顶管机装机方案初稿全套资料.docx
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顶管机装机方案初稿全套资料
矩形盾构顶管机装机方案
1工程地理位置
川大停车场下穿人民南路人行通道项目位于成都市人民南路三段，华西第四医院正门南侧约20m处。
地下人行通道专为连通四川大学华西东、西校区地下停车场而设,以方便行人穿过人民南路。
通道主体采用矩形（盾构）顶管设备施工.人行通道下穿人民南路、上跨地铁一号线，平面位置如图1。
1所示.
图1地下人行通道平面位置示意图
2工程设计概况
通道两端采用明挖法施工,分别作为顶管法工艺的始发井和接收井。
顶管始发井设置在人民南路东侧人行道区域内，其围护结构结合地下停车场一并设置，顶管始发井净空尺寸为长12m×宽12m×深10m.
图2。
1地下人行通道平面示意图
图2。
2顶管始发工作井布置侧立面图
3矩形顶管机组装前准备
矩形盾构顶管机主要部件尺寸及重量（中铁装备提供）
名称
尺寸（m）
数量（个）
预估重量
2200刀盘
2。
2×0。
9
4
3.6T/个
1630刀盘
1.63×8。
5
2
1。
7T/个
1220刀盘
1。
22×8.58
2
1T/个
520刀盘
0。
52×0。
46
2
0。
15T/个
前盾（包括驱动）
6.02×4.52
1
97T（加油缸106T）
尾盾
6.02×4.52
1
50T
螺旋输送机
7.95×1。
88
2
8T/个
主顶油缸总成
（含油缸）
6.7×4。
93×3。
18
1
顶推油缸架49T（含油缸）,油缸：
2T×18
后靠
5.23×2。
73×0。
4
对称2件
14.6T/个，共29.2T
环形顶铁
6。
32×4.79×1。
6
1
28。
7T
图3。
1吊装各部件重量尺寸表
矩形顶管机由中铁工程装备集团生产,由于高度限制（4。
5m运输超高），整机分为上下两部分运送至施工场地，采用300T履带吊进行现场拼装。
顶管机组装顺序：
始发基座后靠主顶顶管机。
盾构装机项目组组织机构如下：
图3.2装机项目组组织机构图
3。
1组装的总体要求
（1）组装开始前把组装方案向所有参加组装的人员进行技术交底，便于理解和执行。
（2）组装机械部件前需要理清其结构及安装尺寸的关系，螺栓连接紧固的具体要求等机械安装的基本常识。
（3）强制推行自始至终保持清洁的习惯。
清洁工作直接关系到液压构件的工作寿命，组装前必须先检查泵、阀等液压件的封堵是否可靠，如有可疑情况，必须进行现场清洗,管件在组装前如没有充满油液，也必须进行严格清洗.
（4）对于高低压设备和电气元件的安装，严格执行制造厂所提供的有关标准和电力电气安装的相关规定和通用标准.
（5）组装前必须对所使用设备、工具进行安全检查,杜绝一切安全隐患，保证组装过程的安全顺利进行。
3。
2组装技术措施
（1）组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。
（2）组装前应对始发基座进行精确定位.
（3）大件组装时应对始发井端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。
（4）履带吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。
3。
3组装注意事项
（1）组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。
（2）组装工作必须本着由后向前、先下后上、先机械后液压、电气的原则。
（3）液压管线的连接必须保证清洁，禁止使用棉纱等易脱落线头的物品擦拭.
