城市主干道市政道排设计说明模板.docx

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城市主干道市政道排设计说明模板

施工图设计总说明

1设计依据和设计规范

（1）《安庆市白泽路改造工程设计合同》

（2）《安庆市大桥开发区白泽路工程原路面检测调查汇总表》

（3）《安庆市白泽路质量检测报告》

（4）《安庆市中心城区排水（雨水）防涝综合规划（2013-2030）》；

（5）《安庆市中心城区污水工程规划（2013-2030）》；

（6）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；

（7）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-1012）

（8）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；

（9）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；

（10）《城市道路路基设计规范》（CJJ194--2013）；

（11）《城镇道路工程施工质量验收规范》（CJJ1--2008）；

（12）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；

（13）《公路沥青路面设计规范》（JTGD40-2006）；

（14）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；

（15）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40--2011）

（16）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）

（17）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）；

（18）《无障碍设计规范》（GB50763--2012）

（19）《公路养护技术规范》（JTGH10--2009）；

（20）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）；

（21）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）；

（22）《室外排水设计规范》（GB50014-2014）；

（23）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；

（24）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

（25）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886--2006）;

（26）城市道路照明设计标准（CJJ45--2006）;

（27）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）；

（28）《中华人民共和国城乡规划法》；

（29）《中华人民共和国污染防治法》；

（30）已批准的白泽路道路规划方案、初步设计

（31）建设单位提供的测量资料；

（32）其它相关有关规范、规程、标准、文件等。

2主要技术标准和设计参数

（1）道路等级：

城市次干道；

（2）红线宽度;红线宽度25m；

（3）设计车速：

40km/h；

（4）沥青混凝土路面交通等级：

重；

设计荷载：

机动车道：

BZZ-100KN；

设计年限：

15年；

（5）最大纵坡：

1.362%；

（6）最小纵坡：

0.109%；

（7）竖曲线半径：

R=3000米、5000m、8000m；

（8）最大设计坡长：

300.965米；

（9）停车视距：

40米。

3概况

3.1工程概况

白泽路位于安庆长江大桥综合经济开发区，全长2891.033m，其中K0+000~K1+503段已施工，K1+503~K2+891.033段未建。

已建混凝土路面现状为双向两车道，原设计机动车道结构为：

220mm厚C30混凝土面层，300厚石子粉基层；人行道结构为：

方形C25混凝土预制块（250×250×50），30厚水泥砂浆（1：

3）座浆，150厚灰土基层（含灰14%），现经过使用，车行道混凝土板块整体状况较好，局部破损、局部开裂现象比较严重。

原设计人行道未实施。

为了提高道路的整体标准，安庆市大桥开发区管理委员会从开发区经济发展、行车安全、城市形象等多方面考虑，决定对大桥开发区白泽路进行改造。

3.2地质概况

（1）勘察概况

安庆市勘察测绘院受安庆长江大桥综合经济开发区管委会的委托，对拟建安庆白泽路进行了工程地质勘察，勘察工作依照《市政工程勘察规范（CJJ56-2012）》、《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）》、《城市道路设计规范（CJJ37-2012）》执行。

沿拟建道路中桩线共布设钻孔38个，所有钻孔均依据设计施工。

本次勘察完成工作量为：

钻探总进尺269米，孔内标贯试验50次，原状土土工试验29组。

（2）场地土基本条件

本次钻探所达深度范围内，场地地基土分布情况如下：

1-1层路面结构层（Q4ml）：

主要为混凝土面层、水稳层、基层。

一般厚度约在0.7~0.8米。

局部有破损，具体详见平面图。

1-2层人工填土（Q4ml）：

多为粘土混碎石等，稍密状，fak=100kPa，En=18MPa,该层厚度一般在0.6~5.5米，沿线分布厚度变化较大，详见工程地质剖面图地质描述。

1-3层耕表土（Q4ml）：

灰、灰黑色，天然状态呈湿，软可塑状，含植物根系，该层一般分布于桩号K2+200至K2+870段，厚度在0.5米左右。

1-4层淤泥（Q4al）：

黑、灰黑色，天然状态呈饱和，流塑状。

该层主要分布于沿线沟渠、鱼塘区域，厚度在0.5~2.0米。

2层粉质粘土（Q4al）：

灰、灰黄色，天然状态呈湿，软可塑状，该层主要分布于K0+000至K0+660段和K0+2200至K0+2891段，标准贯入实测击数5~7击/30cm，fak=100kPa，Ee=18MPa，揭示厚度在0.7~4.7米，分布厚度变化较大，详见工程地质剖面图地质描述。

