铁路各工种安全业务知识考试试题及答案四.docx

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铁路各工种安全业务知识考试试题及答案四

铁路各工种安全业务知识考试试题及答案（四）

一、通用知识

（一）简答题

《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条步行上下工规定：

步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中行走；在双线区间，应面迎列车方向行走；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

必须走道心时，应设置专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

（二）选择题

1．《铁路技术管理规程》普速铁路部分，适用于（C）km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

A、120B、160C、200

2.区间双线120km/h＜v≤160km/h，线间最小距离（mm）为：

（A）

A4200B4000C4400D5500

3.直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：

钢梁明桥面应不小于（B）m，混凝土梁桥面应不小于（）m，线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于（）m。

A、3.25，3.00,2.45B、2.45，3.00,3.25

C、3.00，3.25,2.45

4.防护栅栏的设备管理由（C　）负责。

A铁路部门　B车务部门

C工务部门D铁路公安部门

5.曲线半径R≥295m，曲线轨距加宽值（D）。

A、15mm　　B、10mm　　C、5mm　　D、0mm

6.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（　C　）的速度运行并报告车站。

A、5km/hB、15km/hC、25km/hD、45km/h

7.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B）mm。

A2500B2000C5000D10000

8.未设好防护，禁止开工。

线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。

施工防护的设置与撤除，由（A）决定。

A施工负责人B车间主任C段长D工班长

9.在电气化区段，工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工作时，必须事先联系电务部门配合，并由工务部门负责预先对需断开处进行“（D）”连接；

A一横一纵B两纵两横

C两纵一横D两横一纵

10.线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于（C），否则不得进行调车作业。

（A）0.5m（B）1m（C）1.5m　（D）2m

11.按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行（C）管理。

A、一级B、二级C、三级D、垂直

12.安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于（B）m，必要时适当加深。

A、0.85B、1.0C、1.1D、1.2

13.线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于（C）min。

A、120B、160C、180D、220

14.II级维修负责人由（D）担当。

A、副段长B、车间主任

C、车间副主任D、工（班）长

15.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。

下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，水温在5℃～15℃时不得超过（A）。

A、30minB、60minC、1.5hD、2h

（三）填空题

1.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

2.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。

维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

3.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。

施工计划应按规定程序进行审批。

4.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。

主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。

5.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。

6.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。

7.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。

8、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

9、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。

10.各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，经铁路局同意，并派员对施工现场实行安全监督下，方可施工。

11.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均应增设绝缘装置。

12.凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。

13.设计速度120km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。

14.线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。

15.邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。

二、专业知识

1、铁路线路工

1.有砟轨道路肩宽度：

线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8m。

2.对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每五年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位每年复量一次。

3.线路换轨如需拆卸地线时，应有供电人员配合，待换轨后，须保证地线接地良好。

4.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。

5.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

6.在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。

7.在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

8．电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持（B）以上的距离。

距离不足时，牵引供电设备须停电。

A.1mB.2mC.5mD.10m

9．风动石砟车可以不超过（B）的速度以及长轨车卸长钢轨时，可以不超过5km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。

A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.25km/h

10．断开、更换钢轨、拆开接头夹板或调整轨缝前应在钢轨（　C）设一条截面不小于70mm2的铜导线，连接可靠方可开始作业。

A.纵向位置B.横向位置

C.两端轨节间纵向位置D.两端轨节间横向位置

11.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

A.2mB.3mC.4mD.5m

12．双线工区应配备减速地点标（D）个。

A、1B、2C、3D、4

13．长轨车运行中，人员必须离开轨端（C）m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

A、1B、2C、3D、4

14.长轨列车卸轨速度不超过（A）km/h。

A、15B、25C、45D、60

15．线路允许速度v≤120km/h道岔轨距静态允许偏差（A）。

A.3、-2mmB.4、-2mm

C.4、-1mmD.6、-2mm

2、桥隧工

1、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：

钢梁明桥面应不小于2.45m，混凝土梁桥面应不小于3.00m，线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于3.25m。

