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11规则船员机考最新题库
2013年7月1号船员机考考试科目主推进动力装置真实试题及答案
新11规则题量150总分150
注意事项
1单项选择题每题1分4个选项只有一个是符合题意多选错选不得分
1.
柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机
B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
答案：
C
2.
内燃机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械
D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械
答案：
C
3.
在柴油机中对外做功的工质是（）。
A．燃油
B．空气
C．燃烧产物
D．可燃混合气
答案：
C
4.
在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．内部燃烧
B．压缩发火
C．使用柴油做燃料
D．用途不同
答案：
B
5.
柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。
A．燃烧工质不同
B．压缩比不同
C．燃烧室形状不同
D．供油系统不同
答案：
D
6.
在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。
A．可燃混合气
B．燃气
C．空气
D．B＋C
答案：
D
7.
根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。
A．柴油机是一种往复式内燃机
B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
答案：
C
8.
在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．用柴油做燃料
B．外部混合
C．内部燃烧
D．压缩发火
答案：
D
9.
柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。
A．燃料不同
B．用途不同
C．发火方式不同
D．内部燃烧
答案：
C
10.
作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。
A．蒸汽机
B．蒸汽轮机
C．柴油机
D．燃气轮机
答案：
D
11.
在下列装置中，属于外燃机的是（）。
Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：
C
12.
在下列装置中，属于内燃机的是（）。
Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：
B
13.
柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。
Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系
统不同Ⅵ.低温启动性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：
B
14.
柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械
D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械
答案：
D
15.
按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。
A．n≤100r/min
B．n≤200r/min
C．n≤300r/min
D．n≤500r/min
答案：
C
16.
低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为（）。
A．Vm＜5m/s
B．Vm＜6m/s
C．Vm＝6～9m/s
D．Vm＞9m/s
答案：
B
17.
中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。
A．n≤300r/min，Vm＜6m/s
B．n≥1000r/min，Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s
D．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s
答案：
D
18.
高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。
A．n＞500r/m，Vm＞9m/s
B．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s
C．n＞1000r/min，Vm＞9m/s
D．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s
答案：
C
19.
利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。
A．十字头柴油机
B．高速V形柴油机
C．筒形活塞式柴油机
D．箱形柴油机
答案：
A
20.
V形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。
A．90°，60°，45°
B．90°，60°，30°
C．120°，60°，30°
D．120°，90°，45°
答案：
A
21.
柴油机活塞行程的定义是指（）。
A．气缸空间的总长度
B．活塞上止点至气缸下端长度
C．活塞下止点至气缸底面的长度
D．活塞位移或曲柄半径R的两倍
答案：
D
22.
柴油机压缩后的温度至少应达到（）。
A．110～150℃
B．300～450℃
C．600～700℃
D．750～850℃
答案：
C
23.
影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。
A．进气密度
B．压缩比
C．进气量
D．缸径大小
答案：
B
24.
柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）。
A．气缸容积大小
B．工作行程的长短
C．空气被活塞压缩的程度
D．柴油机的结构形式
答案：
C
25.
在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
答案：
A
26.
下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。
A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C．压缩比e＝Va/Vc
D．压缩比e＝Vs/Vc
答案：
D
27.
气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。
A．有效压缩比
B．几何压缩比
C．实际压缩比
D．行程失效系数
答案：
B
28.
当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。
A．名义压缩比
B．几何压缩比
C．有效压缩比
D．行程失效系数
答案：
C
29.
二冲程柴油机有效压缩比ee的正确表达式为（）。
A．ee＝1+Vs/Vc
B．ee＝[Vc＋（1－js）Vs]/Vc
C．ee＝1+（1＋js）Vs/Vc
D．ee＝1－（1－js）Vs/Vc
答案：
B
30.
柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D．A＋B＋C
答案：
D
31.
柴油机压缩比的最低要求应满足（）。
A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
答案：
A
32.
大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。
A．限制机械负荷
B．限制曲轴最大扭矩
C．限制往复惯性力
D．限制离心惯性力
答案：
A
33.
在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。
A．限制机械负荷
B．限制热负荷
C．限制曲轴上的最大扭矩
D．A＋B
答案：
D
34.
通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。
A．经济性要求
B．启动性能要求
C．结构特点
D．机械负荷低
答案：
B
35.
柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大
B．小型高速机的压缩比较低速机的大
C．大型柴油机压缩比较大
D．现代新型柴油机的压缩比较大
答案：
B
36.
不同机型压缩比的大小，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大
B．小型高速机的压缩比较低速机的小
C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
答案：
C
37.
