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沥青路面施工的质量检测方法

毕业论文（设计）

题目名称沥青路面施工的质量检测方法

学院名称内蒙古交通职业技术学院

专业名称公路与桥梁

学生姓名王艳阳

起止日期2010年6月

指导教师周立宏

摘要……………………………………………………………………………………1

前言……………………………………………………………………………………2

第一章影响沥青路面施工的因素………………………………………………3

1.1路面摊铺机械及工艺对平整度的影响………………………………………3

1.2面层摊铺材料的质量对平整度的影响………………………………………4

1.3碾压对平整度的影响………………………………………………………4

第二章沥青路面施工的检测技术………………………………………………5

2.1.路面弯沉检测新技术………………………………………………………5

2.2激光弯沉测定仪法………………………………………………………5

2.3自动弯沉测定仪法………………………………………………………6

2.4落锤式弯沉仪法………………………………………………………6

2.5路面平整度检测技术………………………………………………………6

2.6激光路面平整度测定仪………………………………………………7

2.7车载式颠簸累积仪……………………………………………………………7

2.8沥青路面损坏状况检测新技术………………………………………………8

2.9路面抗滑能力检测……………………………………………………………8

第三章沥青混凝土路面施工的质量控制………………………………………9

3.1施工准备阶段质量控制………………………………………………9

3.2沥青混合料配合比的控制………………………………………………10

3.3振捣方式的质量控制………………………………………………………10

3.4工作面的提供……………………………………………………………11

3.5铺筑阶段…………………………………………………………………11

3.6检测及缺陷处理………………………………………………………13

3.7混凝土路面养护工作……………………………………………………13

总结………………………………………………………………………………15

致谢………………………………………………………………………………16

参考文献………………………………………………………………………17

摘要

路面平整是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。

优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。

主要表现为路面摊铺机械及工艺对平整度的影响，面层摊铺材料的质量对平整度的影响，碾压对平整度的影响。

当前我国公路沥青路面施工技术水平和发达国家相比较落后,公路沥青路面施工质量控制是困扰工程技术人员的问题。

优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。

因此,只有对施工组织设计及每道工序严格的控制,才能保证沥青混凝土路面的质量，沥青路面的施工质量控制措施,国内外已投入大量研究,但仍未形成系统的质量控制,未能有效提高公路沥青路面的施工质量。

因此文章对沥青路面施工质量技术进行了阐述。

关键词:

沥青路面;质量控制;措施

前言

随着我国经济水平的迅速发展,对公路交通运输量的需求越来越大,这也使得我国的公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上。

这其中绝大多数都采用了沥青路面,但是从国内已建成的公路沥青路面使用情况来看,一些路段在通车后出现了较为明显的早期破坏现象,如开裂、车辙、水损害等。

这些病害直接导致了路面使用性能的下降,使一些路段在建成后较短时间内就不得不进行大修,一些高速公路甚至在通车两、三年内就出现了较为严重的早期破损,这不仅降低了公路建设养护资金的使用效益,也大大影响了高速公路建设的社会形象。

施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一,任何工程,其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。

大多数工程失败的原因都是因为质量控制体系不够完善,导致施工质量控制失去重点或成为形式。

第一章影响沥青路面施工的因素

所谓路面平整是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。

优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。

　　经过沥青路面工程所出现的不平整现象的综合分析，我发现出现坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等不平整现象的原因主要有:

路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹,基层不平整导致路面不平整,桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度，以及摊铺机械的选择、路面的碾压等路面施工时的不规范操作都会造成沥青路面的不平整。

由于沥青路面平整度具有波浪形传递特性，沥青路面的不平整度首先来源于路基表面，然后层层向上传递，直到沥青路面表层，因而可以这样说，在沥青路面表层上主要反映了路基、底基层、基层的不平整度。

有的施工单位认为“基层不平面层调，下层不平上层找”，这种观点是错误的，因为若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整。

针对路基、基层、桥涵头跳车可能引起的路面不平整，只要在路基、基层、桥涵台背回填时严格按规范施工，基本可以控制。

本文笔者主要从路面施工方面探讨造成沥青路面不平整的原因，以及应采取的防治措施。

1.1路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

　　摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。

摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。

我单位近几年所监理的几段路面工程，就是一个很好的例子：

宕昌过境段采用一台4.5m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，路面的平整度较差；江武公路江小段采用8.0m的沥青摊铺机铺筑，路面的平整度有明显提高；嘉玉段采用德国产ABG423大型沥青摊铺机铺筑，路面的平整度有了大大的改善。

