鲁家峙大桥工程施工组织设计书毕业设计.docx
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鲁家峙大桥工程施工组织设计书毕业设计
哈尔滨铁道职业技术学院
毕业设计
毕业题目：
鲁家峙大桥工程施工组织设计
学生：
指导教师：
专业：
工程造价
班级：
11级造价3班
分院：
铁建学院
2014年5月
哈尔滨铁道职业技术学院
毕业设计
开题报告
专业工程造价
设计方向桥梁工程
姓名赵才
指导教师审查意见：
审查合格，同意存档。
指导教师签字：
年月日
鲁家峙大桥工程施工组织设计书
一、选题的背景与意义
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。
自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。
二、毕业设计的主要内容
它主要包括以下内容：
1、工程概况
2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料
3、主要工程项目的施工方案、施工方法
4、各分项工程的施工顺序
5、主桥施工
6、确保工程质量和工期的措施
7、冬季和雨季的施工安排
8、质量、安全保证体系
三、参考文献
1普陀鲁家峙大桥两阶段施工图设计
2《公路软土地基、路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96
3《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
4《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94
5《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
6《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000
7《公路工程技术标准》JTGB01.2003
8《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
9《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTGD62-2004
10《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007
11《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002
12《建筑桩基技术规程》JGJ94-94
13《基坑工程技术规程》（黑龙江省地方标准）
14《建筑地基处理技术规范》J220-2002
15《建筑机械安全使用技术规程》JGJ33-2001
16《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005
17《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
18其它相关规范、规程及验收标准。
四、设计时间安排
（1）确定题目：
2013年6月至2013年7月
（2）现场调研：
2013年7月至2013年9月
（3）查阅文献：
2013年8月至2013年10月
（4）资料整理分析：
2013年10月至2013年12月
（5）编写设计、总结：
2013年12月至2014年5月
（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：
2014年5月
哈尔滨铁道职业技术学院
毕业设计任务书
设计题目鲁家峙大桥工程施工组织设计
指导教师任莎莎
专业班级11级造价3班
学生赵才
2014年5月7日
题目名称：
鲁家峙大桥工程施工组织设计
任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）
要求：
1.开题报告一份
2．毕业设计报告（论文）一份。
须符合以下要求：
由提名、目录、引言、正文、结论、参考文献组成。
论文总数约3.2~3.4万字。
时间：
2014年5月19前务必完成。
主要参考文献：
[1]《公路软土地基、路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96
[2]《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
[3]《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
[4]《公路工程技术标准》JTGB01.2003
[5]田永复.《怎么编写施工组织设计》.北京：
建筑工业出版社，1999
其中：
参考文献篇数：
5篇以上
图纸张数：
5张以上
说明书字数：
30000字以上
专业负责人意见：
签名：
年月日
摘要
结论
参考文献
致谢
