船上见习作业附加页补充部份.docx

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船上见习作业附加页补充部份

船上见习记录簿附加页

职能：

货物装卸和积载训练内容顺序号：

NO.2.4日期：

2009.03.17.

2.4按规定的时间间隔检查货物，对发现的情况和采取的措施要记录，作出进一步为避免船舶和货物的受损所采取的行动。

通常情况下，大副在上午0800时下班后会到主甲板检查各方面情况，其中一位就是检查货舱货物情况，并记录于航海日志和专用记录本。

在我国沿海运输中，主要运输煤、矿、粮食类散装固体类货物，装载这类货物经严格按《BC规则》进行安全操作。

还有装载集装箱货柜时，每天主要检查甲板上货柜系固绑扎情况，而对货物，货柜本身采用自然通风方式及货柜封关箱门，主要检查货柜的表面温度，散发气体等进行检查。

而散货运输中，煤碳占有相当比例，而煤碳又属于仅在散装运输时具有危险的货物。

本身具有一定的氧化性和自燃性，在运输中，如果通风不良，会使煤堆积发热，导致煤温升高，而最终导致自燃，而自燃过程会产生大量的一氧化碳及易爆气体，如甲烷，如果发现了甲烷含量达到5%--16%时,遇明火会引起爆炸。

故每天中，大副应检查货舱内甲烷、氧气及CO2浓度，用测温仪和测氧仪从舱口围的测量小孔伸入进行测量。

船舶装运煤碳运输中，严禁烟火，一般情况下，各货舱在装完货后24h内应进行表面通风（远程航行运输，一般采用表面通风4-5天，然后每隔一天通风6小时），如果24h后甲烷含量低至允许水平，则应关闭通风，否则，须应继续通风。

船舶卸货前或其它原因开舱盖前，应先将积存舱内的气体排出，防止开舱机械火花引起事故。

对于自燃型煤碳，如果测量舱内一氧化碳含量在上升，则应采取措施，防止自燃及爆炸，在排出甲烷气体防积存前提下，则应封舱关闭通风，隔绝氧气，并在舱外钢板，舱壁用水冷却来间接降温，夏天气温高时，这些更应该引起重视。

对这些检查和采取的措施都需做好测量和监管的详细记录。

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职能：

货物装卸和积载训练内容顺序号：

NO.2.5日期：

2009.03.01.

2.5进入封闭舱室的指导。

在进入封闭舱室作业，须按照公司SMS体系安全管理须知的要求进行操作，防止封闭和狭窄处所作业人员因工作环境原因造成的窒息、中毒或被困事故。

进入封闭处所作业人员，应进行培训，应清楚了解进入场所作业的环境条件、安全作业要求、呼吸保护器具的正确使用方法、缺氧症状及急救方法。

按《进入封闭处所检查单》进行检查和审批。

在进入场所前，进行测氧工作，确保场所氧气和CO2都在标准范围内，对已确定为缺氧的作业场所，必须采取充分的通风换气措施，使作业场所氧气和二氧化碳含量始终达标，否则，必须佩戴自给式呼吸器具方可进入缺氧的作业现场。

对于多层舱结构的船舶，各层舱都要进行通风。

底层舱通风更应充分，必要时应采取连续或分次的机械通风的措施。

且舱室外必须保持有监护人员，且监护人员必须按规定时间间隔性和进入舱室的人人员保持联络，如发现失去联系应立即报报告船长，立即组织抢救人员，这时抢救人员也不可冒然进入封闭舱室，就佩戴自给式氧气呼吸器进入舱室救人。

进入封闭舱室，必须准备好安全带救生锁，尽可能安排身体素质好，体形精干人员作为进入狭窄处所作业人员，作业人员应清楚预进入场所的环境条件、安全作业要求。

对作业过程中易发生氧气、二氧化碳含量变化的舱室或作业过程长的舱室，应按一定的时间间隔进行连续检测，并根据检测结果进行必要的通风换气。

对于装载散煤、粮食、化肥等耗氧货物，卸货前或进入检查时应首先进行充分的机械通风或开舱自然通风后方可进入舱室作业。

对于进入封闭舱室，不可使用过滤式面具。

提倡在封闭舱室中，减少逗留时间，如需要较长时间作业，就分段进行，避免连续逗留。

总之，必须采取符合实际的措施，确保人身安全。

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职能：

货物装卸和积载训练内容顺序号：

NO.2.6日期：

2009.03.18.

