429平顶山西站路基施工组织设计.docx
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429平顶山西站路基施工组织设计
平顶山西站路基工程施工组织设计
一、施工组织设计编制说明
（一）编制依据
1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。
2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等，以及本项目采用的技术标准、规范。
3、郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标整体施工组织设计。
4、国家及河南省相关法律、法规及条例等。
5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
6、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。
（二）编制范围
平顶山西站站场路基工程，里程DK157+700～DK160+220.87，全长２.４９km；主要工程类型为路基挖填方、地基处理、支挡防护及排水工程等。
二、工程地质及水文地质
（一）地形地貌
高阶地、地形平缓开阔，局部略有起伏，多辟为民宅，沟渠纵横，区内通村公路交错分部，交通较便利。
（二）工程地质特征
1、全段为松软土地基。
2、全段为膨胀土地段。
3、地震动峰值加速度为0.05g。
（三）水文地质
1、场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。
2、地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m。
3、碳化环境的作用等级为T2。
4、地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结晶破坏环境等级为Y1。
5、地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。
三、工程概况
新建郑州至万州铁路河南段ZXZQ-4标三分部位于河南省平顶山市宝丰县境内。
平顶山西站路基工程位于DK157+700～DK160+220.87段，工点长2.49km（含1个框架中桥、5个框架箱涵）。
路基正线及相邻的到发线路基基床表层采用级配碎石填筑，厚0.4m；路基正线及相邻的到发线路堤地段基床底层路堤采用A、B组填料（或细粒土改良土）填筑，细粒土改良土采用场拌法施工，厚2.3m。
正线及相邻的到发线路堤地段基床底层以下路堤采用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料及细粒土改良土等进行填筑，细粒土改良土采用路办法施工。
其余站线路基基床表层采用A组填料，基床底层及以下采用A、B、C组填料或改良土。
（一）主要工程数量
该段主要工程数量见下表。
主要工程数量表
工程部位
单位
数量
备注
浅层基底回填
A、B、C组碎石，砾石类填料
m³
4145
级配碎石掺3%水泥
m³
57113
垫层
碎石
m³
19734
粗粒砂
m³
4934
填土
m³
79572
挖土
m³
809359
改良土
m³
53777
A组填料
m³
4897
A、B组填料
m³
142000
级配碎石
m³
22596
堆载预压
土方
m³
97247
CFG桩
根/米
16146/293725
钻孔灌注桩
根/米
276/8496
冲击压实加固
㎡
104506
挡土墙
墙身砼C40
m³
4983
路堑重力式
锚固桩（桩板墙）
桩身砼C40
m³
6009
挡土板砼C40
m³
158
四、施工准备
（一）组织机构设置
本施工段由中铁二十局集团郑万铁路河南段ZWZQ-4标工程指挥部第三分部全面负责，分部本级设5科2室，共43人，组成为：
分部经理1人，分部书记1人，副经理2人，分部总工1人、施工技术科15人、安质环保科4人、计划成本科2人、征地拆迁科3人、物资设备科4人，综合办公室3人，试验室6人。
下设1个软基处理施工工班、1个路基土石方施工工班、1个路基附属施工工班、1个钢筋加工场、一个砼拌合站、一个集料拌合站。
（二）技术准备
在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，上报项目部。
然后根据图纸的审核结果，进行组织施工。
根据项目部测量队对全线的复测成果，测量班对本段路基进行控制测量，由项目部测量队进行复核测量，定出桥墩中线、路基中线及边线控制桩。
根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。
（三）现场准备情况
1、施工便道
三分部对管辖范围内的所有构筑物的位置和现场施工条件情况进行了勘察，沿线道路主要有及地方通村公路，线路所经过区域地形平缓开阔，局部略有起伏，县乡道路少且等级低，材料运输不便，修筑施工便道9.15km，便桥3座，路基采用建筑砖渣填筑，施工材料通过新建的施工便道运输至工点。
2、施工用水
本段沿线场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。
地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m；碳化环境的作用等级为T2，地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结晶破坏环境等级为Y1；地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。
铁路工程施工用水，采用检验合格的井水。
3、施工用电
分部设置变压器5处，分别在三分部混凝土拌合站（DK159+000）院内设置630KVA变压器、DK158+750处钢筋加工场设置315KVA变压器、DK159+920处跨新宝大道公路桥设置315KVA变压器、DK161+730处跨郑饶高速特桥设置315KVA变压器及DK164+960处跨西气东输特大桥设置315KVA变压器，沿线经过村庄处施工用电选择就近接电和配备变压器相结合，同时配备2台220KW发电机。
4、临建建设
三分部设置1个搅拌站、1个钢筋加工场和1个集料拌合场，临建设施已施工完成，满足现场施工需要。
（四）人员配备.