鲁家峙大桥工程施工组织设计
第一章工程概况
普陀区鲁家峙大桥工程位于舟山市普陀区，起自东海中路，跨越沈家门港，终于鲁家峙岛西侧，与规划中的鲁家峙环岛公路相接，该工程全长1.740km,其中特大桥长1.418km。
1.1主要技术标准：
按二级公路技术标准设计，
计算行车速度：
60公里/小时
桥梁设计荷载：
计算荷载汽车-超20级
验算荷载挂车-120
人群荷载350kg/m2
桥梁建筑宽度：
主桥：
1.8+1.9（结构宽）+15.5+1.9（结构宽）+1.8=22.9m
有人行道引桥：
1.8+15.5+1.8=19.1m
无人行道引桥：
0.5+15.5+0.5=16.5m
最大纵坡：
4%
通航标准：
设计最高通航水位2.99m（85国家高程基面）
主通航孔净高21m，通航净宽90m（单向）
1.2气象、水文
场地位于舟山本岛东部位于沈家门-鲁家峙岛之间，属北亚热带南缘海洋性季风气候，全年气候温和，雨量充沛。
春季有海雾影响，夏季有台风影响。
多年平均气温16.4C0,多年极端最高气温39.1C0，多年极端最低气温-6.1C0，多年平均降水量1355.5mm，多年最大年降水量1976.5mm，多年最小处降水量604.0mm，降水量主要集中在5、6月份的梅雨季节和8、9月份的台风季节。
沈家门港海域潮汐属不规则半日潮型，落潮历时略大于涨潮历时。
按85国家高程系统，年平均高潮位1.28m，年平均低潮位-0.92m，多年平均潮差1.91m，历年最高潮位3.26m，历年最低潮位-2.43m，多年最大潮差3.67m，潮流呈往复流。
根据我单位进场后观察及测量：
每月的高潮位在农历17、18日，高程达2.0m，低潮位在农历初3，高程达-1.52m。
该海域风小浪轻，波高约1.0m。
1.3沿线自然地理特征
拟建场地地貌单元多样，北岸沈家门城区属冲海积平原地貌，地形较平坦，地面高程2．43m～2.97m。
海底地形起伏相对较小，南岸鲁家峙鸟屿属浅滩海涂，地面高程0.45m～0.87m。
其西侧为人工堤岸，岸外有泥滩发育，岸线较为稳定。
场地第四系覆盖层厚度较大，上部主要为淤泥质亚粘土，中部以粘土、亚粘土为主，局部夹碎石土；下部多为碎石土分布。
1.4主要工程数量
鲁家峙大桥长1418米,桥梁设计为:
引桥沈家门侧（20+18+2×20）+（2×20+2×21）+（5×25）+（6×25）+（4×25）米,鲁家峙侧（6×25）+（7×25）+（7×25）+（5×20）米,主桥为80m+120m+80m下承式钢管砼系杆拱桥,钻孔灌注桩,柱式墩,路面为沥青砼路面;软基处理长0.322km,路基设计为预应力管桩加固,上设50cm砂垫层和一层土工格栅。
路基土石方挖方838m3,填方6808m3。
主要工程数量见下表
项目
规格等级
单位
数量
项目
规格等级
单位
数量
砼
C50
m3
13710
锚具
Y15-3
套
772
C40
m3
5840
Y15-4
套
2708
C30
m3
5490
Y15-5
套
1602
C25水下
m3
19960
Y15-7
套
310
C25
m3
4300
BM15-5
套
1530
C20
m3
350
OVM15-9
套
224
钢筋
Ⅰ级
t
5580
OVM15-7
套
128
Ⅱ级
t
920
OVM-15-6
套
448
钢板
Q235
t
17
OVMLZ7-85
套
180
Q345（14mm）
t
603
钢绞线
φJ15.24
t
475
高强钢丝
φ7mm镀锌
t
36.6
波纹管0
φ80mm
m
10730
φ70mm
m
8881
φ55mm
m
52878
90×25
m
8874
1.5编制依据:
1、普陀鲁家峙大桥两阶段施工图设计
2、《公路软土地基、路堤设计与施工技术规范》
3、《公路路基施工技术规范》
4、《公路沥青路面施工技术规范》
5、《公路桥涵施工技术规范》
6、《公路路面基层施工技术规范》
7、《公路工程技术标准》
8、《公路桥涵设计通用规范》
9、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》
10、《公路桥涵地基与基础设计规范》
根据招标文件和现场踏勘资料，沈家门侧引桥地处商业繁华地段，交通繁忙、管线密布，工程施工严重受周围空间限制，而且此段交通封锁、征地拆迁等事宜的
解决存在较大困难，为满足业主对本工程的质量和总工期要求，结合我集团公司承建类似工程的施工技术经验及队伍、设备实力，拟先对K1+100~K1+740进行施工。
结合实际情况编了本施工组织设计书。
报监理工程师批准后实施。
在施工期间，严格按照施工组织设计做好施工组织与管理，按期安全优质完成该项目的施工。
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料
2.1人员组织、人力资源安排及人员动员周期
劳动力组织及任务划分如下：
钻孔桩作业队：
3个施工队共计175人，负责本标段钻孔桩的成孔、桩身混凝土的灌注。
承台墩身作业队：
3个施工队共计170人，负责本标段所有承台及墩身的施工。