通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。
A．提高增压压力
B．加大转速
C．增大缸径
D．增大连杆长度
答案：
D
38.
为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。
A．减少轴承盖间的调隙垫片
B．增加轴承盖间的调隙垫片
C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片
D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
答案：
C
39.
在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（）。
A．压缩容积变化
B．气缸总容积变化
C．气缸工作容积变化
D．压缩比变化
答案：
C
40.
下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。
A．压缩比越小，启动性能越差
B．压缩比增大，膨胀功增加
C．压缩比增大，热效率增高
D．压缩比越大，机械效率越高
答案：
D
41.
根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
答案：
D
42.
四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（）。
A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
答案：
D
43.
四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。
A．均小于180°
B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°
C．均为180°
D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°
答案：
A
44.
四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（）。
A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
答案：
C
45.
下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。
A．活塞四个行程完成一个工作循环
B．进、排气过程比二冲程的长
C．多采用筒形活塞式结构
D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周
答案：
D
46.
在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。
A．非增压四冲程
B．增压四冲程
C．弯流扫气二冲程
D．直流扫气二冲程
答案：
B
47.
下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。
A．用四个行程完成一个工作循环
B．进、排气过程持续角比二冲程的小
C．在上止点附近存在气阀重叠角
D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周
答案：
B
48.
关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。
A．用四个冲程完成一个工作循环
B．进、排气过程持续角比二冲程的大
C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转
D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用
答案：
C
49.
关于进气阀定时的错误认识是（）。
A．进气阀开得过早将产生废气倒灌
B．进气阀应在上止点时开启
C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
D．进气阀间隙不适当将影响其定时
答案：
B
50.
四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。
A．上止点
B．上止点之前
C．上止点之后
D．排气结束后
答案：
C
51.
四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（）。
A．开始关闭
B．开始开启
C．保持开启
D．保持关闭
答案：
C
52.
进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（）。
A．提高压缩压力
B．扫气干净
C．充分利用热能
D．提高进、排气量
答案：
D
53.
进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。
A．进、排气阀凸轮形状
B．气缸内压力
C．柴油机转速
D．柴油机类型
答案：
B
54.
指出关于活塞行程的错误认识（）。
A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
B．活塞行程等于曲柄半径的两倍
C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
答案：
D
55.
目前柴油机的压缩比ε一般处在（）。
A．ε＝5～8
B．ε＝6～11
C．ε＝12～22
D．ε＝22～28
答案：
C
56.
同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（）。
A．前者增大，后者减小
B．前者减小，后者增大
C．两者都增大
D．两者都减小
答案：
C
56.
非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。
A．略高于大气压力
B．略低于大气压力
C．与大气压力相等
D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
答案：
D
57.
四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。
A．上止点
B．上止点之前
C．上止点之后
D．排气结束后
答案：
B
58.
关于气阀重叠角的错误认识是（）。
Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程
Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
答案：
B
59.
一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。
A．增压四冲程柴油机的进气温度高
B．增压四冲程柴油机的进气压力高
C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大
D．增压四冲程柴油机的转速高
答案：
B
60.
关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）。
A．进排气凸轮在圆周方向不重叠
B．非增压柴油机重叠25°～50°
C．增压柴油机重叠40°～65°
D．非增压柴油机重叠40°～65°
答案：
C
61.
关于气阀重叠角的错误论述是（）。
A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气
B．非增压机气阀重叠角比增压机的小
C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
答案：
C
62.
四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。
A．进气提前角＋排气提前角
B．进气提前角＋排气滞后角
C．进气滞后角＋排气提前角
D．进气滞后角＋排气滞后角
答案：
B
63.
四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
答案：
C
64.
四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。
A．上止点前后
B．下止点前后
C．上止点前
D．排气结束后
答案：
A
65.
四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。
A．有利于新鲜空吸入
B．有利于缸内废气排出干净
C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D．A＋B＋C
答案：
D
66.
四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（）。
A．相等
B．非增压机大于增压机
C．增压机大于非增压机
D．无规律
答案：
C
67.
四冲程非增压机气阀重叠角通常为（）。
A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
答案：
B
68.
四冲程增压机气阀重叠角一般为（）。
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
答案：
D
69.
四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。
A．气缸与进气管是相通的
B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与进、排气管是相通的
D．气缸与启动空气管相通
答案：
C
70.
对气阀重叠角的错误认识是（）。
A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
答案：
D
71.
关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。
A．进、排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开
C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称
D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化
答案：
D
72.
关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（）。
A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
B．没有吸气行程
C．没有排气过程
D．扫、排气定时不可控
答案：
B
73.
