城市道路交通事故成因分析与经济损失评价.docx
《城市道路交通事故成因分析与经济损失评价.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路交通事故成因分析与经济损失评价.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
城市道路交通事故成因分析与经济损失评价
城市道路交通事故成因分析与经济损失评价
（德州学院汽车工程学院，山东德州253023）
摘要：
人、交通环境、车、路组成了一个动态的交通整体，其中每一个因素的改变都能影响系统的安全运行，严重情况下系统就会失衡即引发交通事故。
本研究通过数理统计、层次分析法等方式，按照实践探索—理论建模—定量分析的研究方案，对城市交通事故的形成的原因进行了深刻分析。
而且本研究也提出我国道路交通事故损失费用的划分方法与评价交通事故社会经济损失的方法，构建了国内评价交通事故社会经济损失的指标框架体系，建立了道路交通事故损失评价模型并进行应用。
这项研究对城市道路交通事故解决具有十分良好的改良作用。
关键词；城市道路交通事故；事故影响因素；层次分析法；损失评价体系
1绪论
1.1研究目的和意义
自第一辆汽车研究出之后，世界道路交通就开始了机动化。
人们在以不同方式参与道路交通的同时，其实也就不同程度地将其生命及财产安全置于道路交通事故的威胁之中。
近年来，由于对应的道路建设与交通管理速度相对滞后，两者之间的矛盾加剧，导致交通安全问题频发。
2008年、2009年，全国相继发生道路交通事故265204起，238351起，直接财产损失9.1亿元[1]。
由于城市是人类和财务相对集中的区域，因此，用科学方法从根源上有针对性的找到形成城市道路交通事故的主要因素，进而提出相应的预防及改善措施，创建道路交通事故经济损失的评价模型和标准是至关重要的。
城市道路交通是指为城市各个地区的交通和行人，提供安全，快速，高效的通道，方便人们的生活、工作、娱乐和交通活动，及为农村公路的连接准备了条件。
由于现代城市道路交通的特点是用路者成分复杂、交通设施繁多、基本路段相对较短、两侧土地开发密度大等，因此与其它类型的道路交通相比城市道路交通具有与其它道路交通不同的作用。
关于城市，道路交通是城市构成和发展的重要因素，是组成城市不能缺少的一个重要部分。
城市结构和土地利用形态的改变是由交通的发展来决定的，同时交通的规划与建设对土地开发和城市发展有及其重要的导向功能，因此对于城市发展，建立城市道路交通事故评价模型对于城市今后的发展是很有意义的。
1.2国内外城市道路交通安全现状以及研究
（1）国外研究现状
在1975年之前，因为石油危机在世界范围内的蔓延，很多国家出台了用于减少交通事故和综合治理交通的方法尽可能的将道路交通事故发生率下降。
然而在1975年之后，很多国家的城市道路安全措施还没有得到及时有效的改善，交通事故发生率仍在增长。
下图为2008年各国交通事故四项评比数据[2]。
表1-12008年各国交通事故四项评比数据
国家
事故数量（起）
死亡人数（人）
万车死亡率（人/万车）
10万人口死亡率（人/10万人）
中国
278402
74758
3.98
5.48
美国
5811987
37367
1.53
13.01
德国
387508
4909
0.94
5.6
西班牙
85583
4100
1.5
7.2
英国
176200
2500
0.84
3.3
法国
73548
4264
1.09
6.3
日本
839867
5432
0.75
4.13
韩国
209528
5810
2.87
11.11
由于国外道路及车辆交通技术发展较早，且结构日趋完善，因此对于城市道路事故分析及事故导致的经济损失的划分评价等起步较早，研究也就更为系统化。
（2）国内研究现状
我国对城市道路交通安全的研究还刚刚开始，理论体系还不符合要求，事故损失评价及计量研究仍在进行。
尽管如此，我们仍然取得了大量的成果，为后续的研究奠定了坚实的基础。