预制构件作业队：
3个施工队共计160人，负责各种构件的预制。
安装作业队：
60人，负责本标段引桥梁体、主桥中横梁、主桥行车道板和人行道预制板、拱肋钢管管节的安装和拱肋混凝土浇筑。
综合施工作业队：
70人，负责本标段软基处理、路基填筑、防护及排水、施工便道养护、环境保护以及路面、防撞护栏、桥面铺装和人行道栏杆安装等工程的施工。
根据本工程的工程规模、工期要求及我公司劳动力资源状况，拟配备最高峰共585人的施工队伍。
项目经理部设项目经理1人、由壹级项目经理李伙明同志担任，总工程师1人、由高级工程师张海泉担任，项目副经理1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员、专业技术人员。
其机构详见附“施工组织机构图”。
2.2机械设备配置
详见附表《主要施工机械表》及《主要的材料、试验、测量、质检仪器设备表》。
2.3主要材料供应计划
本着“材料质量可靠、供应渠道畅通、供货及时保证”的原则，本标段使用的主材钢板、钢铰线、高强钢丝、锚具、支座等在杭州购买或厂家直接供货；水泥在安徽铜陵购买，对个别高标号及不足部分水泥从浙北及衢州地区购进；碎石在舟山就地采购，工程用砂采用福建闽江中粗砂，路基填筑所用宕渣从本地已开挖宕口购买。
所有材料选择通过质量体系认证的厂家，并进行综合考察评价，评价结果报业主和监理工程师同意，最后选择供货厂家。
2.4设备、人员、材料运到现场的方法
测量仪器、试验设备、小型施工设备、生活设施等用汽车通过国道、省道或高速公路进入宁波再通过车渡直接运至施工现场。
旋转钻机、搅拌站等大型施工设备，用大平板汽车经宁波白峰码头后车渡过海运至施工现场。
施工船舶通过内河航道及海运直接到达施工现场。
施工人员乘火车到宁波，换乘汽车进入工地，急需人员直接跟车押运机械设备同时进场。
当地采购材料主要通过汽车或船运进工地，其它材料通过海运至工地码头，再
用汽车倒运至施工现场。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1施工目标
工期目标：
比业主要求工期提前10天。
质量目标：
确保省部级优良工程，争创国优。
安全目标：
无工伤死亡事故，无海损事故，无火灾事故，无重大机械事故，杜绝重伤事故，减少轻伤事故，年负伤率小于5‰。
环保目标：
污水达标排放；降低噪声和扬尘；减少废物和降低资源消耗；泥渣、垃圾和施工废物定点弃置；控制原材料、能源来源的环境影响;实现外界向业主的零投诉。
3.2施工准备
3.2.1合同交底
由项目经理李伙明组织，各部室负责人参加合同交底会，熟悉业主的质量、工期、安全、文明施工等各项要求和期望，并以此作为项目部的工作要求，制订相应的切实可行的措施，全面、有效地履行。
3.2.2组织图纸学习与审核
由项目总工程师代华伟组织施工技术人员学习设计图纸、技术规范，同时对设计文件图纸、资料进行现场核对，必要时应进行补充调查，并将调查结果和审核图纸时发现的疑问以书面形式及时提交监理工程师。
3.2.3编制实施性施工组织设计
由项目经理李伙明牵头，总工程师代华伟负责组织技术、物资、设备、计划等部门人员详细调查技术经济资料，在此基础之上编制详细的实施性施工组织设计，并报业主和监理工程师审批。
3.2.4测量复核和施工放样
3.2.1.1.由工程部组织测量人员在开工之前进行现场恢复和固定路线（包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设等），并将结果报监理工程师审核，为满足大桥施工测量精度，又布置了控制网，在原导线基础上增设了ZD6、ZD7、ZD8三个导线点。
我们以大桥一端LJ1-2为起始点，布一闭合导线进行平差。
具体成果附后。
对所有的测量进行记录并整理成资料。
每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字，送交监理工程师核查。
3.2.1.2.施工前的调查
在施工前，对施工范围内的地质、障碍物、交通及各种管线等情况进行详细调查，如有障碍物、交通、管线等情况影响施工时，则报请业主，请业主协调。
3.2.1.3.试验室的组建
工地试验室的组建能满足项目施工检测工作的需要，做好检测用房的设想、检测设备的配置、检测人员的调整、检测标准的应用、检测制度职责及设备操作规程的建立，与当地交通工程质量监督站及质量技术监督局计量测试所取得联系，申请办理试验检测临时资质。
已根据需要布置好检测用房。
设力学室一间，面积29.25平方,放置万能材料试验机、电动压力试验机、电动抗折试验机、混凝土抗渗仪及配件，能进行钢筋、水泥、砂浆、混凝土的力学性能检验；设集料、砂浆、混凝土、土工试验共一间，面积约29.5平方,置砂石筛、土工筛、混凝土搅拌机、混凝土试模、混凝土坍落度筒、天平、台称、案称等仪器设备，能进行混凝土用砂子、碎石、基层材料、混凝土配合比、砂浆配合比设计及土工试验；设水泥室一间，面积14.6平方，置水泥软练设备一套、空调一台，能进行水泥细度、标准稠度用水量及凝结时间测定、胶砂试体成型、安定性测定等试验；设办公室一间，面积14.6平方；设混凝土养护室一间，面积20平方,挖养护池一个,置温控仪一台，用来养护混凝土试压块。
