三菱GPSII调试资料.docx
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三菱GPSII调试资料
三菱GPS-Ⅱ
GPS-Ⅱ电梯是三菱GPS系列电梯的第二代产品，是一种适合高级宾馆及办公楼的乘客电梯。
它采用先进的技术，根据最新的标准构造，功能齐全，使乘客不仅能体验到舒适、方便和安全，还会产生一种自信和尊贵的感觉。
GPS-Ⅱ电梯按钮的串行通讯部分仍然采用数据总线形式，除电源外，只需DI、DO两根总线；轿厢拖动以及门机的驱动也仍然采用VVVF调速；微机网络系统的基本结构没有太大的变化。
与GPS-Ⅰ电梯相比，GPS-Ⅱ电梯的集成度有了一定提高：
如
●将GPS-Ⅰ电梯的P1、W1两块电子板集成为一块多微机电脑控制板（P1板），使整个控制柜结构更加紧凑；
●系统控制软件也有了进一步的改善，使整个系统的管理更加合理。
而在群控制方面，GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯没有太大区别。
表1为GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯结构及性能比较。
GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯结构及性能比较表1
电梯型号
比较内容
GPS-Ⅰ电梯
GPS-Ⅱ电梯
串行传输
数据总线结构，DI、DO两根信号线
数据总线结构，DI、DO两根信号线
门机控制系统
采用变压变频控制
采用变压变频控制
电力拖动
变压变频调速方式，采用IGBT驱动模块
1000kg、0.75m/s或900kg、1.00m/s的电梯选用了智能功率模块IPM，该智能功率组件包含IGBT驱动电路和保护电路（如短路保护、过流保护、过热保护、欠压保护等），GPS-Ⅱ电梯采用了75A和150A的IPM，而载重量和速度在IPM应用范围以外的产品，仍使用IGBT组件
电脑板结构
除P1、Z1、E1外，还有输入输出板W1板
将P1、W1板合成为一块主电脑：
P1板。
该板上有三菱专为GPS-Ⅱ系列电梯开发的电子器件，该器件负责管理CPU与驱动CPU之间的信息传送、数字脉宽调制电路、外围信号的输入输出等，集成度非常高，有304只管脚
群控制系统
采用群控网络与各单梯通讯
与GPS-Ⅰ电梯相同
这里需要说明的是，除GPS-Ⅰ、GPS-Ⅱ电梯以外，还有一种叫GPS-CR的电梯。
实际上GPS-CR电梯是在GPS-Ⅱ电梯的基础上研制出的面向中国住宅楼宇的高性能电梯，运行舒适可靠，以其性能优势提升楼盘的附加值，并大大降低使用成本。
GPS-CR电梯对GPS-Ⅱ电梯的功能进行了优化组合，省去的仅仅是星级宾馆的特殊功能。
与GPS-Ⅱ电梯相比，GPS-CR电梯:
●取消了控制柜中的Z1电子板，消防功能通过P1主电脑板实现；
●整体结构有所简化;
●价格便宜。
GPS-CR电梯与GPS-Ⅱ电梯的主要控制思想是完全相同的。
由于GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯的主要控制思想基本相同，因此，下面仅就GPS-Ⅱ电梯的控制柜的结构、部分电子板及电梯的有关调试进行简单介绍。
一、控制柜结构
GPS-Ⅱ电梯控制柜结构如图1所示。
图中2#装置面板正面安装P1电脑板，反面安装E1及Z1电子板（GPS-CR电梯无Z1电子板），内部安装逆变器组件，包括充放电组件、驱动模块组件、电容器组件、吸收回路组件等。
3#装置面板正面安装电源组件，内部安装电源变压器、滤波器以及5#接触器和LB接触器等。
4#位置用来安装电缆上升线槽。
5#位置用来安装电源变压器和照明变压器等。
图1GPS-Ⅱ电梯控制柜结构图
二、主电脑板结构图