（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。

目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。

　　（3）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。

无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波浪或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车与摊铺机配合不好，卸料时混合料撒落在下层而未及时清除，导致履带接地标高产生变化，影响了摊铺层的横坡及平整度。

在摊铺沥青混合料过程中，随意变更摊铺机的摊铺速度，也会导致面层出现粗糙不均匀，影响到摊铺后的预压密实度和平整度。

此外，当摊铺机中途停顿时，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，自动找平装置仍需行驶3~8m后才能恢复正常，也易造成摊铺厚度不匀。

当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

1.2面层摊铺材料的质量对平整度的影响

　　沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

　　1、沥青混合料的配合比不合理。

油石比偏大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比偏小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

　　2、沥青混合料的拌合不均匀。

当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，会造成骨料级配发生较大变化；由于料温偏低，有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

1.3碾压对平整度的影响

　　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

　　1、压路机型号的选择。

如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。

压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

　　2、碾压温度的控制。

初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

　　3、碾压速度的调整。

压路机碾压速度过快或不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

　　4、碾压路线的行走。

碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

相邻轮迹不重叠，容易造成漏压或推拥。

　　5、碾压次数的确定。

碾压遍数不够，压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成裂缝和波浪。

　　6、驱动轮和转向轮的前后问题。

如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而前进时混合料易产生推移，倒退时在轮前又易留下波浪。

第二章沥青路面施工的检测技术

最近二三十年，世界各国的公路都有了很大的发展，尤以沥青路面为多。

在大规模的公路建设以后，随之而来的将是任务繁重的公路养护和管理。

路面检测是养护工作的一项重要内容，也是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。

文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。

2.1.路面弯沉检测新技术

　　路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。

路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

　　2.2激光弯沉测定仪法

　　在测定时。

将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。

利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。

并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。

这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。

加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.3自动弯沉测定仪法

　　该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。

这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。

周而复始地向前连续测定。

通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

　　整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。

它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.4落锤式弯沉仪（FWD）法

　　FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：

距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。

得到路而测点弯沉缸。

FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。

检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

2.5路面平整度检测技术

　　路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。

因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

　　平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。

断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。

目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

（1）3m直尺

　　测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。

在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

　　该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。

但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

（2）连续式平整度仪

　　测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。

这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

　　采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

2.6激光路面平整度测定仪

　　激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。

工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。

信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。

随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。

通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

　　该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。

同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

2.7车载式颠簸累积仪

　　测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。

VBI越大，说明路面平整度越差。

　　车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。

可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

2.8沥青路面损坏状况检测新技术

　　路面在使用过程中常发生各种各样的损害。

损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。

因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。

目前，国内外较先进的测量方法有：

摄像测量法和探地雷达法。

2.8.1摄像测量法

　　摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。

该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

2.8.2探地雷达

　　装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。

路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。

根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。

其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

2.9路面抗滑能力检测

抗滑能力主要是指路面摩擦系数。

在检测方法上主要有早期英国的摆式摩擦仪（静态、单点检测）和现今制动测距（动态、连续检测）的方法。

在研究方面目前集中在检测手段（主要是动态连续式）的可靠性、应用指标及指标体系的研究。

动态连续式检测已成为当今国际上的主流,但在制造上有较大的难度。

同时检测时,由于要对检测轮进行完全制动,其检测费用较高。

国际上检测手段较发达的国家有瑞典和美国等。

另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度一些研究成果表明,此最大减速度与路面摩擦系数有较好的相关性。

近几年国际上有一些研究采用高分辨率的激光距离传感器检测路面的微观特征,并研究其综合定量指标与路面摩擦系数的相关性。

若这一种新的方法得以认可,路面摩擦系数的快速检测将变得更有效和低价。

我国目前采用的主要检测手段仍为摆式摩擦仪。

由于是静态单点抽样检测,其效率和可靠性无法满足公路管理的需要。

今后需开展此方面的检测技术的研究,重点应集中在采用何种技术以实现快速连续的检测。

另外,我国养护规范对沥青路面的抗滑性能提出了摆值、构造深度、横向力系数等几种评价指标,但对于这些指标之间的相互关系缺乏系统的分析,因此,还需进行指标评价体系的研究,通过现场试验,获得大量数据,完善检测规范,建立新的指标体系和评价方法。

　　从目前国内公路检测技术情况看,应该尽快组织力量,投入资金,并在国内外已有成果基础上,从公路快速检测设备、技术以及养护新材料、新方法、新工艺等方面,深入系统地开展沥青路面快速检测与养护技术的研究,发展我国自主知识产权的路面快速检测技术,提升我国路面检测技术的规范和行业标准,促进我国路面检测技术的发展、应用及实施,对于全面提高我国公路的管养水平,进而全面提高我国公路工程质量,具有重要意义。

