、例如：
A至B点，普通货物4公斤，M级运费为37.5（元），而45公斤以下的货物运价N级7.5（元），求应收费用。
7.5×4=30（元）小于M级运费，此批货物应收运费37.5（元）
9、某公司空运出口一批商品（普货）供给115箱，每箱重15公斤，体积为40cmx44cmx60cm。
从北京运往美国迈阿密。
问该批货物的空运运费为多少?
（设M：
1181美元，N：
28．65美元；Q：
21．62美元；lOOkg：
18．82美元；500kg：
15．35美元；1000kg：
15．00美元；2000kg：
14．60美元）。
⏹答：
该批货物的实际毛重为15kgxll5＝1725kg，体积重量为40cmx44cmx60cm÷6000cm3／kgx115＝2024kg，重量与体积重量之比为1725<2024。
故应按体积重量计算运费如下：
⏹14．60美元X2024＝29550．00。
10、计算该票货物的航空运费:
Routing:
Beijing,CHINAtoTokyo,JAPAN
Commodity:
MOONCAKE
Grossweight:
1pieces,5.8kgs
Dimensions:
1pieces42*35*15cm
运价：
M230
N37.5
4528.13
11、一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442（Airportofdestination：
新加坡；Airportofdestination：
天津，3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏。
请问：
航空公司是否应赔偿？
理由何在？
如果赔偿，应赔偿多少？
（1）航空公司应该赔偿。
（2）此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。
航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。
”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。
航空公司应赔偿USD20×178=USD3560
12、我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。
请计算该批货物的总运费。
1、确定计费标准
30×60×50=0.09立方米>0.04吨
2、计算运费
总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）
13、我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。
该批货物的体积为45×40×25（cm），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。
问：
我方应如何报价?
⏹每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨
⏹按体积计算的单位运费
⏹=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）
⏹FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）
14、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。
每箱体积为20厘米∙30厘米∙40厘米。
每箱重量为25公斤。
当时燃油附加费为40%。
蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，商品计费标准为“W/M”
中国-东非航线等级费率表（港币：
元）货名计算标准等级（CLASS）费率（RATE）
农业机械W/M9404.00
棉布及棉织品M10443.00
小五金及工具W/M10443.00
玩具M201120.00
基本港口：
路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等
计算方法为：
（1）查阅货物分级表。
门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。
（2）计算货物的体积和重量。
体积为：
每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米=0.024立方米。
重量为：
0.025公吨。
因此计收标准为重量。
（3）查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则应付运费为：
443×（1+40%+10%）×0.025×100=1,661.25（港元）
15、我国A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。
货物装运后，A公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：
（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品中细菌含量超过进口国标准；
（2）收货人只实收995箱，短少5箱；（3）有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60千克。
试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔？
答：
第一种情况应向卖方索赔，因原装货物有内在缺陷。
第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足，第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。
16、某货代接受货主委托，安排一批烟叶海运出口。
货代在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时，货主自行投保了一切险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，烟叶已受海鲜污染。
经查明，该集装箱前一次所载货物为海鲜。
问:
（1）收货人可以向谁索赔?
为什么?
（2）最终应由谁对烟叶受海鲜污染事故承担赔偿责任?
答：
（1）可向保险人或承运人索赔。
根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。
因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的箱子，由于箱子存在问题，承运人应承担赔偿责任。
（2）由于承运人没有提供”适载”的箱子，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任。
17、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同。
价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。
生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱。
货物到达鹿特丹后，检验结果表明，全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。
据分析，该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，运输完全属于正常运输。
（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？
为什么？
（2）进口商对受损货物是否支付货款？
为什么？
（3）你认为出口商应如何处理此事？
答：
（1）这是商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。
凡属除外责任的损失，保险公司不予赔偿。
（2）CIF合同属象征性交货性质的合同，卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方提交的单据符合买卖合同，买方即应付款。
所实际交付的货物与合同不符时，买方可凭货抵目的港后的检验证书向卖方索赔。
（3）既然是商品本身的内在质量缺陷，卖方理应负责赔偿。
18、我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2014年6月30日长崎港装货。
货物于2014年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。
船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此向银行取得了货款。
货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。
（1）.船舶公司是否应承担责任？
为什么？
（2）.富士株式会社是否应承担责任？
为什么？
（3）保险公司如何对待荣塔公司的索赔？
（4）荣塔公司的损失如何得到补偿？
答：
船舶公司应当承担责任。
因富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。
富士株式会社应承担责任。
因船舶公司之所以出具清洁提单，是因为富士株式会社出具了保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。
保险公司不负赔偿责任。
因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。
荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿，因为它没有如实签发提单。
19、某进口货物CIF价10000美元，收货人抵港后第18天向海关申报，问海关要征收滞报金多少？
（汇率按1：
6.3计）
【申报期限】
进口货物的申报期限为自装载货物的运输工具申报进境之日起14日内。
进口货物收货人未按规定期限向海关申报产生滞报的，由海关按规定征收滞报金。
滞报金的日征收金额为进口货物到岸价格的0.5‰
解：
海关自运输工具进境之日起，14天后征收滞报金，滞报金为CIF价万分之五，18天-14天=4天；
10000美元X6.3=63000元人民币。
63000X0.05%X4=31.50X4=126元
滞报金为126元人民币。
20、我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨（1长吨=1.01605公吨=1016.046KG=2240磅=1.12短吨中国是按照公吨，长吨、短吨是英美国家的计量单位。
长吨是实行英制的国家采用的重量单位。
），价值8．275万英镑。
装运期为当年12月至次年1月。
但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。
在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。
我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。
结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；买方才肯撤回上诉而结案。
分析:
倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。
但是在国际贸易中,倒签提单的情况还是相当普遍。
尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。
当倒签的日子较长的情况出现，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。
21、假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流量。
该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：
一方面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：
吨公里0.45元。
甲地至乙地距离计为1500公里，每趟运载能力为10吨，因此，每趟（10吨）报价为6750元（0.45×1500×1O，含所有的装卸费用）。
同时，对于往返运输的回程，则按单程报价的50％计算。
而另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配备司机、建自己的车队。
他们进行了测算，投资购买一辆普通加长（10吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性投资为人民币20万元。
每辆车配备两名司机（按正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定和可变成本见下表。
每月固定成本（元）
备注
每月折旧
3333
按5年直线折旧
人工
4200
基本工资1500元/人,福利大致为基本工资的40%
保险与维修
3000
车辆保险和5年中平均每月的维修保养
养路费
1400
小计
11933
每趟可变成本
单程（元）
往返（元）
油耗（按百公里油耗30升,每升3元,1500计算）
1350
2700
路桥费（实测）
800
1600
住宿（按每人每天90元,单程每趟3天计算）
270
540
装卸（每车）
100
200
小计
2520
5040
⏹请你分别计算在单程与往返两种情况下每月的运输总支出，并根据运送的次数比较自营与外包哪种更经济。
⏹单程与往返、自营与外包费用比较
每月运送次数
1
2
3
4
5
6
7
单程自营（元）
14453
16973
19493
22013
24533
27053
29573
单程外包（元）
6750
13500
20250
27000
33750
40500
47250
往返自营（元）
16973
22013
27053
32093
37133
往返外包（元）
10125
20250
30375
40500
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⏹不论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持在3趟或以上，自营将比“外包”更经济。
由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为5趟，所以只有在货流量在6～7趟时，对于自营车辆无力运送的部分才可能采取外包。
22、书上直送式配送、分送式配送、配送式配送、配送车辆调度的例题
23、订货点、当前订货量的计算公式
24、配送模式选择的方法及例题
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