防撞墙施工方案.docx
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防撞墙施工方案
防撞墙施工方案
一、工程概况
本工程防撞墙全长2720m,防撞墙设计线形凹凸变化较大，折角凹陷较突出，具体截面尺寸形式见附图。
经我项目部认真研究分析后，本次防撞墙施工与以往常规防撞墙施工所存在的最大难点如下：
1、防撞墙折角变化突出，施工中对菱角部位的控制保护要求较高，施工中必须全部采用定型钢模板；2、防撞墙总施工工程量较大，施工中我们将共定制100米定型钢模，所有防撞墙（除翻交段之外）计划在3个月内全部完成；3、防撞墙内管线繁多，配电箱、投影灯接线盒等分布密集，这给防撞墙的施工也带来极大的困难，特别是对防撞墙的防裂、防撞墙表面的平整度控制极为不利。
针对以上施工所存在的各种不利因素，相应在施工中，我们主要在以下几个方面进行重点控制。
1、模板上，本次施工模板全部采用定性钢模，模板制作过程中，我们重点加强对模板拼缝和线条平顺度的控制；2、模板安装上，重点加强对线形的控制，同时为工人创造良好的安装条件，本工程防撞墙模板桥外侧安装全部采用钢管支架搭设进行；3、砼浇捣上，我们重点加强对砼质量、浇捣过程的控制；4、防裂措施上，积极改进设计，改变设缝形式，加强对配电箱、接线盒等薄弱部位的加固补强，减少裂缝的产生和发展；5、重点加强对原材料的控制，确保防撞墙清水砼质量，严防防撞墙外观色差。
二、具体施工过程
1、钢筋的施工：
A、绑扎过程中，施工、技术、质量人员必须进行过程验收，以免造成不必要的返工。
B、绑扎成型自检合格后，请监理进行隐蔽工程验收，没有验收合格，严禁封模。
C、钢筋间距最大值误差不超过2mm焊接时上下焊缝必须饱满到位，主筋全部施工完成后，即进行箍筋绑扎。
E、绑扎箍筋前应在最上部套好1~2根箍筋，以防长钢筋左右晃动、难以控制，然后按图纸间距进行绑扎。
钢筋应无锈蚀、油渍、污垢等现象。
钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》的要求。
钢筋布置按设计图纸。
防撞墙钢筋保护层垫块均不设置，侧面采用1寸自来水钢管边浇筑混凝土
边往上抽自来水管，利用自来水管控制钢筋保护层的方式施工。
对钢筋安装的误差，我们公司内部也分制定了相应的控制标准，具体如下:
序号
项目名称
规范允许偏差
自控允许偏差
1
受力钢筋
（mm
间距
±20
±15
2
骨架（mm
长度
±10
±8
宽度、高度
+5,—10
+5,—8
3
箍筋及构造筋间距（mm
±20
±15
4
保护层厚度（mm
±5
±3
2、模板的施工：
防撞墙采用定型钢模板，安装钢模板之前，先将模板内表面清扫干净，去
除砂浆等杂物，并检查是否有损坏，若损坏须修补或调换。
钢模板内表面抹轻质机油或精制油，涂抹均匀，在起吊就位前再用干毛巾擦一遍，减少钢模表面含油量，以表面用手摸上去无明显油感为准，起到顺利脱模的同时减少混凝土表面吸附机油。
模板拼接时，拼缝处设置海绵条并确保螺栓紧固，以防止漏浆造成拆模后拼缝处出现表面砂带。
模板安装时需要严格控制垂直度，并确保模板支撑牢固，保证位置正确和浇捣砼时不跑模。
模板拆除应小心，不得损坏砼棱角。
模板转运过程中，必须轻拿轻放，不得随意摔放，以防损坏、变形。
堆放场地应平实，模板应遮盖防止锈蚀。
根据模板施工的重要性及特殊性，模板安装我们重点将从模板拼缝和表面
平整度两方面进行控制，施工期间我公司在遵循国标和上海市桥梁质量验收规范标准的基础上，我公司内部将制定相应的质量验收准则，以进一步加强对模板质
量的控制，具体如下:
序号
项目名称
规范允许偏差（mrh
自控允许偏差（mm
1
相邻两板表面高低差
2
2
2
表面平整度
3
高程
支承面
+2，—5
+2，—3
基础
±20
±15
其他
±10
±10
4
悬浇各梁段底面咼程
+10，0
+8，0
5
垂直度
柱
0.1%H,且不大于6
0.1%H,且不大于5
墩台