例如，运用投入产出理论的北京工业大学，人力资本投资和灰色理论方式创建了交通死亡事故的社会经济损失计算模型。
吉林大学提出了评估道路交通事故社会经济损失的标准。
同时，我们的研究还存在缺失。
所以，怎样正确利用国外在交通事故分析、社会经济损失方面的研究经验及先进成果，并结合我国道路交通的实际情况，对事故成因进行综合全面的分析，建立完善的评价体系与模型，提出合乎现实的解决方法，为我国城市道路安全研究奠定基础，是本项研究的主要方向。
1.3研究方法和内容
本文的主要研究方法为：
数理统计法，层次分析法。
本文的主要研究内容为：
（1）城市道路交通事故因素确定
本文将从驾驶员、车辆、道路和交通运行环境等方面入手利用层次数据分析法确定城市道路交通事故成因。
（2）城市道路交通事故主要成因的确定
在分析城市道路交通事故单个影响因素的基础上，采用层次分析法量化各单因素在城市道路交通事故中的作用大小。
（3）城市道路交通事故的损失构成
我国将道路交通事故造成的经济损失划分为两部分，分别是直接和间接经济损失。
本文将细化损失标准，以便于形成评估方案。
（4）城市道路交通事故损失的评价指标
创建了道路交通事故直接经济损失与间接经济损失的评估标准，对伤亡人员医疗赔偿费用及间接损失进行了分析与评价，最终得到城市道路交通事故经济损失的总体模型，并就道路交通事故带来的环境污染进行了探讨。
2城市道路交通事故影响因素分析
人、车、路和环境组成了道路交通的动态系统。
四大要素之间相互作用，相互依赖，但若任何一个因素变化会对整个道路交通安全产生影响。
交通事故是一种不正常的或不希望被人接受的能量释放，我们有必要对道路交通事故的影响因素进行分析，从“抓住主要因素，妥善解决次要因素”这一思想理论着手寻求可以改善道路交通安全状况的措施。
所以，分析交通事故原因最关键是分析人、车、路、环境各单要素对交通事故造成的影响[3]。
2.1人的因素
毋庸置疑，道路交通都是以人为中心，城市道路交通自然也如此。
人的因素始终在整个道路交通法中，因此，人的因素是导致城市交通事故的最重要的因素。
人的因素包括驾驶员、车内乘客、行人以及骑非机动车者四种主要因素，他们在道路交通中所占比例各不相同，在交通事故中所占比重也各不相同。
其中，机动车驾驶员因素是最主要的因素，下面就各种因素展开分析。
（1）驾驶员因素
一般道路交通事故而言，驾驶员操作需考虑驾驶适宜性，驾驶员事故心理，驾驶员违章这三方面进行较为综合的事故因素分析。
但出于城市交通中管制严格，服务设施完善，监控设施齐全，车速受限等诸多特殊性，因此驾驶员违章主要反映在驾驶违法和错误操作两个方面。
以下为经济南市交通部门调查统计提供的驾驶员常见交通违法柱状图[4]。
图2-1济南市交通部门调查提供的驾驶员常见交通违法统计图
如上图所示在驾驶员驾驶违法组成因素中，不按规定让行是其最主要因素，39.43%；超速行驶、违法转弯、违法穿行车行道和逆向行驶（所占比例分别为6.76%、5.53%、3.14%和3.04%）等驾驶违法行为对引发城市道路交通事故也有较大影响。
驾驶员错误操作主要表现在措施不当、疏忽大意、判断错误三方面。
在收集到的所有城市道路交通事故资料中有471起事故是因驾驶员错误操作引起的，占事故总次数的15.22%。
（2）车内乘客、行人以及骑自行车者因素
在国内行人交通步行出行占到了出行比例的四分之一以上（参考2008年南京市调查），而在日本，这一数据比例达到了60%。
中国道路交通的一个显著特点就是大多数城市道路人机混行，行人一般都想走距离比较短的路程而到达目的地，在很多情况下就会冒险采取违反交通规则的交通行为，从而酿成事故。
对车内乘客而言，只要遵守交通法规（如不携带危险品上车、不违法拦车爬车等），一般不会成为引起道路交通事故的直接原因。
非机动车交通方式中，自行车占有重要地位。
由于该种交通方式由汽车人调节和控制，个体差异大，因此是道路交通事故中的不可忽视的因素。