增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。
A．在扫气口关闭之前
B．在扫气口关闭之后
C．与扫气口同时关闭
D．视机型不同，三种方案均可被采用
答案：
D
74.
目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（）发展。
A．长行程方向
B．大缸径
C．多缸数
D．高增压
答案：
A
75.
行程失效系数js最大的柴油机应是（）。
A．四冲程机
B．二冲程机
C．二冲程直流扫气机
D．二冲程弯流扫气机
答案：
D
76.
扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（）。
A．直流
B．回流
C．横流
D．半回流
答案：
D
77.
现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（）。
A．结构简单
B．行程缸径比增加
C．换气质量好
D．气阀可靠性高
答案：
B
78.
排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（）。
A．横流
B．回流
C．直流
D．半回流
答案：
A
79.
在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（）。
A．直流扫气
B．横流扫气
C．回流扫气
D．半回流扫气
答案：
A
80.
对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（）。
A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关
B．扫、排气口同时启闭
C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
答案：
D
81.
二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（）。
A．气缸下部管受热均匀
B．结构简单，管理方便
C．可实现过后充气
D．新旧气掺混少
答案：
B
82.
回流扫气柴油机的主要优点是（）。
A．扫气效果好
B．气口附近的气缸变形小
C．结构简单，管理方便
D．燃油消耗率低
答案：
C
83.
现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（）。
A．气口-气口横流
B．气口-气口弯流
C．气口-气阀直流
D．气口-气口回流
答案：
C
84.
指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（）。
A．必为气口-气阀直流
B．换气质量好
C．缸内无空气短路
D．缸内气流有涡流运动
答案：
A
85.
在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（）。
A．换气质量差
B．有效膨胀行程缩短
C．扫气泵消耗轴功
D．A＋B＋C
答案：
D
86.
二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（）。
A．等于180°
B．大于180°
C．大于90°，小于180°
D．小于90°
答案：
C
87.
与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。
A．换气质量好
B．飞轮尺寸小
C．输出功率小
D．回转不均匀
答案：
B
88.
与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。
A．热负荷大，强化度低
B．结构简单，换气质量差
C．输出功率大，回转均匀
D．热负荷较小，转速较高
答案：
D
89.
与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。
A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，做功能力差
C．热负荷较大，转速较低
D．输出功率大，回转不均匀
答案：
C
90.
关于柴油机增压下列说法正确的是（）。
A．增压是为了提高柴油机的经济性
B．增压是为了提高换气质量
C．增压是为了提高柴油机的动力性
D．增压是为了提高柴油机的可靠性
答案：
C
100.
关于柴油机增压下列说法正确的是（）。
A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率
B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率
C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率
D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力
答案：
B
101.
柴油机采用增压技术的主要目的是（）。
A．提高柴油机的转速
B．提高柴油机的可靠性
C．提高柴油机的功率
D．提高柴油机的热效率
答案：
C
102.
下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是（）。
A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压
答案：
C
103.
柴油机采用增压的根本目的是（）。
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆发压力
答案：
C
104.
柴油机增压的主要目的是（）。
A．增加进气量使燃烧完全
B．提高柴油机功率
C．改善柴油机结构
D．增加过量空气，降低热负荷
答案：
B
105.
提高柴油机单缸功率的途径之一是（）。
A．提高压缩比
B．采用增压技术
C．增大过量空气系数
D．降低转速
答案：
B
106.
近代柴油机提高功率的主要途径是（）。
A．增大缸径
B．增加转速
C．增加气缸数
D．提高增压度
答案：
D
107.
理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（）。
A．增加缸数与增大缸径
B．提高转速
C．提高进气压力
D．提高充气效率
答案：
C
108.
有关柴油机增压的不正确说法是（）。
A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B．增压是提高柴油机功率的最有效途径
C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
答案：
D
109.
下列关于柴油机增压的说法中错误的是（）。
A．增压是提高进气压力
B．增压是提高进气密度
C．增压是提高喷油压力
D．增压是提高气缸充气量
答案：
C
110.
按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（）。
A．≤0.15MPa
B．≤0.2MPa
C．≤0.22MPa
D．≤0.25MPa
答案：
A
111.
按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（）。
A．0.15～0.25MPa
B．0.2～0.27MPa
C．0.22～0.30MPa
D．0.25～0.32MPa
答案：
A
112.
按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（）。
A．0.25～0.35MPa
B．0.27～0.37MPa
C．0.3～0.4MPa
D．0.32～0.42MPa
答案：
A
113.
按增压压力的高
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