2.6在卸货的时间里确保船舶具有良好的吃水差、稳性和强度、控制好中拱或中垂；确保所有的卸货索具和设备处于良好状态。

对于艉机型船舶，满载时呈现中垂状态，卸货开始可以从船中卸掉一部份货物，在沿船道到中部这一些货物卸掉一部份，再卸掉船中到船尾这批物的一部份，按照次序再进入第二次轮回从中部开始卸货，按这样次序卸货，能保持中拱或中垂在允许范围内，而不致于损坏船体纵强度，且同时能保持一定的吃水差，处于尾倾状态，不影响卸货。

在第二次轮回开始卸货，可适当开始压载水压进操作，保持良好的稳性。

这些在卸货积载图的备注栏中加以说明。

并严禁出现船舯卸空，而艏、艉未卸货的情况。

在卸货货过程，经常性有效监控，发现有影响船舶、人员安全的问题，立即和港方码头指导员协商解决，必要时中止卸货。

例如保证船舶装卸货过程中横倾不超过3度。

例如集装箱货柜装货时，易出现横倾，应避免超过3度，特别在于多台岸吊机作业情况下，岸机作业作业不协调，则应该及时提醒卸货作业人员，平衡装卸。

对于装卸货期间，注意稳性变化，尤其采用自身吊机吊卸重大件时由于吊起货物的瞬间，货物重心变化上升至吊壁顶端，而使船舶KG变大，而出现GM变小的情况，应提前先计算好评估这种变化值多少，是否在允许范围内，必要时可打压载水搞高稳性后再进行卸货。

其卸货钢索及索具等设备经过检查并处于良好状态。

间隔性的观测水尺，了解吃水差及中拱、中垂情况，及时对卸货进度进行调整。

根据现场情况，高整卸货次序，以保证货物的卸货过程不损坏纵强度和危及船舶和人员安全。

这些，在卸货过程中，应经常性有效地进行监控，并保持和港方联络，做到协调解决出现的问题。

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职能：

货物装卸和积载训练内容顺序号：

NO.2.7---2.8日期：

2009.02.12.

2.7在卸货后，判断船舶或货物的任何损坏和确定可能造成损坏的原因

在卸货过程中及卸货后，应检查货舱情况，特别是舱底和舱壁，有可能由于装卸工人的粗暴卸货，吊机抓斗碰坏舱壁，如发现类似对船舶的损坏，应写明损坏报告或证明，让港方签认。

并索求修理或赔偿。

对于货物，理货人员应密切注意卸货情况，防止吊机碰坏货物及其包装，如发现应认港方签认,必要时可停止卸货。

货物残损残单和货物短溢短是我国沿海港口卸货后，作为卸货交接证明的单证。

由理货人员根据理货现场的记录编制的残损货物的汇总单，是船公司日后处理货物损坏索赔和短少索赔的原始依据。

须经理货组长和大副共同签认才有效。

对于货物的损坏，船方应查明原因，是港方卸货作来造成的，还是由于船方绑扎松脱造成的或是由于船方通风情况造成的，均需查明；或是由于大风浪航行或不可抗力因素造成的，则需写海事声明，以减轻船方的索赔。

总之，在卸货后，应检查并书面写出报告，且书面报告须符合报告用词规范。

2.8正确填写“货运单证”和“大副批注”。

货运单证主有有托运单，装货单，收货单，提单，装货清单，卸货清单，载货运费清单，危险货物清单，货物配积载图，积载检验报告等等，船上凭装货清单装货，凭收货单收货确认，“收货单”习惯叫“大副收据”在收货单上汇载关于货物外表状态不良或其它缺陷的情况，习惯叫做“大副批注”，应如实正确填写“大副批注”，以保证船方的利益少受或不受损害。

其“大副批注”内容最后转移到提单上，如果是“不清洁提单”也会影响到托运人的须利结汇情况。

所以，大副应认真检查货物外表状况，认真核对收货单上的记载和实际货物是否相符，以确保填写下去的批注是准确的。

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3.1---3.2日期：

2009.02.20.