人员配备详见表
施工管理人员配备表
序号
姓名
职位
备注
1
魏军红
分部经理
2
雷强
分部书记
3
林锋
分部总工
4
苏延州
分部副经理
6
孙利超
技术主管
7
王飞
安质环保科科长
8
孙利功
计划成本科科长
9
孙利超
施工技术科科长
10
李东来
财务科科长
11
刘虹
物资设备科科长
12
焦东芝
试验室主任
（五）设备配备
主要施工机械设备配备表
序号
设备名称
规格型号
数量
用于施工部位
备注
1
长螺旋钻机
BL26
12
CFG桩
2
挖掘机
PC450-8
10
路基
3
装载机
ZL50C
6
路基
4
自卸车
斯太尔1491
20
路基
5
平地机
GR215A
2
路基
6
振动式压路机
XS162
3
路基
7
冲击压路机
YCT-25
1
路基
8
混凝土输送车
JC6
6
砼运输
9
发电机
220KW
2
路基
10
振动夯
BZ600型
4
路基
11
拖式混凝土泵
12
CFG桩
12
钻机
4
灌注桩
13
爬焊机
1
路基
14
焊机
TH-501
5
路基
15
混凝土泵车
1
路基
16
动态变形模量测试仪Evd
1
路基
17
测试仪EV2
1
路基
18
K30平板载荷测试仪
1
路基
19
电子天平
HZF-A2000
2
路基
（六）施工队伍配置情况
平顶山西站路基队伍配置情况表
序号
施工项目
施工范围
作业工班
备注
1
CFG桩、灌注桩
DK157+700～DK160+220.87
软基处理工班
螺旋钻机12台，钻机4台
2
土方、改良土、A、B组填料、级配碎石及路堑挖方
DK157+700～DK160+220.87
土石方工班
挖掘机10台、装载机6台、平地机2台、压路机4台、自卸车20辆，一个集料拌合站
3
附属
DK157+700～DK160+220.87
路基附属工班
五、工期安排
（一）施工总工期
平顶山西站路基工程施工从2016年6月01日开始，至2018年04月30日结束,计划工天698天。
（二）阶段性工期安排
车站路基工程：
1.施工准备：
60天2016年4月01日～2016年5月31日
2.地基处理：
152天2016年6月01日～2016年10月31日
3.路堑挖方：
303天2016年6月01日～2017年3月31日
4.基床底层及以下：
272天2016年11月01日～2017年7月31日
5.堆载预压及卸载：
211天2017年8月01日～2018年2月28日
6.基床表层级配碎石填筑：
79天2018年2月10日～2018年4月30日
7.附属施工：
637天2016年8月01日～2018年4月30日
六、总体施工方案
平顶山西站路基里程DK157+700～DK160+220.87，全长2490.07m，软土路基分布较多。
安排1个软基处理班组织施工，首先分段进行软土路基处理。
安排1个土石方施工班进行土石方开挖填筑，同时做好路基坡脚防排水沟。
该段路堤施工后采用堆载预压进行沉降分析，路基填筑完成后留出至少6个月的沉降观测和调整期。
（一）施工顺序
准备工作完成后，挖方地段施工和路基基底处理同时进行，拆迁改移在主体工程展开前提前进行。
在填筑基床下路堤本体的同时进行碎石备料,为过渡段和基床表层级配碎石施工作准备。
挖方和填方交叉平行作业，使挖方利用与移挖作填有序进行。
路基挡护工程施工随路基施工同步进行，过渡段施工与各层路基施工同步进行,电缆沟槽、声屏障基础等附属工程视路基主体施工进展情况适时跟进。
路基排水和植被防护工程及时跟进,并注意永临结合,确保施工过程中及路基成型后排水通畅，不积水，不冲缺口。
软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工,综合接地与路基同时施工，连通管道在路基碾压完成后开槽铺设。
（二）地基处理
路基施工前应做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤地段清除表层种植土，厚不小于0.3m，回填合格填料，按路基本体的压实标准压实。
路堤地面横坡大于1:
10地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于2.0m，高不大于0.6m。
复合地基施工前，路堤基底采用改良土回填，两侧地面凹坑采用夯填土回填并夯实。
该段路基特殊地段地基处理类型有垫层、换填土、CFG桩、冲击压实、堆载预压、钻孔灌注桩+筏板等。
（三）基床表层及以下路堤
路堤填筑施工前先进行地表处理及地基加固处理。
土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。
基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工，自卸车运料，推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机压实。
