黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案.docx
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黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案
黄家圩路拓宽改造工程
道路工程
施
工
方
案
编制单位：
南京第二道路排水工程有限责任公司
编制人：
审批人：
编制日期：
二0一二年三月
道路工程施工方案
一、工程概况
1.1施工环境
黄家圩路拓宽改造工程位于南京市火车站北广场附近，南起龙蟠路，北到和燕路，总长952.32米，家圩路至红山南路交叉口设置地下人行通道，在和尚山范围设置挡土墙作为边坡支护，和燕路南侧现状黄家圩桥以东新建一副桥梁。
黄家为城市次干路。
黄家圩路东侧紧邻南京火车站北广场，为火车站南北向集散交通的主要道路，全线双向八车道。
道路与京沪铁路沪宁段和城际铁路相交，采用地道形式下穿铁路，在黄圩路里程：
K0+948.981-K1+337.00段道路宽度55m，设计车速30km/h；K1+337.00-K1+901.301段道路宽度55m，设计车速40km/h。
标准路段车道宽度：
3.5m/1n；标准路段非机动车道宽度：
3.5m；标准路段人行道宽度：
2.5m。
1.1.1机动车、非机动车道路面结构为：
（一般路段、总厚度68.6㎝）
4㎝细粒式沥青砼AC-13C（SBS改性沥青）
5㎝中粒式沥青砼AC-16C
7㎝粗粒式沥青砼AC-25C
0.6cm乳化沥青稀浆封层（1.0L/m2）
32㎝二灰碎石（6:
14:
80）
20㎝12%石灰土基层
1.1.2机动车、非机动车道路面结构为：
（连续配筋路段、总厚度71.6㎝）
4㎝细粒式沥青砼AC-13C（SBS改性沥青）
5㎝中粒式沥青砼AC-16C
7㎝粗粒式沥青砼AC-25C
0.6cm乳化沥青稀浆封层（1.0L/m2）
25cm连续配筋混凝土
30㎝级配碎石
1.1.3人行道结构：
6cm彩色人行道砖
3cmM10水泥砂浆
10cmC20水泥混凝土
15㎝12%石灰土基层
1.2施工范围及主要工程量
由于受黄家圩路拆迁滞后的影响，现阶段施工范围为龙蟠路口至黄家圩地下人行道段，里程为KO+948.981-K1+500。
本公司主要承建道路工程，包括：
黄家圩路道路工程（不含沥青面层），黄家圩地下人行通道，黄家圩桥等。
其中包含下穿沪宁铁路及城际铁路箱涵段道路工程。
穿沪宁铁路及城际铁路箱涵段道路为315m，其中箱涵敞开段185.44m，下穿箱涵及箱涵连接段129.56m。
主要工程用量表
序号
项目名称
单位
数量
一
人行过街地下通道
1
机械成孔灌注桩
m
8666.18
2
机械成孔灌注桩（嵌岩）
m
1350
3
水泥搅拌桩
m
22260.97
4
钢围檩、钢支撑
T
679.59
5
基坑挖土
M3
45873.07
6
填方
M3
33990
7
箱涵顶板
M3
1143.82
8
箱涵底板
M3
2014.06
9
箱涵侧墙
M3
1507.08
10
非预应力钢筋
T
1459.97
11
铺装
M2
1025.73
12
箱涵接缝
M
507
二
地面小桥桥工程
1
Ф1200机械成孔灌注桩
m
270
2
Ф1200机械成孔灌注桩（嵌岩）
m
30
3
Ф1000机械成孔灌注桩
m
1100
4
Ф1000机械成孔灌注桩（嵌岩）
M3
100
5
桥墩基础系梁C30砼
M3
44.1
3
桥墩（台）身C30砼
M3
684.7
4
桥墩（台）帽C30砼
M3
134.1
5
桥墩盖梁C40砼
M3
118.5
6
10m预制C50先张混凝土板梁
M3
374.8
7
非预应力钢筋
t
412.56
四
雨水管道工程
1
铺设D300塑料管道
m
1130
2
铺设D600塑料管道
m
525
3
铺设D1000塑料管道
m
105
4
铺设D1200塑料管道
m
30
5
铺设D1500钢筋砼管道
m
1150
6
铺设D500塑料管道
m
50
7
铺设D300球墨铸铁管道
m
300
8