0.2%H,且不大于20
0.2%H,且不大于
15
6
轴线位移
基础
15
12
墩台
10
8
立柱
8
6
箱梁
8
7
7
模内尺寸
基础
+10,—20
+8,—15
墩台
+5，—10
+5,—8
箱梁
+3，—8
+3,—6
8
支架和拱架
纵轴的平面
位置
L/1000,或30
25
曲线形拱架
的高程
+20，—10
+20,—10
9
预埋件
钢板连
接板等
位置
10
8
平面咼
差
2
2
螺栓、
锚筋等
位置
3
2
外露尺
寸
±10
±8
10
预留孔
预应力
孔道
位置
5
4
其他
位置
15
12
高程
±10
±8
3、砼的施工
由搅拌站试验室向我公司项目部生产部门开具混凝土级配单，由拌台作业
人员按照级配单的要求将相应数据在电脑中输入，试验员对数据进行复核，同时
做好记录。
拌台作业人员对原材料堆场、筒仓及外加剂的品种、型号、运输车辆标识进行检查后，方可生产投料。
每次开机生产进行首盘鉴定，试验人员注意监视与检测混凝土拌和物的和易性、坍落度，如不符合要求，立即分析原因，作出纠正措施，直至拌和物的和易性、坍落度达到要求，方可正式生产。
生产过程中，派专人对每车混凝土进行质量检查，任何人不得随意调整混凝土配合比。
测定骨料的含水率，每工作班不少于一次，当含水率有明显变化时，增加测定次数，试验人员加强坍落度测定；遇有雨天，增加测定次数，并及时调整砂、石和水的用量。
适当延长混凝土的搅拌时间，要求最短时间不低于50秒，确保混凝土的均质性。
砼运输与泵送
对于商品砼，需考虑运输线路及运距，合理安排运输车辆，防止砼超过初凝时间来不及浇捣，以及出现施工冷缝等现象。
本工程中所有商品砼均采用建工集团构配件公司在施工现场附近设置的砼搅拌站生产的商品砼，运输距离不超过5km。
清水砼指定专门搅拌运输车进行运输，专门泵车进行泵送，分别挂牌标识，与普通混凝土不得混送混泵。
搅拌运输车在运送混凝土时，拌筒保持低速转动，控制混凝土运至浇捣地点后不离析，并保证现场施工所需的坍落度。
搅拌车在运输装料之前检查拌筒内是否有积水，如有积水放掉后方可装料。
在运输及泵送过程中，严禁向装有混凝土拌和料的拌筒或泵车料斗内加水。
保持混凝土的运输适宜的节奏，保证施工现场泵送、浇筑的连续性，禁止现场大量压车或长时间等料的情况发生。
在浇筑过程中，我们相应抓紧对砼的浇筑质量进行控制，对砼的质量控制我们将分过程控制和工后控制，具体控制标准按我公司内部针对本工程所制定的质量控制标准为准。
过程控制项目主要有砼拌和物的坍落度、和易性和离析情况、厂拌过程中原材料每盘称量偏差情况及原材料黄砂、石子和水泥的质量控制。
1防撞墙每次浇筑砼至少一跨。
模板安装时，应比浇注砼段多一块（或拆模板时留一块），便于下一次浇注时模板拼接，保证接茬缝平整，线型直顺。
2防撞墙一个支模段内砼一次浇捣成型，不留施工缝，分层浇捣，每层厚度不大于50cm。
3砼浇捣采用小型振动棒振捣，间距为45cm左右，振捣时快插慢拔，振动头子插入下层砼深度不小于5cm振动时间为砼表面无气泡，并不下沉为止。
砼振捣时先中间后周边，周边插棒紧贴箍筋或离模板10cm左右，不得漏振及过振。
4在砼收水结硬时，采用特制铁木蟹，铁木蟹宽大于防撞墙上口宽度2cm
以上，底面两侧边抽槽，使中间块落底5mm将防撞墙模板上口作为靠山，来回抽压，确保防撞墙顶面平整。
过程控制项目主要有砼拌和物的坍落度、和易性和离析情况、厂拌过程中原材料每盘称量偏差情况及原材料黄砂、石子和水泥的质量控制。
具体偏差允许
范围控制如下:
序号
项目名称
规范允许偏差
自控允许偏差
1
黄砂质量控制
中粗砂，严禁使用细砂，
含泥量小于1.5%
中粗砂，严禁使用细
砂，含泥量小于1.2%
2
石子质量控制
粒径不宜大于25mm针
片状颗粒含量应小于
5%含泥量不应大于
1%
粒径不宜大于25mm针
片状颗粒含量应小于
5%含泥量不应大于
1%
3
水泥质量控制
强度、安定性及其他必
要的性能指标应合格
强度、安定性及其他必
