《汽车检测技术》电子教案.docx

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《汽车检测技术》电子教案

项目一发动机故障诊断

任务1.1长城皮卡发动机起动困难故障诊断

（一）No.1

1、引入“6个1”企业案例（5分钟）

一辆奔驰S320热车不好启动

分析：

造成热车不好启动和冷车不好启动的原因一般为混合气浓稀的问题。

首先用D91解码器读取故障码无故障码，接上汽油压力表，汽油压力正常，但是发现一个问题就是不保压，汽油压力慢慢降低，这是拔下油压调节器的真空管发现真空管有滴油现象。

真空管滴油造成混合气过浓，所以造成热车难启动。

更换油压调节器后故障排除

二、任务描述.（3分钟）

一辆起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显着车征兆，但很难起动；需要连续多次起动，或很长时间转动起动机才能起动发动机。

3、任务分析，小组讨论（12分钟）

学生分组，制定工作计划。

6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。

组员分工明确，分别负责实操和记录数据。

共同协作完成本任务。

引起故障的原因有哪些？

通过查询《长城皮卡技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。

准备工具和仪器。

图1.1金奔腾解码仪图1.2汽车专用万用表

（1）进气系统有漏气

（2）燃油系统保持压力或残余压力太低

（3）油路中有大量空气而产生气阻

（4）回油管或燃油滤清器堵塞

（5）空气滤清器堵塞

（6）ECTS故障

（7）MAPS故障

（8）ISC阀故障

（9）EGR系统工作不良

（10）喷油器工作不良（漏油、积炭、堵塞等）

（11）点火正时不正确

（12）起动开关至电脑的接线断路

（13）气缸压缩压力过低

（14）进气管和进、排气门积炭过多（气门关闭不严）

（15）点火线圈、火花塞工作不良、高压线处有破损

四、任务实施（50分钟）

小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。

对于起动困难，应分清是冷车时出现还是热车时出现，或者不管冷车还是热车均出现。

这一故障一般是在燃油系统，可按下述步骤进行检查：

1．电控系统故障诊断

1）检查冷却液温度传感器

（1）读取故障码和数据块

使用故障诊断仪读取故障码和数据块，方法和步骤如下：

①连接诊断仪，起动发动机。

②读取故障码，若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步；

③进入“读测量数据块”功能。

④选择相应显示组。

⑤读取冷却液温度传感器数据。

⑥对比实际温度进行分析，如果数值相符，应进行其它元件检测；如果数值不符，应对传感器本身、电脑及线路进行检测。

（2）线路检测

①拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头端子间的电压，应为5V左右；否则进行下一步。

②测量电脑端的输出电压，即图中21号端子对地之间的电压为5V；否则检查发动机电脑。

③测量地线端子的电压，应为0V左右，否则应对线路及电脑进行检测。

图1.3电脑端子图1.4温度传感器测量

（3）元件检测

①断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。

②将传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，如图1-4所示。

③用万用表测量传感器的两端子分别与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。

④用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。

千万不要用万用表测量电控发动机电脑端子之间的阻值，否则，将损坏发动机电脑。

2）检查曲轴／凸轮轴位置传感器

（1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测

①读取故障码和数据块

a.连接诊断仪，启动发动机。

b.读取故障码，若有故障码00513，故障码提示是：

在传感器线路上有短路或断路或传感器损坏，所以应对线路和传感器进行检测。

c.进入“读测量数据块”功能；

d.选择相应显示组。

e.读取发动机转数。

f.如果显示的数据与实际转速不符时，应检查线路和传感器。

②测量传感器电阻值及线路电阻

a.拔下传感器线束插头；

b.用万用表测量传感器各端子间的阻值应符合要求。

长城皮卡的电磁式曲轴位置传感器和线路标准阻值，如果阻值不符合要求，应更换相应线束或传感器。

图1.5曲轴传感器端子图1.6霍尔传感器端子

（2）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测

当霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器或相关线路出现故障而导致信号中断时，会造成发动机起动困难。

下面以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例，介绍其检查项目及方法，线路连接如图2-7所示。

