《机电设备维护模式的探索》.docx
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《机电设备维护模式的探索》
《机电设备维护模式的探索》
xx燕
【摘要】
高速公路机电系统具有设备种类多、数量大，技术含量高，专业性强；设备分布广、线路长、维护工作量大；设备故障率高、修复时间紧、更新速度快的特点，这给高速公路运营管理单位自行维护、维修工作带来了一定的难度。
目前高速公路机电系统维护主要有两种模式：
自行维护和社会化维护。
笔者总结多年实际工作经验，结合高速公路机电工程特点，分析自行维护和社会化专业维护两种维护模式的优劣，提出了今后维护的发展方向。
【关键词】
机电设备维护模式
引言。
高速公路机电系统具有设备投资大、系统功能复杂，涉及技术面广，设备种类繁多、分布广、涉及范围宽、环境恶劣，设备故障率高、修复时间紧、设备更新快、突发故障不可预见性高的特点，给高速公路运营管理单位自行维修、维护工作带来了相当的难度。
现阶段湖北省高速公路机电系统维护模式
湖北已建和在建高速公路均采用机电系统作为收取通行费的主要手段，随着高速公路里程的不断增加，使用时间的不断加长，机电设备维护的工作量变得越来越繁重。
我省路网主要路段公司均已不同程度的使用社会化维护形式，以满足设备功能实现和管理上的需要。
楚天高速、武黄高速、汉十高速、外环高速将机电设备维护全部外包；全省骨干通信网络维护外包；京珠高速、黄黄高速以自行维护为主、社会化维护为辅；新通车的路段处在缺陷责任期，机电系统的维护仍由原系统集成承包商完成。
机电设备维护新途径的探讨
通过对各种维护模式的对比分析，结合省内和京珠路段的实际情况，提出适合湖北京珠高速公路机电设备维护的新途径——专业化、社会化、规模化维护为主，自主维护创新为辅的高速公路机电系统综合维护的维护模式。
1机电系统维护的分类
1.1按维护的难易程度分为日常保洁、日常保养、日常检测、小修、中修、大修、专项升级改造。
日常保洁主要是清洁监控中心、收费站、收费车道及外场设备的外表面环境卫生；清洁设备空间卫生，包括中心机房、收费站监控通信配电机房、车道收费亭等设备运行空间；部分设备在断电情况下清洁内部卫生，如计算机设备、车道控制器、工控机、自动栏杆、摄像机护罩、打印机等；清洁通信线路人、手井及通信管道卫生；清洁机房金属线槽、竖井卫生。
日常保养主要是指运行环境的检查，设备运行空间温度、湿度、震动、粉尘和鼠害；检查机房金属线槽、竖井防鼠害情况；对机电系统设备机械部分添加润滑剂，如自动栏杆电机、云台、风扇转轴、打印机传动部分、高杆灯传动电机及滑轮转轴等。
日常检测是定期对机电系统设备的主要技术参数进行检测，检测设备运行情况。
如通过观察设备指示灯，检查设备运行情况，通过仪器仪表检查设备的运行空间环境，通过专用的仪器仪表检测设备的主要技术参数。
小修通过更换小的零配或易损易耗件就能修复的设备维修工作。
如更换网络接头电话接头、更换视频头、更换保险管、led灯管、灯泡灯。
中修是指突发事故所造成的需要重新安装、调试而进行的维修工作，如更换车道设备、重做防雷地网、重做车辆监测器线圈、光电缆的熔接灯。
大修是指影响整个站点正常营运工作的故障的维修，如收费现场所有系统瘫痪等。
专项升级改造主要是指系统落后或系统设备使用年限已到，设备维护成本上升但设备性能下降较快，为此而进行的系统性更换，如手动栏杆机已锈蚀而进行的全部更换工作。
1.2按维护专业可分为收费系统、监控系统、通信系统、配电系统等的维护。
2几种机电维护模式的比较
纵览省内和国内高速公路机电设备的维护模式，趋势化的发展方向是走专业化、社会化的维护路线。
但由自行维护为主向专业化社会化维护为主的转变，需要一段漫长的过程，除了高速公路几十年发展的传统观念束缚不肯轻易外包以外，专业的社会化维护单位的不成熟，以及由于社会化分工越来越细，任何一家社会专业单位都无法完成机电系统的全部维护形式，也造成目前机电设备维护形式百花齐放的局面。
