学哈哈医及附属结构阶段性验收汇报材料定稿.docx
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学哈哈医及附属结构阶段性验收汇报材料定稿
哈尔滨市西客站地铁联络线学哈区间、哈医区间、哈西大街站内部结构、哈西大街站附属结构验收总结
中铁一局集团有限公司
哈尔滨市西客站地铁联络线土建工程三标项目经理部
二○一五年十一月三十日
学哈区间、哈医区间、哈西大街站内部结构、哈西大街站附属结构验收总结
一、建设概况
工程名称：
哈尔滨市西客站地铁联络线土建工程三标学府四道街站~哈西大街站盾构区间、哈西大街站~医大二院站暗挖区间、哈西大街站内部结构及附属结构。
建设单位：
哈尔滨地铁集团有限公司
勘察单位：
铁道第三勘察设计院集团有限公司
设计单位：
铁道第三勘察设计院集团有限公司
测量监测单位：
中铁隧道勘察设计院有限公司
监理单位：
上海宏波工程咨询管理有限公司
施工单位：
中铁一局集团有限公司
监督单位：
哈尔滨市建筑工程质量监督总站
二、工程概况
1、工程概况
学府四道街站至哈西大街站，采用盾构法施工，掘进方向由哈西大街站始发，学府四道街站接收，沿线经过晨能小区（以5层楼为主，2栋11层楼，1栋18层楼），下穿规划的西安路、西湖路，此后进入规划的万达地块。
区间右线起讫里程右DK7+748.405～右DK8+720.250，全长956.635m（短链12.210m），左线起讫里程左DK7+748.405～左DK8+720.250，全长970.340m（短链1.505m）。
在该盾构区间部分位于平曲线上，曲线半径350m，曲线长度307.553m；区间竖向为“V”型坡，最大坡度为2.1%，覆土厚度约为20m，区间在左DK8+154.000（右DK8+143.294）处设置联络通道兼废水泵房一座。
哈西大街站～医大二院站区间，位于哈尔滨市南岗区，区间从哈西大街站起，下穿保健路南侧哈西电器分厂、何家东沟后折向保健路，沿保健路向东至医大二院站。
线路纵向呈“V”型坡，区间结构底最大埋深29.6m（覆土厚度23.1m）、最小埋深14.6m（覆土厚度8m）。
区间右线起讫里程右DK8+903.250～右DK9+900.000，全996.75m，左线起讫里程左DK8+903.250～左DK9+900.000，全长996.220m（短链16.324、长链5.974m）。
区间设置2处联络通道及泵房。
该区间部分位于平面曲线上，曲线半径350m、曲线长度440.660m，曲线半径450m、曲线长度273.262m。
区间采用暗挖法进行施工，区间在DK9+045、DK9+887处设置一处联络通道，在DK9+540处设置一处联络通道兼泵房。
哈西大街站附属结构包含3个出入口、2个风亭及1个消防疏散口，哈西大街站附属结构均采用明挖法施工，基坑围护结构为钻孔灌注桩形式（由于南郡楼盘基坑在施工过程中基坑侧壁横向打设了锚索，由于锚索影响了1号出入口的围护桩打设，因此1#出入口围护桩施工采用人工挖孔桩施工），基坑支撑体系采用采用Φ609钢管撑作为横向支撑体系，结构均为地下箱型结构；2号出入口出地面部分与相邻楼盘辰能溪树庭院小区地下商业对接；4A、4B出入口位于车站主体东南侧，分别设于哈西大街两侧；1号出入口结构位于保健路与哈西大街交口东北侧，1号出入口出口与相邻楼盘南郡项目地下商业对接。
哈西大街站内部结构包括轨顶风道及站台板，中板底部、轨道上方设置轨顶风道，轨顶风道墙范围为DK8+728.400～DK8+894.900，上行线及下行线方向各设置一道，悬挂于主体结构中板下；哈西大街站站台板主体长182.9m米，站台宽11米，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.51m，板厚度为0.2m，
哈西大街站人防结构共设置区间隔断防护段、1号风道防护段、2号风道防护段、1号出入口防护段、2号出入口防护段、4号出入口防护段、消防出入口防护段，防护段内孔口战时防空，平时防灾，防护段的人防防护设备及内部设备配套成独立系统，自称体系。
2、结构实体概况
学哈盾构区间管片宽度为1200mm，厚度为300mm，管片内径为5400mm，外径为6000mm，混凝土强度等级为C50S10，区间隧道及联络通道、泵站应达到二级防水标准，每环管片由1块封顶块、2块邻接块和3块标准块组成。
管片采用错缝拼装。
