完整word版帕萨特故障案例分析.docx

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完整word版帕萨特故障案例分析

帕萨特故障案例

短路导致帕萨特B5轿车无法起动

故障码：

17072P0688

故障现象

有1辆2002款1.8L、5气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5万km，司机反映：

该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。

此车多次进4S店进行维修，每次维修人员更换1个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC灯一直点亮。

故障诊断与排除

接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271断路。

故障码显示如图1所示。

根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU盒旁边的30号继电器，如图2所示。

根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5轿车30号继电器触点烧蚀。

更换1个新的30号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30号继电器后仍然不能着车。

针对此车故障现象，进行了以下检查。

1.检查防盗系统。

打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。

2.检查燃油泵的工作情况。

开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。

说明燃油泵能正常工作。

3.检查各缸跳火。

拔下第1缸点火线圈，在点火线圈上套装1个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。

同样方法测试第2、3和4缸点火线圈，结果均不跳火。

4.验证曲轴位置传感器工作情况。

连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。

通过以上检查，初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。

拔下第1缸点火线圈插头，打开点火开关，用万用表电压挡测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压为0V，正常情况应为12V。

拔下第2、3、4缸点火线圈插头，测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压均为0V。

这说明点火线圈初级线圈无电压。

查阅该车点火系统控制电路可知：

30号主继电器“87”端子出来的电源经过保险丝S232（32号保险丝20A）给4个缸的点火线圈供电，同时再进入发动机控制模块T80插头的“1”号端子给发动机控制模块供电。

由于4个点火线圈初级线圈均无电压，首先检查点火线圈的保险丝S232，帕萨特B5保险丝支架在驾驶室方向盘左侧下方，如图3所示。

拔下32号保险丝检查，发现32号保险丝烧断。

更换1个新的20A的保险丝。

起动发动机，发动机顺利起动，但怠速不稳，踩下油门踏板，发动机转速上升缓慢，加速无力。

在加速过程中，发动机突然熄火。

再次起动发动机，发动机不能起动。

再检查刚换上的保险丝，发现刚换上的保险丝又烧断了。

拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈进行断火试验，发现第1、2缸不工作。

第3、4缸工作正常。

于是熄灭发动机，拆下第1和第2缸的火花塞，发现2个缸火花塞严重积碳并有油迹。

换2个新的火花塞，试车，发现发动机怠速还是抖动。

再次踩下油门踏板，发动机又出现突然熄火，再次起动发动机，发动机又是不能起动。

检查32号保险丝，发现32号保险丝又烧断了。

故障排除至此，重新理顺思路，此故障是只要突然加速就会出现发动机突然熄火，考虑可能是突然加速时发动机振动导致搭铁线松脱或者是振动导致点火系统电路短路，根据加速就烧32号保险丝的现象，怀疑点火系统的控制电路存在短路现象。

根据以上分析，拔下4个缸点火线圈的插头，用万用表欧姆挡测量第1、2缸点火线圈插头“2”和“4”端子分别与搭铁之间的电阻值，测量值均为10Ω以下。

这说明点火线圈插头上的搭铁端子应该没有问题。

再测第1、2缸点火线圈插头“1”和“3”端子分别与搭铁之间的电阻值，经测量发现“3”端子与搭铁之间阻值在1.5ΜΩ左右，“1”端子与搭铁之间阻值在10Ω左右。

点火线圈插头“1”号端子是从32号保险丝来的电源，怎么会与搭铁之间有这么小的电阻值？

我们分析只有1种可能就是电源线与搭铁线之间连上了。

剥开点火线圈插头上的防护套，如图4所示。

发现第1缸和第2缸点火线圈插头中的导线绝缘层破损脱落，电源线与搭铁线连在一起。

用绝缘胶布包扎第1缸和第2缸点火线圈插头中外露的导线。

再更换1个新的32号保险丝，发动机起动顺利，但怠速还是不稳，踩下油门踏板，发动机加速有力，反复试验加速，32号保险丝没有再烧断。

用故障诊断仪器读取怠速时发动机控制模块数据流，发现节气门开度为9°，正常值应为2°～5°。

于是拆下节气门体，用化油器清洗剂对节气门体进行清洗，清洗完毕装复。

打开点火开关，用故障诊断仪KT300对节气门体进行基本设定，先清除发动机控制模块中的故障码，再进入“基本设定”选项，输入通道号060，按确认键进行设定。

设定完成后发动机怠速稳定，加速时发动机响应迅速。

故障彻底排除。

故障分析

该车故障主要是由于第1、2缸点火线圈插头中的导线绝缘层破损脱落，当汽车在加速或在不平路面行驶时，发动机振动导致点火线圈插头中的电源线与搭铁线接触，从而导致32号保险丝烧断，发动机突然熄火。

