北航 航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典.docx
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北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典
一、填空题。
1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：
压气机、燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种
4.离心式压气机的组成：
离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣。
5.压气机增压比的定义是：
压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器。
7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：
叶身、榫头、中间叶根。
8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式有：
燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气。
14.轴流式压气机转子的组成：
盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片（或可调整流叶片）的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。
17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：
整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：
提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力。
20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：
榫头联接；焊接；环
21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：
①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
27.叶身凸台的作用：
阻尼减振，避免发生共振或颤震，降低叶片根部的弯曲扭转应力（防止叶片振动）。
28.涡轮工作条件：
燃气温度高，转速高，负荷高，功率大
29.涡轮的基本类型：
轴流式涡轮，径向式涡轮
30.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作
31.涡轮的组成：
转子；静子和冷却系统。
32.涡轮叶片的特点：
剖面厚、弯曲大、和内腔有冷却通道。
33.涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案
34.加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。
35．鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。
36..涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。
37.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。
38..在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。
39.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温。
40.燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件
41.工作叶片受到负荷的类型：
气动负荷；振动负荷；热负荷；离心力负荷
42.燃烧室的基本类型：
分管燃烧室，环管燃烧室，环形燃烧室
43.环形燃烧室的基本类型：
带单独头部的环形燃烧室；全环形燃烧室；折流式环形燃烧室；回流式环形燃烧室
44.燃烧室的组成部分：
扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴、点火器
45加力燃烧室的喷嘴的类型：
离心式喷嘴、射流式喷嘴
46.加力燃烧室的基本构件：
扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分组成，在双涵道发动机中还包括混合器。
47.扩压器的三种结构形式：
一级扩压的扩压器；二级扩压的扩压器；突然扩张的扩压器
48.火焰筒的组成：
涡流器；筒体及传焰管（连焰管）
49.燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。
50.燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是：
加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度
