关于停车创业的一些看法.docx

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关于停车创业的一些看法

关于停车创业的一些看法

笔者作为在智能停车领域创业一年的失败者的一些拙见：

从2014年下半年开始，面对互联网思维的兴起，传统行业终究失去了耐心，一个个看似完全不可能成功的项目都能获得上千万的融资，而生存了十多年的传统企业却因为无资金助力而始终得不到扩大，传统行业需要亮剑，需要赶上这场资本热潮，故而开始了互联网故事的添加，开始了疯狂的互联网转型，但大部分企业却在转型的过程中耗尽了自己十多年的积累。

今天主要谈谈智能停车领域的一些看法。

2014年滴滴和私家车的结合让人憧憬到了汽车后服务市场，包括接踵而起的洗车，保养等相关平台，但对于车主而言，不管是洗车还是保养，都已产生了很强的消费习惯，前期为了补贴和优惠会选择，优惠和补贴一旦终止，店铺和车主又回到传统消费方式中。

为什么会这样？

我们开始分析这个问题，凡是创业，需要解决用户们的刚需，不可否认，洗车是刚需，但通过什么洗车却不是刚需，尤其大部分车主习惯了公司或住处附近熟悉的洗车店，一张年卡，算下来单笔洗车费用也就25元左右，与不洗车软件不优惠的价格基本一致，但这一点已无太大吸引力，对于店铺，所谓谎称的导流其实不可能实现，其所覆盖的车主用户永远都是周边小区或写字楼的老车主，市场容量有限，经历两到三个月后基本都会选择放弃。

有人说到支付，支付的需求是存在，且不说上文提到的年卡，即使移动支付通过支付宝或微信支付即可完成，何必单独下载一个app。

以上的种种，让人思考究竟怎样的形式才是车主所需的刚需，恰逢各地的停车问题越来越严重，这时大家都明白了停车才是车主们的刚需，找车位，移动支付等等都是车主所期待的，短短半年间，几十款停车APP如雨后春笋都冒了出来，接下来我们一一分析：

首先我们看看停车市场的现状：

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2007-2014年中国汽车保有量呈逐年递增趋势，且增长速度保持在12%以上，每年汽车保有量平均增长1400万辆。

2014年，年末全国民用汽车保有量达到15447万辆。

再来看看停车位的相关数据。

上述报告的数据显示，以北京市为例，截至2014年底北京市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达到350万个，出行车位缺口约30万个。

一，停车场资源的信息化水平并不高：

要在一个信息化水平较低的行业实现互联网化，捷径是找到这个行业的信息化系统提供商。

但目前这个领域的软硬件提供商并没有寡头出现，各种系统标准不一，很难有一揽子解决方案。

虽然停车场硬件提供商，比如顺捷科技就疯狂炒作它的智能停车，但归根结底它只是走道闸系统的，要走到线下，要走到线上面对C端用户，还是路漫漫……。

相对而言，出租车行业在传统领域已经实现了服务标准化，信息化水平虽然不高，但的士司机已经完成了电召叫车的教育，移动互联网的补贴起到了助推的作用。

但停车场的信息化只是近年在一线城市相对普及，停车管理的标准并没有形成，要解决这种信息化水平下的产业互联网，能够胜出的公司不得不做得更重一些。

其二，停车的物业权属关系非常复杂：

政府和私有产权错综复杂，要找到一揽子解决方案是不可能的。

相对而言，市场份额较大的停车运营机构获取这些信息是水到渠成的。

这类停车场运营主体很多，一种是全国性专业停车场运营商，如阳光海天；二是政府路侧停车承包商，该类承包商基本上只覆盖一个撑城市，与地方政府关系比较紧密；三是政府部门，学校，医院等特殊场所的运营商。

停车的信息化与运营商的利益是正相关的。

其三，停车需要高技术研发投入：

智慧停车是智慧城市的重要一环，更具用户体验的技术突破是前提。

目前有停车APP短期通过收买停车收费员等方式实现了停车场的人肉信息化，另外通过道闸改造使得停车场道闸半信息化，从而获得停车场信息。

但长期看，停车场通过技术革新规范化，从而达到无人值守，不停车支付等效果，更长远来看，停车会逐步接入车联网，只需要通过系统和后台平台完成停车等相关程序。

但这是后话，就不多讲。

但个人有一个看法，唯一独立于车联网方式的便是车位分享，后续这个慢慢讲。

目前市场上出现的停车创业方向主要分为三类：

一／搭建信息平台

此类创业公司切入的是找停车场的场景，打开APP，显示离你最近的停车场，含有停车场收费标准，距离远近，预估的剩余车位，当您选择停车场后，导航您至该停车场停车场，想要解决的是停车场信息和车主需求不匹配问题。

