精品德昌高速相接方案.docx

精品德昌高速相接方案.docx

《精品德昌高速相接方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《精品德昌高速相接方案.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

精品德昌高速相接方案

德昌高速相接方案

上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程

德昌高速相接方案

编制:

审核:

审定:

中铁二十二局集团有限公司

上饶至万年高速公路B3标段项目经理部

德昌高速相接方案

一、工程概况

本标段起点K61+900位于万年县陈营镇余源村，终点K76+057位于万年县珠田乡库田村，起点接B2标终点接德昌高速公路，从K75+600起至K76+057属于万年枢纽，万年枢纽上跨德昌高速公路，施工前要取得高速公路主管部门的意见施工按照公路主管部门意见施工，满足公路运输安全。

二、编制依据

《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）

《公路环境保护设计标准》（jtgb04-2010）

《公路路基设计规范》（jtgb30-2004）

《公路桥涵通用设计规范》（jtgd60-2004）

《公路项目安全性评价指南》（jtg/b05-2004）

三、主要工程数量及影响范围

1.2座加宽桥分别：

是库田分离桥（3-16m空心板）中心里程K102+370、程源分离桥（3-20m空心板）中心里程K103+340，1座万年枢纽跨线桥（4-25m连续箱梁）中心里程K76+057.202，

2.万年枢纽涵洞接长数量

里程

结构类型

交角

孔数及跨径

涵长

备注

德昌K102+235

钢筋混凝土圆管涵

120°

1-Φ1.5

1.65m

利用原涵洞51m

德昌K102+776

钢筋混凝土圆管涵

60°

1-Φ1.5

6.65m

利用原涵洞49m

德昌K103+270

钢筋混凝土圆管涵

90°

1-Φ1.5

5.5

利用原涵洞31m

德昌K103+420

钢筋混凝土圆管涵

90°

1-Φ1.5

3

利用原涵洞46m

德昌K102+960

钢筋混凝土盖板涵

70°

1-3×3

7.43

利用原涵洞46.68m

四、岗位职责

项目经理：

负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。

项目副经理：

调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。

项目总工程师：

全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。

工程技术部：

负责调度、技术、预算、成本控制等工作；

计划财务部：

负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理；

安全质量部：

负责质量、安全管理及现场质量、安全、环保监督检查等工作；

物资设备部：

负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作；

综合管理部：

负责后勤、接待、对外协调及治安、工地卫生、疾病检查及防治等工作。

五、施工方案

根据本标段工作量大、工期较紧的特点，对不受行车干扰的路基、桥涵工程先期安排施工，对于受行车干扰的路基及路基附属、接长涵洞等工程，结合本标段施工要点情况合理安排施工，路基填筑完成后，利用现修筑的施工便道，地方公路网、乡村道路运料等施工。

既有公路施工人员要经过安全培训后方可上岗，施工防护人员都必须取得由安全培训合格证方可上岗。

项目部安全人员要定期组织作业队各种施工人员召开安全培训会，并对所有经培训过的人员登记造册，禁止未经培训而上岗的人员上道施工，制定安全奖惩办法，奖优罚劣。

桥涵工程应与路基土方填筑同步施工，桥涵工程的施工进度将直接影响整个路基工程的施工进度，要尽早安排施工。

1、路基工程

本工程德昌高速涉及涵洞加长，施工时影响着德昌高速路基的稳定。

路基施工应提前2天与高速公路主管部门等相关配合人员联系，

拆除八字墙前，为保证公路的稳定，先应该在八字墙两侧和涵洞上侧边坡上使用铺设主动边坡防护钢筋网，钢丝绳锚杆和/或支撑绳固定方式，系统钢丝绳锚杆+支撑绳+缝合绳，孔口凹坑+张拉[或边沿（上沿）锚固（钢索锚杆2-4m距4.5m）+纵横向支撑绳（∮12-∮16）+钢丝绳网（◇08/300/4*4㎡）+缝合绳（∮8）]，防止边坡土体因为八字墙和帽石的拆除导致安全隐患。