3.3施工总平面布置
3.3.1鲁家峙侧（K1+000~K1+740）施工平面布置
业主在K1+150~K1+260指定用地面积为13500m2，项目经理部布置在沈家门侧的普威饲料公司内，同时根据施工特点，在鲁家峙侧设立项目分部。
在鲁家峙布置预制场、工区、生产车间和污水净化池等。
3.3.2沈家门侧（K0+000~K0+640）施工平面布置
在沈家门侧指定3000m2。
在沈家门侧布置预制场、工区、生产车间和污水净化池等。
沈家门侧引道及引桥基本上与中洲路重合，交通流量和人流量都较大，为减少施工干扰需进行封闭施工（鲁家峙大桥沈家门侧道路横断面图），但封闭时应保证中洲路两侧房屋与封闭线有2米的空间供行人行走。
基地周围连续设置彩板，利用钢管固定，高度1.8m。
在封闭范围内有电线杆、电线、房屋、管线等需在封闭完成以前完成拆迁。
3.3.3驻地水电
供电：
施工用电从业主已提供的变压器处搭接，同时自备200KW发电机组1台、75KW发电机1台，确保施工用电。
生产、生活区照明生活用电，从低压电接入，并用专线拉通整个工地。
供水：
施工生活用水采用当地自来水。
3.3.4通讯联络
为便于对内对外联系，工地配备2部程控电话，2部传真机，微机3台，全部具有联网功能，移动电话9部，形成工地立体通讯网络，保证通讯畅通。
3.4总体施工方案与施工方法
3.4.1路基施工
软土地基采用预制管桩加土工格栅的处理方法。
管桩在工厂集中预制。
3.4.2桥梁施工
3.4.2.1钻孔桩施工
引桥采用正循环旋转钻机、主桥采用冲击钻机进行施工。
钻机钻进过程中桩基实际入土地质情况对桩基质量影响巨大，钻机钻进过程中对钻机入土地质情况进行认真地取样分析，与设计图进行对比，如发现与设计不符造成对桩基质量有较大影响时，提请驻地监理工程师及甲方共同处理解决。
浅水中钻孔桩采用围堰筑岛后按陆地进行施工，主桥采用搭设钻机平台施工。
钻孔成孔后，采用换浆法清孔，钢筋笼分节下放，导管灌注混凝土，使用前进行严格的水密试验。
3.4.2.2承台施工
陆地承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，现场绑扎钢筋。
承台混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，输送泵泵送入模。
主桥承台为大体积混凝土，采用低水化热水泥配制，掺加适当的外加剂（由试验确定），采用冷却循环水降低承台砼内外温差，确保承台砼施工质量。
3.4.2.3墩身施工
墩身施工均采用大块整体精制钢模，接缝处加工刨边，使之拼接紧密，施工时模板统一涂刷脱模剂。
混凝土由砼输送车运输，输送泵泵送入模，采用插入式振捣器振捣。
3.4.2.4箱梁、空心板梁、中横梁、系梁及行车道板施工
箱梁、空心板梁、中横梁及行车道板在预制场集中预制，箱梁、空心板梁采用龙门吊及双导梁架桥机架设；中横梁采用龙门吊安装，吊放在临时支架上后，现浇系梁联结部分混凝土。
行车道板采用汽车吊安装，端横梁及系梁采用支架现浇，按设计要求分批分次张拉施工。
3.4.2.5路面工程施工
路面面层、基层与底基层采用厂拌法施工。
混合料在路面拌和站集中拌和，摊铺机摊铺，压路机碾压成型。
3.5路基工程施工方案与施工方法
大桥接线路基挖方834m3，借土填方6152m3，土工格栅3687m2，预制管桩9998m，超载预压1254.5m3，7.5级浆砌片石排水沟240m，钢筋混凝土挡土墙405m3。
3.5.1路基施工准备工作
测量准备：
按设计所交控制桩进行全线贯通测量，现场恢复和固定路线。
在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩等的具体位置桩，报请监理工程师检查批准；施工测量的精度符合公路施工相关技术规程的要求。
土工试验准备：
施工前对图纸提供的取土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，分析颗粒以及液限和塑限、有机质含量的测试和击实试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，并将上述测试结果报监理工程师审批。
路基施工前，应先选择试验段，通过试验确定含水量控制范围、松铺厚度和碾压机械配套、组合及碾压速度、遍数。
3.5.2路基开挖
土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。
无论工程量多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。
开挖中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。
居民区附近的开挖，在施工中，采取有效措施，以保证居民房屋及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