3层粘土（Q4al）：

灰褐、黄褐，天然状态多呈稍湿，硬塑状，摇振无反应，干强度高，韧性高，标准贯入实测击数9~15击/30cm。

该层除在K0+000至K0+660段未钻遇外，其他路段均有分布，揭示厚度为3.0~6.5米。

分布厚度及性状变化，详见工程地质剖面图地质描述。

1.场地岩土工程评价

（1）路基稳定性和均匀性评价

1、本次勘察表明，拟建道路沿线场地和地基稳定，无不良地质作用，适宜本道路工程建设。

2、拟建道路线路路基土分布较为较为简单，均匀性一般。

（二）场地土干湿类型划分

依据《城市道路工程设计规范（CJJ37~2012）》划分场地土干湿类型为：

1-2、1-3、1-4层土为过湿类型，2层粉质粘土为潮湿类型，3层粘土为中湿类型。

（三）场地和地基的地震效应

1、本区抗震设防烈度为7度（第一组），设计基本地震加速度值为0.10g，场地特征周期为0.35S；

2、依据《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）》第4.1.5条，估算土层等效剪切波速Vse=200~350m/s：

3、依据《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）》第4.1.6条，确定该建筑场地为Ⅱ类；

4、依据《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）》第4.1.1条，划分该道路场地为抗震一般地段。

（四）水土腐蚀性评价

1、地下水的腐蚀性评价

沿线地下水，为孔隙型潜水，赋存于第1-2,1-3,1-4,2层土中，一般水位埋深在0.5~1.5米。

其赋水性中等~强，主要接受大气降水补给，部分接受邻近地表水补给，地下水水量、水位受季节和气候影响显著。

本次勘察在沿线勘探孔内取二组水样，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版第12章的规定，场地水腐蚀性评价如下：

