北部湾区域物流中心规划设计.docx

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北部湾区域物流中心规划设计

北部湾区域物流中心规划设计

指导教师:

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2010年5月25

《北部湾区域物流中心规划设计》

目录

第一章.北部湾区域物流中心规划设计基础理论

1.1物流中心的概念

1.2物流中心的类型

1.2.1按功能分类

1.2.2按商品流通划分

1.2.3按服务范围划分

1.3物流中心的功能与作用

1.3.1物流中心的功能

1.3.2物流中心的作用

1.4物流中心建立条件与目的

1.4.1物流中心建立的基本条件

1.4.2物流中心建立的目的

第二章.北部湾区域物流中心规划设计背景

2.1项目背景

2.2地理环境

第三章.北部湾区域物流中心经济现状分析及预测

3.1北部湾区域物流经济现状分析

3.1.1北部湾经济区现代物流业的发展现状

3.2北部湾区域物流发展需求分析与预测

3.2.1物流需求的概念与区域物流需求预测内容

3.2.2北部湾区域物流发展需求分析与预测

第四章.北部湾区域物流中心总体发展定位与规划目标

4.1北部湾区域物流中心发展定位

4.1.1广西北部湾经济区现代物流中心，中国-东盟区域性国际物流枢纽中心

4.2北部湾区域物流中心市场定位

4.3北部湾区域物流中心功能定位

4.4北部湾区域物流中心规划设计

4.4.1物流中心规划设计的原则

4.4.2物流中心规划涉及的因素

4.4.3物流中心规划的主体

4.4.4物流中心系统规划

第五章.北部湾区域物流中心总体规划

5.1主要项目布局及功能

5.1.1区域物流中心布局规划原则及影响因素分析

5.1.2物流中心的内部结构

5.2物流中心的设备

5.2.1储存设备

5.2.2搬运设备

5.2.3输送设备

5.3物流中心作业流程

5.4物流中心总体规划图

第一章.北部湾区域物流中心规划设计基础理论

1.1物流中心的概念

根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：

“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：

主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。

”

“物流中心”是进行商品流通必要的基础设施，许多新兴企业，特别是高科技制造企业、全球分销及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体。

随着现代物流的不断发展，人们对物流中心的认识也在不断提高。

在社会生产的发展和社会分工的细化下，物流量越来越大，物流地区越来越广，利润越来越少，物流中心也孕育而生。

物流中心不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等的职能，是整个物流网络的灵魂，越来越受到人们的关注。

1.2物流中心的类型

1.2.1按功能分类

（一）储存型物流中心

此类物流中心拥有较大规模的仓储设施，具有很强的储存功能，从而把下游的批发商、零售商的商品储存时间及空间降至最低程度，实现有效的库存调度。

如图

（1）

图

（1）储存型物流中心

（二）流通型物流中心

一般情况下，流通型物流中心主要以随进随出方式进行分拣、配货和送货，其典型方式是“整进零出”，商品在物流中心仅做短暂停滞。

近年来，在我国一些大中城市所建立的商品流通中心多属于这种类型的流通中心。

如图

（2）

图

（2）流通型物流中心

（三）加工型物流中心

此类物流中心的主要功能是对产品进行再生产或称再加工，以强化服务为主要目的，提高服务质量和服务水平，为消费者提供更多的便利。

如食品或农副产品的深加工，木材或平板玻璃的再加工，水泥、混凝土及预制件的加工等。

如图（3）

图（3）加工配送型物流中心

（四）多功能物流中心

此类物流中心集储存、流通加工、分拣、配送、采购等多种功能于一体。

从现代物流发展的实践来看，为加速商品流动，提高流通效率，更好地顺应市场需求，目前发达国家多功能物流中心所占的比例比其他类型物流中心比例高。

1.2.2按商品分类

（一）综合型物流中心

综合型物流中心是指那些储存、加工、分拣与配送多种商品的物流中心，这类，物流中心的加工、配送品种多、规模大，适合各种不同需求用户的服务要求，应变能力较强。

（二）专业型物流中心

所谓专业型物流中心是指专门服务于某些特定用户或专门从事某大类商品服务的物流中心。

例如煤炭、钢材、建材、食品冷藏等。

1.2.3按服务范围划分

（一）区域型物流中心

此类物流中心以较强的辐射能力和库存商品，向省际、全国甚至国际范围的用户服务的物流中心。

其物流设施齐全，库存规模较大，用户较多，配送量也较大，而且往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给批发商和大企业用户。