在中国的交通法规把非机动车和行人视作弱势群体，采取保护态度，有一些本来是由行人或骑自行车者引起的道路交通事故在认定原因时被认为是机动车驾驶员所引发的。
因此，实际上由行人及非机动车引起的道路交通事故可能也会占不小的比例。
2.2车辆因素
车辆是构成道路交通的基本要素之一，在所有道路交通事故中，由车辆引起的事故不到10%，但由于城市交通中车辆受车速和路况的影响，这一比例要低得多。
据统计，在收集到的3094起城市道路交通事故中，由车辆原因造成的交通事故较少，有26起，比例为0.84%，这与城市道路车速低有关，在低速状态下，车辆因机械故障引起交通事故的可能性会显著降低。
图2-2为车辆因素引起的交通事故中各因素所占的比例。
图2-2交通事故中车辆各因素所占比例
2.3道路因素
道路是车辆及行人通行的基础和载体，人和车辆对交通安全的影响可以说只是局部影响，而道路因素则影响着交通安全的整体[5]。
很大程度上我国对道路要素了解不充分，很多情况下因追溯当事者责任的需要而过分强调当事人的因素及肇事车辆的因素，如此就会使原本是因为道路因素引起的道路交通事故错认是前两者的原因。
其实这是不科学的，我们应加强对道路学的研究学习，从道路线性，横断面，交叉口，路面等方面综合评估道路交通事故[6]。
2.4环境因素
在掌握的事故资料中，由环境因素（如天气条件等）引起的城市道路交通事故168起，占事故总数的30.1%。
由此可以知道，对城市道路交通事故的影响因素中环境因素是不能被大家忽视的。
其中，地理环境、气候条件、交通条件等其他因素是影响交通事故的交通环境因素[7]。
它既包括例如道路状况、天气状况等大的自然环境，也包括车内如温度、湿度等小的环境。
交通环境直接影响道路安全的参与者，这些因素往往会影响司机的能力以获得正确的信息和信息处理的权利。
3基于层次分析法的事故主因研究
3.1层次分析法
层次分析法首先把复杂事情分成若干有序层次目标，就每一层次的相对重要性做出定性的表示。
通过对各层次的分析进而导出对整个问题的分析[8]。
3.2层次分析法在城市道路交通事故中的运用
（1）建立城市道路交通事故成因层次结构模型
一般来讲，目标层、准则层和方案层三个层次是结构模型的三个方面[9]。
目标层是分析预定目标，分析交通事故的总特性；准则层包括为实现目标所涉及的中间环节，交通事故成因分析的准则层分为四个，人的因素、车辆的因素、路的因素和外部交通环境的因素；方案层是实现目标可供选择的各种措施、解决方案等。
就城市道路交通事故的四个影响因素，我们参照层次分析法的要求再将各个因素进行细，于是便形成了城市道路交通事故层次模型[10]。
图3-1城市道路交通事故成因层次结构模型
（2）选择科学统计计算方法
因而我们选调专家群体，选取交通领域的教授、交警、司机师傅及一般社会成员员各3名4组组成，给与他们的分量比重为：
0.4，0.3，0.2，0.1。
每位根据规则对影响因素进行两两比较进行打分，然后求出各组分值平均值[11]。
最终结果设为：
重要程度比例＝大学教授×0.4+交警×0.3+司机×0.2+一般社会成员×0.1
（3）层次总排序
要想得到每个细小的微观元素对道路上的交通安全的影响的需要计算的差异，就需要计算出每个因素在总目标中的权重。
运用4.2.2中的科学层次计算方法，我们在调查的4组成员中进行计算。
经计算结果如表3-1所示。
表3-1各因素权重计算结果
0.0978
0.2760
0.0519
0.0063
0.0155
0.0383
0.1030
0.0278
0.0578
0.0243
0.0341
0.1141
0.1528
经过上面计算可知，城市道路交通安全最主要的影响因素是驾驶员自身的安全意识。
4城市道路交通事故经济损失划分和经济损失评价
4.1道路损失考核分类
4.1.1财产直接损失
以《中华人民共和国道路交通安全法》为依据，把因事故造成的车辆、运输货物损毁、道路设施损坏等实际价值定义为财产直接损失[12]。
（1）车辆直接损失
一般来说，发生事故涉及到的车辆数目越多，价值损失就越大车辆损坏越严重，造成的价值损失也越大。