地下水腐蚀性评价表

取样孔号或地点

水样1

水样2

水样种类

地下水

按

地

层

渗

透

性

弱

透

水

性

（A）

pH值：

7.11

7.62

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

侵蚀性CO2含量（mg／Ｌ）：

10.55

18.14

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

HCO3-（mmol/L）

4.01

3.12

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

按

环

境

类

型

硫酸盐含量SO42－（mg／Ｌ）

30.1

28.1

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

镁盐含量Mg2＋（mg／Ｌ）

123.3

105.1

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

铵盐含量NH4＋（mg／Ｌ）

52.1

41.1

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

苛性碱含量OH-（mg／Ｌ）

261.3

222.69

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

总矿化度（mg／Ｌ）

1000.3

1236.5

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

综合评价（对混凝土结构）：

微腐蚀

Cl－含量（mg／Ｌ）：

98.3

89.2

对钢筋混凝土结构中钢筋的评价：

长期浸水

微腐蚀

干湿交替

微腐蚀

根据图表，综合判定地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

2、场地土的腐蚀性评价

本次勘察在沿线勘探孔内取二组土样，对其析出液进行腐蚀性测试，结果如下：

场地土腐蚀性评价表

取样孔号或地点

样一

样二

按地层

渗透性

pH值：

7.85

7.91

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

按环境

类型

Ⅱ

硫酸盐含量SO42－（mg／kg）

31.1

35.86

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

镁盐含量Mg2＋（mg／kg）

152.52

166.61

对混凝土结构的评价：

微腐蚀

综合评价（对混凝土结构）：

微腐蚀

Cl－含量（mg／kg）：

178.1

166.8

对钢筋混凝土结构

中钢筋的评价：

微腐蚀

根据评价表，场地土对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

（五）岩土参数建议值

依据勘察测试，结合地区经验，各土层岩土参数建议值如下：

1-2层填土：

fak=100kPa，En=18MPa；

2层粉质粘土：

fak=120kPa，En=20MPa；

3层粘土：

fak=280kPa，En=30MPa。

（3）结论与建议

1、拟建道路工程区场地地基稳定，适宜兴建本工程。

2、本工程区地基岩土分布较为简单，土层分布均匀性一般。

3、根据水质分析，该场地土及地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。

基槽开挖时，地表水、地下水可采取坑内集水明排。

4、K0+000至K1+503段为现状混凝土路面，除局部破损较为严重外，路面表层状况基本良好，可作为升级沥青路面的基层。

局部破损严重区域需清除，并应作出相应检测，达标后方能施工。

5、K1+503至K2+891段为新建路面，沿线多有沟渠、水塘、菜地、村庄等，路基范围内耕表土、杂填土需清除，水沟、水塘区域宜疏干并清淤。

路基可根据场地情况采用2层粉质粘土或3层粘土为持力层。

4道路工程设计

4.1平面设计

本次道路设计为老路改造工程，原则上不改变原道路的平面路型，其中已修建路段按照现状线型确定，未修建部分依据2003版本《纬三路设计图纸》和《安庆市长江大桥综合经济开发区控制性详细规划（修改）》确定。

公交停车港湾站台具体设置位置见下表：

序号

路北桩号范围

路南桩号范围

备注

桩号2+017～2+082

桩号2+097～2+162

桩号2+579～2+644

桩号2+656～2+712

4.2纵断面设计

KO+000~K1+503段由于道路是在原有水泥路面上加罩沥青面层，道路纵断面走向基本与现有路面一致。

原则上将在旧路标高的实测数据的基础上，在满足最小纵坡长度的条件下，满足防止反射裂缝以及路面强度计算的基本加罩最小厚度12cm来控制道路的设计标高；K1+503~K2+891.033段为新建道路，道路纵断面依据已设计白泽路与独秀大道交叉口标高、白泽路与晴岚路交叉口标高来确定纵断面设计。

竖向设计控制因素主要有：

1）白泽路现状标高；

2）周边衔接道路现状标高；

和现状道路衔接处，采用2~3块板范围内进行顺接，和相交水泥混凝土路面相交设置刚柔接头，具体见图纸。

3）周边已设计道路与白泽路交叉口标高。

道路最大纵坡为1.362％，最小纵坡为0.109％，在工程起终点与现状地面顺接。

中间桥面处，为保证桥梁结构安全，不能直接加铺沥青混凝土，因此，设计标高同现状。

该处沥青施工前先铣刨4cm现状桥面铺装和4cm现状桥头搭板，冲洗晾干、散布粘层油后直接铺设沥青上面层。

4.3横断面设计

本次设计横断面形式保持原样不变，横断面形式为：

25米=4.5米（人行道）+16.0米（机非一体）+4.5米（人行道）。

机动车道原设计横坡采1.0%~1.2%。

直线型路拱。

本次机动车道设计横坡采用1.5%。

直线型路拱。

路基填方边坡为1：

1.5；挖方边坡为1：

1。

4.4交叉口设计

本次设计白泽路与龙眠山路、经十四路、文苑路、朝阳路、独秀大道、晴岚路等6条道路相交，其中与文苑路、朝阳路、独秀大道为十字型交叉口，与龙眠山路、经十四路、晴岚路为丁字型交叉口，交叉口全部采用平交。

4.5道路结构设计

路面设计原则以交通量为基础：

适应道路服务功能要求：

符合当地筑路材料供应情况：

适应自然条件要求：

技术成熟：

性能优良、造价合理：

注重对新工艺、新材料应用。

由于沥青混凝土路面车辆行车舒适、路面磨阻性较好、便于养护。

根据现场调查，已修建路段充分利用老路的原则，采用“白+黑”设计，新建路段采用沥青混凝土路面设计。

4.5.1白加黑路段结构设计

根据现场实际情况和安庆市恒远建设工程检测有限公司出具的质量检测报告对老路水泥混凝土路面进行整治和补强，在原砼板修补基础上，应对原砼路面刨铣、切缝、清缝，采用嵌缝料灌缝处理；在砼板纵、横缝中铺设100cm宽自粘防裂贴，其上应满铺稀浆封层Es-2（厚0.8cm）,既能封水又是应力吸收层；为保证施工质量，浇粘层油后满铺玻纤格栅，再进行沥青混凝土面层铺设。