①读取故障代码维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。

如出现故障代码00515，说明霍尔传感器对地短路或断路或传感器本身有故障。

②检查传感器线路电压

a.拆下传感器插头。

b.打开点火开关，用万用表测量传感器供电端子1~3间的电压，结果应符合表2-4要求。

c.如果传感器供电端子1~3间的电压正常，打开点火开关，转动曲轴，用万用表测量传感器信号输出电压（端子2与接地之间），应在0~5V之间变化，否则更换传感器。

d.如果传感器供电端子1~3间的电压不正常，检查传感器与电脑间的各个线路电阻应小于0.5Ω；如果正常，应对发动机电脑进行检查。

e.关闭点火开关，拆下传感器及电脑插头，用万用表测量传感器各端子间阻值应∞，否则应检查相关线束。

（3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测

①读取故障代码维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。

若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步。

②测量各端子间电压

a.先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。

b.测量电脑侧1与2端子之间电压应为12V，否则说明线路或ECU有故障；

c.给传感器侧的1与2端子之间直接施加12V电源电压，并分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为lmA，否则应更换传感器。

图1.7曲轴传感器端子图1.8怠速控制阀电路

3）检查怠速控制阀

（1）步进电机型怠速控制阀检查

①拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，如图1.8所示，均应为蓄电池电压应为9~14V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障。

②在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10~30Ω，否则应更换怠速控制阀。

③拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1→S2→S3→S4端子时，随步进电机的旋转，控制阀应向外伸出，如图1.9a所示；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4→S3→S2→S1时，则控制阀应向内缩回，如图1.9b所示。

图1.9a图1.9b

（2）脉冲电磁阀式怠速控制阀检测

以本田轿车脉冲电磁阀式怠速控制阀为例，介绍其检测方法和步骤如下：

①拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障，如图2-16所示。

②拆开怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为10~15Ω，否则应更换怠速控制阀。

③检查怠速控制阀的运动情况，方法与旋转电磁阀式怠速控制阀相似。

起动困难的检查与诊断不能起动的检查方法有相似之处，有时起动困难最终可能发展为不能起动。

5、任务评价（15分钟）

验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。

起动困难检查口诀

油泵燃油压力低，不能保持残压力；

高压火弱难起动，混合过稀或过浓；

过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；

冷车起动喷油少，起动信号无加浓；

水温气温传感器，进气歧管漏空气；

冷车起动喷油器，废弃循环乱进气；

进气通道里积炭，气门粘滞缸压低；

怠速马达喷油器，节气门体要清洗；

油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行；

轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；

全踩油门可起动，应是过浓非过稀；

若是起动又熄火，点火开关流量计，

油泵开关继电器，进气通道漏空气。

6、任务结束（5分钟）

整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断

任务1.1长城皮卡发动机起动困难故障诊断

（二）No.2

一、引入“6个1”企业案例（5分钟）

多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。

在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，最后进入汽缸燃烧。

多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。

通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。

其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。

二、任务描述（3分钟）

一辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车，装备AEP直列4缸电喷发动机、排量1.8L，行驶1.4万km。

车主反映早晨启动时，发动机启动困难，需多次启动才能成功。

白天热车时情况好一些，不过停车较长（3~4h）时间后也难以启动。

此现象己有半月有余。

三、任务分析，小组讨论（12分钟）

学生分组，制定工作计划。

6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。

组员分工明确，分别负责实操和记录数据。

共同协作完成本任务。

引起故障的原因有哪些？

通过查询《长城皮卡技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。

准备工具和仪器。

图1.1金奔腾解码仪图1.2汽车专用万用表

图1.10燃油压力表图1.11点火线圈试灯

1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。

冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。

电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。

检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。

2、燃油供给系统有故障。

发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。

因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。

如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。

四、任务实施（50分钟）

小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。

1．供油压力故障检测

当供油系统出现故障，或供油压力不足时，会引起混合气过稀或过浓，进而导致发动机起动困难，一般利用点火开关进行油泵预油压控制，并在油箱口处倾听是否有油泵运转声音,如图1.12所示；还可以用手感觉油管处是否有供油脉动感觉，进而判断是否供油，如图1.13所示。