3.1防止船舶污染环境的方法和措施

船舶污染环境的的途径主要有:

船舶排放油类及油性混合物；

船舶载运散货运输有毒、含腐蚀性货物时排放洗舱水及压载水；

船舶装运包装形式的易燃、易爆、腐蚀有毒和放射性危险货物散落或溢漏；

船舶排放生活污水；

船舶排放垃圾。

针对上述污染途径，为了控制污染源，船舶必须严格遵守《MARPOL73/78公约》6个附则的相关条款及我国水域的《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》和《海洋环境保护法》，船舶在控制污染方面，就是平时应该加强对防污染设备检查及保养，如油水分离器、生活污水处理器、垃圾分类存放设备，保证这些设备良好使用，并严格遵守各条例及公约、法规，从不违反规定排放及超标排放污水。

在管理上，加强措施监督及做好记录完全，如张贴防污公告牌，对船员培训防污知识及法规，尤其对船员生活垃圾要求分类存放，食品废弃物要求距陆地至少12海里才可排放，其中塑料制品禁止排放入海。

操作性方面，例如加油作业，严控按照加油作业程序及防污要求操作，严防溢油事故发生。

3.2船上油污应急计划的演练

船舶每月演习一次防溢油演习，通过担任现场指挥从而熟悉掌握应急计划程序及如何组织各分队利用防污资源进行防污应急。

主要内容如下：

1452发出溢油演习铃，假设船舶加油过程发生溢油；1454船员携带防污器材集合于主甲板，并通知加油船立即停泵及采取防污应急措施；1455现场指挥溢油回收组用木屑、吸油毡等清理回收四周溢油；1459放艇人员着装救生衣准备妥放艇准备工作；1502现场指挥用对讲机联络指挥放艇组下水回收下海溢油及带围油缆；1508防扩散组及防火情巡视检查组回报情况；1524各分队协调将溢油清理回收妥；1528现场指挥讲解防污操作程序及检查部份船员职责、分工，讲述防污知识及应急行动的要求及相关程序；1541船长讲评演习情况；1548防污染演练结束，发出解除警铃。

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3.3---3.4日期：

2009.01.03.

3.3监督和遵守以保障海上人命安全和保护海洋环境为内容的国际和国内的法定要求

《SOLAS公约》适用于被准予悬挂缔约国政府国旗的船舶。

旨在保障船舶，海上人命安全。

被认为众多公约中最重要者之一。

由公约正文，公约附则和1978年议定书三部份，其核心是附则，附则共11章。

《MARPOL73/78公约》共分四章和六个附则。

其目的在于减少船舶造成的操作性和事故性污染，保护人类环境，特别是海洋环境。

为了更好监督国际公约、国内法规。

我们平时应加强对这些公约和法规的认识，认识各条款要求并遵守之。

其国内法规主要有《海洋境保护法》、《海上和交通安全法》、《安全生产法》、《防止船舶污染海域管理条例》、《内河交通安全管理条例》等等，平时应加强设备安全检查，保证设备按SOLAS公约配备标准配足，按STCW公约要求值班以保证安全，在防污方面，加强作业管理和人员管理，培训船员防污知识，提高船员安全和防污意识，船舶、船员做到“保证安全、保护环境、保障健康”的方针，因此，更应平时回强对各公约及法规等条款的详细学习，从而熟悉各点要求。

3.4监督和遵守STCW78/95公约中第VIII章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共各国海船船员值班规则》的规定《1978年海员培训、发证各值班标准国际公约》简称《STCW公约》是对提高缔约国海员素质，保障海上人命、财产的安全和保护海洋环境，有效的控制人为因素对海难事故的影响等方面起到积极作用。

公约由正文和附则两部份组成，附则是公约的主体。

我国在1980年成为该公约的缔约国，我国交通部于1997年11号令根据《STCW78/95公约》也相应颁发了《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，其中规定了最低配员标准，值班原则和标准，其中第七款各点，主要内容如下：

各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间，除了在紧急或演习或其它超常工作情况下，所有分派为负责值班的高级船员或组成值班部份的普通船员应在24h内至少10h的休息时间，休息时间可分为至多不超过2个时间段且其中一个时间段至少有6小时，但是10小时的最短时间可降到不少于连续6小时，条件是这种降低不得超过两天，并且7天内总休息时间

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3.4日期：

2009.02.26.