1）、涵洞八字墙凿除 

八字墙采用人工和风镐进行部分凿除，新建接长涵净宽加两侧墙宽度按设计图纸加长，涵洞八字墙拆除时不影响接长涵洞施工时即可，预留2cm-3cm的空间在八字墙上刷水泥砂浆，涂聚氨酯防水涂料，利用八字墙作为接长涵洞的外板，既有涵洞的八字墙不得全部拆除完毕，利用剩余部分防护既有路基，清除前略微清理八字墙后面的填土，以减小重力式八字墙的涵背土压力。

2）、基坑开挖 

基础采用人工配合机械开挖。

基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，每侧放宽0.5米工作面，基坑坡率查桥涵施工手册，按1：

1.5放坡开挖。

在基槽底面留一层10-20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。

基坑开挖至设计标高后在基坑底四周设30×30×50cm集水坑，集水坑处设置水泵，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡，基础混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯实。

基坑开挖至设计基底后使用轻型动力触探对基底承载力进行试验自检，检测的数量及部位要复核规范要求，地基承载力均≥150Kpa时报监理工程师验槽，复核设计及规范要求后方可进行下步工序的施工。

3）、涵身混凝土施工 

接长涵涵身混凝土施工，第一次施工至涵身底板梗肋以上20cm处。

涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。

接长涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。

安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。

4）、沉降缝及防水层施工

沉降缝、防水层处理：

节与节之间缝隙浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂沥青的油毛毡，管节在对拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞，盖板涵的沉降缝应该宽度2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。

加强既有线路基、线路位移观测 

5）、观测桩设置

为防止出现路基坍塌现象，在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。

观测桩采用φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上，施工期间观测频次一般情况下5小时观测一次，若发现沉降及位移变化速率加快时1小时观测一次，施工完成后由于接长涵洞对既有八字墙起到了支撑作用，可停止观测。

观测值：

水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。

2、既有线路基帮宽施工工艺

采用填土帮宽时,先沿既有路基坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶;帮宽路基的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。

当填土帮宽大于0.5m时,每一台阶面铺一层抗拉强度为25KN/m的土工格栅，土工格栅每层的垂直间距0.5m，各层深入路堤边坡宽度2.5m，格栅距边坡线的距离不小于0.1m。

为了使新帮填的路基能与既有路基紧密地结合在一起，采用对既有路基挖成台阶并在每一阶层（当帮宽小于2m时）加铺一层土工格栅，然后在土工格栅上面进行填筑压实，以此来保证既有路基与新帮宽路基连接成一个整体。

1）、施工方法如下：

首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度0.6m（为分层填筑厚度的二倍）,台阶宽度不小于1m。

从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求（K30≥90Mpa/m）,若是软基则按相设计标准施工。

水平分层填筑填料。

填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。

见图1。

图1路基帮宽填筑示意图

铺设土工格栅料。

放出中线、边桩，填筑底层土，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。

土工格栅铺设宽度视帮填厚度而定，每幅顺横向铺设，相互搭接不小于30㎝；每幅顺纵向铺设，相互搭接不小于30㎝，并用铁丝或塑料绳绑好。

同一填层的土工格栅保持同一标高。

土工格栅上摊铺填料时，先在其上人工摊铺20㎝厚的填料将土工格栅固定，再用机械填筑。

填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。

如土工格栅受到损坏，进行局部修补处理。

土工格栅铺设完毕，开始填筑第二台阶，填筑方法与第一台阶相同，同时挖出第三台阶。

重复上述步骤，直到填至原基床顶面。

路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，以保证在运营条件下道床的稳定和行车的安全。

加宽小于1.0m时填料与既有路基填料同。

加宽大于1.0m时，填料与新建路基填料同。

加宽地段路基压实标准与新线相同。

土工格栅施工工艺：

铺设时不容许有褶皱，应尽量拉紧，必要时用竹钉固定。

铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。

土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料。

铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），产品合格方可铺设。

用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，除应具有产品合格证和符合设计要求外，其使用和铺设过程中应注意以下几点：