因此，有必要在维护模式走向成熟过程中，探索出一套适合目前形式的一套办法，解决当前面临的形势和问题。
2.1自行维护的优点
2.1.1节约维护经费。
自行维护的最大好处就是维护经费的节约，如一台21”进口彩色监视器图像场幅变窄的故障，社会维修报价500元/台次，自己维修十几元，这中间的差价一目了然；京珠机电外场监控设备故障维修每个故障点800元（不包括备件费用），每个月故障30起，一年费用28.8万元。
中心一个人，一台车一年所有费用要远远低于这个社会化维护的费用，且这一个人还可以兼顾监控系统的其他故障。
2.1.2解决故障彻底全面。
自行维护由于责任的问题，设备完好率和故障修复率的考核方式驱使在解决故障时越彻底越全面越好。
社会化维护以经济效益为中心，故障修复采用头疼医头的办法，有些故障可以一次性修复，厂家会分几次修，某种程度上还提升了它的经济效益，如果业主没有一定的技术实力从技术上加以甄别，这种社会化的维护方式会增加一些不必要的维护成本。
2.1.3提高技术队伍技能。
显而易见自行维护的方式是最锻炼技术人员的技术队伍，这种能力是实现技术管理的基础，无论将来采用社会化维护还是自行维护，都要有一定的技术基础，也就是说这两种维护方式都需要专业化，至少在应急处理时措施手段有效，不至于造成现场混乱，影响收费秩序和单位形象。
所以在某种程度上讲，加强自身维护能力是必不可少的、也是必经过程。
2.2自行维护的不足2.2.1维修不及时。
一方面设备种类多、数量多、分布广、战线长、人手少，故障量与维修人员数不匹配，达不到故障的及时维修；另外一方面维修人员的技术水平和经验需要时间和实践进行提升和积累，系统之间的边缘性故障和关联性故障需要维修人员相互密切配合，维修人员在技术专、精的同时，还需要知识面宽，协作精神强；第三个方面是体制方面的原因，如监控中心既是机电设备的管理单位和考核单位，同时又是设备的维护单位、服务单位，这种管养维一套班子，维修很难做到及时。
同时技术人员工作量和收入没有紧密联系，收入相对较低，积极性自然不高。
2.2.2技术人员、维护质量不易评定。
一是由于机电故障本身具有复杂性的特点，难于界定，难以考核；二是管养维一套班子，碍于考核；三是日常正常工作量巨大，无法考核；四是技术员收入较低，只作减法的考核，不利于工作。
2.3社会化维护的优点2.3.1快速响应用户要求。
经济利益驱使，业主方的考核刚性，合作长期性的意图，使社会化维护单位自觉的在故障维修方面比较及时，同时他们相对灵活的维修程序，费用结算方式、工作的单一性、工作时间灵活等方面客观上节约了故障维修周期。
2.3.2便于考核，提升维护质量。
2.4社会化维护的不足
2.4.1维护经费较高。
一是社会化维护单位需要支付维修成本的同时，需要利润维持企业的生存、扩张发展；二是社会化维护单位本身也并不能解决所有的问题，他们也需要请相关专业单位对疑难故障或有技术壁垒的故障进行维修，相对自行维护多了一个中间环节，成本增加。
2.4.2预防性维护较差。
一般社会化维护方式多采用小故障包干、较大故障按次计算费用，这种方式最大的弊端是会造成机电设备系统性问题的隐蔽性，在不能得到及时更换时会造成灾难性的损失。
如，道路监控的故障，大部分故障为光端机，一般情况下社会化单位只负责故障设备更换，不会对故障进行系统性分析，提出解决方案。
同样情况下，业主自行维护时，会对故障进行分析，可能设备的经济寿命已经到了，需要进行升级改造。
又比如：
车道设备除尘，这是一种预防性养护，可以降低夏季车道设备的故障率，但一般情况下，社会化单位为降低成本，不会采取这种措施。
2.4.3维护质量管理难度大。
2.4.4建立成熟健全的市场评价体系难度大。
3探索机电维护途径的几点思考
机电设备维护稳步推向社会化，最终实现全部社会化、专业化维护，彻底将管、养、维分离，使管理单位能有精力站在湖北省乃至全国的技术最高最前沿，不断引进适用的先进技术，提升管理水平，为争创全国一流的高路管理单位，提供技术支撑。