51.燃气涡轮发动机喷管的作用是：
燃气在其中膨胀加速，高速喷出。
52.外涵道是涡轮风扇发动机的附件。
53.影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。
54..气流M数的定义是：
某点气流速度与该点音速的比值，称为该点的气流M数。
55.在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。
56.在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。
57.在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。
58.在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。
59.WP-7压气机气流通道:
等外径设计;等内径设计;等中径设计
60、等外径设计
优点:
能充分提高叶片切向速度，加大加工量；以减少压气机级数；切向速度受到强度的限制
等内径设计
优点：
提高末级叶片效率。
缺点：
对气体加功量小，级数多。
多在压气机前面几级使用
61.WP7转子叶片的连接形式：
燕尾型榫头;叶片在榫槽中的槽向固定:
销钉;卡环;锁片
62.WP7发动机静子结构:
分段机匣;分半机匣
63.WP7发动机盘--轴连接结构:
径向销钉连接
64.环形稳定器WP7甲;径向稳定器
WP7乙;沙丘稳定器WP7B
65.转子的连结形式：
短螺栓；焊接；销钉；长螺栓。
66.叶片在轮盘槽内的固定：
卡圈、锁片、锁板、销钉
二、选择题
1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是：
（A）。
A.增大；B.减小；C.不变
2.直通管气体力恒指（A）方向
A.收敛；B.扩散；C.直径
3.卸荷使发动机推力（B）。
A.增大；B.不变；C.减小
4.涡桨发动机承受的总扭矩为（B）。
A.零；B.不为零；C.与螺旋桨扭矩无关
5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在（A）。
A.静子上；B.转子上；C.飞机机体上
6.在恰当半径处（C）。
A.盘的变形大于鼓的变形；
B.盘的变形小于鼓的变形；
C.盘的变形等于.鼓的变形
7.涡喷发动机防冰部位（A）。
A．进口导流叶片；B.压气机转子叶片；C.涡轮静子叶片
8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是（B）。
A.过渡配合；B.间隙配合；C.过盈配合
9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是（A）。
A.涡轮一级导向器；B.涡轮二级导向器；C.涡轮三级导向器
10.加力燃烧室的功用是可以（C）。
A.节能；B.减小推力；C.增大推力
11．燃气涡轮发动机的核心机包括（C）。
A．压气机、燃烧室和加力燃室
B．燃烧室、涡轮和加力燃室
C．压气机、燃烧室和涡轮
D．燃烧室、加力燃室和喷管
12．下列发动机是涡轮喷气发动机的是（D）。
A．АЛ—31Ф
B．Д—30
C．WJ—6
D．WP—13。
13．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是（A）。
A．АЛ—31Ф
B．WP—7
C．WJ—6
D．WP—13
14．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其（C）。
A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加
C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加
15．气流流过轴流式压气机，其（C）。
A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降
C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降
16．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是（C）。
A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的
B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的
C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的
D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的
17．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是（B）。
A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动
B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动
C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动
D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动