如停车百事通，pp停车等。

以停车百事通为例，它主要收集了北上广深等城市的停车场、路边停车点、小区停车位等信息，然后把停车场所的地理位置、价格、使用状态等有用信息聚合起来供其用户使用。

对于创业公司来说，这种方式的优势在于门槛较低，且不需要过多人力成本。

该类产品的数据源来自两种方式：

1－通过线下地推扫街，上传停车场相关信息，并与停车场工作人员合作，每天分时段持续上传剩余车位信息，持续两周后，按照相关规律预估剩余车位；2－通过网络爬虫，赚取XX地图，高德地图等已上传到网络上的停车场信息，剩余车位则按照每天的通用闲忙时来区分。

该类产品的项目对车主而言没有太大价值，一／车主一般习惯了出门XX导航或者高德导航，现在XX或高德已在语音导航中加入了目的地停车场功能，该类产品对停车场的覆盖度和信息的精准度大致相同，没有任何行业门槛，对车主也没有任何粘性；二／数据不精准，数据不完善，功能单一。

据了解，目前这类项目要么转型为软硬件一体类的停车场智能管理系统方向，要么已停止服务。

二／布局硬件与停车管理系统

结合硬件的智能停车方案理论上效果最佳，主要分为两类公司，一类如停车宝，停简单，ETCP等的纯粹互联网公司，我们称之为互联网初创公司；一类是捷顺科技，安居宝，立方，艾科等传统停车场道闸厂商，我们称之为传统转型公司。

两类公司的区别有多方面，不管是在市场推广方面，还是在产品设计及运营方面，甚至在技术研发方面。

我们先大致讲解下现在市场上通用停车场收费管理系统的硬件方案：

1.IC卡（含区分VIP车主或者固定车位车主的蓝牙方案）－车主进入停车场取卡，道闸开启，出场时，人工收费，开闸放行。

该类方案已适用多年，也是目前最稳定的方案，代表公司基本涵盖了所有传统道闸公司，换句话讲，都至少曾经有过，现在的代表则是捷顺，安居宝等行业巨头。

优势在于系统稳定，能够覆盖有牌，无牌等各类型车辆，甚至能够做到无人值守，劣势在于车主不管进出场都需要停车，尤其在商场等车流量高的场所的高峰时段，车辆不得不停车排队驶入或驶出；

2.车牌识别：

车牌识别属于目前市场的最火的停车场收费管理系统的硬件方案，原理不外乎就是入场时，摄像枪抓取车牌，计时开闸放行，出场时，计费开闸放行。

该类方案刚进入市场两三年，虽然相对于IC卡方案技术提升了一个Level,但稳定性和实际价值还有待市场考验，代表公司则是ETCP,停简单，艾科等。

优势在于对于大部分车主可以做到不停车进出场，并且能够记录车牌信息，对于安防也有较大价值，劣势较多：

1.对于无牌车，车牌脏污车辆，系统无法识别或识别不准确，从而无法做到无人值守；2.车辆丢失责任的归属问题，该问题属于停车场运营问题，不多解释；3.产品的稳定性不佳，目前已使用的项目都会面对正常情况下漏计，多计等问题，需要人工校对。

3.ETC：

该方案是从收费站ETC方案迁移过来，原理在于车辆上都会装有一个电子标签，可收发信号，道闸主机上也安装相应接收触发装置，入场，主机接收信号，开闸放行计时，出场，主机接收信号，收费开闸放行。

该类方案进入市场时间与车牌识别无几，属于收费站ETC技术的场景迁移，当然相对于传统IC卡算是提升了一个Level，但实用性需要时间验证，代表公司则是金溢科技等。

优势在于对粤通卡用户，不用附加其他要求，就可以达到不停车进出场的服务体验，劣势也较多：

1.大部分车主并非粤通卡用户，故该类方案不能单独使用，需要结合IC卡方案或车牌识别方案一起使用；2.该方案需要与粤通卡方案商打通数据库，平台的延伸有限；3.产品的技术解决尚未完善，并行车道的两台设备容易相互产生误判。

以上三种方案在新建或改造的停车场实施方案中，由于各自的局限性，很少单独实施，犹以ETC方案为甚。

接下来再讲一下一般的方案实施及代表性公司：

IC卡＋车牌识别：

该方案以IC卡为主，车牌识别为辅。

车主通过APP选择停车场，然后导航至该停车场，入场取卡开闸驶入，同时摄像枪记录车牌信息，该IC卡可进行二维码支付或NFC支付，一般支付后，车场会为车主预留15-20分钟（该时间不计费，超出该时间的部分需要计费）左右出场，出场时车主只需把卡塞入闸机即可驶出。