管片之间采用弯螺栓连接，纵向M24，每环10根，环向M27，每环12根；区间联络通道及泵房初支采用C25速凝混凝土，二次衬砌采用C35、P8防水混凝土，钢筋：
HPB235、HRB335，钢材：
Q235。
哈医区间采用暗挖法施工，采用钢格栅+喷射混凝土初衬+模筑混凝土二衬。
区间正线共设置特殊减震断面及标准断面两种断面形式，其段落划分为:
特殊减震断面：
左线DK8+903.250～DK9+460，右线DK8+903.250～DK9+600；
标准断面：
左线DK9+460～DK9+900，右线DK9+600～DK9+900；
防水层防水：
防水层采用400g/m2无纺布+2.0mmECB厚防水板，采用无钉铺设工艺，拱、墙、底全包。
二次衬砌混凝土防水：
二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为P8。
在二衬内亦设置2-3根预埋注浆管，注浆管固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏处理。
在水泥浆中添加2～3%的MgO膨胀剂；注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2MPa，不大于0.5MPa。
哈西大街站附属结构出入口及风亭围护结构全部采用钻孔灌注桩（1#出入口围护桩施工采用人工挖孔桩施工）+钢支撑围护结构，出入口基坑均为地下箱型结构，风亭结构设计标准断面为双柱三跨单层矩形框架结构。
出入口及风亭均采用明挖顺作法施工。
混凝土强度主体结构顶板、边墙、底板以及顶纵梁、底纵梁:
C35防水钢筋混土，抗渗等级P8，立柱采用C45钢筋混凝土，底板垫层采用C15混凝土，防水垫层采用C20细石混凝土，钢筋采用：
HPB235、HRB335、HPB300、HRB400钢，钢板、型钢：
Q235钢，主体结构防水采用全包防水，主体防水等级为一级，侧墙、底板采用合成高分子类自粘防水卷材，顶板采用单组分聚氨酯防水涂料。
哈西大街站内部结构混凝土采用普通C35混凝土（污水池、废水池抗渗等级P8），钢筋采用：
HPB300、HRB400钢，钢板、型钢：
Q235钢，轨顶风道侧壁与中板连接处及站台板侧墙与底板连接处钢筋已由施工底板中板时预埋。
哈西大街站人防结构施工门框墙时,先立钢门框,后编钢筋，门框安装精度未达到设计要求不得打筑门框墙混凝土，对于预留钢筋接驳器的，在人防门框墙根部新老混凝土结合面处，需凿毛清洗并涂刷界面剂后再行，钢材材料为HPB300级钢，HRB335级钢，门框墙混凝土标号为C40，抗渗等级与车站主体相同，门框墙钢筋保护层厚度为40毫米。
3、主要施工图纸
学府四道街~哈西大街站盾构区间管片排版及洞门设计图纸、区间防水图纸、特殊衬砌圆环结构图纸、区间管片配筋及出进洞环预埋钢板图纸。
哈西大街站~医大二院站1号施工竖井、横通道及联络通道设计图纸、2号施工竖井、横通道及废水泵房、区间主体结构、区间杂散电流防护、区间防水施工图图纸。
哈西大街站1号风亭围护结构及主体结构、2号风亭围护结构及主体结构、1号出入口结构、2号出入口围护结构及主体结构、4号出入口围护结构及主体结构、消防疏散口结构、车站内部结构轨顶风道施工图、车站内部结构站台板施工图、车站内部楼梯施工图，人防结构施工图。
4、本次验收范围
本次验收为：
学哈盾构区间起点里程右DK7+748.405，终点里程右DK8+720.350区间工程及联络通道；哈医暗挖区间起点里程右DK8+903.25，终点里程右DK9+900区间工程及联络通道；哈西街站1号风亭、2号风亭、1号出入口、2号出入口、4出入口、消防疏散口土建工程以及车站内部结构：
楼梯、轨顶风道、站台板及人防结构。
三、工作依据
1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2003版）
2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）
4、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）
5、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）
6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