18．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是（B）。
A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动
B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动
C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动
D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动
19．多级轴流式压气机由前向后，（A）。
A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多
B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小
C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多
D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小
20．WP-7发动机低压压气机的二、三级转子属于（C）。
A．鼓式转子
B．盘式转子
C．加强的盘式转子
D．鼓盘式转子
21．WP-7发动机高压压气机转子属于（D）。
A．鼓式转子
B．盘式转子
C．加强的盘式转子
D．鼓盘式转子
22．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是（A）。
A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动
B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
C．工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动
D．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动
23．燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是（A）。
A．速度增加，压力、密度降低
B．速度减小，压力、密度降低
C．速度增加，压力、密度增加
D．速度减小，压力、密度增加
24．燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是（A）。
A．相对速度增加，压力、密度降低
B．相对速度减小，压力、密度降低
C．相对增加，压力、密度增加
D．相对减小，压力、密度增加
25．涡轮叶片带冠的目的是（B）。
A．平衡转子B．减小振动
C．减轻重量D．增加强度
26．降低燃烧室气流速度的方法是（C）。
A．仅采用扩压器
B．仅采用旋流器
C．既采用扩压器，又采用旋流器
D．降低发动机转速
27．在航空发动机的燃烧室中，采用（A）的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
A．火焰筒分区，气流分股B．耐热材料
C．加大冷却空气量D．减少供油量
28．涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和（B）之间。
A．燃烧室与涡轮B．涡轮与加力燃烧室
C．加力燃烧室与喷管D．压气机与燃烧室
29．V型槽火焰稳定器是航空发动机（A）的附件。
A．加力燃烧室B．涡轮
C．主燃烧室D．喷管
30．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是（C）。
A．速度增加，压力增加B．速度减小，压力增加
C．速度增加，压力降低D．速度减小，压力降低
31．航空发动机上大部分需要传动的附件由（A）带动。
A．高压转子B．低压转子
C．高压转子与低压转子共同D．电机
32．航空发动机工作时，其燃料是在（C）燃烧的。
A．燃烧室内B．燃烧室火焰筒内
C．燃烧室火焰筒内的燃烧区内D．喷管内
33．将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是（B）。
A．结构强度的需要B．降低气流速度
C．减小流动损失的需要D．可以使压力更均匀
34．在燃烧室头部安装旋流器的目的是（B）。
A．结构强度的需要B．降低气流速度
C．减小流动损失的需要D．可以使压力更均匀
35．气体流过压气机（B）。
A．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力不变
B．在工作叶轮和整流环内压力均提高
C．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力下降
D．在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力提高
三、判断题
1．涡轮喷气发动机的推力是由喷管高速喷出的气体给外界大气一个作用力，根据牛顿第三定律，外界大气必然给发动机一个反作用力，这个反作用力就是推力。
答案：
×
2．推力越大，发动机的性能越好。
答案：
×
3．单位推力越大，发动机的性能越好。
答案：
∨
4．推重比（功重比）越大，发动机的性能越好。
答案：
∨