铺设D200镀锌钢管道
m
30
10
混凝土雨水检查井
座
81
五
道路工程
1
路基挖土方
M3
73504
2
路基填方
M3
136987
3
水泥搅拌桩
m
6062
4
现浇混凝土挡墙墙身
M3
668
5
二灰碎石基层
M2
43373
6
人行道面砖铺设
M2
7400
7
安砌侧平石
m
13560
8
拆除老路
M2
25200
二、进度计划及保证措施
2.1计划进度
根据甲乙双方合同，本标段原计划2010年10月1日开工，2011年6月7日竣工，施工总工期250天。
并于每月25日向甲方、监理申报下月进度计划。
每周五向甲方、监理申报下周进度计划。
但根据施工场地的实际情况，工程现场存在拆迁不完整，导致工程进度缓慢。
目前过街通道于2011年2月20日开工，2011年9月底结束。
其余部分根据工程拆迁情况，做后续调整。
因客观影响因素过多，本工程工期进度计划实行动态控制，项目部技术人员负责进行计划的协调和控制，落实各项施工的进度情况，随时进行调整。
2.2保证措施
为了能顺利完工，我们会加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。
建立以项目经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。
2.1.1建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按施工计划要求施工。
2.2.2成立科研部与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。
2.2.3加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序完成，减少工序准备时间，确保对各工序的干扰降到最低程度。
2.2.1资源保证
施工所需人力、物资、设备等资源在项目全部范围内统一调配，施工现场应配置足够的资源，严格按照进度计划表要求完成各自的施工任务，按时将施工场地及机械等移交给下一施工班组。
配备足够的机械设备，加强管、用、养、修，确保设备完好率，提高设备利用率；以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。
2.2.2思想保证
施工过程中，实行领导干部值班制度，轮流值班，及时处理现场的问题，激励士气，加快施工进度。
加强与建设单位、监理单位和地方政府等的联系，同心协力为本工程建设工期献计献策。
2.2.3同时抓好后勤保障体系，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。
2.2.4教育培训
全面提高员工整体素质。
加强技术培训，提高劳务人员的操作技术水平，管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。
各工序严格按照进度计划安排施工，保证关键工序按计划开工，并按时将工程及场地移交给下一工序；制订应急预案，在关键工程因故延迟时，加大资源配置，提高进度指标，完成工期目标。
三、施工总体安排
3.1安排原则
抓住重点，攻克难点，加强协调、统筹优化、动态管理、均衡生产，进度计划适当留有余地，预案在先，规避风险，稳中求快，确保安全，保证质量、加快进度。
3.2施工总体安排
本道路工序主要有：
路基工程，管道工程，路面工程。
一切以“先地下，后地上”、“先车行道，后人行道”、“先主体，后附属”的原则进行。
道路施工至底基层后，施工地下排水管道工程，最后是路面工程。
3.2.1主体分为三个阶段：
施工准备阶段：
按时开工，抢时进场，修建临建，储备物资，满足施工。
主体施工阶段：
动态组织，信息化施工，均衡高产，提前工期。
附属施工及验收阶段：
完成附属，成品保护，清理现场，验收移交。
3.2.2各施工阶段、施工区在项目经理部统一调配下进行施工，项目经理及有关管理人员视各施工阶段、施工区的施工进度进展情况决定施工队伍和施工力量的增减与调度，做到“组织有序、协作配合；分工明细、层层推进”，以确保本工程优质高效的完成。