作业通道宽度应不小于0.8m。

2、桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。

3、桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。

4、进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。

喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

5、开挖建筑物基坑或刷坡时，遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡。

6、在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。

7、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。

8、凡铁路建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界

9、脚手板厚度不得小于（B），两端必须固定在横杆上。

A：

40mmB：

50mmC：

60mm

10、斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（B），并钉防滑木条。

A：

1：

2B：

1：

3C：

1：

4

11、高度在（B）以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1m高的防护栏杆。

A：

2mB：

3mC：

4m

12、钉脚手板铁钉的长度不得小于（C）；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或大平。

A：

80mmB：

90mmC：

100mm

13、搭设脚手架时相邻两根立杆接头应上下错开（B）米以上，以保持脚手架的整体性。

A：

0.3B：

0.5C：

0.8

14、制作脚手的材料必须坚韧耐用，横杆有效部分小头直径木杆不得小于（C），竹杆不得小于（C）。

A：

50mm；60mmB：

70mm；80mm

C：

80mm；90mm

15、未设置（C）的，严禁双层作业。

A：

防护网B：

专人防护

C：

隔离设备

16、新安装的脚手板要搁置平稳，大平面朝下，小边板朝上，不安探头板，脚手板每平方米不超过（B）N。

A：

2500B：

2700C：

3000

17、搭设脚手架时相邻两根立杆接头应上下错开（B）米以上，以保持脚手架的整体性。

A：

0.3B：

0.5C：

0.8

18、段每（A）对安全带、安全绳做一次鉴定。

A：

半年B：

1年C：

2年

3、调车长

1.当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过（B）km/h的速度运行至前方站。

A、15B、20C、25D、5

2.长轨运行列车在重车情况下，经过300～500m半径曲线时，应限速（C）km/h。

A、15B、25C、45D、60

3.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，列车的运行速度是：

（C）

A、45B、80C、该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度

4.（C）色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

A、接近B、发车进路

C、接车进路及接发车进路

5.对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每（C）年不少于一次。

A三B四C五D六

6.《行规》规定：

两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（B）m及以上安全距离。

A.20B.30C.50

7.重型轨道车运行时，不得超过下列速度：

220kW为（B）km/h；220kW以上可依据国家专业检测机构出具的允许最高运行速度80km/h、100km/h、120km/h运行。

A、60B、80C、100

8.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

以下哪个不属于视觉信号的基本颜色：

（D）

（A）红色（B）黄色（C）绿色　（D）白色

9.车站道岔编号从列车到达方向起顺序编号，下列说法错误的是（D）.

（A）上行为双号（B）下行为单号

（C）每个车站有车场时，车场需单独编号

（D）一个车站可以有相同的编号

10.线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于（C），否则不得进行调车作业。

（A）0.5m（B）1m（C）1.5m　（D）2m

11.（A）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

（A）电话闭塞法（B）自动闭塞法

（C）自动站间闭塞法　（D）半自动闭塞法

12.在超过（C）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

（A）2.5（B）4（C）6　（D）12

13.路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持（D）安全距离。

A.500mB.50mC.300mD.500m及以上

14.调动乘有人员的车辆（宿营车），以及向乘有人员的车辆（宿营车）进行连挂作业时应连接全列（C）的软管。

A、二分之一B、三分之二

C、全部D、四分之三

15．指示机车向显示人反方向移动信号的口笛，号角鸣示方式为（A）。

A.一长声B.一短声C.一短一长D.一长一短声

16.调车作业中对防溜措施的有关要求？

（技规295条）

答：

调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

5、钢轨焊接工（闪光焊）

1．对于含碳量很高的钢轨，如果冷速过大达到形成马氏体的条件，往往产生孪晶马氏体，硬而脆且极易导致冷裂纹的形成。

2.焊接接头的过热组织导致钢轨工作面硬度降低，耐磨性不足，钢轨在使用一段时间后在工作面上形成凹陷，影响机车行驶通顺性和钢轨的使用寿命。

3.三相异步电机启动时电流时额定电流的8倍。

4.焊接接头强制冷却温度应不高于400℃。

5.常见的外观质量缺陷有高低接头旁弯和错位、钢轨母材表面烧伤、推瘤不良等。

6.表面烧伤是指在焊接过程中，由于钢轨与电极接触不良，局部接触电阻增大，焊接电流导致该处过热或熔化，从而发生的钢轨表面烧伤现象，又称“打火”或“电击伤”。

7.钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能，主要是焊接时形成低熔点的硅酸盐，影响焊缝质量。

