相邻建筑深浅基础施工与深基坑支护技术.docx

相邻建筑深浅基础施工与深基坑支护技术.docx

《相邻建筑深浅基础施工与深基坑支护技术.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《相邻建筑深浅基础施工与深基坑支护技术.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

相邻建筑深浅基础施工与深基坑支护技术

相邻建筑深浅基础施工与深基坑支护技术

王局堂朱斌

江苏江都建设工程

[摘要]万泉寺小区A区海航离退休干部住宅工程，2#楼北紧邻地下车库，地下车库北紧邻3#、4#楼，施工场地狭小，2#楼基础埋深0m，地下车库埋深12.55m，3#、4#楼基础埋深8.15m，基础埋深深浅相差5m。

基础施工时，先施工深基础，后施工较浅基础，施工深基础时不得扰动较浅基底下的土方；深基坑支护：

2#楼与地下车库之间采用永久性桩锚支护；3#、4#楼与地下车库之间采用临时性护坡桩、土钉墙支护；地下车库东西两侧及其它地段采用土钉墙支护，确保了深基础施工的安全及主体结构的质量和安全。

[关键词]护坡桩、桩锚支护、土钉墙

1、概况

万泉寺小区A区海航离退休干部住宅工程计5项，总建筑面积90635m2。

子单位工程名称

建筑面积m2

基底标高m（绝对）

层数

檐高m（相对）

室内外高差m

注

±0相当于绝对标高m

地上

地下

1#楼

14025

15

1

剪力墙结构

2#楼

24516

15

1

剪力墙结构

3#楼

20080

24

2

剪力墙结构

4#楼

20743

24

2

剪力墙结构

地下车库

11271

2

框架剪力墙结构顶高±3m

1.2地基及基坑支护概述：

2#楼筏板基础，CFG桩复合地基，3#、4#楼筏板基础，天然地基，局部为换土地基，地下车库筏板基础，天然地基。

2#楼北紧邻地下车库最近处距离2.1m，地下车库北紧邻3#、4#楼处最近距离仅1.2m，紧邻3#、4#楼北侧为东西走向15m高的高压电线以及明排水沟，施工场地很紧。

由于以上各楼距地下车库很近，且基底高差很大，深基础施工时不得扰动较浅基底下的土方，地下车库外墙设计强度等级较高，钢筋用量很大。

深基坑支护：

2#楼与地下车库之间采用永久性桩锚支护；3#、4#楼与地下车库之间采用临时性护坡桩、土钉墙支护；地下车库东西两侧及其它地段采用土钉墙支护。

根据勘察报告，地基土共分为6层，其岩性特征由上至下描述如下：

粘质粉土、砂质粉土素填土①层：

含少量砖灰、瓦碎片；杂填土①1层；

粉质粘土、重粉质粘土②层，砂质粉土②1层；

砂质粉土、粘质粉土③层；

粉细砂④层，本层综合层厚0.0~3.0m。

卵石、圆砾⑤层：

粒径一般为20～40mm，最大约120mm；本层综合厚度6.0～10.3m；

卵石⑥层：

杂色，稍湿-饱和，密实，卵石粒径一般为20~90mm，最大约180mm。

1.4水文地质条件：

根据勘察报告，拟建场区地下水埋深大于20m，可不考虑地下水对本次基坑支护的影响。

2、施工工艺

由于紧邻的几幢建筑基底标高偏差较大，深浅相差m，也是由于施工场地较紧等因素，先施工最深基础的地下车库，地下车库结构完成后施工2#、3#、4#楼。

施工地下车库时，3#、4#楼暂不施工，3#、4#楼处作为地下车库的材料堆放等的施工场地；施工3#、4#楼时地下车库顶作为3#、4#楼施工的材料放置等的施工场地，施工2#楼时，2#楼南侧场地作为2#楼的材料放置等的施工场地。

在3#、4#楼与地下车库之间，地下车库内设置2台80TM的塔吊，在地下车库底板施工前立塔，负责地下车库及3#、4#楼的施工，在2#楼南侧设置2台80TM塔吊，2#楼基础底板施工前立塔，负责2#楼的施工。