3.5.3软土地基处理
软土地基采用预制管桩+土工格栅的处理方法。
管桩在工厂集中预制。
管桩采用预制的预应力钢筋混凝土桩型，混凝土采用C60，直径采用40cm，管壁厚55mm，每根管桩由各段接桩组成，管桩采用工厂预制，并根据运输条件和打设深度确定每段桩长；管桩出厂应有出厂合格证、质量合格证、各材料的试验记录单等，管桩的吊装、运输及堆放采用两支点法，两支点距离桩端为0.2倍桩段长度，沉桩时桩身应垂直，垂直偏差控制不超过0.5%,软土地基采用预制管桩+土工隔栅进行处理，管桩用打入法。
管桩施工前进行桩试验，及时做好记录，每根管实际的桩位、桩深做好记录，沉桩时桩身垂直，垂直度偏差不超过0.5%，并成90度方向各设置经纬仪一台校准，锤击成桩时设置硬木锤垫和富有弹韧性的桩垫，沉桩时重锤低击，尽量一次打入；接桩采用钢端板焊接法，依靠定位板将上下桩段接直，拼接处坡口槽电焊分层对称进行，焊接时焊缝连续饱满，接桩时上下段桩的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲矢高不大于桩段的0.1%。
路基填筑在管桩施工完一个月后施工，路基填筑采用自卸汽车运料，推土机摊平，压路机碾压成型，实施机械化施工。
地基在清表、开挖临时边沟后，开始施工软基处理的预制管桩，为减少相邻桩体的扰动，采取隔桩跳打的方式。
桩体施工完毕，铺设砂砾垫层和土工格栅，并设置沉降板、位移桩等观测桩仪器。
土工格栅搭接宽度为30cm，对土工格栅每格20cm进行绑扎处理。
采用管桩处理路段，桩体施工完毕至开始路基填筑的间歇期不小于一个月。
设计为超载预压的路段，填料填到位后按设计预压3个月。
预压期间，及时补填沉降后标高低于设计标高的路段。
3.5.4路基填筑施工
地基处理完成后，适时进行路堤填筑，并控制填土速率。
本段路堤采用土石混合料填筑，土石混合料中粒径大于40mm的石块含量大于30%，石块最大粒径不大于150mm，路基顶面以下30cm范围内，最大粒径不大于100mm。
填料粒径在料源处轧碎至规范要求。
混合料摊铺时，分层进行填筑，粗细颗粒分布均匀，避免出现颗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm-40cm或经试验确定。
当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。
为保证路基边缘压实度，路基填筑时两侧超宽30cm，外侧1m范围内，用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。
路堤的碾压采用20t（静压）以上重型压路机碾压，压实遍数和厚度根据现场试验确定。
3.5.5路基整修
1、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高,根据检查结果编出整修计划。
报监理工程师批准后方可施工。
2、路基边坡采用人工切土补土，边坡自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。
3、边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计及规范要求为止。
3.5.6沉降与稳定动态观测
沉降观测
按设计设置观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点。
A.观测频率
施工期：
每填一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天观测一次，若两次填筑间格时间较长，每三天观测一次，路堤填筑完毕后，每14天进行一次定期观测，发现沉降及时补填，始终保持设计要求的预压标高直至预压期完成，多余填料卸出为止。
B.临时水准点的设置：
临时水准点设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置尽量满足观测时不转点的要求，每个月用线路测设中设置的水准点作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。
侧向位移（稳定）观测
侧向位移点布设在路堤两侧趾部及距路堤两侧趾部5m处设置混凝土侧向位移观测桩，其纵向间距不超过100米，桥头引桥地段不超过50米，或根据设计图及监理工程师指令设定。
对侧向位移观测桩按三维控制，与沉降同步观测。
路堤在填筑过程中，若中心日沉降量超过1.0cm/d，或日侧向位移量超过0.3cm/d，标志着不稳定状态的出现，立即停止加载或采取其它措施。
3.5.7路基防护及排水工程
本合同段路基防护及排水工程主要有浆砌片石排水沟、钢筋混凝土挡土墙。
浆砌片石排水沟：
水沟沟槽的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并
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