（续上页）不少于70小时。

《值班规则》要求各船应张贴值班安排表，船舶甲板部门属大副主管，大副应每月或每航次编制好值班安排表，并报船长审批后张贴于驾驶台或值班室，并保证有关工作时间安排按STCW执行，并做好相应的详细记录。

以备主管机关检查，主管机关对值班记录至少每6个月检查一次。

《值班规则》严禁船员酗酒，其中值班人员在值班前4h内禁止喝酒，也规定了严禁船员服用导致不能安全值班的药物，例如感冒类药品，总之，值班人员均应遵守STCW公约相关规定，船长和大副应提醒船员和监督船员对值班规定的执行情况，对本船船员均应熟悉每人情况，了解值班人员的各方面素质。

船长，心里素质优良，管理方面较完善，能按照公司SMS体系相应程序和港口、国内法规相关规定操作，特别在安全、人员和环境保护方面优为重视，值得我们学习，唯一不足的方面就是英语水平较差，不懂英文交流；

大副，是经验丰富的船员，英文水平较好，以前国际航线航行，熟悉较多港口情况，唯一不足方面就是没有较好执行公司的船舶维护保养计划，没有落实船员加强对船舶的维护保养，如除锈、油漆等和对普通船员培训方面不够完善；

二副对本身设备较为熟悉，均能按规定改正海图及资料，缺点就是玩电脑游戏过多，占用过多作息时间，影响休息；

三副较为勤快，虚心好学，值得表扬，唯一不足就是业务水平不好，对SOLAS中关于救生、消防设备细节不够熟悉，有待学习和积累经验；

水手长年纪较大，经验丰富，作为大副的助手，从事甲板维护保养工作，这方面不足，且平时常吃药，需留意身体条件及用药情况，严格控制其按STCW公约执行，

水手李玉庭操舵水平较好，经验充足，唯一不足就是有些作业，有违反安全的老毛病，如靠离泊作业不戴安全帽，需监督及加强教育；

水手小洪总体一船，但能按照《值班规定》良好执行；

轮机长经验充足，唯一不足的就是喜爱喝酒，平时需加强监督和提醒，严防违反《值班规则》方面的规定；

大管轮业务水平较好，

二管轮业务水平不足，也有常喝酒习惯，但未发现在值班前4h喝酒，能自觉遵守《STCW公约》；

3名机工各有差异，业务水平不同，但在《值班公约》方面的执行，能较好的遵守。

通过对STCW78/95公约和我国《值班规则》的学习，对照和点到船员实际中，了解实际情况，从而较好熟悉本船在《值班规则》方面的执行情况，以致更好的进行监管。

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3.5日期：

2009.01.04.

3.5船上的组织，人事管理和船员培训

（1）船上培训：

大副是甲板部门的负责人，直接领导甲板部船员的工作。

例如，开航前召开部门航前会议，布置水手长、水手绑扎加固甲板上易动物体，检查防止偷渡人员和违禁物品，分配水手如艏楼及艏物间检查为一班水手责任区；主甲板及货舱为二楼水手责任区；生活区及船艉为三班水手责任区。

例如，到港后安排水手长接淡水管添加淡水，总体而言，按照公司的SMS体系中相应操作程序组织本部门的工作及合理分配工作给船员。

（2）人事管理：

每年年初按SMS体系中文件要求，编制好《甲板部维护保养计划》并报公司机会审核后执行，每月维护保养计划内容详细列出表格并将交付给相应的负责人，安排其按计划落实工作。

并加以督促和检查，例如经常性的督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏器材设备和附件及其它各种应变器材的养护工作。

在人事管理上做到有层次分级服从和领导，并协调好船员们的工作和部门工系，避免发生矛盾。

（3）船员培训：

根据SMS体系要求，编制好每年的年度培训计划，再按计划细分到每个月的培训内容，每个月有针对性的培训，例如3、4、5月份培训雾航内容，6月份安全月活动，7月份培训防台内容，其它培训根据需要调整。

如根据岗位培训设备的操作规程和环境保护公约、国内法规、值班规则等内容。

对于新上船人员，培训救生、消防知识，岗位熟悉，安全教育，SMS体系内容培训。

培训主要分为集中人员开会讨论学习，总结和分析事故案例等，和现场操作培训，主要集中于救生、消防设备和甲板设备操作，如锚机，舵机，艇机，二氧化碳系统等等。

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3.6日期：

2009.01.11.