如图（4）

图（4）区域型物流中心

（二）城市型物流中中心

这是以所在城市区域为配送范围的物流中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，因此，这种物流中心都采用机动性强、调度灵活的汽车进行运输，且直接配送到最终用户，实现“门到门”式的配送活动。

如图（5）

图（5）城市型物流中心

1.3物流中心的功能与作用

1.3.1物流中心的功能

（一）运输功能

物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。

因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。

（二）储存功能

物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。

因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。

（三）装卸搬运功能

这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。

公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。

（四）包装功能

物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

（五）流通加工功能

主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。

物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。

（六）物流信息处理功能

由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。

传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的

（七）结算功能

物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。

物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。

（八）需求预测功能

自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。

出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。

（九）物流系统设计咨询功能

公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。

国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

（十）物流教育与培训功能

物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。

1.3.2物流中心的作用　　　

（一）、商品集散中心的作用：

将零星产品集中成批量商品，称其为“集货”。

在生产厂数量很多，每个生产量有限的地区，只要这一地区某些产品总量达到一定规模，就可以设置起聚集作用的物流中心。

（二）、商品分拣、配货中心的作用：

随着流通体系的不断完善和营销渠道的进一步细分，在商品、原材料进货或发货方面，越来越显现出多样化、差异化的倾向。

在这种趋势下，商品的分拣、配货职能愈显得日益重要，商品分拣与配货对保证商品的顺利流动，建立合理、高效的物流网络系统具有积极的意义。

而物流中心正是专门从事分拣、配货工作的机构或物流据点。

（三）、流通加工中心的作用：

商品从生产地到消费地的过程中要经过很多流通加工作业，特别是在开展集中配送后，在消费地附近需要把大量运达的商品按照用户要求进行细分，诸如小件包装、分割、计量、组配、价格贴付、标签贴付、商品检验等操作。

（四）、调节供需矛盾的作用：

在现代经济社会中，由于社会生产与商品消费都按着各自的规律进行，所以商品生产与消费之间存在着各种矛盾。

有些商品的生产是不均匀的，但消费趋势均匀的（如粮食的生产与消费）。

因此，在商品生产与消费之间存在着时间上的分离，即生产与消费不同步。

同理，生产与消费在空间上也是分离的，即此地生产，彼地消费。

此外还存在季节、地区间的供需矛盾等。

物流中心就可以充分发挥时空的调节机能和价格的调整功能，消除时空存在的矛盾与分离，有效的衔接产需，调节供求矛盾。

（五）、商品在库管理中心的作用：

在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业生产经营工作的正常开展，保证是长的正常运转，以仓库为储备的形式是不可缺乏的，总有一批仓库或储备中心已储备为其基本职能。

在我国这种类型的储备中心还占有主要成分。

1.4物流中心建立条件与目的

1.4.1物流中心建立的基本条件

物流中心的建立基于以下几个条件：

①城市之间经济交往促进物流量的急剧增加，给物流中心提供了设立的可能性。

②物流配送系统的广泛建立，使物流中心之间的干线运输与在城市区域内的配送有效的组合成新型的现代物流系统，从而完善了整个物流系统。

③城市环保与可持续发展促进物流中心的建立，通过合理的物流规划和物流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量，减少货运铁路、专用线、货运站场在城市内的占地等，促进城市可持续发展。

④科技进步对物流中心提供了全方位的科技支持。

例如，完善的计划系统可以对时间做出精确的安排，有效地末端物流系统可以保证集货、配送的准时，先进的装卸系统可以实现多种形式的火车与汽车之间直接衔接，计算机网络可以保障各个业务环节的畅通等。

1.4.2物流中心建立的目的

在预定的区域内合理的布置好物流中心各功能块的相对位置是非常重要的。

建设物流中心的目的可以概括为：

①有效的利用空间、设备、人员和能源；②最大限度的减少物料搬运；③简化作业流程；④缩短生产周期；⑤力求投资最低；⑥为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