要的性能指标应合格
4
掺和料控制
等量取代水泥的最大用
量不应大于以下值：
磨细矿渣＜70%，粉煤
灰w30%
本次等量取代水泥的
最大用量不应大于以
下值：
磨细矿渣＜
30%，粉煤灰w20%
5
拌和水
饮用自来水
饮用自来水
6
和易性控制
和易性良好，无离析，
坍洛度偏差在土2cm
和易性良好，无离析，
坍洛度偏差在土2cm
4、原材料的控制
影响防撞墙清水砼外观色泽的主要材料为水泥、黄砂和石子。
本工程所有
防撞墙部位的砼，均采用为同一品牌、同一产地的水泥。
黄砂、石子的供应经公司与建工搅拌站协调统一采购、定点供应。
商品砼统一由机场附近的建工搅拌站供应，这一方面也可有效地控制原材料的质量，为消除砼色差有良好的基础条件。
水泥：
水泥全部采用425水泥，水泥除了符合国家标准的规定外，还必须满足28天抗压强度不小于48MPa与外加剂有良好的适应性。
石子：
根据配合比采用相应级配的石子，要求含泥量＜0.8%，泥块含量小于
0.2%，针片状含量小于10%，无明显色差，且要求连续级配，一般情况下商品砼采用5~25连续级配石子。
根据与搅拌站商定，石子全部采用固定石矿生产的5~25及5~20连续级配石子。
黄砂：
采用中粗砂，要求磨度细数2.3~2.7，含泥量<1.5%，泥块含量小于0.5%，黄砂将选择同一产砂地的黄砂，以保证黄砂色泽的一致。
以上为我公司标准，其它项目标准以符合国家及上海市相关标准为准。
粉煤灰：
根据以往经验及比照同类工程的得失，必须控制砼中粉煤灰的掺量，本工程要求砼中粉煤灰的掺量不超过水泥用量的15%，因粉煤灰掺入过多后若搅拌不均匀，易产生色泽不一致，施工现场砼振捣后，粉煤灰易上浮，从而造成色差。
粉煤灰必须采用需水量比小于90%的磨细低钙粉煤灰，质量符合相关标准，无明显色差。
外加剂：
选用麦斯特R561、R621、RH110C等型号的高效减水剂，具体选用外加剂的型号及掺量我们将与搅拌站协商，根据不同级配的混凝土实际情况进行试验，要求混凝土减水率不小于15%，与水泥有良好的适应性。
砼坍落度的控制砼的坍落度反映了砼内含水量多少，而钢模表面不吸水，含水量直接关系到混凝土表面的气泡多少，如有疏忽还会产生起砂现象。
为此，在施工允许的前提下尽量减小坍落度。
本工程中所有混凝土均采用商品砼，防撞墙C30砼坍落度要求控制在12±2cm。
砼配合比的优化在砼中适量掺加缓凝减水剂，一则提高砼的和易性，二则减少砼的用水量，同时在必要的前提下在外加剂中加适量的引气剂等外加剂，以改善砼内部孔结构，减少气泡的产生。
水泥用量不大于420kg/m3,减少水泥胶体量，可降低水化热、控制混凝土温升，也能减小混凝土收缩，控制混凝土裂缝的产生。
严格控制混凝土的用水量，要求每立方混凝土用水量不大于180kg，可以减少混凝土气孔（空隙和毛细孔），同时可以减少混凝土的泌水。
增加粗骨料用量，要求每立方混凝土粗骨料用量不小于1000kg，抵抗混凝
土收缩，使混凝土具有良好的工作性，保水性、粘聚性。
5、工后养护、成品保护及质量内检
对工后质量的控制，主要是对砼成品构件外观质量的控制，具体包括尺寸
偏差，外观感观质量的控制：
序
号
项目名称
规范允许偏差
自控允许偏差
承台
立柱
箱梁
承台
立柱
箱梁
断面尺寸
宽度
±10
+5,-3
+5,-3
±10
+4,-3
+4,-3
1
高度
±10
+5,-8
+5,-3
±10
+4,-6
+4,-3
（MM）
壁厚
+10,-3
±5
±5
+10,-3
±4
±4
2
长度（mm
±20
10
0,-10
±15
8
0,-8
3
顶面咼程
（mm
±10
±10
±5
±10
±8
±4
L/1000,
L/1000,
4
侧向弯曲
（mm
-
-
且不大
-
-
且不大
于10
于10
轴线位移
（mm
纵横轴线
10
8
8
10
7
6
5
横隔梁轴
线
-
-
8
-
-
6
0.25%h,
0.25%h,
6
垂直度（
mm
-
且不大
-
-
且不大
-
于25
于2
7