机动车道路面结构：

利用老路机动车道路基，对水泥混凝土板块处理后加铺沥青面层，路面结构为：

4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C），掺聚酯纤维0.35%、0.4％沥青抗剥落剂

粘层：

乳化沥青PC-3，0.5kg/㎡

8cm粗粒式沥青混凝土（AC－25C），加0.5%抗车辙剂

粗粒式沥青混凝土（AC－25C）调平层

下封层（ES-2，8mm厚）

玻璃纤维土工格栅满铺（纵横向断裂强度≥100KN/m）

粘层：

热沥青粘层油（0.4kg/㎡）

旧混凝土板块处理

原基层

注：

沥青混凝土应厂拌、机铺。

4.5.2新建路段结构设计

（1）路面结构组合

新建白泽路段交通等级为重交通。

机动车道及非机动车道选用沥青混凝土路面，上面层采用细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C），中面层采用（AC-20C）中粒式沥青混凝土，下面层采用（AC-25C）粗粒式沥青混凝土。

路面设计荷载采用BZZ-100，路面设计年限为15年。

4cm厚细粒式沥青混凝土面层AC-13CSBS改性沥青

粘层：

乳化沥青PC-3，0.5kg/㎡

6cm中粒式沥青混凝土AC-20

粘层：

乳化沥青PC-3，0.5kg/㎡

8cm厚粗粒式沥青混凝土面层AC-25C

粘层：

乳化沥青PC-3，0.5kg/㎡

40cm4.5%水泥稳定碎石基层

20cm3%水泥稳定碎石底基层

土基压实（设计回弹模量值应达到30Mpa）

注：

沥青混凝土应厂拌、机铺。

（2）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算

路面设计弯沉值：

22.4（0.01mm）

第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=18.2（0.01mm）

第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=19.6（0.01mm）

第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=21.9（0.01mm）

第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=23.9（0.01mm）

第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=103.5（0.01mm）

土基顶面竣工验收弯沉值LS=383.1（0.01mm）（根据“基层施工规范”第88页公式）

LS=310.5（0.01mm）（根据“测试规程”第56页公式）

土路基顶面回弹模量：

30Mpa

4.6白加黑路面施工技术要求（K0+000~K1+503段）

4.6.1原水泥混凝土板块处理

在加铺沥青混凝土面层前对现状机动车道和非机动车道水泥路面的病害进行处理，方法如下：

（1）裂缝处理技术

水泥混凝土路面的裂缝情况比较复杂，在对现有的路面进行改扩建施工时要根据具体的情况采取相应的修补措施，对混凝土路面裂缝的修补可采用扩缝灌浆法、条带罩面法和全深度补块法。

扩缝灌浆法

对宽度在0.3mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采取扩缝灌浆法；先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5-2.0cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深不得超过2/3板厚；用压缩空气吹除混凝土碎屑，填入粒径为0.3-0.6cm的清洁的小石屑；灌浆材料，可采用聚氨酯焦油类。

条带罩面法

对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝：

先在裂缝两侧平行于缩缝方向切缝，且距裂缝距离小于15mm，凿除两横缝内混凝土的深度以5-8cm为宜；每间隔50cm打一对钯钉孔，但钉孔的大小应略大于钯钉直径2-4mm，并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽，钯钉宜采用Φ16螺纹钢筋，使用前应予以除锈，钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为5-8cm，钯钉孔必须填满砂浆后，方可将钯钉插入孔内安装。

切割缝的内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石；浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷酒养护剂；修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料。

全深度补块法

对宽度大于15mm，错台大于12mm的严重裂缝可采用全深度补块法，有条件的地方，应采取设置传力杆法。

或考虑板块打掉重做。

（2）局部修补及处理技术

①板边、板角修补

在对板边、板角凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。

对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少要保留20-30cm长的钢筋头，且应长短交错。

原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。

如果是全板厚的板角断裂，则土基或基层必然受到破坏，造成基础不良，对此可采用C15号混凝土浇筑基层。

与原有路面面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板。

现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3cm深4cm的接缝槽，并灌入填缝材料，采用道路专用嵌缝胶。