8．钢轨焊接接头标识应在距（B）焊缝位置。

（A）1～5m（B）5～7m（C）0～1m（D）0.5m

9．对到达的钢轨质量进行检验，发现质量问题时，应进行登记造册，内容包括（A）。

（A）轨型、生产厂家、生产日期、钢号、熔炼号、数量和存在的质量问题

（B）轨型、生产厂家、数量和存在的质量问题

（C）数量和存在的质量问题

（D）轨型、生产厂家、生产日期、数量和存在的质量问题

10.裂纹缺陷与（A）关。

（A）焊瘤推凸引、焊后矫直状态、焊接工艺、钢轨的材质都有

（B）焊瘤推凸引无

（C）焊接工艺、钢轨的材质无

（D）焊瘤推凸引、焊后矫直状态无

11．灰斑缺陷存在于（A）。

（A）焊缝截面（B）焊缝外的断面

（C）轨顶面（D）轨底面

12．GAAS80/580焊机电极灼伤发生在（A）。

（A）与电极接触的钢轨表面

（B）电极接触位置的钢轨内部

（C）与电极接触以外的钢轨部位

（D）轨腰处

13．解决焊接热影响区晶粒粗大问题，可以用（A）方法。

（A）正火（B）回火（C）淬火（D）自然失效

14．过烧存在于（A）。

（A）焊缝或热影响区（B）与电极接触位置

（C）轨腰表面（D）轨顶或轨底表面

15．一个新建的焊接生产线，在正式投产前应（A）。

（A）焊接工艺型式检验（B）不作落锤试验

（C）不作静弯试验（D）不作探伤试验

16．钢轨闪光焊，当钢轨端部温度梯度大时，塑性变形集中于（B），可使该处金属更过的被挤走。

（A）近缝区（B）接口处

（C）正火区（D）不完全重结晶

17．闪光焊最终闪光速度大时，钢轨端面的火口大而深，顶锻时很难排除而形成焊缝的灰斑，使焊接接头的（A）降低。

（A）冲击韧性（B）硬度（C）脆性（D）含碳量

6、钢轨焊接工（铝热焊、气压焊）

1.德铝焊接待焊轨轨端焊缝为（C）mm。

（A）22～26（B）24～28

（C）27～30（D）28～32

2.由于铝热焊的（B）和冷却过程与铸造的规律极为相似，所以铝热焊亦称铸焊。

（A）预热（B）浇注（C）化学反应（D）显微组织

3.德铝焊接固定钢轨时应距焊缝（C）米以外处目视接头处平顺性，并调成目测平顺。

（A）4（B）5（C）6（D）7

4.铝热焊接应先安装（A），然后安装侧模。

（A）底模（B）底板（C）侧模（D）轨顶砂模

5.铝热焊侧模安装前应先进行试合，并采用砂模和钢轨（A）的方法使之符合待焊轨外形。

（A）研磨（B）碰撞（C）侧磨（D）冲击

6.铝热焊焊缝打磨应使用（B）。

（A）手提打磨机（B）仿形打磨机

（C）抛光机（D）布砂轮

7.钢轨铝热焊焊缝性能（主要是强度和硬度等），应与所焊（B）匹配。

（A）接头软化区（B）钢轨母材性能（C）接头正火区

8.当线路允许速度大于200km/h时，焊缝精修后轨顶面外观标准为（B）mm。

（A）-0.1～-0（B）0～0.2

（C）0～0.3（D）0.1～0.3

9.法国铝热焊时为避免焊后形成低接头，接缝处轨顶面固定时应稍加高，加高量为（A）。

（A）1.5～2mm（B）3～4mm（C）0.5～1mm

10.当线路允许速度120

（A）-0.1～-0（B）0～0.2

（C）0～0.3（D）0.1～0.3

11.钢轨铝热焊焊缝的化学成分决定于（B），对于不同强度和硬度的钢轨，应该配制不同成分的焊剂。

（A）焊接工艺（B）焊剂成分（C）热处理工艺

12.焊接接头温度降到要求值以后才能打磨，并且打磨好的接头处严禁有（B）区。

（A）发红（B）发蓝（C）发白（D）发青

13.铝热反应后熔渣的主要成分为（A）。

（A）三氧化二铝（B）氧化铁

（C）氧化锰（D）硅酸物

14.在铝热焊剂中应用石墨粉是为了（A）

（A）增加钢中的碳（B）还原氧化铁

（C）脱氧（D）脱硫

15.铝热焊中通过控制（A）来控制钢液中的硫磷含量,使之在规定范围内

（A）焊剂原料（B）坩埚中的渣——钢反应

（C）焊接过程中脱硫脱磷

16.在铝热反应完成前后的各阶段，钢中的含铝量最高是那种情况（A）。

（A）在反应进行时浇注（B）在反应完成后立即浇注

（C）在反应完成5秒后浇注

17.铝热焊工艺的浇注系统属（A）。

（A）顶注式浇注系统（B）侧注式浇注系统

（C）阶梯式浇注系统

7、探伤工

1.站专线若遇机车、车辆压道无法探伤，（B），报技术（线路）科备案。

A、打上标记B、作好记录

C、编制计划D、手工检查

2.成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在（D）内加强检查和监视。