第二章.北部湾区域物流中心规划设计背景

2.1项目背景

2008年1月16日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。

国家发改委通知强调指出：

广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。

要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。

广西北部湾经济区将成为我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和深化与东盟面向繁荣与和平的战略伙伴关系具有重要意义。

构建广西北部湾经济区物流中心的时机已经成熟。

　北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。

北部湾经济区岸线、土地、淡水、海洋、农林、旅游等资源丰富，环境容量较大，生态系统优良，人口承载力较高，开发密度较低，发展潜力较大，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群和建设高质量宜居城市的重要区域。

改革开放特别是实施西部大开发战略以来，北部湾经济区经济社会发展取得显著成就，进入了历史上最好的发展时期。

经济实力明显增强，经济总量占广西全区比重不断提高；基础设施建设取得重大进展，沿海港口吞吐能力超过5000万吨，物流集疏运条件逐步完善，西南出海大通道作用得到发挥；特色优势产业快速发展，一批国家重大项目已经建成或将开工建设；开放水平不断提高，与国内其他地区的经济合作日益深化，在面向东盟开放合作中的地位日益凸显；人民生活水平明显提高，生态建设和环境保护得到加强。

随着经济全球化深入发展，科技革命加速推进，全球和区域合作方兴未艾，求和平、谋发展、促合作已经成为不可阻挡的时代潮流；国家贯彻与邻为善、以邻为伴的周边外交方针，我国与东盟等周边国家的睦邻友好和务实合作将得到进一步加强。

这些为北部湾经济区营造

了和平稳定发展的周边国际环境。

国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展，加大力度扶持民族地区、边疆地区发展，支持西南地区经济协作、泛珠三角区域合作以及国内其他区域合作，为北部湾经济区加快发展注入了新的活力和动力。

中国-东盟自由贸易区建设加快推进，中国-东盟博览会和商务与投资峰会、大湄公河次区域经济合作等一系列合作机制的建立和实施，深化了中国-东盟合作，为北部湾经济区发挥面向东盟合作前沿和桥头堡作用奠定了基础。

国家高度重视广西沿海地区发展，明确将北部湾经济区作为西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，提出新要求，赋予新使命。

北部湾物流产业加快发展的机遇已经来到，条件已经具备，时机已经成熟。

2.2地理环境

广西北部湾经济区（简称“北部湾经济区”）地处我国沿海西南端，主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左两个市物流中心“4+2”所辖行政区域组成，陆地国土面积4.26万平方公里（不含玉林、崇左），2008年末总人口1300万人（不含玉林、崇左）。

1、地处面积

面积接近13万平方公里，比渤海面积略大。

平均水深42米，最深达100米。

2、海底地貌

北部湾三面为陆地环抱，水深在10～60米，海底比较单纯，从湾顶向湾口逐渐下降，海底较平坦，从陆地带来的泥沙沉积在上面。

属于新生代的大型沉积盆地，沉积层厚达数千米，蕴藏丰富的石油和天然气资源。

3、气候类型

北部湾地处热带和亚热带，冬季受大陆冷空气的影响，多东北风，海面气温约20℃；夏季，风从热带海洋上来，多西南风，海面气温高达30℃，时常受到台风的袭击，一般每年约有5次台风经过这里。

5、洋流水温

北部湾的海流，在冬季沿反时针方向转，外海的水沿湾的东侧北上，湾内的水顺着北部湾的西边南下，形成一个环流；夏季，因西南季风的推动，海流形成一个方向相反的环流。

这里，1天内只有一次潮水涨落，叫全日潮。

涨落的潮差，从湾口向湾顶逐步增大，在北海附近海域，最大潮差可达7米。

潮流大体上沿着海岸方向，一来一去地流淌，这叫往复流。

年平均水温高达24.5℃。

6、沿岸河流

有南流江、红河等注入。

图（6）广西北部湾

第三章.北部湾区域物流中心经济现状分析与物流量预测

3.1北部湾区域物流经济现状分析

广西北部湾经济区（辖南宁、北海、钦州、防城港4市行政区域及玉林、崇左两市的交通与物流）作为广西空间流转集中系数最高、经济综合优势最强、发展主导作用最大的额“特区”，与中国东盟自由贸易区已及经济腹地一起，立足北部湾经济区要成为中国经济发展一极和广西科学发展“排头兵”的前提背景，在现代物流的支撑下，共同构成开放性的循环系统，依托物资、技术、资金、信息等资源多种形式的“对流”，在该系统中发挥强大的聚集于扩散功能，打造新的经济增长点，促进北部湾的经济区跨越发展。