压实工艺与厚度等按照试验段试验结果进行，且每层压实厚度土质路基不大于30cm，石质路基不大于40cm。
本标段基床表层级配碎石采用集中场拌施工工艺，用摊铺机摊铺。
每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。
采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面须平整，雨季施工时路基填筑面向路基两侧作不小于4%的横向流水坡，当天必须压实以免积水影响质量。
每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
（四）过渡段
过渡段主要包括路桥过渡段、路涵过渡段、堤堑过渡段等。
过渡段的基床表层采用掺5%水泥的级配碎石，其下采用掺3%水泥的级配碎石填筑。
过渡段施工前根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。
桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工；桥台和横向结构物混凝土强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
过渡段填料采用集中拌和生产。
分层填筑压实，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
横向结构物两端的过渡段必须对称进行。
过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状。
过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
过渡段沉降观测应按设计要求进行，并符合相关规定。
（五）路堑
路堑开挖方式根据地形情况、地质状况、断面形状、路堑长度、施工季节及环保要求，结合土石方调配方案确定。
地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。
软岩及土质路堑采用纵向分层推土机和挖掘机开挖，人工配合刷坡，挖掘机或装载机装土，自卸车运输。
施工前与施工中，做好防排水和临时防护设施，避免雨水对路堑产生危害。
施工完成后，立即进行防护工程施工。
路堑开挖完成后进行基底检验，确认符合设计要求后按照设计进行换填及基床表层施工。
（六）土石方调配方案
路基土石方按照“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则，做好路基土石方调配方案。
路基填料根据土工试验资料及填料类别进行分类调配。
土石方调配尽量做到移挖作填，充分利用沿线路堑开挖弃方，尽量避免平跨既有线的土石方调配。
路堑挖方经加工处理满足填料粒径级配要求后可作为路基填料，合理利用土石方。
（七）路基附属工程
路基防护、排水工程与路基平行作业，路基成型一段，附属工程施工一段。
施工采用人工配合机械的方法，并不得因施工而损害路基稳固与安全。
（八）路基变形监测
1、路堤变形监测
为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及确保工后沉降量要求，在路基填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续动态监测。
路基变形监测包含地表水平位移监测、路基面沉降监测、基底沉降监测等。
路基沉降变形监测（含水平位移和沉降板观测）元器件具体布置密度和观测频率要满足设计规范要求。
2、路堑变形监测
因本标段有深路堑地段，根据工程地质条件、边坡高度、防护形式结合工程实践经验，按照设计要求设置边坡变形监测断面。
监测项目主要包括边坡地表位移监测、深部位移监测、桩墙背土压力监测、及地下水渗流监测。
七、施工工艺及方法
（一）地基处理
一般路堤地基应根据施工时地面和土质的实际条件按设计及规范采取相应的施工方法。
在稳定的斜坡上，地面横坡陡于1:
5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，挖台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定，对基岩面覆盖土层，先清除覆盖层再挖台阶。
对松软土原地面夯实、翻挖回填压实或其他加固措施时，均应比照与路堤结构相应部分的要求施工。
该段路基特殊地段地基处理类型主要有以下类型。
1、换填土
采用机械配合人工进行。
先用机械挖除不适合的材料并运至指定地点，再回填合格的材料并进行分层整平压实。
先将软土挖除干净，并将底部填平。
若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。