7、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）
8、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
10、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）
11、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2008）
12、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）
13、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）
14、《建筑地基基础设计规范》GB50007－2002；
15、《地下工程防水技术规范》GB50108－2008；
16、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；
四、工程施工过程
学府四道街站—哈西大街站盾构区间左线2012年08月7日盾构始发掘进，203年5月11日接收完成；右线行线2013年7月9日始发2013年12月5日接收。
哈西大街站—医大二院站暗挖区间2012年05月12日开始竖井施工；2014年11月10日完成竖井回填。
哈西大街站附属结构2012年2月20日开始至2015年10月18日完成。
哈西大街站内部结构2013年09月03日开始至2015年5月25日完成，哈西大街站人防结构2014年7月19日开始至2015年10月18日完成。
五、工程质量控制
在整个施工过程中，项目部紧抓工程“安全第一、质量为本”的原则，把工程质量放在重要位置。
建立健全质量管理制度，加强施工过程控制，严把工程质量关。
根据工程特点、施工进度及实际情况，项目部先后编制了盾构始发及接收方案、盾构端头井加固方案、洞门凿除方案、盾构联络通道施工方案、哈医竖井横通道施工方案、哈医初支结构施工方案、哈医二衬施工方案、哈医区间穿越构筑物施工方案、施工监测等专项施工方案。
项目部制定过程行为控制管理办法、施工技术（方案）交底制度及质量管理制度，结合地质水文条件复杂、周边建筑物多等特点，现场实施分段定点定岗负责制度，将质量责任分解落实到人头，并在施工过程中每道工序严格执行“三检制”，工序交接有班组间的交接检查，班组自检后，方能进行专检并填写质检评定表，隐蔽工程在质检员检查合格后，再请监理工程师检查，同意并签字后方可实施。
通过技术交底、作业指导书、现场培训等多种手段，有效地保证施工质量的稳定性。
5.1质量保证资料检查情况
5.1.1盾构、暗挖、车站附属、车站内部
序号
项目
学哈
哈医
车站附属
车站内部
检查
结果
1
分部（子分部）工程质量验收记录
11
9
7
9
合格
2
分项工程工程质量验收记录
30
38
17
19
合格
3
检验批施工质量验收记录
524
3330
558
809
合格
4
隐蔽工程质量验收记录
87
868
201
276
合格
5
图纸会审记录
2
2
5
1
合格
6
测量放线记录
7
848
92
26
合格
7
混凝土抗压、抗渗报告
33
676
381
51
合格
8
原材料出厂合格证及进厂检验报告
42
279
55
64
合格
9
钢筋焊接机械及焊接连接
/
181
75
10
合格
5.2工程实体质量检查情况
序号
项目
学哈
哈医
检查结果
1
隧道断面尺寸
352
393
合格
2
隧道轴线平面及高程
352
393
合格
3
管片错台
1609
/
合格
4
嵌缝、注浆孔封堵、手孔封堵质量
1609
/
合格
5
防水效果检查
1609
277
合格
5.3资料情况：
主体结构自检资料及相关质量保证资料齐全、规范，钢筋、混凝土、防水层复试及见证试验全部合格，隐蔽工程验收记录等资料规范、齐全。
六、测量监测
6.1工程测量
根据审批的施工测量方案，复测了设计移交的控制点，按照规范要求进行测量放样。
施工完成后对完成的部分进行了检查，隧道线形及净空均符合设计及规范要求。
6.2工程监测
施工前，我项目部根据审批通过的监测方案对地表沉降、周边建筑物变形等进行了监测点布设和初始值采集，并通过监理单位、第三方测量和建设单位对监测点位和初始值的验收工作，合格后，严格按照施工图设计和有关测量监测规范要求进行施工全过程重点监测和施工变形控制。