图1.12图1.13

1）注意事项

（1）作业应在通风良好的环境下进行，避免烟火。

（2）打开系统前，应断开油泵保险，启动发动机泄掉燃油压力。

（3）拆装油箱部件时，应水平停放，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。

如需要，排空燃油箱。

（4）电动燃油泵不能放在空气中进行长时间空转。

（5）作业进行过程中，不要移动车辆，以防发生火灾。

（6）断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。

（7）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。

2）供油压力检测及分析

以长城皮卡燃油系统油压测试为例，介绍其检测方法和步骤。

（1）测试前应检查电源电压是否正常。

（2）按要求释放系统油压，按要求连接油压表，如图1.14所示。

（3）接通点火开关，起动发动机，稳定怠速时压力值应达到300kPa；若突然加大节气门开度时，压力应迅速增大到350kPa左右；在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到320kPa。

图1.14燃油压力测试

（4）分析并诊断

①若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再观查油压表指示压力，如果压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，检查燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。

②若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

③当重新接上燃油压力调节器上的真空软管时，燃油压力应略有下降，一般约为0.05MPa，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

3）残余压力检测及分析

（1）保证电源电压正常。

（2）接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值。

断开点火开关，等待10min后，油压必须高于220kPa。

（3）如果压力低于220kPa时，应再次将起动发动机，使油压达到额定值后，将发动机熄火并夹住回油管，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。

如果油压仍然低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检修。

3．点火系统故障诊断

1）点火线圈高压性能检测

（1）点火线圈常规检查

①检查点火线圈是否有裂纹，如图1.15所示。

②点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。

③检查点火线圈壳体是否漏油。

④在无分电器系统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象。

⑤检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况，检查点火线圈的极性是否颠倒。

图1.15图1.16

（2）点火线圈高压性能检测

①关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。

②拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为5~7mm。

③打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作，如图1.16所示。

④如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。

（3）点火线圈电阻测试

如果点火线圈的常规检查没有明显故障，但其跳火性能不良，应对其进行下面检查。

①将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和转速表（—）接线柱上，如图1.17所示。

②初级绕组的阻值一般在0.5~2Ω之间。

若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。

图1.17图1.18

③将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和点火线圈的中央接线柱上，如图1.18所示；

④次级绕组的阻值一般在8~20KΩ之间。

若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。

2）点火模块检测

（1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接，如图2-24a所示。

（2）负极与分电器“-”端子连接，重复接触和分离，代替霍尔传感器向点火控制器输入触发信号。

（3）保持高压线端部距气缸体10mm处，在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况。

如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。

图1.19a图1.19b

（4）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，观察试灯是否闪亮。

如果闪亮，，说明点火模块良好；否则，应检查点火模块。

（5）将试灯连接到分电器S端子与接地之间，如图2-24b所示。

启动发动机，观察试灯是否闪亮，是，说明霍尔元件良好；否则，应检查霍尔元件供电电压是否正常，若供电正常，应更换分电器。

五、任务评价（15分钟）

验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。

分析思路基本正确，但应注意，残余压力主要是解决热车启动问题，因在发动机较高温度时关闭发动机，此时，发动机冷却系统不再工作，发动机实际温度要回升，若燃油管中的油压过低，可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车起动影响不大。

该车可先接好油压表，观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化，即可发现燃油系统压力建立过慢的问题。

六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断

任务1.2桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断

（一）No.3

一、引入“6个1”企业案例（5分钟）

一辆桑塔那时代超人，发动机怠速不稳。

加速无力，发闷有时排气管放炮。

于是连接X431进行分析。

首先，读取故障码，无，然后进行数据流分析，发现喷油时间和点火提前角均一步在正常范围内，喷油时间正常怠速时应为2-2.5ms（不开空调）此车喷油时间以达到3.5ms.怠速时正常点火提前角为7-10度之间。

而此车却为2-3度。

显而易见为点火时间过迟，于是对正时，发现正时皮带以经老化，而正时却错开了两个齿（晚了两个齿），于是换一正时皮带，重新对好正时，后又清洗了喷油器，装复试车，一切正常，再次查看数据流，喷油时间和点火提前角均在正常值范围内。