GPS-Ⅱ电梯将GPS-Ⅰ电梯的P1主电脑板和W1输入输出板合为一块主电脑板—KCD60X（P1），使其集成度有了一定提高。
GPS-Ⅱ电梯主电脑板KCD-60X的布局结构图如图2所示。
图中贴片式ICX45KK-09是三菱电梯公司研制的专用IC，主要用来负责管理软件及驱动软件的数据交换、外围信号的输入输出及对管理、驱动软件实施监控，共有304个管脚，集成度非常高。
图2主电脑板KCD-60X布局结构图
三、电脑板上各发光二极管及数码显示的说明
电脑板上各发光二极管说明如表2所示。
电梯故障代码可从主电脑板KCD-60X板上查出，此时MON开关应设置在“0”位置，具体内容如表3所示。
发光二极管说明表--2
电子线路板名称
发光管名称
功能
额定状态
KCR-60XA
DCV
主电路电容充电指示
主电路电解电容充电时发光二极管点亮
KCD-60X
29#
当安全回路正常时发光二极管点亮
89#
自动或手动运行中，安全回路正常时，发光二极管点亮
DZ
当电梯轿厢在门区内时，发光二极管点亮
41DG
门锁状态指示
当层门、内门全部接通时，发光二极管点亮
60#
当电梯处于自动方式时，发光二极管点亮
PP
错断相指示
当ACR保险丝次级侧正常时，发光二极管点亮
UP
运行方向指示
电梯向上运行时，发光二极管点亮
DN
运行方向指示
电梯向下运行时，发光二极管点亮
21#
门动作指令
有开门指令时，发光二极管点亮
22#
门动作指令
有关门指令时，发光二极管点亮
DWDT
DR-CPU工作正常时，发光二极管点亮
CWDT
CC-CPU工作正常时，发光二极管点亮
MNT
R/M/WEN开关在中间位置时，发光二极管亮
故障代码显示表表-3
七段数码显示
故障内容
E0
无故障
E1
异常低速（SWTGBL）
E2
异常高速（SWTGBH）
E3
异常情况的反向运行（SWTGER）
E4
失速（SWTAST）
E5
过电流检测或IPM故障检测（SSOCOK）
E6
过电压（SSOVLT）
E7
欠电压（SSLVLT）
E8
LB接触器故障（SYCFLB）
E9
5#接触器故障（SYCF5）
EA
抱闸线圈故障（SYCFBK）
EB
向轿厢串行传输故障
EC
向层门串行传输故障
ED
系统故障（STSYER）
EE
在CC-CPU与DR-CPU之间传输故障
EF
不能再启动
四、电梯调试
电梯调试内容很多，下面仅就几个主要的方面进行说明。
1．称量数据的写入
当电梯钢丝绳张力变化、称量装置更换以及因装修而引起电梯自身重量改变时，都应进行称量数据的重新写入。
具体步骤应按图3所示的流程进行。
<1>图3为电梯空载称重数据写入流程，电梯半载称重数据写入流程与此基本相同，只是将LD0/LD1开关向LD1方向按下。
<2>除对电梯进行称量数据写入以外，还需对电梯进行称量装置的精调，方法如下：
●电梯空载，当制动器释放时，电梯轿厢呈上行趋势，则将旋转开关WGHG朝“F”方向调节；
●电梯空载，当制动器释放时，电梯轿厢呈下行趋势，则将旋转开关WGHG朝“0”方向调节；
●在正常运行中，不要将WGH0、WGHG开关调到“0”位。
图3电梯空载称重数据写入流程
2.楼层数据的写入
当电梯乱层、平层不准或电梯重新进行称量数据写入后，都需要进行楼层数据写入。
楼层数据写入方法应按照图4所示的流程进行。
图4楼层数据写入流程图
这里需特别说明的是：
有些大厦或住宅的某些楼层为假想层（不停留层），电梯在这些楼层不作停靠。
安装电梯时，这些楼层的隔磁板为短隔磁板，电梯经过假想层时，P1主电脑板上面的DZ指示灯不会闪亮。
3．乘座舒适性的调整
①机械调整
a.当电梯有启动冲击时：
应确认制动器是否完全打开，制动瓦有无歪斜，制动瓦与轮鼓间是否存在摩擦。
另外，对导靴的安装位置及磨损程度也应进行检查。
b.当电梯在运行中有震动时：
应对钢丝绳拉伸状况、导轨接头状况进行检查，同时对制动器与轮鼓也应进行检查。
②电气系统调整