按照设计文件向生产厂家订制满足设计要求的成品，以方便现场铺设，提高工效。

土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm，上、下层的接缝应交替错开。

相错距离不得小于0.5m。

土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。

倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。

边坡设的骨架的地段，土工格栅距边坡要留有50cm的距离。

土工格栅施工工序为：

清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测

2）、既有线路基帮宽施工质量控制措施

（1）质量要求

路基帮宽处理符合设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准。

路基填料种类符合要求，分层碾压规范、检测方法科学、压实度达到设计值，标高、宽度及边坡符合设计，其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观。

路基地基和本体施工工后沉降达到设计要求。

（2）质量控制措施

严格按技术规范各设计要求处理基底；严格试验检测，不合格填料不使用；对过渡段大型机械碾压不到的地方配置小型冲击夯分层夯实，不留死角，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度。

3）、既有线路基施工安全措施

由于防护区域内公路的行车流量较大，为将防护施工对公路过往车辆的干扰降低至最低限度，在防护围挡拼装时，我们要采取较为合理的施工方法，与公路路政、交管部门密切联系，加强与地方公路部门的沟通，在施工作业中尽量避开车辆通行的高峰时间。

用合理的施工方法，与公路路政、交管部门密切联系，加强与地方公路部门的沟通，在施工作业中尽量避开车辆通行的高峰时期。

（1）、在公路中间隔离带上设置一排隔离帽，防护围挡基础采用活动式30*30*30方形C20混凝土墩，在其上安装彩钢板，封闭区内围挡采用角钢进行横向、斜向连接，并用铁丝接地进行固定，增强整体稳定性。

封闭区域外侧设置0.5x0.25x0.5的C25混凝土防撞墩。

（2）、在防撞基础顶面、侧面及防护彩钢板上涂刷反光标记，按规定用反光油漆涂刷混凝土、围挡表面，重要位置设置警示红灯，夜间需要在支架的两端各布置不少于3盏红色警示照明灯（不包括夜间施工照明设施）；在施工门洞上方设置明显的车辆限高标志，限高为5m，宽度为6m。

（3）、公路行车防护时，根据公路交通要求，在防护围挡设置限高警示牌，在距离施工场地公路来车方向100m设置行车“施工路段，请减速慢行”警示牌、300m设置行车“前方施工，注意慢行”警示牌、警示牌警示车辆减速通过，驶出作业区100m设置“驶出作业路段，祝你一路平安”。

在施工范围外10m和50 m处设置两条减速带进行强制减速

3、桥梁施工

德昌高速范围内有2座加宽桥分别：

是库田分离桥（3-16m空心板）中心里程K102+370、程源分离桥（3-20m空心板）中心里程K103+340，1座万年枢纽跨线桥（4-25m连续箱梁）中心里程K76+057.202。

1）、施工工艺

万年枢纽跨线桥平面分别位于直线（起始桩号：

AK2+003.209，终止桩号；AK2+033.459）和缓和曲线（起始桩号:

AK+033.459,终止桩号：

AK2+110.928）上，纵断面纵坡0.8％，墩台等角度布置，其中第二、四跨跨德昌高速，桥左幅4×25预应力混凝土（后张）小箱梁，简支后连续桥长：

107.72米，右幅4×25预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续桥长：

106.39米。

技术标准：

公路-I；桥面净宽2×净10.9m地震动峰加速峰值0.05g，上部结构采用预应力混凝土后张法小箱梁，先简支后连续，下部结构0号桥台采用柱式台，4号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，桥梁设计高程线位于桥梁中心线偏1.0m处，桥台采用GYZF4300×65型四氟滑板式橡胶支座；桥台采用GYZ450×84型板式橡胶支座；0、4号桥台采用80伸缩缝，本桥左、右幅分别以各自半幅的中心线位置为标准跨径线位置，即左、右幅各自的中心线位置为标准4×25m桥长，本桥2号桥墩位于德昌高速中央分隔带内，施工前应重点进行2号桥墩桩位的放样，4号桥台承台、桩基施工前，应先分层压实（压实度不小于95％）填土至承台顶面1m处后，再反开挖施工承台、桩基,本桥1号桥墩施工前，应对原地面进行开挖，挖方量2400立方米，左台后搭板长度为6m，右台后搭板长度8m。