又由于32号保险丝烧断又会导致发动机控制模块插头T80的“1”端子无电源提供给发动机控制模块，发动机控制模块就报出主继电器负载回路故障。

当发动机不振动时，点火线圈插头中的电源线与搭铁线不接触，发动机起动顺利，但由于第1、2缸火花塞严重积碳，所以即使点火线圈插头中的电源线与搭铁线不接触，第1、2缸工作也不好。

再有就是该车节气门体太脏也是引起怠速不稳的主要原因之一。

在排除此车故障时，如果检查到32号保险丝（S232）熔断是由于电流过大导致，马上去考虑32号保险丝（S232）所在的线路中存在短路，就不会走弯路。

由此可见，电路图的识读和充分利用可以帮助维修人员快速准确地找到故障点。

关键的问题是一定要很好地读懂电路。

建议大家在电路图的利用上下些工夫。

再次提醒大家：

看电路图的关键是在电路中找出有哪些元件共用哪些线。

大众帕萨特EPC灯，发动机故障灯亮

故障码：

00135，12417，49409，00768，00772，00770

故障现象

一辆新款大众帕萨特轿车，发动机型号CEA，配套7速双离合器（0AM），行驶里程35000km。

车主报修EPC灯亮、发动机故障灯点亮，怠速不稳，加速无力。

故障诊断与排除

用5054诊断仪器进入发动机系统调取故障码（图1）。

调取出现6个故障障码，为了确定是哪个故障码引起的故障，决定清除故障码再试车，试车结果为EPC灯、发动机故障灯点亮，但加速无力现象仍然存在。

再次调取故障码（图2），其他故障码均清除，只剩“00135”，这说明引起车辆加速无力的原因为故障码00135所示的内容：

油轨/系统压力过低。

大众缸内直喷发动机的汽油高压压力看数据流中可以看出。

继续进行发动机140组数据读取，无论怠速还是加速，数据的第三区始终不变（图3），显示7.00bar（1bar=105Pa）。

根据故障码和140组第三区的数据，分析可能的故障原因如下：

①低压管路与燃油泵故障；②燃油压力传感器故障；③燃油高压泵故障；④线路或电脑故障。

首先进行低压压力的测量，压力表显示80psi（1psi=6.895kPa），表针微动，说明低压压力在正常范围内。

车辆不论冷车还是热车都好启动，而且此车是新车，行驶里程才35000km，由此分析高压泵与电脑损坏的可能性不大，故把检查重点放在燃油压力传感器上，检查线束及插头正常，拔下压力传感器插头，测量每根线路的电阻（0.5Ω），然后测量传感器的供电电压在4.8V左右，在正常范围内。

线路没有问题，分析故障原因为燃油压力传感器本身损坏，于是决定更换燃油压力传感器（G247），图4所示为燃油系统组成。

更换后试车车辆加速有力，怠速平稳，140组数据流也显示正常（图5），故障排除。

维修小结

现在缸内喷射的发动机越来越多，燃油系统的低压可以用汽油压力表来测量，而高压暂时无法测量，但可以看各种车型指定的数据流，结合测量汽油的低压数据，来确定发动机的故障点。