优势：

1.方案稳定可行，大部分停车场只要稍加改造即可通用，尤其对于市场份额比较高的传统道闸厂商非常有吸引力，所以也得到了大规模推广；

2.停车场运营方也方便接受，便于与运营方原有的会员管理体系对接，同时也为车主提供了移动支付方式，算是比较浅层次的互联网＋方案；

3.可以无人值守，优化停车场运营效率，降低运营成本；

劣势：

1.对车主而言，还是无法享受到不停车出入场的服务，依然要面对停车取卡还卡的痛苦难题；

2.无法获取非常有价值的车辆信息，能够延伸的服务有限。

代表公司：

安居宝

代表案例：

广州正佳广场

车牌识别＋IC卡：

该方案以车牌识别为主，IC卡为辅。

主要用于解决无牌车，泥污牌车等无法有效识别的问题。

正常车牌车辆出厂时可以自动扣费或者预付费，非识别车辆可IC卡方式进出场和支付。

优势：

1.理论上能够达到无人值守，解决无牌车，泥垢牌车等无法识别问题；

2.对于大部分车以车牌识别的方式，可以有效扩展服务内容，而不仅仅是支付单一功能；

3.大部分车主可以享受不停车进出场的服务体验；

劣势：

1.目前暂无有效实施的案例，所提到的无人值守也仅仅是理想状态下；

2.成本较高，车牌识别作为新兴技术需要时间被停车场运营方接受；

代表公司：

广东艾科

代表案例：

佛山南海万科广场

ETC＋IC卡：

该方案目前来讲，前景是车主都选择ETC方式，但短期内仍是以IC卡方式为主。

优劣势暂时不谈，没有太大价值，因为相关案例不多。

代表公司：

金溢科技，上海红门

代表案例：

深圳田厦国际中心

以上是目前通用的产品技术方案，相关项目案例也较容易找到，大家先对这个行业有个大致了解。

以停车场管理系统切入，不管是捷顺，红门，富士这种行业巨头，还是ETCP，停车宝等这类互联网新兴势力，都在积极布局，发展模式虽有不同，但首要点便是抢占线下停车场资源，毕竟停车场资源是有限的，谁先抢占，谁便有了先发优势。

举两个例子看些：

捷顺科技在智能停车场管理系统、智能门禁管理系统、智能通道闸管理系统及智能一体化安防解决方案等领域都有所涉及。

车主通过捷顺科技旗下的“捷生活”软件能够实时查询车位、预约车位、车位导航、停车费在线支付、预约汽车后市场服务等。

它的发展路径是通过社区、商区的B端物业公司延伸到C端消费群体。

ETCP停车”自主研发的不停车电子支付停车费系统，基于传统停车场车牌识别技术和移动互联网的结合，车主只需关注“ETCP停车”微信公众号或安装APP，注册车牌号码和绑定信用卡，可以实时获得周边停车场位置、空余车位数、车场收费标准等信息，并可享受“停车位预定、停车场导航、停车位引导，免停车电子支付”等极为精准的应用服务。

ETCP最终希望以电子支付为切入点，成为一个车主流量入口，最终拿下汽车后服务市场。

三／车位分享

车位分享是我最看好的领域，因为任何时候解决问题的首要法则便是优化运营效率，提高车位利用率，一味的增建停车位就类似于大禹他老爸治水，一味的堵堵堵。

目前车位分享从技术方案分析，主要分为两类，硬件类：

丁丁停车，软件类：

互助停车，模式上有B2B,B2C,C2C等，都先暂且不谈。

丁丁停车：

P2P模式，也就是车主将自己的车位空闲时间段开放出来，卖给其他车主使用。

它的特点是提供硬件产品“智能车位锁”，智能车位锁和相应的手机App连通，手机操作车位锁的升降以实现对车位的管理。

互助停车：

倡导车位业主和月租用户把闲置时间分享，减缓车位紧张状态，提高客户满意度，增加物业收入。

亦会免费为物业方升级改造道闸为车牌自动识别道闸，协助物业完善管理，远期达至减少人手降低开支

车位共享概念，是创业者在停车方面的重要考量。

其一，停车场内的车辆安全问题，是停车创业的风险之一。

车辆在停车场内一旦发生剐蹭、车祸乃至失窃，这些责任划分是个大问题。

理论上，这些责任属于肇事方，一旦肇事方无法寻获，责任归于停车场管理方。

这种情况下，是否有足够的驱动力驱动停车场管理方合作，从以往的一个车位对应一台车，转化为一个车位对应N台车。

其二，如何快速找到预约停车位，这又要涉及到室内导航，需要重绘停车场平面图，这些问题都是主打车位共享的创业公司需要面对的。

四／通过代泊司机实现“一键停车”