在3#、4#楼基础施工前将3#、4#楼北侧明排水沟底清污并用6厚C20细石混凝土硬化，以防明排水沟的污水渗入3#、4#楼的基坑。

基坑四周地面硬化，且砌300高240宽水泥砂浆粉的挡水墙，以防雨天地面水流入基坑。

施工放线→地下车库挖土（挖至支护桩顶标高）→支护桩（非支护桩部位土钉墙施工）→护坡桩帽梁→预应力锚杆→挖土→桩间挂网喷浆，土钉墙支护（直至车库基底）→

地下车库南侧A轴外墙至永久性支护桩间C15砼填充→2#楼施工

地下车库北侧3#、4#楼基底标高以下回填土→3#、4#楼施工

地下车库与2#楼相临的南坡从标高40.60m处开始采用长螺旋钻机成孔混凝土灌注桩，桩径为800，桩间距为1.6m，计59根桩，桩顶位于标高40.60m处，桩孔深为13.3m，桩长13.3m，嵌固深度3.8m，桩身通长配筋为12Ф20，箍筋Ф6.5＠200，加强筋用Ф16＠200。

与3#、4#楼相邻的北坡从标高36.00m处开始采用长螺旋钻机成孔混凝土灌注桩，桩径为800mm，桩间距为1.8m，计43根桩，桩顶位于标高36.00m处，桩孔深为7.4m，桩长7.4m，嵌固深度2.5m，桩身通长配筋为10Ф20，箍筋6.5＠200，加强筋Ф16＠200。

桩身灌注C25商品混凝土，钢筋保护层为35mm，砼坍落度160～180mm。

工艺流程：

冠梁尺寸800×500mm（宽×高）

冠梁顶标高40.60m（南坡），36.00（北坡）

冠梁配筋：

6Ф20+4Ф14

冠梁砼C25，坍落度为160～180mm

冠梁施工工艺流程

桩间土支护采用挂Ф6.5＠250×250单层钢筋网，其中横向钢筋通过锚固在排桩上的胀栓固定，胀栓采用Ф10，锚固深度不小于60mm，纵向钢筋焊接到顶留在连梁底的钢筋上。

然后喷射C20混凝土，施工中根据基坑开挖工作面情况可适当加入速凝剂等，喷射混凝土厚度为50mm。

为保证桩间土不坍塌，在开挖后及时修面，在挂网喷砼前，可先在坡面上喷一层水泥浆。

桩间支护工艺流程：

2.6锚杆设计与施工：

地下车库与2#楼相邻的南坡采用一道预应力锚杆，锚杆为两桩一锚，锚杆位于标高36.65m（桩顶以下3.95m），设计轴力650KN，预加轴力为300KN，入射角度为15度，锚固体直径为150mm，锚杆长为12.0m，其中自由段为5.0m，锚固段为7.0m，锚杆配筋为3-7Ф5钢绞线（1860Mpa），采用25a型工字钢作为支撑座。

锚杆施工工艺流程：

锚杆施工采用套管跟进成孔，常压注浆工艺

地下车库基坑深12.1～12.2m，东西坡、北坡局部为土钉墙支护，坡度为1：

0.35坡，西坡自上而下共布置8排土钉，土钉长度分别为10m、12m、9m、8m、7m、4m、4m、3m，东坡自上而下共布置8排土钉，土钉长度分别为9m、10m、9m、5m、4m、4m、3m、3m，土钉垂直间距1.4～1.5m，水平间距1.5～2.0m，土钉钢筋Ф20，土钉直径150mm，面层加强筋Ф16，面层筋为Ф6.5＠250×250，面层混凝土厚度100mm，强度等级C20。

3#、4#楼基坑深度为7.60m，北坡为1：

0.2坡，东西坡为1：

0.35坡，自上而下共设5排土钉，长度分别为7m、7m、6m、5m、4m，土钉钢筋Ф18，其余参数同上。

土钉墙施工是挖一层施工一层土钉，循环进行直至基底，其施工工艺流程如下：

2.83#、4#楼北边坡施工遇特殊情况的技术处理措施

3#、4#楼土方开挖，北坡土钉墙施工过程中，基坑深2m，边坡处发现沿边坡方向有一条Ф800污水排水水泥管，并在接头处有滲水现象。

土钉墙护坡就怕滲水，滲水使护坡内土体受潮，减低土体附土钉的握裹力，而造成土钉墙护坡失稳坍塌。

对于3#、4#楼北坡处有滲水的污水排水管处的处理措施，在离开边坡3m处的污水排水管的上游截流，并用污水泵将污水管的水抽排到3#、4#楼北侧的明污水排水沟西侧排出，并在沿边坡的污水排水管下边间隔1m增加一根土钉，污水排水管外侧与边坡同时挂网喷混凝土，以增加边坡污水排水管的稳定。