5．耗油量越大，发动机的经济性越差。
答案：
×
6．耗油率越大，发动机的经济性越差。
答案：
∨
7．发动机工作时，压气机是由涡轮带动的。
答案：
∨
8．发动机最大状态的特点是热负荷和动力负荷都很大。
答案：
∨
9．由叶根到叶尖，压气机叶片的安装角逐渐减小。
答案：
×
10．由叶根到叶尖，压气机叶片的弯曲角逐渐增大。
答案：
×
11．为减小压气机径向间隙引起的漏气损失，常采用石墨、滑石粉涂层和篦齿封严装置。
∨
12．由前向后，压气机的环形通道面积逐渐增大。
答案：
×
13．由前向后，压气机各级叶片数量逐渐减少。
答案：
×
14．压气机增压比的大小反映了气体在压气机内压力提高的程度。
答案：
∨
15．压气机中后部安装放气活门可以防止压气机喘振。
答案：
∨
16．每级涡轮导向器在该级工作叶轮的前面，不转动。
答案：
∨
17．每级涡轮导向器在该级工作叶轮的后面，不转动。
答案：
×
18．加力燃烧室的防振屏是为了防止加力燃烧室的振荡燃烧。
答案：
∨
19．在气流中保证温度燃烧的条件是气流速度等于火焰传播速度。
答案：
∨
20．在燃烧室中，降低气流速度的方法是采用扩散形通道和安装旋流器。
答案：
∨
21．压气机进口安装可调导流叶片的目的是提高压气机增压比。
答案：
×
22．相对气流方向过平是压气机喘振产生的根本原因。
答案：
×
23．燃烧室降低气流速度的措施只有旋流器。
答案：
×
24．燃烧室降低气流速度的措施只有扩压器。
答案：
×
25．加力燃烧室与主燃烧室比较，其燃油喷嘴数量更少。
答案：
×
26．V形火焰稳定器是加力燃烧室的附件。
答案：
∨
27．沙丘驻涡火焰稳定器是加力燃烧室的附件。
答案：
∨
28．WP-7发动机滑油系统离心通风器的作用是分离滑油蒸汽中的气体并将气体排出机外.∨
29．高压压气机进口和第一、二级可调导向器叶片的偏转角度调节是为了提高压力。
×
30．低压压气机进口导向器叶片偏转角度调节的目的是为了提高效率。
答案：
×
31．压气机盘式转子的优点是抗弯刚性好。
答案：
×
32．加力发动机的喷口截面一般是积可调节的。
答案：
∨
四、简答。
1.对压气机转子结构设计的基本要求是什么？
答：
基本要求：
在保证尺寸小、重量轻结构简单工艺性好的前提下，转子零、组件及其连接处应保证下，转子零、组件及其连接处应保证下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和平衡性、足够刚性。
2.轴流式压气机转子的基本结构形式？
指出各种转子结构的优缺点。
特点
鼓式
盘式
鼓盘式
优点
抗弯刚性好、结构简单
承受离心力载荷能力强
兼有抗弯刚性、承受大离心力载荷的能力，广泛使用
缺点
承受离心力差，圆周速度的条件差
抗弯刚性差，易振动
结构复杂、加工难度大、同心度难维持
3.叶片和轮盘（即：
叶片的榫头的联接形式？
各自的特点？
压气机常用哪一种？
“燕尾式”榫头的槽向固定方式？
答：
销钉式榫头；枞树型榫头；燕尾式榫头。
压气机常用销钉式和燕尾式。
销钉式榫头：
a,工艺和装配简单；b.可消除叶片危险共振；c.榫头尺寸和重量大；d。
“销钉“传递”剪力“而不是榫头，传递负荷小
燕尾形榫头：
①尺寸小，重量轻加工方便；②能承受较大负荷；③榫槽应力集中。
枞树形榫头：
①承拉截面接近等强度，重量较轻；②周向尺寸小，可安装较多叶片；③有间隙插入，自由膨胀；④便于通冷却空气；⑤装拆及更换叶片方便；⑥应力集中严重，加工精度高。
燕尾式榫头槽向固定方式有：
卡圈；锁片；挡销三种
4.为什么要进行整流罩和气机匣防冰？
如何防冰？
答：
当发动机在空气湿度较高和温近0*C的条件下工作时，发动机进口部分，如气道唇口，整流罩等易结冰。
（一）冰层使发动机进口截面积减小，改变发动机进口流场，使发动机进性能变坏，严重时可引起喘振；
（二）此外由于振动，冰层破裂块，冰块被吸入发动机，打伤叶片
防冰措施：
（一）加温，如：
引压气机热空气；电加温；
（二）减小零件表面水的附着力，如：
覆加涂层
5.简述压气机主要的防喘振措施及原理。
答：
（1）放气机构：
把空气从压气机中间级放出；
（2）进口可转导流叶片和可弯弯度进导流叶片。
叶片改变角度后使压气机进口预旋量改变，进口处第一级叶片进口气流攻角恢复到接近设计态度，消除叶背上的气体分离，避免喘振发生；
3）多级可调静止叶片。
4）机匣处理：
吹气，斜槽，环槽
5）双转子或三压气机，在相同增压比及总级数时，当压气机转子分开后每个的级数减少，同时各转子可以在各自的最佳转速工作。
6.涡轮转子联接的基本要求
答：
盘与轴联接：
足够刚度，强度，不削弱盘和轴，以便能传负荷；盘与轴在装配及工作时应可靠的定心；联接处高热阻，减少盘向轴传热。
盘与盘联接：
除了强度刚性，可靠定心之外，还要考虑级数与联接部分较多对整个涡轮转子的影响（减小热应，便于拆装，减小振动）；
叶片与盘联接：
除与压气机中要求相同外，还要求允许榫头自由膨胀，以减小热应力；榫头传热要好。
7.简述可拆卸涡轮转子中，盘_轴、盘_盘的联接方法。
答：
盘_轴：
利用连接件（长螺栓、短和套齿）；
盘与盘：
依靠长拉杆，短螺栓连接。
①采用悬臂式转子，每级盘前后端面都有联接凸台，利用长、短螺栓与轴在一起；②采短螺栓混合使用的挑担式结构；③近代发动机，级数大于3的涡轮中，盘盘联接广泛采用短螺栓连接。
8.简述中间叶根（伸根）的优缺点
答：
优点：
降低叶片对盘的传热；冷却空气导入；减小应力集中；伸根处可安装阻尼材料
缺点：
叶片重量增加，叶片数目受限。