3.2.3公司总部将对项目部的工作及项目的进展情况予以高度的关注，在保证资金、人力、机械和物力的前提下为项目经理部做好产生服务工作，并视项目进展情况决定施工队伍和施工力量的增减与调度，从而确保我公司对本施工合同的全面履行。
四、施工方案及措施
（一）、路基土石方施工方案
路基施工前应清除表层的杂填土和耕植土。
路基应密室、均匀、稳定，采用符合规范要求材料分层填筑，均匀压实。
1、回填厚度≤1.2米路段
由于西侧非机动车道和人行道下有DN1200引水管、DN500给水管、DN500燃气、联合通信四种综合管线，因此在此路段施工时，按照先埋管后回填的顺序施工。
为保证管道死角的压实度，建议使用二灰砂回填至管道180º，再使用6%石灰土回填至基顶。
2、回填厚度＞1.2米路段
采用机械化作业，自卸车将6%石灰土均匀地卸在填筑区内，推土机推摊粗平，平地机精平，振动式压路机碾压成型，人工配合整修。
a、基底处理
清除路基用地范围内的有机物残渣。
b、分层摊铺碾压
先采用推土机将卸下的6%石灰土推摊，粗略整平，使无明显的高差，再用平地机进行精细整平，达层厚均匀、层面平整。
在整平中，先两侧后中间，做到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高，形成2—4%横向坡，以利雨天排水。
由低处开始，分层填筑找平，而后逐层填筑；每层填筑厚度不得大于30cm，每层松铺厚度由现场压实试验确定，最小压实厚度不应小于10㎝，每层填筑宽度超过设计宽度每侧各30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填料含水量波动范围一般控制在最佳含水量的+2%、-2%限值范围内。
如果含水量过高，需进行晾晒；含水量过低，则进行洒水。
使用震动压路机或冲击夯人工分层碾压夯实，碾压时先压靠路肩部分，后压中间的部分，从低处向高处平行操作，碾压要均匀，不留死角。
c、路基面整修
当路基分层填筑接近路基面设计标高时，加强高程测量控制，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合设计和规范要求。
路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯打。
路基经过整修后，要做到肩棱明显、中线、高程、宽度、边坡、路拱坡面符合设计及施工规范要求。
2）连续配筋路段施工方案
1、纵向钢筋搭接
钢筋网必须预先安设,并根据施工进度保证具有足够的长度,以提供水泥混凝土摊铺的工作面。
由于绑扎连接位置允许钢筋之间有一定的错动,因此,纵向钢筋的搭接宜采用绑扎形式,绑扎长度为钢筋直径的30-50倍,或者每隔30-50 m采用焊接形式,然后10-20 m进行绑扎。
2、混凝土坍落度
由于连续配筋混凝土路基纵横向布置了较多的钢筋,相应地增加了水泥混凝土的阻力。
所以,为了减小水泥混凝土摊铺的阻力,要求混凝土具有足够的坍落度。
同时,坍落度过大容易造成混凝土泛浆、离析和坍边,影响混凝土的密实性和强度。
为此,根据试验路的施工实践,混凝土的坍落度应控制在12cm范围内为最佳。
保证钢筋网上下的混凝土得到充分振捣密实是连续配筋混凝土路基摊铺的关键。
由于钢筋网布设在混凝土板厚的1/2处,水泥混凝土摊铺时,插入振捣棒应控制在钢筋网以上至少2 cm,以防止振捣棒与钢筋网接触而造成振捣棒损坏,从而影响混凝土的密实。
同时,由于振捣棒无法插入到钢筋网下的混凝土内,振捣棒宜采用高频低幅,以确保钢筋网下混凝土的密实性。
另外,施工期间气温过高或风力过大时,不得进行混凝土的摊铺。
气温较高或风力较大时摊铺混凝土必须加以重视,防止混凝土水分蒸发过多。
3、施工缝处理
连续配筋混凝土路基施工过程中,应尽量避免临时的施工中断。
然而,由于施工机械、气候和其他各种主客观原因,施工中断是无法避免的。
由此,当确实难以避免施工中断时,在施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋,每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋,钢筋的直径应与纵向钢筋相同,且具有足够长度,补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1 m。