3#、4#楼地下室完成回填土结束后再恢复污水排水管的流通。

3#楼挖土挖至基底标高，该土层是砂层，经地质勘探设计部门验槽，尚未到达3#楼设计规定的持力层（卵石层），经再坑底挖探，由东向西尚有0.65～2.6m深才到持力层，设计要求挖至持力层，用C15毛石混凝土换填至基底标高。

3#楼北坡土钉墙是按基坑7.5m深、坡度1：

0.2设计施工完毕，基坑再向下挖0.65～2.6m深，北边边坡将会失稳坍塌。

采取措施在3#楼北边坡下一条线间隔3m，挖3m（长）×2.5m（宽）深至持力层，挖一个坑，清一个坑，验收一个坑，验收完立即完成1个C15混凝土地基的换填。

然后再一个一个地挖填间隔处的地基换填层。

这样3#楼北边坡下一个个的3m长、2.5m宽、深至持力层的间隔换填完成后，连贯起来就成了7.5m以下边坡的挡土墙，这种原理是根据3#楼北坡土钉墙的整体稳定控制短时间的、极个别点的、有可能的边坡稳定缺陷，并迅速产生一个缺陷，消除一个缺陷，最终进一步达到整体稳定。

2.92#楼CFG桩施工的重点

2#楼地下1层，筏板基础，筏板基础下是CFG桩复合地基。

CFG桩复合地基施工时，地下车库南坡的永久性护坡桩锚杆施工早已完成。

CFG桩施工用长臂螺栓钻孔机钻孔时，易钻坏2#楼基底以下的锚杆，而破坏地下车库南坡的永久性护坡桩，2#楼地基受到扰动破坏，降低地基承载力。

为防止锚杆受到破坏，CFG桩施工前，应先放好CFG桩桩位线，再根据地下锚杆的实际位置，放出锚杆的位置，如果有锚杆位置与CFG桩位置重合，应通过设计院将CFG桩移位，让开地下锚杆位置，以确保CFG桩施工钻孔时不会破坏地下的锚杆。

3、深基础施工监测、主体结构施工监测

本工程基础施工监测项目是支护系统变形、位移监测；深基坑周围地面沉降监测；深基坑边建筑物变形、沉降监测。

主体施工的沉降观察。

开工前先编制观测计划，定时定人进行巡检，填写观测记录。

水平位移采用视准线法，用精密经纬仪进行测量，沉降观察采用水准仪进行测量。

主体每施工一层，沉降观察一次。

深基础施工每天用仪器进行桩顶、基坑边位移测量、地面沉降测量；基坑边原有建筑构筑物变形、沉降监测。

直至深基础施工完毕，基坑回填工作完成。

监测数据表明，深基坑支护位移和地面沉降控制在设计允许范围内，对基坑边建筑构筑物未造成任何影响，达到有关地区特级基坑变形控制保护等级标准。

主体结束时，结构沉降在5mm范围内。

4、结论

相邻建筑深浅基础遵循先施工深基础，后施工浅基础的原则，深基坑支护，根据不同基坑深度、不同位置、不同受力情况，采取不同支护方法，如土钉墙、护坡桩、永久性护坡桩、锚杆以及3#楼北坡面土钉墙下（3#楼基底以下）利用土钉墙的整体稳定间隔挖土浇筑混凝土挡土墙，节约了基坑护坡费用，确保了相邻建筑深浅基础施工的质量，确保了该群体结构的安全。

附录

特级：

地面最大沉降量及围护墙水平位移控制要求；

1、地面最大沉降量≤0.1％H；

2、围护墙最大水平位移≤0.14％H；

3、

≥

环境保护要求：

基坑周围10m范围内设有地铁、共同沟、煤气管、大型压力总水管等重要建筑及设施必须确保安全。

注：

H为基坑开挖深度，在17m左右，

为抗隆起安全系数，按圆弧滑动公式算出。

广东、武汉、上海等地区标准。