2）、分离桥主要施工步骤及工艺流程 

施工顺序及工艺流程：

钻孔灌注桩基砼→系梁施工→墩柱施工→墩、台帽及耳背墙施工→预应力空心板预制、张拉及注浆→空心板安装→横隔梁、中横梁及现浇桥面板施工→顶板负弯炬张拉、注浆→桥面铺装层施工→防撞护拦施工→伸缩缝及泄水孔施工→新旧桥间现浇板施工→桥头防护工程施工

库田分离桥桥长53.08米，左幅方向加宽5米，程源分离桥桥长65.08米，右幅加宽5.774米，在桩基放线之前，测量应对设计单位提供测量挖制网复核报监理工程师审核无误后并签字,重新建立平面位置及三角高程控制网,再对桩基平面位置进行施测,包括原始地面高程。

库田分离桥12根桩基,桩长约17.5m,桩径1.2米,程源分离桥10根桩基,桩长约15米和17米,桩径1.2和15米,地表覆土约1~2米,桩基要求嵌入弱风化基岩深度不小于5.5米,桩孔开挖前,利用全站仪用极坐标法放出桩孔中心,用十字交叉线将桩孔中心引致桩孔半径以外木桩上,并加以保护,以利随时检查桩孔是否偏位。

 根据设计资料及现场施工环境,桥桩基采用钻孔灌注桩,桩孔开挖到设计基底标高后应立即通知业主、地勘、设计、监理等相关单位对桩孔直径、垂直度、地基承载力等指标进行验收，并校对岩芯取样,检验基岩抗压强度是否满足设计要求。

挖孔灌注桩挖孔

a、施工准备

挖孔前先整平场地，对生活垃圾和废渣虚土进行处理。

b、施工放样

采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。

确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。

c、护壁

护壁施工采用内撑式钢模浇注护壁，护壁混凝土现场拌和，插入式振捣棒捣固。

护壁中心线应与桩轴线重合，与桩中心偏差小于20mm。

测量放样采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。

d、挖孔

（1）挖孔前对表面土层或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐进行开挖。

开挖采用分节挖土法，人工手持风镐从上捣下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶内至地面后用手推车运至弃土场。

挖至基底设计标高时，通知监理工程师对孔底土性进行鉴定，符合设计要求后才可以进行下一步施工。

（2）当孔内岩石爆破作业时，采用浅眼爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4cm，软岩层不超过0.8cm，严格控制装药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。

并在炮眼附近加强支护防止震塌孔壁。

孔内爆破采用电引爆破，当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。

e、孔内施工排水与通风

当孔内出现地下水时，及时抽排，可以在孔内中部挖一深度为30-50cm的集水坑，一直超前进行排水。

地面做好沉淀池及排水沟。

f、成孔

挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、浮土等扰动过的软层全部清理掉，并通知监理工程师对孔底标高、形状、尺寸、深度等进行检验，合格后迅速封底。