帕萨特B5发动机油耗大，加速缓慢

技术通报：

故障代码为凸轮轴调节滞后

1、故障信息

车型：

帕萨特B5

行驶里程数：

278410Km

发动机代号：

AWL

故障现象：

发动机油耗大，加速缓慢

故障代码：

凸轮轴调节滞后

2、维修情况：

该帕萨特用户报修汽油油耗偏大，急加速发闷，从客户那里了解到该车曾因动力不足做过发动机大修。

检查过程下：

ECU存储有凸轮轴调节滞后的故障码。

分析产生该故障码的原因主要有：

1、凸轮轴调节器卡滞而无法调节；2、机油压力不足或流量不足；3、配气正时不正确。

检查配气正时正常，检测机油压力怠速1.7bar,2000转时为4.4bar，符合标准要求。

（标准为2000转时，机油压力为3.5-4.5bar）。

发动机系统91组第四区数据怠速状态为0°，93组第三区数据怠速状态为5°。

正常的车辆在行驶过程中91组第四区数据在加速至1400rpm时增加为21°，但是该车数据缺只能瞬间达到21°，但马上就变为0°，同时有上述故障码生成。

说明可变凸轮轴调节器调节失败。

可变凸轮轴调节器的机械原理是通过机油的压力促动调节机构在不同的工况下调整进气门的开启时间。

如果调节机构卡滞则不会达到调节的效果，于是更换了凸轮轴调节器，路试后故障依然存在。

又进一步排除了控制电路因素之后只能把着眼点放在了机油流量上，在对机油流量进行检查的过程中猛然发现该车使用的机滤是非标准机滤，于是决定更换机滤进行试车，经过多次路试确认故障排除。

3、维修案例经验介绍：

该故障维修过程中测量机油压力为：

怠速时1.7bar,2000转时为4.4bar（符合3.5-4.5BAR的压力范围），只从压力角度考虑认为润滑系统没问题了，在凸轮轴调节器及配气正时方面纠结了很久，但实际上该车的机油压力是由于机滤轻微堵塞造成的虚高，故障排除后测量机油压力2000转时只有3.8bar。

该车故障的真正原因就是由于加速时的机油流量不足所导致的，所以考虑凸轮轴调节器的工作状态不能忽视机油流量的因素。

该起故障的维修过程总结如下：

故障件的功能缺失或者性能不稳定会造成故障，元器件工作的前提条件不满足也会造成故障，需要具体分析具体对待

帕萨特B51.8轿车发动机怠速熄火

故障码17705P1297

故障现象

有1辆2006年9月份生产的帕萨特B51.8T轿车，发动机型号BGC，装备自动变速器。

该车出现发动机怠速转速400~600r/min波动，加速后松开加速踏板，发动机怠速熄火。

同时，机油报警灯点亮。

该车在一家综合修理厂修理过，没有根治故障，所以把车开进我们修理厂进行维修。

故障诊断与检查

由于机油报警灯点亮，所以我们先检查机油量。

经检查发现机油严重缺失，给该车添加适量机油后，起动发动机，机油报警灯熄灭。

连接故障诊断仪器KT300，读取发动机故障码。

故障码为17705、P1297。

故障码的含义为“增压器与节气门的连接压力下降”。

但是驾驶员反映该车在前一家修理厂读取故障码有2个。

一个是为17705、P1297，另一个为16485，含义为“空气流量计输入电压过高或过低”。

此车在前一家更换过1个空气流量计，故障码16485才没有出现，但是故障码17705、P1297不能清除。

根据驾驶员的描述，我们把空气流量计插头断开，起动发动机，发现发动机怠速竟然稳定了，加速也正常。

这说明有漏气或空气流量计信号有问题。

由于发动机怠速不稳，为了检查各缸是否有失火现象，起动发动机读取发动机数据流，进入“基本功能”中的“15”和“16”读取失火率，发现发动机没有失火，说明各缸点火正常。

进入“基本功能”中的“08”读取增压器压力，远远低于标准值，说明涡轮增压器没有工作。

根据故障码17705、P1297不能清除，我们断定涡轮增压系统应该有漏气地方。

所以重点检查涡轮增压系统的各根软管，帕萨特1.8T涡轮增压系统如图1所示，经检查软管没有出现漏气之处。

再用KT300对N75和N249进行“执行元件”测试，经测试均能正常工作。

故障检查至此，我们认为此故障应该是其他地方有漏气，于是拆下保险杠，检查中冷器管接头是否有漏气地方。

拆下保险杠后，发现中冷器破损，如图2所示。

由于中冷器破损，导致增压后的空气又漏出去了。

更换1个新的中冷器，起动发动机，发动机怠速还是不稳。

由于该车空气流量计更换过（空气流量计插头如图3所示），所以我们再次读取数据流。

在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。

为此，拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压，起动发动机，其第4号脚上也有12V电压，3号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑供电是正常的。