3.1选择合适的机电子系统子分部进行社会化维护试验。
实施原则先推出需要体力劳动的设备维护，后推维修技术水平要求高的设备维护项目；先推出必须、只能由厂家或其代理商、集成商才能维修的项目，再推自行维修的技术项目。
比如监控中心目前将电力电缆、视频监控电缆的敷设，抢修等体力劳动工作交给社会化单位，全线发电机组的定期巡检、维护和抢修；全线高杆灯的定期维护检修；ups不间断电源的检修；防鼠和防雷接地等工作全部委托社会上专业单位进行定期维护。
3.2选择技术含量不高或较高，但要求维修及时的进行系统外包。
比如监控系统和通信系统，随着全省交通公众出行系统的上线运行和广泛应用，对道路和管理所监控图像质量和完好率要求越来越高，监控系统大部分设备虽然技术含量不高，但组成复杂，故障点较多，维修繁琐，占用人手多，单点故障维修时间长，且与其它系统联系相对松散，可以通过外包的方式充分利用社会资源及优势。
通信系统技术含量较高，厂家设备有知识产权保护，很多关键技术和故障维修经验只有内部人员共享，通信系统提供的语音、数据传输等功能要求尽量缩短故障修复时间，同时京珠的通信系统为全省路网其他路段接入提供通道，一旦出现故障，影响范围广、损失大，因此应尽早将该系统全部外包，以提高故障修复效率。
京珠全线光缆较长，路由复杂，沿线多为农村地区，治安较差，经常发生光缆被盗割、被烧毁的安全事故，同样影响路网通信畅通，加之没有自己的抢修队伍，光缆修复时间较长。
3.3机电系统整体外包。
通过对承包单位严格考核和管理，夯实中心基础工作，逐步使机电系统维护工作变成监控中心的次要工作任务，使技术员工有更多的精力研究业内前沿技术，不断引进，不断提升本路段的科技含量和技术水平，使其始终引领高速公路机电行业潮流。
通过
2、3年的不断摸索实践和经验的积累，逐渐形成一套有京珠特色的机电设备社会化维护模式，成为保障机电设备正常运转，营运工作有声有色的有利手段。
整体外包避免了因不同分包商之间的协调工作而耗费技术人员大量的时间和精力，同时便于故障系统解决和交叉诊断，提高故障的维修时间和效率，避免相互推委。
因京珠路线较长，可以采用分片区承包方式，利于承包商之间形成竞争，提高服务质量；同时也有利于筛选合适的承包商，借鉴相互之间的优势。
对片区承包商可以采用小修保养和维护总价包干，中、大修按次计算等方式，从而在保障维修质量的基础上，降低了维护成本。
总之，通过3到5年时间，通过不断的探索和研究，经验累积和方法的不断修正调整，逐步建立起一套适合高速公路的机电维护模式，培养出一批优秀的年轻的技术专家、技术管理专家，使京珠的机电各项业务始终走在行业前列，为管理工作提供更为有效的技术支撑。
第二篇：
高速公路机电设备的维护浅谈高速公路机电设备的维护
我国高速公路的建设，基本上采用的是“筹资建设—收费—还贷—再建设”的建设方针，高速公路必须高速、高效、安全的运行，还要“收费”完成还贷任务，要求获得、处理信息要‘快’和‘准’，能及时的进行处理。
为实现这些目标，首先是要采用先进的技术设备组成机电系统，其次是要建立一支高素质的机电维护队伍，并不断的提高维护管理人员的素质，不断地根据技术发展的需求优化机电系统。
一、机电系统维护组织管理形式
机电系统维护管理形式一般由高速公路管理特点决定。
机电维护管理架构的组成、岗位配置和人员配置间接地影响着机电系统维护效率。
在高速公路机电维护管理中，普遍设立一个机电管理部门对机电系统进行归口管理，当管理跨度大、路线长、系统设备组成复杂需要成立专业的维护队伍并且在相应的路段设立二级维护管理机构，以提高管理的力度和效率。
当管理路段短，系统结构简单，维护工作量不大的情况下，一般将机电维护管理力量集中在收费业务部门或者监控中心，进行集中维护管理。
不管以何种形式开展工作，机电系统维护管理都需要建立完善的管理体制，如图所示：
二、管理岗位的职责要求
（一）收费机电部部长职责
负责制定本部门业务管理的规章制度；
负责组织本部门人员参加各项学习活动；
负责机电系统大中修，改造的组织与协调；