g、钢筋笼

桩基钢筋笼加工制作完成后，采用吊车分段插入桩孔中，各段主筋采用焊接，钢筋接头应按规范要求错开布置。

钢筋笼在运输，起吊和安装过程中轻搬，轻运，保证骨架的整体性，防止变形。

起吊点设在加强箍筋部位，吊直扶稳，对准桩孔缓慢下沉，避免碰撞孔壁，吊装就位偏差不大于5cm。

h、成孔后

立即灌注桩身混凝土。

混凝土连续灌注成桩，下料采用Ф30导管送入桩底。

分层灌注，分层振捣的方法，每层灌注的高度不超过1.5cm，每层振捣厚度不超过0.5cm。

混凝土采用插入式振捣棒边灌注边插实，以保证混凝土的密实度。

桩顶混凝土在初凝前抹压平整，表面如有浮浆层要凿除以保证与上部承台连接良好。

i、灌注混凝土注意事项

（1）、灌注混凝土不得在孔口抛铲或倒车卸入。

（2）、灌注过程中，混凝土表面不得有超过50cm厚的积水，否则必须排除积水后才能继续灌注混凝土。

3、系梁施工

（1）、基坑开挖

钻孔桩基础混凝土灌注施工完毕，根据气候情况合理确定基坑开挖时间。

开挖根据技术人员放线所确定的开挖尺寸进行开挖。

系梁基坑开挖采用人工配合挖掘机进行放坡开挖，按1：

1进行放坡。

抽水机进行基坑排水。

为保持边坡稳定，防止塌方，土质差时堆码编织袋装粘性土进行防护，必要时可利用挡土板进行加固。

系梁基坑开挖至距设计标高20~30cm时，采用风钻凿除桩头至设计桩顶标高，然后人工清除基底余土。

凿除桩头时，加强对桩头部分钢筋的保护，防止出现死弯、断折、损伤的情况，并及时调整弯曲的钢筋。

凿除时，加强对钻孔桩的保护，桩顶以上10cm范围内严禁使用风钻、重力进行凿除，采取人工使用钢钎进行凿除，避免对钻孔桩造成损伤。

对钻孔桩伸入系梁部分的外缘进行清理，凿除泥皮等杂质，直至混凝土露出新鲜面为止。

基坑开挖完毕后及时进行桩基质量的检测，为了避免基底长期暴露，桩基检测可安排在桩头凿至设计标高后立刻进行。

基坑检测合格后，及时进行下道工序的施工。

基底上的淤泥或杂物必须清除干净，超挖部分，采用混凝土进行回填，禁止用土回填。

混凝土垫层的施工必须保证平面的平整度。

（2）、系梁钢筋绑扎

钢筋制作按钢筋大样图在钢筋加工棚内进行准确加工。

绑扎前，先进行桩基伸入系梁部分钢筋的绑扎，弯出图纸要求的角度及弯钩，绑扎好箍筋，然后再进行系梁的钢筋的绑扎。

绑扎系梁钢筋时，先准确定出底层纵横钢筋的位置，绑扎好底层钢筋网片，并在下面支垫50×50×50mm的水泥砂浆垫块，起支撑钢筋的作用，垫块间距1.0m-1.5m左右为宜。