将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。

将发动机熄火后再测量5号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。

但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经更换过了，都没有用，非让检查发动机电脑是否坏了。

为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。

根据本人排除大众车的经验发现：

4缸机的上海桑塔纳2000GSi（时代超人）的空气流量传感器和帕萨特B51.8L轿车的空气流量传感器是可以互换的。

通过帕萨特B51.8L轿车和帕萨特B51.8T轿车的电路图可知：

帕萨特B51.8L轿车和帕萨特B51.8T轿车采用的空气流量计插脚数目和插头的形状均一样，但是其各引脚的功能却有些差别。

通过表1对比可以发现，B51.8L和B51.8T空气流量计的根本区别在于其供电引脚相反。

如果将他们的2号脚、4号脚互换，是可行的。

为此用1个帕萨特B51.8L的空气流量传感器代替帕萨特B51.8T的空气流量计，只是对空气流量传感器电源线进行更换就可以了。

我们把检测结果告诉驾驶员，告知此车空气流量计是帕萨特B51.8L轿车的流量计，只要把2号脚、4号脚互换就可以解决问题。

驾驶员不同意互换，要求更换1个新的空气流量计。

更换1个新的帕萨特B51.8T空气流量计后，上路试车发现车辆一切正常。

再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.4V，加速到4900r/min，信号电压可达3V左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的空气流量数据为3g/s。

怠速熄火故障彻底排除。

由于该车机油油耗过大，我们对机油油耗过大进行分析。

机油油耗过大的主要原因有2点，一是机油漏掉了；二是机油燃烧了。

漏机油分为外漏和内漏，外漏主要有5个部位：

上漏（气缸盖罩与气缸盖之间密封垫损坏）、下漏（放油螺栓松动、油底壳与缸体之间密封垫损坏）、前漏（凸轮轴曲轴前油封损坏）、后漏（凸轮轴曲轴后油封损坏）、侧漏（机油滤清器破裂、机油压力开关松动）。