（4）组装过程中严禁踩踏、扳动传感器、仪表、电磁阀等易损部件。
（5）组装场内的氧气、乙炔瓶必须定点存放、专人负责。
（6）组装工具必须由专人负责，专用工具必须严格按照操作规程进行使用。
（7）顶管所有部件的起吊,必须保证安全、平稳、可靠，严禁野蛮操作。
4矩形盾构顶管机装机
流程图如下：
矩形盾构顶管机装机具体步骤如下：
4.1后靠定位安装
后靠总重约为28。
7t，用300t吊机将后靠吊装下井，跨距约为20m，并测量精确定位确保后靠中心与隧道中心重合，利用反力墙上的预埋钢板将后靠焊接固定。
如图4。
1。
1后靠吊装示意图，吊机将后靠安放于反力墙相应位置；如图4.1.2后靠吊点示意图，吊耳为2处，钢丝绳吊装角度必须满足规范要求。
图4。
1。
1后靠吊装示意图
图4。
1.2后靠吊点图
4.2顶推油缸架安装
顶推油缸架分为上下两部分，首先在地面将顶推油缸架两部分在地面用螺栓连接固定，方便整体吊装。
顶推油缸架总重约为49t（含油缸），吊装跨距约为18m,如图4。
2.1，4.2.2所示，★为吊耳，共八处，8根钢丝绳，4根吊装上部，4根吊装下部，以确保吊装安全.
图4.2。
1顶推油缸架吊装示意图
图4.2.2顶推油缸架整体吊点图
4.3前盾整体吊装
（1）前盾总重126.1t（包括油缸，包括刀盘），跨距约为9m.于地面将10个刀盘组装分别组装：
先装4个2。
2m的刀盘，然后分别安装1。
63m刀盘2个、1。
22m刀盘2个、0.52m刀盘2个。
安装完成后,进行平面度检查，确保刀盘均在一个平面内。
（2）前盾整体吊装下井，如图4.3.1、4。
3.2所示，★为吊装销，共四处，穿好后，用4根钢丝绳钩住吊装销，进行前盾整体吊装，并放置于井下靠近洞门处，测量定位好位置，确定前盾中心点在隧道中心线上。
图4。
3.1前盾整体吊装示意图
图4.3.2前盾整体吊装吊点图
4.4尾盾吊装
尾盾吊装下井如图4。
4。
1、4。
4。
2所示，★为吊装销，共四处,穿好后，用4根钢丝绳钩住吊装销,进行尾盾吊装，并放置于前盾后，然后进行前后盾连接.将16根铰接油缸用螺栓连接到盾尾相应处，并用气动扳手打紧。
并连接好电气和液压的管线。
尾盾吊装示意图
盾尾吊装吊点图
4.5螺旋输送机安装
将一个螺旋输送机按照图4.5所示吊点位置系好，然后吊装下井,将带法兰面的一头对准前盾出渣口，用螺栓连接并紧固.然后以同样的方法，安装另一个螺旋输送机。
螺旋输送机7.95m，吊装时应注意前后位置，注意磕碰,或者拉扯管线。
图4.5螺旋机吊装吊点图
4.6顶铁、管节安装
（1）环形顶铁安装:
环形顶铁总重为28.7t，如图4。
6.1、4。
6。
2所示，★处为吊耳,共4处，将环形顶铁吊装至顶推油缸处,定位，并将两个带法兰连接的油缸，在环形顶铁相应处连接紧固。
图4。
6。
1环形顶铁吊装示意图
图4.6。
2环形顶铁吊装吊点图
（2）管节安装：
用翻身架将平放的管节于地面翻身，再用相应的吊具将管节吊装下井安装与靠近顶铁处.
4.7后配套、管线安装
管线安装包括：
自来水管、触变泥浆管、泡沫剂管路等。
在顶进几环以后,还需要进行轨道、运渣小车的安装。
5装机完成
装机完成后,进行调试与试顶进,按照土压平衡式矩形盾构顶管机顶进规程施工。
新建松原至陶赖昭铁路工程STS-I标段
DK77+619、DK65+550顶进涵工程
线路加固、顶进安全专项施工方案
编制:
审批:
中铁二十二局集团松陶铁路工程项目经理部一分部
二0一五年十二月三十一日
1、编制目的、依据及原则
1。
1编制目的
明确框架涵工程线路加固、涵洞顶进施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范顶进涵工程线路加固、涵洞顶进施工，通过科学的设计检算保证施工安全。
1。
2编制依据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》。
（2）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔2021〕168号）。
（3）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2021〕75号）。
（4）（沈铁施工电【2021】186号）关于进一步加强临近营业线各类施工安全管理的通知
（5）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》。
（6）松陶铁路工程施工设计资料.