第三章沥青混凝土路面施工的质量控制

沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点,且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好,因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。

优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。

因此,只有对施工组织设计及每道工序严格的控制,才能保证沥青混凝土路面的质量。

本人通过多年来从事沥青混凝土路面的施工经验,对沥青混凝土路面施工质量的控制谈谈个人见解。

　3.1施工准备阶段质量控制

　　沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:

熟悉设计图纸,招标文件及合同规定,人员配置,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试,工作面的提供等。

　　1.熟悉设计图纸,招标文件及合同规定

　　为合理确定施工计划打下基础。

　　2.人员配置

　　沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密,人员配置都应是双班制。

　　3.沥青混凝土配合比设计

　　由工地试验室准备原材料,送到业主指定的专业试验室去做。

　　4.拌和场设置

　　拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性,场地要宽大、平整,并对环境及周围居民无影响,且不受洪水侵扰。

　　5.原材料的准备

　　沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。

材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素,所以对材料工作要给以充分的重视和管理,材料在采购时要随机抽检,选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。

根据设计的配合比,沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

材料人员必须具有高度的责任心,同时试验人员与材料人员要密切配合,随时进行抽样试验,严禁不合格的材料进场。

1）沥青是最关键的材料,直接从生产厂家订购。

沥青运到工地现场后,工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。

沥青的贮备要用专用贮备罐,专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费,加热使用方便。

沥青加热时温度要控制好。

另外,沥青的脱水也很重要,过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐,引起浪费,严重者造成火灾;2）各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架,碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。

在工地准备材料时要随时抽检筛分,不断进行微小的调整。

工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的,且所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的沥青混合料质量稳定。

3.2沥青混合料配合比的控制

　　热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法,确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。

通过试验室的抽提试验,可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求,以及控制沥青结合料的用量。

因此必须严格遵循取样和测试程序,确保试验结果能够真实反映混合料的质量情况。

此外,测试沥青混合料试件密度,作为计算路面压实度的依据。

3.3振捣方式的质量控制

（1）施工方要根据设计图纸及其施工规范等做好施工方案,并且及时向所有操作人员做好技术交底,预防因振捣方式不对而造成混凝土分层､离析､表面浮浆､麻面等质量问题,进而尽可能降低混凝土成型硬化后出现裂缝的概率,保证混凝土的耐久性｡

（2）二次振捣或多次搓压表面｡高强､高性能混凝土在拌制过程中,掺加多种外加剂及掺和料,一般情况下缓凝4小时左右,这段时间已浇混凝土表面因环境及水泥水化作用失水较多,容易产生收缩裂缝,经初凝前二次振捣或多次搓压表面,能有效防止表层裂纹,且通过留置的混凝土试块进行强度试验,强度提高5%左右｡3.4工作面的提供

　沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上,基层的强度、平整度、弯沉的大小,对沥青混凝土面层有至关重要的影响。

基层上面要洒布一定数量的透层油,沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。

沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验,重点检查:

标高是否符合要求,表面有无松散,平整度是否满足要求,不符合规范要求的进行处理。

保证基层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。

3.5铺筑阶段

　　铺筑阶段主要工序是:

沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。

3.5.1沥青混合料的拌合和运输控制

在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌合温度和时间等方面进行全方位的控制,以提高混合料的摊铺效果,沥青混合料拌和时,要控制好温度和拌和时间。

尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗,保证沥青的质量。

沥青混合料在运输过程中,必须将其充分覆盖,以防止沥青在高温时受阳光、空扩展卡所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

3.5.2沥青混合料的摊铺控制

根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长调整摊铺宽度。

在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝,使全断面一次铺成。

部分加宽路段,可采用两台摊铺机排成梯形联合作业。

在设置纵向接缝时,纵向接缝宜与车道标线一致。

为了控制摊铺时的平整度,摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。

摊铺作业混合料温度过低将导致摊铺销铺作业困难,碾压时达不到较好的密实度和平整度。

而实际运输过程中,混合料的温度不可避免要降低,正常情况下,摊铺时的温度不得低于110-130℃也不得高于165℃。

3.5.3摊铺速度

摊铺沥青混合料中面层采用走浮动式基准梁来控制摊铺厚度与纵断面高程,并随时用水准仪跟踪检测松铺高程及压实后的高程。

沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。

根据所采用的沥青拌合楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能来确定摊铺机的摊铺速度。

3.5.4沥青混合料的碾压控制

摊铺成型后及时进行碾压,碾压前技术人员要认真检查,发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。

轻型双钢轮压路机先稳压一遍,稳压时尤其注意