负责组织起草、签订机电系统有关合同与协议。
（二）主任工程师职责
制定机电设备管理考核办法和故障应急处理程序；
检查、考核、指导机电设备运行管理工作；
制定、检查、考核机电设备维护保养计划落实情况；
了解技术装备的发展状况，收集技术资料，提出系统改进的意见和措施；
不定期对机电系统进行检查，杜绝技术性舞弊行为。
（三）收费系统工程师职责
负责全线收费系统设备的维护和检修；
及时处理设备故障，发现隐患，妥善处理；
定期与其他有关工作人员进行业务交流；
不断提高收费系统设备的可维护性；
掌握系统运行状况，严格记录制度；
总结经验，完善和提高技术管理水平；
遇有异常情况或重大故障，及时排除障碍，修复损坏设备。
（四）监控系统工程师职责
负责全线监控系统设备的维护和检修；
定期检修设备，保证系统正常运行；
定期参加技术培训和考核，提高业务技能；
掌握系统运行状况，严格记录制度；
严守工作机密，出现重大故障及时处理；
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施。
（五）通信工程师岗位职责
负责通信设备的及时维护、维修；
及时处理设备故障，发现隐患及时与有关部门取得联系，妥善处理；
定期检查内线电话和紧急电话设备运行状况，确保畅通；
做好维护、维修情况的详细记录；
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施；
遇有异常情况或重大故障，及时排除障碍，修复损坏设备。
（六）供电工程师岗位职责
负责全线所有发电机的维护、检修工作；
定期参加技术培训和考核，提高业务技能；
根据发电机的设备情况，填写设备维护/维修报表；
出现重大故障及时处理；
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施。
（七）二级管理机构机电工程师岗位职责
负责所辖路段机电系统的运行管理工作；
负责所辖路段机电设备维护计划的实施工作，并监督、指导维护员的工作；
负责所辖路段机电设备故障应急处理及设备维修工作，确保设备尽快投入运行，设备完好率在99%以上；积极参加公司组织的机电技术培训和业务学习；
负责本路段设备台帐和设备档案的管理，对需报废设备应呈报公司相应部门；
负责本路段机电设备的技术资料保管，配置文件和收费数据备份，按照管理要求办理系统的升级、改造事宜；
落实计算机系统安全管理规定，并按照主管工程师要求，执行相应操作；
填写机电设备运行记录，发现异常情况应立即向公司相应部门主管工程师报告。
（八）收费站机电维护员岗位职责
负责对收费车道、监控室、通信机房设备进行日常维护保养及机电设备运行状况测试，并填写《收费监控系统巡检记录表》和《通信系统巡检记录表》；
系统发生故障时及时处理，出现疑难问题时，报管理处分管副处长，分管副处长报公司抢修队处理，确保设备尽快投入运行；
负责建立收费设备台帐，根据维护、维修情况填写收费设备档案；
积极参加公司及管理处组织的机电技术培训和业务学习；
密切注意计算机系统运行情况，发现不正常情况应立即上报分管领导及机电工程师；
负责落实计算机系统安全管理规定，确保计算机系统安全；
负责做好《机电设备完好率-月统计表》填报工作；
积极完成管理处机电工程师交办的各项工作。
三、机电维护管理的主要任务
（一）人员管理
根据要求招聘有关人员。
人员到岗后，为了提高员工的素质和能力，满足公司及员工的发展，适应市场竞争的需要，提高工作效率，树立良好的企业形象，必须进行必要的岗前、在职和专业培训。
工作中要队人员进行量化考核，增强主人翁意识和责任感，鼓励钻研技术，鼓励先进、鞭策后进、奖勤罚懒。
在适当的时机，推行竞争上岗，选拔工作态度好，确实有技术才能的技术人员负责工作。
（二）设备维护管理
设备维护管理，主要是规范有关行为，包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造，目的是提高设备的有效使用，提高使用寿命，满足功能要求。