间距（mm
-
±10
±10
-
±8
±8
8
麻面
每侧不得超过该侧面积的
1%
每侧不得超过该侧面积的
0.5%
9
平整度（
mm
5
4
混凝土养护及产品保护
1）、根据气温浇砼后1~2天拆模，使砼有一定强度不易破坏，一般以砼强度达到2.5MPa以后，方可拆除侧模，以免脱模不顺利，拆模时要小心操作，防止擦伤砼表面。
2）、拆模后，若砼表面出现小面积麻面、气孔、色泽不均等现象，可用拌砼的同种水泥掺适当白水泥（普通水泥：
白水泥=4：
6）进行局部修饰，用海绵块蘸拌合料揩擦缺陷表面，然后用细铁砂纸精心打磨至砼表面光滑、色泽一致。
3）、砼浇筑及拆模以后，注意表面浇水养护。
防撞墙砼采用覆盖土工布进行覆盖，并适当在覆盖物上浇水养护。
养护时间一般为7天，高温季节不少于14天。
4）、对容易造成损伤的清水混凝土结构必须采取相应的产品保护措施，本工程防撞墙主要通过人工管理，尽量控制不要碰撞造成损伤。
6、予埋管道、接线箱和配电箱的安装及加强根据设计本工程防撞墙内予埋管道、接线箱和配电箱分布情况为：
予埋管道共计4根，其中信号用予埋管道1根，其尺寸为92mmX92mm,;照明管道共计3根，其直径为①70PVC，为有利于防撞墙砼的浇捣，予埋管的管道位置我们均针对防撞墙的尺寸形式进行了优化，以有利于砼浇捣和钢筋安装为原则，管道具体安装位置见附图。
照明接线箱每隔20米设置一个，配电箱每隔20米设置一个，接线箱与配电箱均为预制灯箱，施工时必须与砼同时浇注在一起，但由于接线箱和配电箱所占防撞墙的空间较大，防撞墙局部会变成薄弱环节，极易产生应力集中而导致防撞墙开裂，所以针对此情况，施工中我们将作重点进行控制。
主要控制措施如下：
每个接线箱和配电箱四周一圈增设加强钢筋，以减少接线箱四周裂
缝的产生，加强钢筋采用①16的螺纹钢，每个配电箱四周每边设置3根；每个接线箱四周每边设置两根。
同时为保证接线箱能与防撞墙钢模紧帖密实，保证防撞墙的外观质量，在接线箱预制过程中，我们均将接线箱和钢模实行配套预制，以使两尺寸能吻合，减少两者之间的拼缝，安装过程中，接线箱的定位必须力求准确到位，标高与坡度均严格按照防撞墙的整体线形走。
对伸缩缝位置，其底部槽钢予留口，我们将严格按照设计尺寸进行安放，以保证槽钢与予留口位置吻合无间隙，予留口采用预制木盒留放，防撞墙伸缩缝宽
度定为4CM，缝道采用硬聚乙烯分隔填充，拆模后，缝道一周采用切割机割直，再采用嵌缝膏填充密实平整。
三、质量保证措施
公司将本工程作为确保达到上海市政金奖工程，为确保本工程质量目标的实现。
我公司针对所有参加本工程的项目人员，尤其是管理人员加强质量意识。
质量目标的教育宣传，牢固树立“质量第一”的意识，围绕质量工作目标，形成科学的网络的管理模式，并分解到各施工环节及日常工作中去。
1）、组织项目部技术、质量、施工人员以及市政班组骨干技术人员对施工图认真熟悉，彻底理解设计意图。
同时，根据各部位施工中的难点和特点，特别是针对机场地区的要求，共同探讨施工方法。
拟订保证各步施工的质量措施。
落实层层技术交底制度，列入监控部位和监控要点。
2）、制定质量三级验收制度，特别是加强对模板以及模板拼缝和表面平整度的控制，施工过程中我们将派专职质量员进行班组监督，及时尽早发现问题及时整改，防范于未然，以保证最佳的工程质量目标。
3）、由于本工程防撞墙工程数量庞大，且工期紧，施工时难度可能相当大。
针对此特点，我项目部经认真研究考虑后，决定在桥梁施工期间，组成专门的技术质量与安全人员加强管理。
具体管理网络如下：
材料员王成林
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朱柏铭
试验员
陈波
工区负责人:
技术负责：
陶森垚
质量员：
吴祈鹏
测量员郑宏普
*水电班晁祥文
安全员陈巧根
架子班刘永锥
钢筋班周金汉
施工员诸金龙!
修补班马柏春
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