学府四道站～哈西大街站地表沉降点布设835个、建筑物沉降点143个、拱顶沉降点163个净空收敛点163个。
施工监测过程中变化最大点位情况统计如下：
地表沉降最大点为S1，累计沉降值-9.2mm未超过设计警戒值;;
建筑物沉降最大点为A8，累计偏差值为-6.16mm未超过设计警戒值；
拱顶沉降最大点为G53，累计沉降值-5.7mm未超过设计警戒值;
净空收敛最大点为Y89,累计变化值-1.3mm未超过设计警戒值；
监测期间严格按照设计要求及相关规范要求进行监测,监测时间590天共上报监测日报590期,周报104期,月报24期成果监测资料，从盾构始发到掘进完成后监测数据无异常。
对现有存在监测点监测2周数据稳定。
周边环境及周围建筑物处于安全稳定状况，符合建筑基坑工程监测技术规范（并上报监测总结一份,停测报告一份）。
哈西大街站～医大二院站地表沉降点布设333个、建筑物沉降点121个、拱顶沉降点366个,净空收敛点366个。
施工监测过程中变化最大点位情况统计如下：
地表沉降最大点为DK9+725，累计沉降值-18.6mm未超过设计警戒值;
建筑物沉降最大点为A1，累计偏差值为-19.3mm未超过设计警戒值；
拱顶沉降最大点为YD16DK9+615，累计沉降值-25.3mm未超过设计警戒值;
净空收敛最大点为GYD9DK9+580,累计变化值-19.7mm未超过设计警戒值；
监测期间严格按照设计要求及相关规范要求进行监测,监测时间870天共上报监测日报750期,周报201期,月报45期成果监测资料，从开初支至二衬完成后监测数据无异常。
对现有存在监测点监测2周数据稳定。
周边环境及周围建筑物处于安全稳定状况，符合建筑基坑工程监测技术规范（并上报监测总结一份,停测报告一份）。
哈西大街站附属结构地表沉降点布设96个、桩体测斜布设9个、支撑轴力15道、桩顶沉降点26个、桩顶水平位移31个,土压力8个,钢筋应力9个。
施工监测过程中变化最大点位情况统计如下：
地表沉降最大点为（一号风亭）B1，累计沉降值-12.3mm未超过设计警戒值;
桩体测斜沉降最大点为（一号风亭）CX2孔10m处，累计偏差值为-13.50mm未超过设计警戒值；
桩顶沉降最大点为（一号风亭）S1，累计沉降值-10.1mm未超过设计警戒值;
桩顶水平位移最大点为（一号风亭）WY4,累计沉降值-7.5mm向基坑内位移未超过设计警戒值；
监测期间严格按照设计要求及相关规范要求进行监测,共上报监测日报472期,周报75期,月报17期成果监测资料，从基坑开挖到顶板封顶施工完成后监测数据无异常，基坑稳定可控。
基坑回填时,对现有存在监测点监测2周数据稳定。
周边环境及周围建筑物处于安全稳定状况，符合建筑基坑工程监测技术规范（并上报监测总结一份,停测报告一份）。
七、履行合同情况
我施工单位已按照合同规定的施工内容及范围，按时组建由相关人员组成的项目部，在工程施工过程中积极开展工作，并配合业主、指挥部、监理及相关方的工作，现已按照施工合同规定完成了设计图纸（含设计变更）和招标文件所规定的内容。
八、安全文明施工控制情况
认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，加大对施工现场的管理力度，保障施工人员的安全和健康，对施工现场的安全防护、现场围档、临时用电、硬地施工、生活区、办公区进行细致的规划。
及时办理职工及民工的意外伤害保险、安全监督等有关手续，施工中确保安全经费的投入，安全生产得以落实。
建立健全职工安全教育档案，现场所有特种作业人员全部经培训持证上岗，安全标志牌悬挂符合要求，明确划分责任落实到个人。
施工之前进行场地规划，现场配有专人进行文明施工管理和维护，文明施工一直处于良好状态。
九、结论
综上所述，在建设单位、设计单位以及监理单位的大力帮助下，学府四道街站—哈西大街站盾构区间、哈西大街站-医大二院站暗挖区间、哈西大街站内部结构、哈西大街站附属结构、哈西大街站人防结构工程通过我项目部的认真检查，认为验收范围内工程全部合格，质量保证资料齐全，施工质量符合设计及规范要求。
自检评定合格。
中铁一局集团有限公司
哈尔滨市西客站地铁联络线土建工程三标项目经理部
2015年11月30日
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