2、任务描述.（3分钟）

一辆桑塔纳2000轿车，发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

三、任务分析，小组讨论（12分钟）

学生分组，制定工作计划。

6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。

组员分工明确，分别负责实操和记录数据。

共同协作完成本任务。

引起故障的原因有哪些？

通过查询《桑塔纳2000技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。

准备工具和仪器。

四、任务实施（50分钟）

小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。

1．电控系统故障诊断

1）冷却液温度传感器故障检查：

如果冷却液温度传感器给发动机电脑的是错误信号，则发动机电脑按错误信号去控制喷油量，这样会使空燃比不正常，而造成发动机运转不稳，因此，要对冷却液温度传感器进行检查。

主要检查内容和方法是：

（1）连接诊断仪，读取故障码；如果没有故障码，应读取数据流。

（2）检查冷却液温度传感器输出信号。

将使将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.5~4.5伏之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低。

2）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查

怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。

其检查内容及方法如下：

（1）读取故障代码和数据流

用故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与发动机控制单元连接，读取故障代码，如果没有故障代码，则继续进入01—08—02显示组，读取怠速时基本参数，与正常值比对，如果有差异检查空气流量计及相关电路，以帕萨特1.8T发动机为例，读取怠速工况下基本数据流，如表2-7所示。

（2）用示波器测试空气流量计的波形，通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障原因。

3）节气门位置传感器检查

（1）机械式节气门位置传感器

怠速状态下如果怠速触点不能闭合，发动机控制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。

可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，如果不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器。

对于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进行自学习过程，否则会引起怠速发抖。

6）氧传感器检查

氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。

（1）检查氧传感器及线路

可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路及相关电路。

以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器检测为例，其接线如图所示，检测各端子之间的阻值，应符合表中规定的数据。

如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路。

（2）读取氧传感器故障代码和数据流

①起动发动机至工作温度正常或至少80℃；

②检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常；

③连接故障诊断仪，进入发动机控制系统读取数据块功能；

④将发动机转速提高到大约2500r／min，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。

⑤读取显示区3上的氧传感器（λ传感器）电压。

其规定读数应在0～1V之间波动，每分钟变化15至30次。

2．供油系统故障诊断

1）喷油器基本检查

喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳。

检查方法包括：

（1）用听诊法判断喷油器是否工作

发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。

在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。

若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。

（2）用万用表检查喷油器电阻值是否正常

如果确定某缸喷油器不工作，应用万用表检查喷油器电磁线圈电阻，可拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值如图所示。

在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω。

如果电阻值不符，应更换喷油器。

如果电阻值正常，检查喷油器控制线路及控制电脑。

（3）用目测法检查喷油器是否有阻塞

炭化物和胶质是喷油器阻塞的主要物质，由于循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障。

可拆卸喷油器检查表面积碳和胶质是否严重，应定期检查清洗或更换。

2）喷油器简易清洗方法

将喷油器进油口与化油器清洗剂连接，利用蓄电池驱动喷油器开启，压开化油器清洗剂出口，反复清洗，如图所示。

清洗喷油器时，应注意以下几点：

①清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进行。

②利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开。

③低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。

④废旧清洗液应环保化处理。

3）燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：

燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪而形成堵塞。

五、任务评价（15分钟）

验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。

1、怠速不稳的检查口诀

排气突突引擎抖，缸不工作是常有，

断火断油试验证，查完点火查喷油。

真空漏气管差错，一一检查莫放过。

点火正时不准确，废气循环乱工作。

节气门体怠速阀，清洗调整设定它。

油气配比要恰当，过浓过稀均不好。

查看有无调节器，闭环工作好不好。

故障码来数据流，尾气测量细分析。

气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。

配气正时记号错，气门间隙小和无。

弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。

可变配气正时阀，机油过脏可发卡。

平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。

2、怠速过高检查口诀

怠速过高怎么查？

混合气量进缸多。

进气通道有哪些？

节气门来怠速阀、

旁通气道附加阀、转向提速空气阀、

缸体通风单向阀、进气歧管真空漏。

节气门开不回位，怠速电机已发卡，

控制线路仔细查，清洗调整与设定。

水温控制块怠速，水道堵塞水温低。

开关信号电负荷，空调档位与转向。

点火偏早要调整，充电不足电压低。

学习程序严执行，更换电脑试一试。

六、任务结束（5分钟）

整理仪