内漏主要是油道破裂、缸垫损坏等。

机油燃烧主要是通过2个途径导致：

一是通过活塞“泵油”进入燃烧室燃烧掉了；二是通过曲轴箱通风阀（PCV）进入燃烧室燃烧。

根据排除故障“从简单到复杂、从外部到内部”的原则，我们先检查了漏机油的部位。

经检查没有发现有油迹。

说明外漏部位都正常。

检查PCV阀，发现PCV阀单向导通性良好。

通过以上检查，我们怀疑此车机油油耗过大主要是烧机油引起的，而烧机油有一个特点，就是火花塞容易积碳。

为了判断是否烧机油，拔下各缸点火线圈，准备拆下火花塞观察。

当把下第2缸点火线圈时，发现第2缸缸线插孔里面积满机油，如图4所示。

仔细观察发现气缸盖罩与缸盖之间的密封垫在第2缸位置损坏。

拆下气缸盖罩，更换气缸盖罩垫，并在气缸盖罩垫上涂抹一层密封胶，装复。

添加机油使油面高度在油尺刻度中间位置。

起动发动机，运行几分钟后检查，没有发现漏油现象。

漏油故障排除

故障分析

此车怠速熄火主要原因是中冷器旁边的进气管道破裂导致的，由于中冷器旁边的进气管道破裂，导致增压后的空气不能全部进入气缸。

而拔掉空气流量计后为何怠速反而稳定呢？

因为拔掉空气流量计后，发动机控制单元是只根据发动机转速和增压传感器信号控制喷油量，不是根据空气流量计和转速信号控制喷油量。

所以发动机怠速会稳定。

为何更换新的中冷器后怠速还不稳定呢？

主要是此车在前一家维修厂更换的空气流量计不是帕萨特B51.8T轿车采用的空气流量计，而是帕萨特B51.8L轿车的。

这2款车的空气流量计外形和插头端子一样。

但端子电源不同，导致发动机工作时流量信号错误，所以发动机怠速仍然不稳定。

在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，不能光凭外观相同就认为可以互换。

帕萨特B5轿车加速无力，报故障码16514

故障现象

1辆2005年生产的上海大众帕萨特B5轿车，配置AWL1.8T涡轮增压发动机，匹配01V5挡手自一体变速器，行驶里程13万km。

车辆行驶中加速无力，严重时伴随发动机熄火现象。

故障分析

首先，连接上海大众专用车辆诊断仪V.A.S5051B，对发动机控制单元进行故障查询，发现一个故障码16514，含义为：

气缸列1、氧气传感器1电路有故障。

根据故障码分析，氧传感器如果损坏会造成车辆在行驶中加速无力，但不会导致发动机熄火。

驾驶员反映，该车以前从未出现过此故障，而且该车始终按规定保养，因此故障不会因保养不及时所致。

清除故障码并进行路试，在试车过程中发动机突然抖动，踩下加速踏板，发动机转速没有明显上升，随即发动机熄火，熄火后发动机可以正常起动。

根据试车结果，初步分析故障是燃油供给系统造成的。

再次对发动机控制单元进行故障查询，所存储的故障码还是16514。

进入读取测量数据流功能模块，查看001组的第3显示区和033组的第1显示区，这2处所显示的数据都是短期燃油修正值，规定值为-10%~10%，并以2%的幅度在0左右变化，小于0表示发动机混合气太浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽将混合气变稀；大于0表示发动机混合气太稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽将混合气变浓。

该车短期燃油修正值在20%以上，这就表示发动机混合气过稀。

造成发动机混合气太稀的原因主要是进气管漏气或喷油量太小。

如果存在漏气，发动机会抖动，现在发动机运转平稳，基本排除漏气的可能性。

喷油量取决于燃油泵的供油压力及喷油脉宽，而怠速时该车的喷油脉宽是2.6ms，在正常范围之内，因此燃油泵的供油压力成为检查重点。

接下来，使用燃油压力测试仪V.A.G1318对燃油系统的油压进行测试，主要测试供油压力、调节压力、最大油压及供油量。

供油压力是指发动机怠速运转中，燃油系统的实际工作油压。

起动发动机并保持怠速运转，测试仪上显示燃油压力为330kPa（标准值约为350kPa），基本符合要求。

调节压力是指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拔掉后，燃油系统升高后的油压与供油压力的差值。

该车拔掉真空管后压力升高到380kPa，比供油压力升高了50kPa。

最大油压是指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统所能升高到的最大油压，一般会高于供油压力200~250kPa。

该车夹住回油管时压力升高约100kPa，压力明显偏低。

供油量是指发动机怠速运转中，急加速到3000r/min以上时，立即读取油压值，油压应迅速上升然后下降，下降的油压不得低于20kPa，如果低于此值表示供油量不足。

迅速将加速踏板踩到底时该车油压下降到250kPa，油压明显偏低。

经过对燃油泵的测试和读取发动机控制单元的数据，并分析短期燃油修正值，可以确定燃油泵存在故障。

故障排除

更换燃油泵后试车，故障彻底排除。

回顾总结

此故障的排除是通过测试燃油泵和分析发动机数据来完成的。

当车辆行驶里程超过10万km，在行驶中如果出现加速无力，严重时甚至熄火的现象，而且在故障存储器内存有混合气过稀的故障码，短期燃油修正值在20%以上，则燃油泵有可能存在故障，这种故障在夏天比较多见。

帕萨特B5轿车突然熄火后无法起动的修理

故障现象：

有1辆帕萨特B5轿车，发动机运行中突然熄火，再也无法起动。

故障诊断：

来到厂里，起动若干次，均无法着车，排气管排出的尾气有汽油味，油箱里汽油泵工作，说明气缸内有燃油供应。

又检查了一下各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。

没办法又检查了配气正时及缸压，均达到要求。

连接X-431进入发动机电控系统，查询故障存储，有2个故障信息被记录，其内容依次是：

1.凸轮轴信号控制装置机械故障。

2.霍尔信号发生器对地短路。

根据这2个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。

故障排除：

重新更换了1个新脉冲环，发动机顺利起动，故障排除。

维修心得：

这辆车故障不算复杂，我们可以学到：

发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。

霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。

这一信号的混乱和丢失直接导致发动机无法起动