3.1.1北部湾经济区现代物流业的发展现状

随着北部湾经济区招商引资的工作力度加大、“以港兴区”战略的扎实推进剂钦州保税区、南宁保税区物流园区的投入运营，物流市场规模必将进一步扩大，物流业的发展情景广阔。

2010年上半年，北部湾经济区生产总值1287.59亿元，2010年北部湾经济区域物流需求达到5536亿元左右。

2007~到2009年，北部湾经济区货运总量增长速度较快，年平均增长。

9.0%（见表所示）。

但目前北部湾经济区物流业挣处于起步发展阶段。

总体来看，规模小，还存在相当一部分仍然停留在传统意义上的运输企业和仓储企业的经营模式中。

截止2009年，北部湾经济区物流企业共有500多家，而规模较大的第三方物流企业只有50家，其中已取得三级资质的企业只有12家。

表1近年来北部湾经济区物流业发展情况

单位：

万吨、%

年份

货运总量

海运货运

公路运输

铁路运输

名航运输

物流增加值

数量

增幅

数量

增幅

数量

增幅

数量

增幅

数量

增幅

2007

21767.3

5.1

7975.9

8.3

11178

3.6

2611.7

5.0

1.7

2.1

1027.8

2008

23072.6

5.9

9629.7

20.7

11706

4.7

2735.1

4.8

1.8

5.8

1305.8

2009

26781.5

16.0

11237.5

16.7

11823

7.0

2818.9

3.6

2.1

16.1

3708.9

随着中国-东盟自贸区建设的深入推进与北部湾经济区的快速发展，广西北部湾港近年发展势头迅猛。

2011年上半年，广西北部湾港完成货物吞吐量7009.14万吨，创历史新高，同比增长31.18%，其中北海、钦州、防城港3个港域分别完成货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨、4051.21万吨。

（1）广西北部湾物流发展存在的问题

①运输组织需要改善，港口总调度能力不强。

广西沿海铁路南防，钦北等都属于地方铁路，由于地方铁路与过铁的衔接，管理体制运价执行等问题，造成铁路运输未能充分发挥作用，制约了港口与铁路的体系的形成，影响了广西北部湾港口群的吞吐能力，职能分工和协调上存在的利益和体制因素的制约，港口总调度能力有待提升。

②缺少大型物流企业的拉动效应。

直至2008在全国已公布的六批，共计317家国家Ａ级综合物流企业中，广西仅有柳州南方物流有限责任公司、广西柳州物资储运贸易总公司、广西柳州物资储运贸易总公司、广西翁氏八达物流有限责任公司4家，仅占全国的大约1.26%。

虽然中远、中海、中外运等5A级综合物流企业在北部湾沿海及西南地区的主要城市纷纷设立分公司或办事处，逐步建立起物流网络，但是大型物流企业的优势尚未充分发挥，物流业发展的拉动效应不明显。