同时,施工缝位置不需切缝,先浇筑的混凝土一端应凿毛,保证施工缝位置的混凝土具有良好的粘结。
4、养生
连续配筋混凝土路基的养生至关重要,养护应均匀,保证在混凝土表面形成封闭的养护膜。
在气温较高或风力较大时,宜加盖湿麻袋或土工布进行湿治养生,以确保混凝土水化反应充分进行,防止混凝土失水过多过快,避免混凝土因干缩严重而导致面板不规则或严重的开裂。
（二）级配碎石施工方案
级配碎石材料不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。
用做排水固结地基时，含泥量不宜超过3%。
卵石最大粒径不得大于垫层或虚铺厚度的2/3，并不宜大于200mm。
基底面的工程中施工时，采取四周排水沟措施，集中集水坑使用污水泵抽走使基坑（槽）保持无水状态。
操作工艺如下：
1）工艺流程：
检验级配碎石质量→分层铺筑级配碎石→洒水→夯实或碾压→找平验收
2）对级配碎石进行技术鉴定，其质量均应达到设计要求或规范的规定。
3）分层铺筑级配碎石
a、铺筑级配碎石的每层厚度，一般为15～20cm，不宜超过30cm，分层厚度可用样桩控制。
视不同条件，可选用夯实或压实的方法。
大面积的级配碎石垫层，铺筑厚度可达35cm，宜采用6～10t的压路机碾压。
b、级配碎石地基底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步和斜坡形，搭槎处应注意压（夯）实。
施工应按先深后浅的顺序进行。
c、分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离应错开0.5～1.0m，并应充分压（夯）实。
d、铺筑的级配碎石应级配均匀。
如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的级配砂石。
4）洒水：
铺筑级配碎石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持级配碎石的最佳含水量，一般为8%～l2%。
5）夯实或碾压：
夯实或碾压的遍数，由现场试验确定。
用水夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400～500mm，要一夯压半夯，行行相接，全面夯实，一般不少于3遍。
采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。
边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
6）找平和验收：
a、施工时应分层找平，夯压密实，并应设置纯砂检查点，用200cm3的环刀取样；测定干砂的质量密度。
下层密实度合格后，方可进行上层施工。
用贯入法测定质量时，用贯入仪、钢筋或钢叉等以贯入度进行检查，小于试验所确定的贯入度为合格。
b、最后一层压（夯）完成后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。
（三）、石灰土施工方案
石灰土采用拌和场集中拌和、分段铺筑的施工方法，拌和好的灰土以自卸汽车运至施工工地，摊铺碾压。
采用挖掘机和推土机拌和施工。
拌和时应严格控制石灰土的配量比，拌和均匀后，成品向监理工程师报检认可。
施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天，如逢雨天，还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。
将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点，：
汽车装土应派专人指挥，倒车时，施工人员应注意避让。
倒土时应离沟槽边2米以外，用推土机配合。