公司招聘全职代泊司机，车主通过软件提出停车需求后，代泊司机接到泊车订单帮助车主停车和取车，也就是以最原始的点对点的方法从根本上解决停车难的问题。

这类创业公司有e代泊、悠泊等。

虽说是代泊，但e代泊和悠泊的模式区别很大：

1.e代泊－当车主驾车到医院，机场等停车难地区，使用e代泊用户端申请代泊，e代泊会安排相应的代泊人员到车辆处按照相应手续操作，而后把车开往e代泊合作的停车场；

2.悠泊－当车主驾车到医院，机场等停车难地区，车主需要先使用悠泊用户端申请代泊，而后车主驾车到悠泊指定的代泊点，悠泊会安排相应的代泊人员到车辆处按照相应手续操作，而后驾车送车主到目的地，最后代泊人员驾车到代泊点停放车辆。

以上两种模式，理论上e代泊对于车主而言更便利一点，但目前两种模式都处于发展中，不可避免会有很多问题需要解决。

最重要的便是信任问题，一旦停车这件事涉及到车主以外的人员，也就是代泊司机时，“信任”就成为了这类公司最需要攻克的关卡，教育用户是个大难题。

目前创业公司的解决方法是，在车内或者在代泊司机身上安装摄像头，记录代泊司机从上车到下车的整个过程的影像；由车主清点车内物品，并签署接车单；提供泊车保险。

不可否认由于停车问题的紧迫性，医院和机场是代泊停车的核心区域，所以e代泊和悠泊也把主要精力放在一二线城市的医院和机场等地，根据具体情况：

医院－附近停车难，经常导致道路严重拥堵，停车需求旺盛；二是在等待情况下，更愿意尝试新的停车方式，代客泊车有切入的机会；机场－大量过夜车辆长时间占据航站楼附近停车位，导致短时停车的车辆无位客厅，不得不停在高速路出口处。

部分机场为解决这一问题，采取提高过夜停车价格的方式，导致机场停车费用高水涨船高，停车问题亟待解决。

以上四种停车创业模式，各有优劣，也各有各自的领军型初创企业，目前行业发展前景较佳的企业：

ETCP：

以停车场移动支付作为入口，采用免费赠送车牌识别设备，免费维保等方式快速占领市场，因为以移动支付作为入口，必然核心在于车流量和日流水，所以ETCP精力主要在于购物中心及周边停车场，医院及周边停车场，机场，车站及其周边停车场。

弊端在于以移动支付作为入口，必然是覆盖的停车场越多越好，车主通过使用ETCP的APP可以做到停车畅通无阻。

其一：

上述类型停车场早期已被捷顺，富士等占据，并已与购物中心的会员积分，VIP车主等打通，一般情况下购物中心没有更换设备的需求和动力，大部分消费者不会因为停车场道闸问题而拒绝来此消费。

因此，目前观察ETCP在北上广深等地覆盖的停车场，除去北京外，其他城市所覆盖的停车场基本在二流商圈或者二类停车场。

其二：

互联网在停车领域的想象空间无非两种，汽车后服务市场和共享经济，商业类停车场已告知ETCP在共享领域不可能有太多延伸，而汽车后服务市场如今还是儿时的梦。

不计后果的线下重模式，虚假的诱人数据，在这寒冬的季节正在一步一步侵蚀ETCP的身躯。

互助停车：

车位分享是未来解决停车难的一个重要方向，但究竟是丁丁智能车锁模式还是纯软件模式，考虑的更多的是人与人之间的契约精神和信任问题。

个人偏向于纯软件模式，用户只需要通过手机出租或预约车位即可，平台商为用户体验考虑可以在停车场内开启室内导航功能，结合停车场管理系统，可以有效区别预约车辆。

目前采用的赠送停车场管理系统的模式太过激进，成本太高，理想状态是与停车场管理系统方进行合作，毕竟捷顺，红门等的市场优势已是现实，撇开他们去重塑停车场管理系统的市场有点本末倒置。

当然这个只是站在理想角度来看，站在企业竞争角度来看是不得已而为之，现在所有的传统行业都有一个覆盖上下游，包揽全世界的雄心，让他们开放数据无异于痴人说梦。

真心希望停车行业中的每家企业能够认知到自己的优势，互联网的梦虽甜，也许并不属于你，找准自己的位置，发挥自己的能力，各自的优势结合在一起，只有如此，停车才可能成为互联网世界里最大的一次盛宴。