3.6制定应急和损害控制计划，保持消防、救生、急救等安全系统处于良好的工作状态

船舶发生应急，如碰撞、搁浅、火灾、爆炸后，应采取对损害进行控制。

依据为了避免和减少人员伤亡、财产损失和环境污染，应迅速采取各种救助本船的行动，其行动原则：

查清受损情况，立足自救，适时争取外界援助。

如本船制定的进水堵漏的应变计划，内容如下：

（1）船长：

总指挥，制定施救方案，操纵船舶；

（2）大副：

现场指挥。

现场堵漏队长，查清破损情况，计算进水量及稳性，组织人员进行查漏、堵漏和隔离等；

（3）二副：

到驾驶台接替值班驾驶员工作，协助船长，记录和对外联络；

（4）三副：

隔离队，负责关闭四周水密门、孔、隔舱阀及检查救生设备是否处于良好工作状态；

（5）水手长：

测量各水测情况，检查破损情况，协助大副进行堵漏；

（6）水手：

除1名到驾驶台协助了望、操舵外，其他水手担任堵漏队队员，搬运堵漏器材，按现场指挥要求进行堵漏工作；

（7）轮机长：

机舱备车及担任排水队队长，负责进水舱室的排水和油水调整的工作；

（8）大管轮：

负责机舱操纵主、辅机及排水泵、阀工作；

（9）二管轮：

测量各油舱变化，检查是否破损造成污染情况，及给现场提供照明设备和电源；

（10）机工：

除1名机舱协助外，其他和水手一起担任堵漏队员，现场协助堵漏；

（11）大厨：

救护队员，协助现场，抢救照料受伤人员；

（12）见习人员：

现场协助堵漏工作，协助传送堵漏器材及巡视防火及防污染情况。

通过对船舶应急计划制定，包括其它计划，如救生、消防、溢油、人员落水、碰撞、搁浅、人员受伤、急救等等的学习和按SMS体系年度演习计划，进行的演练组织，从而掌握相应的应急程序和相关的措施。

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3.7日期：

2009.03.24.

3.7怎样当大副？

又怎样当好大副？

大副是船长的主要助手，在船长直接领导下，负责本船的行政管理，货物装卸运输和甲板部的维修保养工作，参加航行和停泊值班，协助船长做好安全生产工作。

大副是甲板部的负责人，直接领导甲板部船员进行生产作业、技术管理和维修保养；维护劳动纪律，保证领导布置的工作迅速正确的执行；大副应熟悉本岗位职责，并应牢记自己在任何时候都应该能够代理船长，因此应努力学习，不断充实自己。

1.在平时管理中，应贯彻上级指示，组织甲板部船员进行技术业务，规章制度和公司SMS体系文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和能力，保证SMS体系的有效执行；2.在货运工作中，主管货运业务，对货运质量负有主要责任，应允分理解我国海商法及国际违规

正确运用本船的技术资料，根据航次任务和航道水深限制吃水及船舶稳性要求，在保证船舶和货运安全原则下，允分利用舱容和提高载重利用率，进行合理配载，编制合理货物配载图；

做好货物包装检查及隔票，衬衬垫等，对超长、超重和危险品货物，必须亲自到现场指挥装卸；

在货物装船前，同港方一同验舱及协调装卸货程序及相关要求，和布置相关理货人员，并做好详细记录；

在货物装卸前，提高货物“装卸通知书”，布置排水工作，按规定做好稳性报告，测定船舶常数；

船舶开航前，检查货物绑扎情况，货舱封舱情况，水密门窗关闭情况。

3.在日常工作中，每月主持甲板部安全活动日，负责安排甲板部的维修保养工作并记录及报公司。

负责修船计划项目制定，负责甲板部物料及劳保用品，掌握淡水存量，负责药口管理，负责制定甲板部船员的作息时间表，

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3.7---3.8日期：

2009.03.24.