（7）现场踏勘调查的有关资料.
1。
3编制原则
1.3。
1确保工期的原则
严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工顺序。
做到布局合理、重点突出、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性、经济适用性相结合，确保工程总体工期目标的实现。
1。
3.2合理优化、优质高效的原则
对线路加固、涵洞顶进施工进行科学组织,优化管理。
加强施工管理，确保优质高效施工.严格执行国家现行的规范、标准，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100％,优良率95%以上.
2、工程概况
2.1、施工位置及概况
DK77+619涵洞位于既有松团线三井子站至松原北站区间K77+055。
556处，在松团线线路左侧预制,穿越松团线,涵洞为1—2米,与线路成135度角,由松团线左侧向右侧顶进，顶进行程31.93米。
线路采用D20型施工用便梁加固.DK65+550涵洞位于既有松团线三井子站至弓棚子站区间K64+986。
556处，在松团线线路右侧预制，穿越松团线,涵洞为1—2米，与线路正交,由松团线右侧向左侧顶进,顶进行程29.76米.线路采用D20型施工用便梁加固。
2.2施工平面布置图
2。
3、作业内容
清理道砟，穿横抬梁，架设纵梁，桥涵挖土、桥涵顶进，拆除纵梁、横梁、线路整修。
2。
4施工日期及时间
具体时间以批准的施工方案为准。
2.5限速要求及影响范围
顶进期间正线限速45km/h。
3、施工组织
施工负责人：
袁越
现场施工负责人：
于占忠
线路监护维修负责人:
赵小兵
驻站防护员:
张发其
现场防护员：
顾洋、王锋负责现场施工防护，及时与驻站防护员联系，来车时及时通知现场作业人员下道避车，并检查料具不得侵限.
张凤海韩永江负责前后800米慢行牌设置及看守.
线路加固作业队长：
刘景志作业人员20人.
框构桥顶进作业队长:
彭文军作业人员20人。
线路检查维修作业队:
张春虎作业人员10人，每天检查线路不少于4次,顶进期间要加强检查,并有检查记录和处理记录.
线路加固检查维修作业队：
毛凤海作业人员10人,每天检查线路不少于2次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。
4、主要料具
主要机械：
挖掘机1台，吊车2台，铲车1台。
主要工具：
锹、镐、撬棍、扳手、起道机、捣固机、顶进设备等。
主要材料：
D16、D20便梁,枕木、连接件、扣配件。
5、线路加固拆除总体方案
框架涵顶进时线路采用D20便梁加固，横梁间距为0。
6m；纵梁两端设C25钢筋混凝土支墩。
线路加固完成后进行机械挖土，边坡坡度1:
1，机械挖土至涵洞底标高，再进行顶进作业。
顶进完成后首先用级配碎石进行路桥过渡段回填，然后进行基坑回填，拆除纵横梁，线路整修。
纵横梁线路加固、顶进期间、基坑回填及线路整修期间列车限速慢行。
6、施工工艺流程
1、施工准备；2、D20便梁基础墩；3、便梁架设；4、基坑开挖；5、涵洞顶进；6、基坑回填；7、回填道碴；8、便梁拆除；9线路整修.
7、作业顺序、技术标准与注意事项：
7。
1、施工准备：
施工人员、机械设备、材料进场,平整施工场地，电缆排迁，撤线间土方，基坑降水。
7.2、D20便梁基础墩;
便梁基础墩采用Ф150cm钢筋混凝土支墩,线路两侧大小里程各1根，共4根。
7.3、D20便梁架设;
当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。
工艺流程图如下。
D型便梁施工工艺流程图
（D型便梁加固效果图）
7.4、基坑挖土：
基坑采用1台挖掘机挖土,装载机倒土。
基坑严格按照设计尺寸及边坡坡度开挖。
挖土时桥下有专人指挥,线路上有专人防护，并用对讲机联系,来车时停止作业。
列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面2m以外.当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。
挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏
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