A、一个月B、一个季度

C、半年D、三个月

3.成段更换再用轨应先（C）、后上道。

A、检查B、除锈C、探伤D、打磨

4.在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段，应适当（D）探伤遍数。

A、加强B、增强C、降低D、增加

5.伤轨数量出现异常，连续（A）探伤周期内都发现疲劳伤损地段，应适当增加探伤遍数。

A、两个B、一个C、三个D、两周

6.钢轨与（C）不匹配地段，应适当增加探伤遍数。

A、重量B、线路C、运量D、环境

7.若在均质的材料表面下15mm处的纵波声速为0.625cm/μS，则在表面下50mm处声速为（C）。

A、15mm处声速的1/4B、15mm处声速的l/2

C、与15mm处的声速相同D、15mm处声速的2倍

8.当声波的入射角介于第一临界角和第二临界角之间，工件内超声波的波型将是（B）。

A、纵波B、横波C、表面波D、莱姆波

9.超声探头及保护膜应符合（C）标准。

A、TB/T2000B、TB/T2634C、TB/T2340D、TB/T1234

10.加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有（D）的探伤设备进行探伤作业。

A、附件B、不同C、标志D、故障

11.探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期（A）。

A、闲置B、摆设C、摆放D、充电

12.探头中产生和接收超声波的元件，称为（C）。

A、背衬材料B、波型转换器

C、压电晶片或换能器D、保护膜

13.仪器检修人员应具备（A）级或以上级别的探伤人员技术资格。

A、ⅡB、IC、ⅢD、Ⅳ

14.通用探伤仪的水平线性误差测定应（A）。

A、在CSK-1A试块探测厚度25mm的底面

B、在CSK-1A试块探测厚度100mm的底面

C、在CSK-1A试块探测厚度91mm的底面

D、在CSK-1A试块探测R50mm圆弧面

15.钢轨探伤仪37º探头距离幅度特性：

在深度20mm到距离幅度特性曲线最高点范围内，△W≤（B）。

A、8dBB、12dBC、6dBD、18dB

16.0°探头分辨力的测定应使用（A）。

A、CSK-1A试块85、91台阶底面

B、CSK-1A试块Ф40、44圆弧面

17.超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于（A）。

A、20kHzB、2MHzC、30kHzD、200kHz

18.钢轨探伤仪的动态范围应满足，抑制最小时，不低于（C）；抑制最大时为2~6dB。

A、12dBB、14dBC、16dBD、18dB

19.在单位时间内（通常为1s）通过一定点的完整波的个数，称为（C）。

A、波的振幅B、波的脉冲长度C、波的频率D、波长

20.超声波在相同的材料中传播，波长最短的超声波频率是（D）。

A、1MHzB、2.5MHzC、5MHzD、10MHz

8、轨道车司机、大机司机

1、司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～1000m处，在非限鸣区域，司机见此标志须（）鸣笛。

A.短声B.急促C.立即D.长声

2、听觉信号，长声为s，短声为s，音响间隔为s。

重复鸣示时，须间隔（）s以上。

A.3、1、1、5；B.3、2、1、5；

C.3、1、1、1；D.3、1、5、5；

3、发现线路有危及行车安全的不良处所时，鸣示警报信号方式为：

（）。

A.连续短声B.一短二长声C.一长三短声D.一长二短声

4、连挂时严格按照十、五、三车距离控制速度，距被挂车（）停车。

A.10m前一度停车B.5m前一度停车

C.10m前、2m处两度D.10m前、5m处两度

5、轨道车在封锁区间各自运行时，须正确设置GYK控制模式，且续行间隔不得少于（），续行速度不准超过40km/h，并做好随时停车的准备。

A.200mB.300mC.500mD.1000m

6、轨道车在车站停留时间超过20分钟时，再开车时，应按要求进行（）。

A.贯通试验B.保压试验C.简略试验D.全部试验

7、遇列车无线调度通信设备故障时，司机须（）报告。

A.在前方停车站B.在前方站停车

C.在列车终到后D.利用手机报告

8、任何人员及其所携带的物体与牵引供电设备带电部分需保持（）以上的距离。

A.2mB.3mC.4mD.5m

9、在进站信号机外制动距