国际贸易实务.docx

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国际贸易实务

FOB

离岸

MoneyofPayment支付货币

FCA（FreeCarrier）货交承运人

TimeofShipment

装运期

LinerTransport

班轮运输

CIF（Cost,InsuranceandFreight

到岸价

BillofLading

B/L）提单

CFR成本加运费

AirWaybill（AWB航空运单

FAS装运港船边交货

TimeofDelivery

交货期

DDP完税后交货

CharterTransport

租船运输

CIP运费、保险费付至

ExtraneousRisks

外来风险

QualityofCommodity商品品质

GeneralAverage

G.A.）共同海损

QualityTolerance品质公差

FreefromParticularAverage（FPA）

平安险

CounterSample对等样品

MoreorLessClause溢短装条款

WithParticularAverage

（WPA水渍

NeutralPacking

中性包装

WarehousetoWarehouseClause仓至仓

GrowsWeight

（GW.）毛重

条款

ShippingMark

运输标志

ParticularAverage（P.A.）单独海损

PriceincludingCommission含佣价

ConstructiveTotalLoss推定全损

款交单

LetterofCredit（L/C）信用证

DocumentsagainstAcceptance（D/A）

承兑交单

PromissoryNote本票

DocumentsagainstPayment（D/P）付

简答题

1.象征性交货有哪些特点？

为什么说

CIF术语属于典型的象征性交货?

象征性交货有以下特点：

只要卖方提交的单据合格，即使货物中途

损坏，也算卖方履行交货义务，卖方见单后必须付款；如果卖方提交的单据不合格，即使货物安全抵达目的港，也不算卖方完成交货义务，买

方有权拒收单据并拒绝付款。

CIF术语指成本、保险费加运费，卖方凭

从运输方式来说,

FOBCFRCIF属于海上运输，而FCACPTCIP

适用于任何运输方式，由此引申出交货地点、承运人、运费承担、投保险别等的差异；从风险转移界限来说，前者货物越过船舷即实现风险转移，后者在货物交至承运人时才实现风险转移。

3.凭卖方样品成交时，卖方应注意哪些问题?

1）卖方首先注意所提供的样品不能侵犯第三方的工业产权或其他知

识产权;

2）样品必须具有代表性，即样品的品质既不能订得过高也不宜过低；

3）在向买方寄送样品之前，卖方应向检验或公证部门申请签封样品一

式三份，分别送交买方和检验或公证部门，另一份卖方自留并封存起来，以备交验货物和解决品质争议。

4.什么是数量机动幅度？

为何在某些商品的买卖合同中要规定溢短装条

款？

数量机动幅度也叫溢短装条款，是指在规定交货数量的同时，还要按

规定允许多交或少交货物的数量或百分比的条款。

在国际货物买卖中，有

些大宗货物，如谷物、油类、化肥、水果等，由于受货物本身特性、生产、

运输、包装以及计量工具的限制，在交货时不易精确计算。

如果要求卖方

非常准确地按约定数量交货，会给卖方带来很大的困难，因此有要在某些

商品的买卖合同中要规定溢短装条款。

5.班轮运输与租船运输有何区别？

班轮运输指在固定的航线与港口之间，按事先公布的船期表航行，并

按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式，比较适合运输小批量的货物。

租船运输是指根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，租船人按合

同规定的租金支付运费，适合批量大、货种单一、交货期集中的大宗货物

运输，有利于租船方减少运费支出，降低经营成本。

6.集装箱运输有哪些交接方式？

1）

整箱交/整箱收（FCL/FCL）

2）

拼箱交/拼箱收（LCL/LCL）

3）

整箱交/拼箱收（FCL/LCL）

4）

拼箱交/整箱收（LCL/FCL）

7.

简述构成共同海损和单独海损的条件。

构成共同海损应具备以下条件：

1）

必须确有危机船、货共同安全的危险存在，且风险不可避免，而非主观臆断。

2）

共同海损的危险必须是危机船、货共同安全的，采取的措施是为了解除船、货共同危险，万恶不赦单独为了某一方的安全。

3）

共同海损的牺牲必须是有意识采取的合理措施所致。

4）

共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，而不是由风险本身

造成的。

5）

共同海损的牺牲或费用的支出必须是额外的，且作出的牺牲和费用的

支出是有效果的。

6）

船舶发生共同海损后，凡属于共同海损范围内的牺牲及特殊费用，均

可通过共同海损的理算，由船方、货方及运费收入方按获救财产价值或

获益比例的大小来共同分摊。

单独海损是指除共同海损以外的，由于承保范围的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，这种损失由受损方单独负担。

8.简述仓至仓条款的含义。

仓至仓条款指保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输过程中的海上、陆地、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

9.汇票、本票、支票的区别。

1）证券的性质。

汇票与支票属于委托支付证券，而本票属于自付证券或

承诺证券。

2）当事人。

汇票和支票均有3个基本当事人，即出票人、付款人与收款

人；而本票的基本当事人只有两个，即出票人和收款人。

3）承兑。

远期汇票需要承兑手续，本票和支票无需承兑。

4）到期日。

支票均为见票即付，而汇票和本票除见票即付外，还可以作

出不同到期日的记载。

5）出票人与付款人的关系。

商业汇票的出票人对付款人没有法律上的约

束；银行汇票与本票的付款人即出票人自己，一经出票，出票人应承担

付款责任；而支票的付款人只有在出票人在付款人处有足以支付支票金

额存款的条件下，才有付款义务。

10.