接着绑扎侧面钢筋，最后绑扎上部纵横钢筋。

上下两层钢筋网片中的纵横钢筋与侧面内主筋绑扎，形成一闭合网。

钢筋绑扎时，要求主筋与箍筋相互垂直，交叉点缠绕绑扎，正反扣依次排列，禁止顺扣绑扎，逐点绑扎，绑扎保证稳定，不松动。

钢筋布置时，要保证各部位钢筋焊接接头的数量不超过规范要求。

并采用水泥砂浆垫块支垫以保证钢筋保护层的厚度。

钢筋绑扎完毕后，进行自检和隐蔽检查。

系梁钢筋绑扎完毕后，即可进行墩柱钢筋的焊接。

墩柱钢筋与桩基钢筋焊接完毕后，报请甲方并监理工程师到场检查，检查合格后，即可准备下道工序的施工。

（3）、模板支立

系梁模板采用大块钢模板组合成型，双钢管扣连和方木进行支撑，局部钢模板模数不符合时，采用木模和木龙骨支撑。

模板拼装要保证系梁满足设计尺寸要求。

承台模板支立完后进行混凝土的浇筑，在浇筑混凝土时设专人检查调整，防止施工位移。

（4）、混凝土浇筑

混凝土通过搭设的溜槽直接注入模型内，插入式振捣器振捣，一次浇注成型。

系梁混凝土浇筑时，在墩台身范围四周埋设φ20的短钢筋作为支立模板用。

混凝土浇筑前，先在模板内侧四周用墨线弹出系梁顶标高线，采用拉线的方法来准确控制系梁顶标高。

混凝土施工完毕后及时进行养护，采用塑料包裹或草帘覆盖洒水养生，温度低时采用塑料包裹草帘覆盖，混凝土达到设计强度75%以上时，方可拆模。

4、墩柱施工

（1）、基础顶凿毛、清洗：

在基础施工完成后，采用人工凿毛，用清水冲洗干净，保证基础与墩柱接触良好。

（2）、测量定位：

测量前先对施工图纸座标、标高进行复核，确认无误后再进行测量定位；平面控制网点、高程控制点采用原基础施工的控制网点。

在基础施工完成时，测量定出柱中心线、点，台身边线控制点及高程，作好记录，控制桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不大于±15mm。

待立柱钢筋施工完成时用钢尺直接丈量确定立柱边线，立柱模板安装完成，再进行复测立柱位置及高程，确认无误报请监理工程师复核批准方可进行下道工序施工。

（3）、墩柱钢筋的制作安装：

钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

钢筋的弯制和未端的弯钩应符合设计要求。

钢筋搭接端部分采用双面焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），焊缝饱满无焊渣；钢筋焊接前，应根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。

基于现场施工条件限制，立柱钢筋笼拟采用现场制作成半成品吊车配合人工安装施工方法，直接在底模上绑扎成型。

钢筋制作和安装严格按照施工图纸及《公路桥涵施工技术规范》进行控制。

立柱钢筋笼的焊接拼装操作平台分别在各个墩位位置按立柱尺寸平整一场地，用长2.5m×宽0.25m×高0.1m槽钢

作底支垫，先在立柱主筋上标出加强箍的位置，利用两根立柱主筋定位，在加强箍的位置用楔形卡卡住，点焊定位，后两边同时点焊定位其余主筋，检查定位正确然后施焊，施焊顺序宜由两边对称同时进行，禁止顺方向一次焊成。

在立柱主筋焊接完成，即在主筋上按设计要求标出箍筋间距，进行箍筋绑扎。

绑扎钢筋同时将保护层垫块绑扎在主筋上面，以保证不出现露筋现象。

钢筋保护层垫块拟采用高标号小石子砼垫块，报请监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。

墩柱钢筋笼应在桥墩系梁砼浇注前准确地测量放样并支立于基础上，四周用揽风绳将柱笼固定。

基础浇注至顶部时，将顶层钢筋网片于墩柱钢筋绑扎在一起。

（4）、立柱模板的制作及安装：

立柱模板采用两块半圆形定型钢模板，模板制作由专业厂家制作。

立模采用原地拼装分节整体吊装；模板安装前先抛光除锈后涂刷脱模剂，脱模剂用新机油和柴油按7：

3的比例调制，均匀地涂刷在模板的表面，模板底缝采用1cm海绵或者水泥砂浆填塞，拼缝用手砂轮打磨平整，采用3㎝宽×2㎜厚双面胶带填塞，以防止漏浆；立模的校正采用锤球对中，四周对称用Φ8钢丝绳定位，用1吨倒链葫芦进行调整。

此时，应特别注意钢筋保护层厚度，保护层用小石子砼块进行支垫，以免发生露筋现象。

模板安装完成后，要对其平面位置、顶面标高及其稳定性再作全面检查，符合要求，报请监理工程师验收合格后方可进行下道工序的施工。

（5）、砼施工：

a、墩柱采用普通C25砼浇注，运输方法采用搅拌运输车运输。

运输能力应适应混凝土的凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。

运输途中应以2－4r/mim的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒的2/3。

混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行二次搅拌；二次搅拌时不得任意加水，有必要时可同时加水和水泥保持其原水灰比不变。

如二次搅拌仍不符合