软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。
施工时应注意：
换填范围及深度应符合设计要求，采用的填料及压实标准应符合相关规定。
2、砂垫层
（1）施工工艺
砂垫层施工工艺流程见图1-1-1。
图1-1-1砂垫层施工工艺流程图
（2）施工方法
①施工准备
碾压法砂垫层所用的材料，以中粗砂为好，材料中不得含有草根、垃圾等有机杂物。
且含泥量不得超过5%，若用排水固结的砂垫层，含泥量不得超过3%，垫料中还不应含有过大的石块或碎石，一般要求碎石的直径不宜超过10cm。
测量放样，用灰线洒出填筑范围，标出标高控制点。
②分层摊铺
采用摊铺机铺筑，分层厚度一般为15cm～20cm。
③碾压
采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。
边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
（3）检测标准
每层砂垫层压实后都应进行质量检验。
用容积不小于200cm3的环刀压入垫层中取样，测定其干重度，以不小于砂料在中密状态时的干重度为合格，如中砂一般控制为15.5KN/m3～16KN/m3。
也可用长125cm，直径为20mm的平头钢筋，举离砂层面70cm高处自由下落，以贯入度的大小检验砂垫层的质量，贯入深度控制值根据预先的现场试验确定。
3、碎石、级配碎石垫层
（1）施工工艺
碎石、级配碎石垫层施工工艺流程见图1-1-2。
图1-1-2碎石、级配碎石垫层施工工艺流程图
（2）施工方法
①施工准备
原材料根据配合比进行配料，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。
材料中不得含有草根、垃圾等有机杂物，且含泥量不得超过5%。
填料中还不应含有过大的石块或碎石，一般要求碎石的直径不宜超过10cm。
测量放样，用灰线洒出填筑范围，标出标高控制点。
②分层摊铺
采用摊铺机铺筑，分层厚度一般为15cm～20cm。
③碾压
压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。
边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
（3）检测标准
每层垫层压实后都应进行质量检验，施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，并控制碾压时的最佳含水量，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。
在摊铺碾压完毕后，进行质量自检并整理有关资料，自检合格后报监理进一步检查，合格后申请下一工序的施工。
4、冲击压实
（1）工艺
冲击压实施工工艺流程见图1-1-3。
图1-1-3冲击压实施工工艺流程图
（2）施工方法
采用冲击式压路机按照12～15km/h的行驶速度和一定的遍数，沿线路方向由外向内环形行走进行冲击压实，施工前先进行工艺试验，根据检测结果分析选定工艺参数后再全面展开冲击压实。
（3）检测标准
冲击压实应达到的效果为地面以下50cm内土的压实度应≥90%，80cm内土的压实度最低应≥85%。
5、堆载预压
堆载土方采用清除地表土、CFG桩施工弃土或其它施工弃土，但不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料，在基床底层填筑后基床表层填筑前进行。
堆载边坡坡度1:
1。
预压土底层铺设一层土工布。
（1）施工工艺
堆载预压施工工艺流程见图1-1-4。
（2）施工方法
堆载前先于路基基床底层顶面铺设一层土工布，土工布幅宽不小于6.0m，并考虑每侧0.2m的搭接，铺设宽度大于堆载范围每侧不小于1.5m，其上分层摊铺预压土，第一层选用轻型机械或人工作业，大面积堆载采用自卸汽车与推土机联合作业。
图1-1-4堆载预压施工工艺流程图
铺设土工布时不容许有褶皱，应尽量拉紧，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工布表面上行走。
土工布在运输、存放期间应严密遮盖，防止长期暴露在阳光下，铺开后应及时填筑填料。
堆载预压施工中，作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。
采用分级加载的方式，注意控制每级加载重量的大小和加载速率，使之与基底的强度增长相适应，以免基底发生剪切破坏。
堆载过程中位于基床底层顶面的各类沉降观测设备应在堆载前埋设。
预压堆载期间及堆载完成后，应加强沉降观测，绘制填土—时间—沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定预压土卸载时间提供依据。
当堆载预压时间达到设计要求后，根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间。