主要任务是：
负责机电系统的运行管理、设备保养、维护和故障检修；
负责监视测量设备的控制管理；
负责机电系统的大中修、改造、升级扩充的组织实施；
负责办公自动化系统的建设和维护；
负责组织机电系统备品、备件和新增设备的选型、采购和验收工作；
组织编写公司机电设备的操作手册，会同其他部门对使用人员进行培训和考核；
完善雷电防护，保证设备的正常运行。
（三）按市场经济运行法则实施机电维护管理
机电维护管理同样要遵循市场经济的运行法则，要追求较小的投入，取得较好的经济效果，为此，要充分利用大市场，取专业分工的优点，有效的解决维护问题。
一些专业较强，维修技术不易掌握的设备，原则上进行送外维修。
如，服务器、通信设备、网络设备、球形摄像机、发电机组等设备，在排除接触不良、使用软件不当等故障后，确认是电路故障、机械故障，最好送专业维修部门进行维修。
因为此类维修需要购置的备品备件太贵或者市场上购买不到，而且类似故障重复率较低，不必要自己进行维修。
但要注意的是机电技术人员一定要认真查找故障产生原因，有些故障是一些通用电子元件烧坏造成的，可以用同类型号的电子元件进行更换；对于一些无法处理的板卡级故障，送厂家进行维修。
建立备品备件库。
电子设备技术发展日新月异，对一些技术发展较快的产品和关键的设备应该有足够的备品备件。
如通信设备更新较快，随着使用时间的增加，此类设备已经不再生产，备品备件在市场上难以采购，造成故障无法修复，必然会造成重大的经济损失，因而要未雨绸缪，做好相应的备品备件采购、存储工作，以备不时之需。
又如，车道工控机是车道的关键设备，为了快速地排除故障，必须配备必要的备品备件进行维修。
四、机电系统维护的分类
一般将机电系统维护工作分为三级，一级维护是贴身维护，即日常保养维护，二级维护是设备更换维护，三级维护是器件更换维护，分别配备必要的技术人员，以下分别介绍三级维护。
（一）一级维护
一级维护即贴身维护，日常保养维护，这些由收费站机电维护员完成，主要任务有：
设备外部清洁处理；
机械转动部分润滑处理；
机电设备防水处理；
检查降温风扇运转是否正常；
设备内部吸尘处理；
外场设备表面防锈处理；
易损部件的及时检查处理；
定期检查、保养维护。
（二）二级维护
二级维护即设备更换及板级更换维护，这些工作由专业维护队伍的机电工程师、二级维护管理机构机电工程师完成。
设备更换及板级更换维护是维护最常用的办法。
在更换时首先要明确故障点的位置，并要检查是否有危害源存在，检查输入的电压是否正常，输出电源部分及信号部分是否有短路现象等。
（三）三级维护
三级维护即器件更换维护，一般由机电工程师完成。
器件更换维护是机电技术人员修复设备的重要手段。
在系统上首先检查电源系统供电是否正常，再检查信号的输入输出是否正常。
确定设备故障点后，打开机箱，首先检查电源供给是否正常，对于集成电路组成的电路板，检查电压是否正常，要从集成块上测量，逐步向电源模块，检查电源模块输入输出电压，而后检查信号的输入输出状态。
对于正式、规范的产品，故障排除较容易，由于高速公路机电设备种类复杂繁多，一些专用的集成块无法购买到，因此需要送到专用的维修点进行维修。
高速公路机电系统维护是运营管理者面临的新的课题，只有在实践中不断探索，才能使机电维护管理逐步走向规范化和标准化，才能保证机电设备有效的运行，才能保证高速公路持续快速的向前发展。
第三篇：
机电设备维护与管理1.按修理内容分，修理技术要求和修理工作量大小的分类，设备预防性计划修理可分为；
大修、项修、小修。
2.通过事前测试或监控可以预测的故障属于故障属于突发故障；
5.机床电气设备维护对象主要有：
6.保证装配精度的装配方法有选择
1.监视设备的状态，判断其是否正常是（c）
a设备故障诊断的任务b故障产生的原因
c设备状态监测的任务d消除故障的方法
2.下列哪种故障最不容易用早期试验来预测（b）
a渐发性故障b突发性故障
c试用期故障d后期故障