（续上页）负责船舶的垃圾管理，做好垃圾分类及到港回收，对船员教育和培训防污规规及知识和检查，督促本部门船员的认真执行。

4.在应急中，一般担任现场指挥，应熟悉各种应急程序，尤其平时应督促三副和水手长做好对救生、消防设备的检查和维护保养。

5.船舶航行进出港时，按STCW公约要求进行航行值班，靠离泊、锚泊、系浮等情况，大副到船首指挥，特别靠泊时，船长利用抛锚和艏缆和艏倒缆作用进行靠泊，大副应熟悉操作和负责船首人员的安全。

6.货物交接方面，大副应根据理货人员记录详细单、残损单和货物装船清单，核对货物品种、规格、数量、重量以及外表包装等，利用稳性计算书准确计算货物重量、船舶吃水、吃水差、稳性、纵强度及剪力强度和横摇周期，保证船舶吃水、吃水差和稳性都在IMO规范要求范围内，保证纵强度在船舶弯矩强度允许范围内，最好在有利范围内。

7.在船厂或船坞修船方面，负责制定本部门的厂修、自修项目，坞修会同船长、轮机长检查船壳、船底塞、排水孔和舵装置的状态以及对修船期间的防火、防盗和安全教育。

怎样当好大副，必须对上述等以及更多业务知识熟悉和精通，才通适任大副岗位职责的要求，才能胜任大副工作。

在平时中，应加强自身学习和同事交流，才能更好的学习相关经验。

3.8船员劳动合同和人身保险劳动合同和人身保险，关系到船员自身的利益和保障，根据我国法规《劳动法》、《船员条例》和国际法规《ILO147公约》和《STCW公约》，我国劳动法规定，劳动者享有社会保险和福利的权利，船公司一般都会为船员购买工伤保险，船员就业时和船公司签订劳动合同或协议，就应该明确船员承担的职务及工资待遇、保险福利等事宜，双方均需协谈细节后签订。

合同享用法律保护，如发生劳动争议，可通过法律途径申请调解、仲裁、诉松来解决。

我国船员主要保障的法律有《劳动法》和《船员条例》，但社会制度问题依然存在部份待解决，如国家劳动者带薪年假，众多公司没有落实，社会养老金跨地区参保、转移的问题，参加社保、养老、医保等问题有待日后更好解决。

作为一名船员，应该明确自身保险、福利保障的情况，以及公司交费情况，从法律途径上保障我们自身的命法权益。

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职能：

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

NO.3,9---3.10日期：

2009.03.02.

3.9国际安全管理规则和船舶安全管理体系

国际安全管理休系ISM从船舶安全营运和防止污染管理的一个强制性的国际标准。

要求安全管理体系的规范化、系列化、程序化。

为船舶进行安全管理和操作提出了一个国际标准化管理机制。

通过公司管理机制制定了一系列涉及安全和防污染以及安全管理体系SMS的实施等问题建立了一系列的规定，从而达到保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境的损害，特别是对海上环境的损害以及避免对财产的损害的目的。

凡经营国际航运的船公司（国内营运对应的NSM体系）应建立船舶安全管理体系SMS，并能使公司人员有效的实施公司的安全和环境保护方针，如公司的方针“保证安全，保护环境，保障健康”。

船公司建立了“船舶安全管理体系”应包括

安全和环境保护方针；

确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序；

船岸人员的权限和相互间的联系渠道；

事故和不符合规则规定情况的报告程序；

对紧急情况的准备和反应程序；

内部评审和管理性复查程序。

船上工作按照SMS体系作为工作手册。

3.10港口国监督我们属称PSC检查，主有依据《SOLAS74公约》、《1966年国际载重线公约》、《STCW78/95公约》、《MARPOL73/78公约》《商船最低标准公约》等来对船舶实施检查。

其目的在于控制船舶在船体、机器，设备和配员等方面达到公约规定的标准，由