用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%~+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路硕全宽宽时，即为一遍。
一般需碾压6~8遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。
养生：
石灰稳定土在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干或湿。
养生期不宜小于7d。
每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。
（四）、二灰碎石施工方案
在正式摊铺前进行一次试铺段，确定一系列的参数。
正式摊铺时。
采用摊铺机走钢丝摊铺，以确保基层平整度、压实厚度15cm。
摊铺机应具有自动或自动方式调节摊铺厚度及找平的装置；具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推放运料车。
摊铺机高度可以调整，自动找平时，应用有效的高程控制方式。
混合料必须均匀、连续、缓慢地摊铺。
严格控制二灰碎石的摊铺厚度在15～20之间，并遵循宁高勿低，宁刮勿补的施工原则。
施工中禁止使用补薄层的方法修整路面结构层。
摊铺时注意摊铺厚度应该和所控制的高程线基本平齐。
施工中，当天填筑的土方不可过夜，避免受雨水影响，当天铺筑的当天碾压完成，被水淋，含水量偏大的混合料，晒晾后待检测含水量适中方可进行填筑。
当表面过于干燥时，就应该洒水。
养生期一般不少于7天。
养生期间，严禁覆带车辆通行及机动车辆在底层上调头或刹车。
二灰碎石施工工艺流程如下：
施工准备
材料（碎石、石灰、粉煤灰）
水泥料口
石灰料口
集料料口
粉煤灰出料口
拌和机
输送带
熟料出料口
运输
摊铺
碾压
接缝和调头处理
密实度检查
验收
养生
（五）、路牙沿施工
路牙、路沿采用厂家预制成品。
铺砌时须按设计及规范的要求进行施工，高程及直顺度必须准确，勾缝必须美观，并保证路幅不少于设计值。
在支路出入口的小半径弯道，为保证弯道平顺，将标准路牙、路沿切成若干段，再拼装铺砌。
雨水篦井盖比周围略低2～3cm，路沿与雨水篦井盖的2～3cm的落差用一块标准长度路沿过渡，以求统一协调。
路牙沿施工工艺流程如下：
钉桩挂线、预排
路缘石铺装准备工作
二灰碎石基层检测
路缘石基础垫层施工
修整
安装路沿
背后填土
整修并勾缝
安装侧石
验收
养护
（六）、人行道铺筑
人行道按设计结构层采用6cm彩色人行道砖、3cmM10水泥砂浆、10cmC20混凝土、15cm12%石灰土基层。
施工过程中应保证基层的高程、压实度和平整度；砼铺筑时应均匀摊铺，保证其高程。
平面交叉口的人行道设缘石坡道，缘石坡道在人行道范围内，并与人行道相对应。
缘石坡道结构同人行道结构。
路面升高影响两旁建筑物出入时，对小区或单位进出口采用设置道路驼峰，加设雨水进水口或设置横向截水槽等措施，养生期间严禁行人、车辆的破坏。
人行道施工工艺流程如下：
测量高程
测量放线
15cm12%灰土施工
10cmC20垫层施工
3cmM10砂浆调平
彩色人行道砖设
灌缝
养生
（六）、地下管线施工
本工程有雨污水管道铺设，在红山南路与黄家圩路交叉路口雨污水管线密集，雨水干管沿黄家圩路东、西两侧铺设，东侧位于非机动车道上，西侧位于机动车道边缘。
污水管道沿黄家圩路东侧铺设，位于非机动车道。
雨水流向为由南向北排入南十里长沟。
污水也是由南向北穿越南十里长沟后接入和燕路污水管道。
雨水干管管径为D1500mm钢筋砼管，橡胶圈接口。
污水管道采用HDPE高密度聚乙烯管，承插橡胶圈接口。
除在交叉路口有多道过路管外，在红山南路与和燕路之间设置了三道污水管道横穿黄家圩路。
凡是雨污水管道地下交汇处一定要在施工前查清互相标高位置，若发现有冲突要及时向业主、设计、监理汇报，提前采取调整措施，不可以先施工等遇到了才反映处理，给问题处理带来被动。
钢筋混凝土结构，雨水结合道路纵坡就近排入现有河沟；排水管道工程施工应遵循“先深后浅”、“先下游后上游”、“先主管后支管”的原则进行安排。
雨水口边井连管管径为DN300HDPE。
雨水管主要为管径DN1500采用混凝土管，橡胶圈接口，C20混凝土基础。