板缝处理

对板块之间纵、横缝采用切割机重新切缝，缝宽4mm，缝深50mm，原接缝中的旧填缝料和杂物，应予清除，并将缝内灰尘吹净。

然后对板块之间纵、横缝用嵌缝料重新充填。

在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板寸入缝内。

对接缝板接头及接缝与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。

纵向接缝张开维修，应符合下列规定：

当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10㎜以下时，宜采取聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。

当相邻车道板横向位移，纵向接缝张口宽度在10㎜以上时，宜采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修。

维修前应清除缝内杂物和灰尘，并按材料配比配制填缝料，然后采用挤压枪注入填缝料。

（3）错台、坑洞处理

错台、沉陷及拱起的处治

错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。

高差小于等于10㎜的轻微错台，可采用磨平，或人工凿平。

采用磨平法较为经济，且对面板的强度影响不大，磨平时应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。

磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。

对高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。

沉陷处理应首先在设置或完善排水设施的基础上，把面板顶起，面板在顶升前，应用水准仪测量下沉板的下沉量，测站距下沉处应大于50cm，并绘出纵断面，求出升起值。

在混凝土面板上钻孔，孔深应略大于板厚2cm，板块顶升宜采用起重设备或千斤顶，顶升面板后的板底灌注材料可采用水泥砂浆。

灌注材料压入后，每灌一孔应用木模堵塞，压浆全部完毕，应拨出木模，再用高强水泥砂浆堵孔，压浆材料的抗压强度达到6MPa时，即可开放交通。

但当水泥混凝土整板沉陷并产生破碎时，应按整板翻修处理。

坑洞修补及表面起皮（剥落、露骨）的处治

坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行。

对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。

当水泥混凝土路面产生较大的坑洞或坑洼不平连成一片时，应将这些病害集中起来，划为一个施工面，进行罩面处治。

可采用稀浆封层加以处治。

（4）原水泥混凝土板块的注浆处理

对水泥板主点实测弯沉值>0.20mm且<0.36mm的板块或者主副点弯沉差≥0.06mm时，必须对相应的部位进行注浆加固。

注浆技术是由经验方法逐步完善成为一门具有理论的技术。

注浆就是将一定材料配制成浆液，用压送设备将其灌入地层（对道路来说就是基层）或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层（基层）或防渗堵漏的目的。

（a）注浆技术的原理

在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空——空隙和被水软化的基层中。

整个注浆过程是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。

同时浆液也可填充基层较大的空隙并粘结，提高其承载力和刚度；对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。

（b）注浆材料的选择

灌注浆液的一般要求：

浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过4%），具有一定稠度，能有效填充脱空区；稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩；无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗：

浆液配制方便，操作简单，

材料来源丰富，价格便宜。

灌注浆液分为化学浆液和水泥浆液两种。

水泥浆液具有较好的填充作用，对于一般的加固，由于水泥浆液都能满足设计要求且造价低，有毒物质少，故本工程采用以水泥为主、填加适量粉煤灰的浆液。

胶凝材料水泥的选择：

一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。

水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜。

（c）室内配比试验

浆液的配制通过多组对比试验确定。

灌注浆液的一般要求：

浆液粘度低，流动性好，能有效填充脱空，稳定性好，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩，无毒，不污染环境，桨液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。

注浆材料抗压强度（7.07×7.07×7.07立方体）f7≥5.0MPa，f28≥10MPa。

采用配比（重量比）为：

水泥：

粉煤灰：

水=1：

0.7：

0.8，添加0.5%的SN-

早强减水剂。

（d）注浆方法

本工程灌注采取填充式注浆，流量可取7~10L/min，不宜大于20L/min。

灌注作业应光从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。

待浆液抗压强度达到3.0MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。

面板灌注前的弯沉测定

凡主点弯沉超过0.20mm，即视为面板脱空，需要注浆补强的面板。

记录实测的弯沉。

并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果。

注浆处理的流程如下：

压浆孔布置→钻孔→预埋法兰螺帽→清孔→压浆→封孔养生。

灌注孔布设与钻凿

布设基本尺寸如下图，现场根据砼面板尺寸、

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