3.电动机通电后不能转动，但无声音，也无异味和冒烟，其原因除了（a）
a电源线路短路或接地故障b有两相以上电源未通
c过电流继电器调的过小d控制回路接线错误
4.下列哪一项不属于触点系统的常见故障（d）
a触点过热b触点磨损c触点熔焊d触点断裂
简答题
1.零件磨损的一般规律及特征。
1.磨合阶段又称跑合阶段，发生在设备使用初期。
2.稳定磨损阶段这一阶段的磨琐特征是磨损速率小且稳定，因此该阶段的持续时间较长。
3.急剧磨损阶段进入此阶段后，由于摩擦条件发生较大的变化，机械效率明显下降，精度降低，若不采取相应措施有可能导致设备故障或意外事故。
2电刷镀的作用和特点。
作用。
电刷镀主要用于修复磨损零件表面和局部损伤，而且能够改善零件表面的耐磨、耐蚀性、导电等性能，还可完成槽镀难以完成的项目等。
特点。
电刷镀结合强度高，镀层厚度可以控制，设备和工艺简单，可现场修复，能够满足多种维修性能的要求。
3.机械设备的拆卸原则
p48
4.数控系统的分类
p20
25零件的修换原则。
决定设备零件是否需要修理或更换的原则如下；
（1）根据磨损零件对设备精度的影响情况，决定零件是否修换
（2）根据磨损零件对设备性能的影响情况，决定零件是否修换
（3）重要的受力零件在强度下降近极限是，应进行更换
（4）对磨损零件是修、换新件的确定原则，考虑修、换的经济性、零件修复的工艺性和
零件修复后的使用性和安全性等。
作图
星三角
p178
计算题
求图示系统的可靠度已知r1=0.9，r2=0.8，r3=0.9，r4=0.9，r5=0.8，r6=0.9，r7=0.7
第二题书上
第四篇：
煤矿机电设备的维护与维修煤矿机电设备的维护与维修
摘要。
煤矿机电设备的维护和维修工作，是煤矿企业的一项重要的技术和管理工作。
合理的维护和维修工作，能够使煤矿机电设备长期处于良好的运行状态和技术状态，从而为煤炭生产的安全、有序、正常进行和煤矿企业经济效益的提高提供有力的保障和坚实的后盾。
关键词：
煤矿机电设备维护维修
1当前中国煤矿企业机电设备维护的主要方法与措施
1.1对大型煤矿机电固定设备采取“三级五定”点巡捡“三级五定”点巡检的含义：
“三级五定”点巡检是针对煤矿机电设备自身的特点所进行的一项内容完备、规范合理的巡检措施，它强调责任到人，巡检过程中要按时定点、精确标准，是一种全员、全过程、全方位的巡回式检查。
所谓“三级”，是指煤矿机电设备操作运行人员的点巡检、煤矿机电设备运行技术人员和维修人员的点巡检、机动科机电设备专业技术管理人员和车间（队）负责人的点巡检。
其具体情况如下表：
所谓“五定”，是指定人员、定时间、定方法、定部位、定内容和标准。
其具体规定如下表：
1.2对小型及移动设备采取“包机制”“包机制”的主要内容是包运转、包维护、包检修，它要求机电设备操作员工要做到“三懂”（即懂操作规程、懂设备性能、懂设备原理）、“四会”（会操作、会保养、会修理、会判断和处理事故），是一种强调充分调动员工参与煤矿机电设备的管理与维护的制度。
一般而言，在“包机制”下，煤矿企业将员工按所在的系统、机组或区、工段、班组为单位集体编成包机组，由包机组总体负责所包煤矿机电设备的管理、使用和维护。
包机组一般由维护人员和运转人员（各班司机）组成，上设有班长和包机组长负责组织协调工作。
包机组实行“五包”制，即包安全经济运转、包电力和材料消耗、包环境卫生、包设备完好、包生产出勤。
包机组内分工清晰明确，每一项工作和每一台设备都落实到了每一个成员，做到了岗位固定、责任到人。
此外，“包机制”往往还附有经济鼓励政策，对煤矿机电设备连续安全运转时间较长，材料、电力消耗较少的包机组，大都进行相关的经济奖励。
实行“包机制”，能够有效地提高煤矿企业员工的积极性和创造性，增强企业员工的责任感，使员工能够更好的使用、更精心的维护设备，保持设备周围运行环境整洁、运行状态良好，提高煤矿机电设备的使用
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