污水管主要为管径DN600采用HDPE管，承插接口，砂石基础。
其他DN300、DN600、DN1000、DN1200管为承插式HDPE管，承插接口，砂石基础。
雨水用户预留管采用DN600HDPE管，坡度2‰，污水用户预留管采用DN300HDPE管，坡度3‰。
预留检查井位于道路红线外2m处，并在检查井上预留一节管道，近期封堵。
管道主体结构工程经验收合格后及时进行沟槽回填，回填前应排除槽底积水和淤泥；回填时，管道两侧应对称分层夯实回填。
横穿车行道的雨水边井支管采用C25砼，回填至管顶以上15cm；其余HDPE管为10cm厚碎石垫层上铺5cm厚中粗砂，满沟槽回填中粗砂至管顶上10cm。
沿管道、检查井两侧必须用人工对称、分层回填压实，严禁用机械推土回填。
管道两侧分层压实时，宜采用临时限位措施，防止管道上浮。
管顶0.5m以上沟槽可使用碾压机械时，应从管轴线两侧同时均匀进行，路面以下沟槽回填不得直接用素土，需要掺6%石灰处理，做到分层回填、夯实、碾压。
沟槽回填应符合下列要求
1.砖石、木块等杂物应清除干净；
2.应保持沟槽排水畅通，无积水；
3.采用井点降水时，其地下水位应保持在槽底0.5M；
4.当采用重型压实机械压实或较重车辆在回填土上行驶时，管顶以上应有不小于1M的密实回填土：
4.1.在管顶上方1M以内的区域内回填时，不宜用重型机械进行夯实，应用重量不超过100公斤的蛙式打夯机夯实，以免损坏管道；
4.2.在管区密实度达到规定的要求后，管道上方1M以上的区域可用不超过10T的压路机进行压实；
4.3.回填土或其他材料运入槽内不得损坏管道及其接口，并应符合下列规定：
①按一层虚铺厚度的用量将回填材料运至槽内，且不得在影响压实的范围内堆料。
②管道两侧和管顶以上0.5M范围内的回填材料，应由沟槽两侧均匀运入槽内，不得直接扔到管道上，回填其他部位时，应均匀运入槽内，不得集中堆入；
③需要拌和的回填材料，应在运入槽内前均匀拌和，不得在槽内拌和；
5.沟槽回填材料的压实应符合下列要求
5.1.回填压实应逐层进行，且不得损坏管道；
5.2.管道两侧和管顶以上100CM范围内，应采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不大于30CM；
5.3.管道与基础之间的管腋区充分夯实，压实时，管道两侧应同时对称进行，并采取措施防止管道侧移或损坏；
5.4.分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯；
5.5.采用木夯、蛙夯时，应夯夯相连；采用压路机压实时，碾压的重叠宽度不得小于20CM；
5.6.采用压路机、振动压路机等压实机械压实时，其行驶速度不得超过2KM/H；
6.新建管道与其他原有管道相邻或交叉时，应先对原有管道进行加固回填，且应达到回填料的密实度要求。
7.雨期施工：
雨后还土应先测回填土含水量，对过湿回填土应采取措施，比如掺拌石灰。
取土时应避免造成地面水流向槽内，槽内有水时，应先排除，方可回填，应随填随夯，防止松土淋雨。
沟槽边坡雨前覆盖塑料布防雨水冲刷。
8.防护措施：
汽车装土应派专人指挥，倒车时，施工人员应注意避让。
松软土地段倒车应离沟槽边2米以外，用推土机配合。
9.为加强对现有管线的保护，二灰碎石基层中，反开挖埋设过路管线的沟槽全部采用混凝土回填，不准用二灰碎石夯筑回填。
10.位于快慢车道下，沟槽深度较大的管线必须先填筑路基至管顶以上至少50cm以上再进行反开挖施工。
11.沟槽的开挖宽度须满足南京排水通用图的要求。
12.管道胸腔部分及管顶50cm以内的沟槽回填需按照设计要求回填，并用电动夯实机夯实，每层回填厚度不得大于20cm。
13.位于快、慢车道下的所有管线管顶50cm以上部位的回填处理应按照相关道路结构层的要求实施。
14.沟槽回填流程
上道工序验收合格
清槽
回填井墙
回填管顶
资料整理
分层压实
检测
（七）、下穿京沪铁路和城际铁路箱涵段道路施工专项方案
红山南路以南段为下穿京
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