③物流节点等基础设施有待规划发展。

在东部地区保税物流园区建设已如火如荼，北部湾港口群及其辐射的西南地区的物流园区等节点建设却鲜为人知。

特别是北部湾港口群的四大港口至今尚未建物流园区和物流中心。

这与北部湾港口群及其辐射的西南地区的物流业发展极不相称。

④现有的物流专员短缺，在物流研究、教育、人才培训等方面，北部湾经济比较落后，物流知识企业未得到普及。

我国现有的高水平物流人才不多，掌管大型物流企业的CEO大多是引进的。

北部湾港口群及其辐射的西南地区在政府层面上高水平的物流人才更为欠缺。

物流企业缺乏规模的物流人才培育途径，目前物流培训主要方式主要是短期培训。

⑤管理体制机制的约束。

在物流管理上，我国实现的是按不同的运输方式划分的部门管理体制，从中央到地方有这相关的管理部门和层次，而北部湾经济尚未成立统一的北部湾经济区物流厂业管理部门。

这种情况在一定程度上制约了北部湾经济区的物流产业健康、有序、规范的发展。

基于以上影响广西北部湾物流业发展的问题，需要有规划、有步骤地进行解决。

因此，构建该经济区的物流中心，充分发挥其辐射功能，以带动区域经济发展，使广西北部湾物流健康、有序、协调地发展是当务之急。

（2）北部湾经济发展优势

北部湾经济区区位、交通及环境优势明显。

①北部湾经济地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，具有承东启西、南街北连的优势，是中国大陆东、中、西三大地带的交汇点，东临粤港澳，背靠大西南，面向东南亚、沿海、沿边、沿岸，是中国西部唯一沿海地区，是最便捷的西南出海大通道，是中国东盟自由贸易区的前沿阵地，在中国与东盟、泛北部湾、泛珠三角西南六省区协作等国内去诶区域合作中具有不可替代的战略地位哈和作用。

北部湾地区因此成为承接国际和沿海地区厂业、资本等梯度转移的“近水楼台”这就为北部湾经济发展现代物流提供了天然的优越条件。

②北部湾经济区为打造“123”物流经济圈，凑划用2~3年时间，全面打通经济区通往周边省市，国家和地区高速公路、快速铁路通道和大密度的航空通道，形成南宁到北部湾经济区各城市1小时以内、到广西主要中心城市2小时左右，到周边省会城市3小时左右的快捷交通网络；广西北部湾已开通10余条直达国内及东盟国家主要港口海运港线;以公路、海运、铁路、航运为主要手段的北部湾经济区综合运输网络已基本形成。

③国家《广西北部湾经济区发展规划》、《物流调整和振兴规划》以及《广西现代物流发展“十一五”规划》、《物流调整和振兴规划》等政策体系的出台以及广西区党委、政府提出构建北部湾经济区国际化。

区域性物流中心的战略部署，打造北部湾经济区，支持北部湾经济区构建中国东盟自由贸易区重要物流基地。

3.2北部湾区域物流发展需求分析与预测

2008年1月16日,《广西北部湾经济区发展规划》正式获得国家的批准实施,北部湾经济区将成为中国-东盟物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。

建成的北部湾经济区将成为立足于北部湾（南宁、钦州、北海、防城港四大城市）,辐射整个广西、服务“三南”（西南、华南、中南）,带动广西经济发展的新的增长极。

将北部湾经济区打造成“中国-东盟物流基地”,首先必须考虑其所依托的整个广西的物流承载能力,因此做好广西物流需求的分析与预测是必不可少的。

3.2.1物流需求的概念与区域物流需求预测内容

物流需求:

是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生对物资的空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸、搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。

物流需求分析与预测是将物流需求与产生需求的社会经济活动进行相关分析的过程。

随着经济的市场化、国际化、信息化，物流的需求量及其需求结构日益成为物流中心规划、布局、建设的核心问题，如同运输需求关系一样，供需之间的平衡成为物流中心建设可行与否的重要因素。

3.2.1.1区域物流需求预测内容

现代物流服务的需求包括量和质两个方面，即从物流规模和物流服务质量综合反映出物流的总体需求。

物流规模在当前没有系统的社会物流量统计的情况下，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势。

物流服务质量是物流服务效果的集中反映，可以用物流时间、物流费用、物流效率和物流服务内容等方面来衡量。

为了清晰地反映社会经济活动对物流活动的需求，在物流需求分析中还应考虑物流需求的地域范围、渠道特性、时间的准确性、物流供应链的稳定性以及顾客服务的可得性、作业绩效和可靠性等方面。

根据区域物流中心的服务特点和作业要求，区域物流需求分析与预测中，需要预测以下几项内容：

1.区域物流需求总体规模

区域物流需求的总体规模和它的演变规律，是区域物流中心规划首要研究的内容。

只有区域物流总体需求达到一定的规模，并具有良好的发展前景时，区域物流中心设置才有必要。

区域物流需求分析预测可以选用宏观经济预测的有关方法，如多区间投入产出法，也可以参考物流规划中的