10.简述滚珠轴承位置特点
答：
尽可能不放在涡轮附近；相对安装节轴向位移最小处；在双支点中均放在压气机之前；在三支点中大多数放在压气机之后。
11.简述两、三支点方案的特点。
答：
两支点方案特点：
适用于刚性转子。
一般情况下后支点位于涡轮前，缩短转子长度，提高轴的刚度，支点环境温度高；后支点位于涡轮后，转子支点间跨度加大。
三支点方案特点：
适用于轴向尺寸大的转子，必须解决“三点共线”问题，采用柔性联轴器，提高转子、支承的加工精度。
12.普惠（PW）公司发动机支承方案特点
高压转子采用1-1-0，刚性好，效率高；
低压转子后支点放置涡轮后，转子跨度大，动力特性差。
13.简述减小涡轮径向间隙的措施。
答：
（1）减小机匣在各种状态下的变形量，如采用冷却式机匣；
（2）在机匣内表面采用易磨的封严材料与结构；
（3）采用主动间隙控制技术，使其处于最佳状态下工作。
14.简述装配保证涡轮机匣径向间隙均匀的措施
答：
1）形状对称，后度均匀:
广泛采用横向剖分和锥形机匣
2）针对转子下沉现象，机匣中心以转子中心作基准下偏
3）叶尖附着磨削材料
4）机匣内表面采用易磨的封严材料与结构
5）采用双层机匣：
内层气流通道，外承机匣承受载荷
安装边的设计：
局部削弱刚性来减小热应力。
15.影响叶片与机匣间隙的因素及设计要求。
答：
影响因素：
机匣和叶片的蠕变；转子与机匣偏心、机匣变形；通道形式与支点的分布；
设计要求：
机匣刚度好保持圆度；材料的耐高温性能好；保持机匣与转子同心
16.涡轮部件冷却的目及对冷却气要求是什么？
采用的冷却、散热、隔热措施？
冷却对象有哪些？
<一>目的：
提高涡轮前燃气温度T*4，以提高发动机性能；在涡轮前燃气温度T*4给定时，降低零件工作温度到允许范围内，以保证这些零件具有必要的机械强度；使零件内温分布均匀，减少热应力；提高零件表面耐蚀性，将零件与燃气涡轮气流隔开，避免对零件表面的侵蚀；尽可能采用廉价耐热材料。
<二>要求：
考虑冷却空气的压力、流量、温度和清洁，以保证冷却的有效性，
<三>措施：
盘的冷却：
空气沿轮侧面径向吹风冷却；空气吹过叶片根部榫槽间隙。
涡轮叶片的冷却：
对流冷却、喷射对流、气膜冷却、发散冷却。
<四>冷却对象：
叶片榫头、涡轮盘、第一级导向叶片、轴承、承力环、涡轮外环
17.简述叶尖部分采用的特殊结
答：
叶尖“切角”，叶顶带冠，环形护圈、变功量、可控涡设计的叶片，正交叶片。
18.燃烧室要求
答：
1.各种条件下稳定燃烧不脉动、息火；
2.具有高的完全燃烧度和最小散热损失；
3.具有大的容热强度；
4.出口流场符合要求；
5.流体阻力小；（总压恢复系数）
6.结构简单，维修方便寿命长；
7.启动性能好，高空再起启动性能好
20.加力燃烧室的工作特点和构造：
加力燃烧室的工作特点和构造：
答：
为了燃油完全烧，加力室需要有足够的长度；
涡轮出口气流速度快，对点火燃烧和稳定焰不利必须设计扩压器，并采用火焰稳定；
进口处气体压力低，随飞行速度和高变化大应该用预燃室：
要有足够的强度和刚度；启动迅速，推力增加平稳，必须有可调节的尾喷口；
应对加力燃烧室壳体及尾喷管进行冷却，并对机舱进行隔热。
21.对支承结构的设计要求。
答：
保证转子的横向刚性和可靠地承受转子的负荷，还应使发动机结构简单、拆卸方便。
需要解决转子采用几个支承结构（点）、支点形式、安排在何处等方案设计。
22.涡轮附近的支承结构特点是什么？
答：
涡轮附近支承结构的主要问题是热影响较大。
不但注意在选择轴承的材料，而且在结构上还要采用隔热措施，防止高温源向轴承大量传热，同时要增加滑油供量加强冷却，以避免轴承工作恶化。
23.发动机的静子承力系统有哪几种典型方案？
答：
单转子发动机传力方案
内传力方案；
外传力方案；
内外混合传力方案，
内外平行传力方案。
双转子发动机传力方案：
__________.
24.简述加力燃烧室扩压器的功用及结构特点
答：
功能:
降速，增压。
结构特点：
1）内锥体为截锥形：
缩短长度，形成回流；
2）外壁为圆柱形：
便于和机匣联接
25.燃油喷嘴的功用是什么？
主要有哪几种类型？
燃油喷嘴的功用是将雾化（或汽），加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高效率。
①离心喷嘴；②气动喷③蒸发喷嘴（蒸发管）；④甩油盘式喷嘴
26.简述加力燃烧室燃油喷嘴的特点
答：
1）喷油量须由自动控制实现，不能人为随意调节；
2）喷嘴位置和稳定器形成密切相关；
3）喷嘴小而数量多，以保证雾化
27.加力燃烧室预系统的功用？
涡扇发动机加力燃烧室常采哪几种预燃方式，为什么？
答：
加力燃烧室预燃系统的功用是：
在发动机起动加力燃烧室时，迅速、安全、可靠地点燃加力烧室的油气混合气。
减少压力脉动，防止气机喘振。
①采用值班火焰稳定器，实行软点火，即先在稳定器内部供油点火，然后再在整个加力燃烧室分区起动；
②采用分区、分压供油，保证供油量均匀变化，避免压力脉动，并可使发动机推力连续可调；
③为了防止点火未成前就大量供油，有些发动机采用点火检测器和喷口随动机构。
28.火焰稳定器的功用？
有哪几种类型？
答：
功用：
使气流产生紊流，形成回流区，加速混气的形成和加强燃烧过程，稳定火焰和提高完全燃烧度。
类型：
①机器式火焰稳定器。
包括：
V型槽式环形的稳定器，V型槽式的径向稳定器；蒸发式火焰稳定器；沙丘驻涡火焰稳定器
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