旋转开关SHIFT和DNSH可以用来改善电梯乘座的舒适感，具体调整方法如表3所示。
1．平层不良的调整
1机械系统调整
对井道平层板及轿顶平层感应器进行检查，判断其是否按基准值进行了安装，如有必要，可对其进行调整。
2电气系统调整
如果对机械系统进行了检查调整后，仍然平层不良时，则需进行电气调整,调整方法如表3所示。
电梯平层精度及舒适感调整表3
旋转开关、参数名称
运行情况
调整方法
SHIFT
停层时，电梯过平层
朝“F”方向调整
停层时，电梯欠平层
朝“0”方向调整
LTB
停止时，制动时间过早
朝“F”方向调整
停止时，制动时间太迟
朝“0”方向调整
STPP
上下行都在平层前停梯
朝“F”方向调整
上下行都在平层后停梯
朝“0”方向调整
DLB
制动器动作时间过早
朝“F”方向调整
制动器动作时间过迟
朝“0”方向调整
DNSH
电梯向下运行时，停在层站上方
朝“0”方向调整
电梯向下运行时，停在层站下方
朝“F”方向调整
DGN、MGN
此参数对乘座电梯整体舒适感都有影响（从启动、加速、减速到停止）。
该参数在出厂时已经设定好，一般不作调整。
2．开关门速度的调整
GPS-Ⅱ、GPS-CR电梯采用全电脑交流变压变频（VVVF）控制技术对门机进行调速，速度图形曲线是通过对短路插头SP01、SP02、SP03的设定来实现的。
通过对短路插头的设定，不仅能对速度图形进行调整，而且还能对机种（门型号）、进出口宽度（JJ尺寸）、灵敏度进行设定和调整。
短路插头SP01、SP02、SP03安装在轿顶ST装置内的电子板上。
开关门速度调整与短路插头SP01、SP02、SP03间的关系见图5。
短路插头的功能见表4。
图5开关门速度图形与短路插头的关系
短路插头功能表表-4
序号
插头名称
功能
1
SP01-0、1
控制状态选择
2
SP01-2、3
灵敏度调整
3
SP01-4、5
JJ（进出口宽度）选择
4
SP01-6、7
机种选择
5
SP02-0、1
关门低速位置变更
6
SP02-2、3
关门最终速度变更
7
SP02-4、5
关门加减速度变更
8
SP02-6、7
9
SP03-0、1
开门最终速度变更
10
SP03-2、3
开门加减速度变更
11
SP03-4、5
12
SP03-6、7
开门配合速度变更
附表
GPS-Ⅱ电梯功能表
说明：
S—基本功能A—选择功能
代号
名称
操作方式
2BC
A1-21
AAN-B
语音装置
S
S
BKCU
--
S
CCC
轿厢召唤自动消除
S
S
CFO-A
轿厢内电扇自动关闭
S
S
CLO-A
轿厢内照明自动关闭
S
S
DLD
门负载传感器
S
S
DOT
开门时间自动调整
S
S
FCC-A
错误召唤自动消除
S
S
FCC-P
错误召唤消除-轿厢按钮式
S
S
HAND
手动运行
S
S
IND
独立运行
S
S
NA
无司机运行
S
S
NHL
就近层停靠
S
S
OHS
分散待机服务
--
S
OLH
超载报警
S
S
PTC
交通高峰服务
--
S
SDE
安全触板
S
S
SFL
安全停靠
S
S
COS
自动脱离群控
--
S
ABP
自动直达
A
A
AECC
轿厢到站钟（轿厢用）
A
A
AECH
轿厢到站钟（厅外用）
A
A
AS
有司机服务
A
A
BKO-TB
开门延长按钮
A
A
ECL
轿厢应急照明
A
A
EER
地震应急返回
A
A
FE
消防应急操作
A
A
FER
消防应急返回
A
A
FFS
强迫厅层
A
A
HDS
乘客传感门
A
A
HOS
层站运行开关
A
A
ITP
对讲电话
A
A
代号
名称
操作方式
2BC
A1-21
MELD
三菱应急停靠装置
A
A
MFP
基站停靠
A
A
NS
特定非服务层
A
A
OEPS
紧急电源供电运行
A
A
SCS-B
密码召唤服务
A
A
SR
门光电保护
A
A
USDS
超声传感门
A
A
升级会员 