何谓托收？

托收的性质与特点是什么?

据的便利

11.为什么说承兑交单比付款交单的风险更大?

1）

付款交单是出口商将汇票连同货运单据交给银行托收时，指示银行只

有进口人付清货款才能交出货运单据

2）

承兑交单是出口商的交单以进口人在汇票上承兑为条件，进口人要在

汇票上承兑之后，才能取得货运单据，凭此以提取货物

计算题

1.合同数量条款规定，“About500M/T或500M/T5%moreorlessat

seller'soption”。

1）以上两种规定方法对买卖双方有无区别？

为什么？

有区别；在信用证中，About通常表示10%的增减幅度，而后者明

确规定机动幅度为5%，所以不同。

2）在后一种规定情况下，卖方最多可交多少公吨货物？

最少可交多少

公吨？

如何计价？

最多可交：

500X（1+5%）=525公吨

最少可交：

500X（1-5%）=475公吨

按合同计价。

2.某外贸企业对某商品对外报价为CIF价950美元，外商要求改报含佣价

CIFC4%问该外贸企业的报价应为多少?

CIFC4沿佣价二净价/（1-佣金率）=950/（1-4%）=989.58美元

3.某外贸企业对某商品向外商报价为每吨780美元CFR香港，含3%的折

扣，该批交易商品的数量为500吨。

试求该外贸企业扣除折扣后的总收

入是多少?

780X500X3%=11700美元

780X500-11700=378300美元

4.某出口商品对外报价每打3.40美元FOB上海，每25打一纸箱，每纸箱

毛重38.5千克，体积为50厘米X40厘米X20厘米。

现国外客商要求

改报CFR西非某港口价，已知，该货按W/M10级计算运费，上海至西非

航线的基本运费率为119美元，并征收有关附加费25%问每打CFR西

非某港口价是多少？

重量：

38.5kg=0.0385公吨

体积：

0.5X0.4X0.2=0.04立方米

重量和体积从高者计，体积大于重量，所以计费吨为0.04立方米

0.04X119X（1+0.25）=5.95美元

每打运费：

5.95/25=0.238

CFR=FOB+F=3.40+0.238=3.638美元

5.某公司出口箱装货物一批，报价为每箱50美元CFR利物浦，后英国商

人要求改报FOBC2价。

已知，该批货物每箱长45厘米，宽40厘米,

高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W/M每运费吨基本运

费率为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。

该公司应

报价多少？

重量：

35kg=0.035公吨体积：

0.45X0.4X0.25=0.045立方米

重量和体积从高者计，体积大于重量，所以计费吨为0.045立方米

F=0.045X120X（1+20%+10%=7.02美元

FOB二CFR-F=50-7.02=42.98美元

FOBC2%=42.98/（1-2%）=43.857美元

6.我国外贸公司以CFR神户每公吨350美元出售农产品1000公吨，日商

要求改报CIF价（按加一成投保水渍险，保险费率为0.8%）。

试计算保

险金额。

CIF=CFR/（1-110%X0.8%）=350000/0.9912=353107.345美元

保险金额=353107.345X（1+10%=388418.08美元案例分析题

1.某外贸公司就某商品对外报价为每公吨1000美元CIF马来西亚，而外

商还盘为902美元FOB中国口岸。

经查核货物有中国港口运至马来西亚

每公吨运费为88美元，保险费率合计为0.95%。

试问，如果单纯从价

格角度上讲，该外贸公司接受外商的还盘价是有利还是不利?

FOB=CIFX（1-投保加成X保险费率）-运费

=1000X（1-110%X0.95%）-88

=901.55美元

901.55小于902,所以有利

2.陕西某公司向国外出口一批红枣庄，国外客户开来不可撤销信用证，证

中的装运条款规定：

“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,

在青岛港将200公吨红枣庄装“东风”轮，取得一套提单，后又在烟台

联系到一批货源，在该公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台

港装了300公吨红枣庄，5月20日取得有关提单。

然后在信用证有效

期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不符为由拒付货款。

问：

银行的拒付是否合理？

为什么？

不合理。

根据UCP500运输单据表面上注明货物是使用同一运输

工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同

及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也

不视为分批装运。

本案例在青岛和烟台装了一批货源，但都是由“东风”

轮运输，并经同一路线到达同一目的地，因此不属于分批装运。

1）少

3．一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了

已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：

10箱货；

（2）包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。

上述三种情况是否应属承运人的责任？

为什么？

1）

（2）属于承运人责任，因为承运人已签发清洁提单，只要包

装完好且无货物短量，则承运人无需负责。

题目中

（1）造成货物短量，

2）包装不完好，所以属于承运人责任；而（3）属于货主责任。

4.某轮从上海驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大货蔓延到机舱,

船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火

虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖

回上海港修理，检修后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损

失有：

（1）1000箱货被烧毁；

（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）

主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃油和船长、

船员工资。

从上述各项损失的性质来看，哪些属于单独海损？

哪些属于

共同海损?

1、3属于单独海损，2、4、5属于共同海损

业务操作题

1.CHANGZHOUDAHUAIMP&EX3ROUPCORP常州大华进出口（集团）公

司］出口4500打服装到美国纽约，成交价格为CIFC2%NEWORK每打180

美兀。

训练要求：

根据上述资料填写一份商业发票（发票总值栏应列出佣金额）

Quality数量

UnitPrice单价

Amount总值

4500Dozs

USD180perDoz

CIFC2%NewYork

USD810000includingcommissionUSD16200

（810000*2%=16200美元）