预压土卸载应分层进行，卸载过程中不得污染已施工完成的路基；预压土卸除后，对基床底层进行修整，必要时补充填土，碾压达到设计要求后施工基床表层级配碎石。
6、CFG桩
（1）施工工艺
CFG桩施工工艺流程见图1-1-5。
（2）施工方法
①测量放样：
用全站仪先放样出控制桩位，根据控制桩位及桩位布置图采用钢尺确定出每根桩位，并用木桩标示。
②钻机就位：
操作钻机就位并对准桩位，然后调整钻杆垂直度，垂直度偏差不大于1%。
图1-1-5CFG桩施工工艺流程图
③钻进成孔：
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。
钻进时应先慢后快，这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。
当钻头到达预定标高时，在钻机塔身上作醒目标注，作为施工时控制桩长的依据。
④混合料搅拌：
按设计配比配制水泥、碎石、粉煤灰等混合料。
⑤浇筑及拔管：
桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。
拔管速率应按试桩确定参数进行均匀线速度控制，成桩的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免供料出现问题导致停机待料。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。
⑥移机：
当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。
移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识，确保桩位的准确性。
必要时，移机后清洗钻杆和钻头。
（3）质量控制
①钻进过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。
②钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。
若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。
③杜绝窜孔现象。
由于窜孔对成桩质量的影响，施工中采取有效的预控措施：
采取隔桩、隔排跳打方法；减少在窜孔区域的打桩推进排数，减少对已打桩扰动能量的积累；合理提高钻头钻进速度。
④施工中应保证排气阀正常工作，要求每工作班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞，造成管内空气不能顺利排除，导致桩体存在气囊，形成桩体空芯的质量缺陷。
⑤桩孔钻到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满料后立即开始拔管，严禁先提管后泵料而造成桩端不饱满，影响桩端承载力。
⑥钻杆应采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和砂浆泵送量，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔而造成缩径断桩现象。
⑦整个施工过程中，安排技术人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。
⑧施工中桩径不小于设计值，桩位允许偏差±50mm，垂直度偏差不大于1%。
7、钻孔灌注桩+筏板结构
（1）施工准备
设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。
（2）工艺要点及技术措施
①地表处理：
桩基施工前按设计对地表平整、重型碾压进行处理。
②场地铺设灰土垫层：
铺设0.4m厚的5%水泥改良土的垫层。
③钻孔桩施工：
钢筋混凝土钻孔桩采用旋挖钻施工。
施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。
钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。
桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。
④碎石垫层施工：
钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，施工碎石垫层。
⑤筏板钢筋绑扎：
垫层顶面碾压平整、密实后，进行钢筋绑扎。
⑥浇筑钢筋混凝土承载板：
钢筋绑扎完成后，立模浇筑混凝土，并按设计设置沉降缝，混凝土应连续灌注，中间不得间断。
（3）施工工艺流程图
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