为了方便对车辆的损失进行有效的分析和评价，我们在此将车辆的损坏程度分为四个层次，这四个层次分别是轻微损坏、一般损坏、严重损坏和报废。
（2）货物直接损失
市场价格、损毁数量和运输费等为货物直接损失主要因素。
货物的价格越高、损毁量越多、运输费用越高，造成的价值损失就越大。
相对车辆损失，货物直接损失较容易确定。
（3）道路交通设施直接损失
道路交通设施主要包括：
护栏、检测及监控设施、通讯设施、交通标志及标线、信号灯等。
道路交通设施损毁程度划分为三个等级。
4.1.2人员伤亡损失
因交通事故导致人员伤亡损失主要包括以下几个部分：
伤亡者社会经济损失、死亡者社会劳动价值损失、受伤者劳动能力下降。
4.1.3社会服务机构服务损失
交通事故发生后，交警出动，医护人员到达现场，消防队、环保局以及司法相关的社会公共机构有关的人力物力提供了各种类似于交警清障、消防救护管理和法律等服务等，因此而造成的社会公共服务资源的消耗损失的行为就叫做社会服务机构损失。
4.2城市道路交通事故经济损失评价
道路交通事故经济损失评价指标体系原则上可以分为如下两部分：
（1）交通事故直接经济损失评价体系。
主要包括：
物质资源直接损失、伤亡的常规及特殊费用等；
（2）交通事故间接经济损失评价体系。
主要包括：
伤亡者间接损失、社会公共机构服务服务损失、事故时间延误损失、环境污染损失[13]。
4.2.1交通事故直接经济损失评价体系
按照事故损失评价指标的选取原则，提出交通事故直接经济损失评价指标体系是至关重要的，在道路交通事故中，最直接的损失即为直接经济损失，在上一小节我们系统的提出了直接经济损失评价体系。
主要包括：
物质资源直接损失、伤亡的常规及特殊费用等。
但若在城市道路交通事故中，我们尚需对这个直接评价体系进行细化，将每一项直接经济损失可以细分的项目统计出来，只有这样才能将交通事故造成的直接经济损失偏差率降低至最小，也只有这样才能形成一套完整的评价城市道路交通事故的评价方法和体系，并在形成的计算方法中用具体的数字表现出来。
具体细分标准，如表4-1所示[14]。
表4-1交通事故直接经济损失评价指标体系
项目
评价指标
项目
评价指标
物质资源
直接损失
车辆损失
伤亡常规费用
住院伙食补助费
货物损失
交通费
设施损失
住宿费
其他损失
伤亡特殊费用
残疾用具费
伤亡常规费用
医疗费
救护车费
护理费
丧葬费
4.2.2交通事故间接经济损失评价体系
道路交通事故间接经济损失表现为交通事故伤亡者的个体价值损失和给家庭和亲友带来的精神损失、社会服务机构的费用消耗损失等。
准确计量的难度较大，但重要程度往往大于直接经济损失，是道路交通事故经济损失的重要组成部分。
交通事故间接经济损失评价指标体系如表4-2所示。
表4-2交通事故间接经济损失评价指标体系
伤亡人员间接损失
社会劳动价值损失
家务劳动价值损失
家庭生活质量损失
社会公共机构服务损失费用
警方服务费用
清障服务费用
消防服务费用
管理部门服务费用
法律诉讼服务费用
事故时间延误损失
客运时间延误损失
货运时间延误损失
第三方看病人时间损失
这里我们详细的讲解一下表中伤亡人员间接损失的情况，以便于理解。
按照事故造成人员伤亡严重程度，伤亡人员间接损失分为轻伤人员、重伤人员、死亡人员社会劳动价值损失三种表现方式。
（1）计算死亡人员社会劳动价值损失时，应注意以下几点:
根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，对死亡的定义是指人员当场死亡或受伤后经抢救无效7天后死亡。
死亡人员年龄小于16岁，由于没有独立社会劳动能力，不计算社会劳动价值损失。
（2）重伤者社会劳动价值损失
在当今世界上尚未存在统一的由于交通事故受造成社会经济损失的评价方法指标，大多数根据自己的国情制定了适应自己国情的文案规定。
在我国重伤者无劳动视第一年的社会劳动价值当作零。
一年后能够正常恢复工作的人员，根据医学专家的提议，终生致残性重伤人员在岗期间的平均工作能力只相当于完全劳动力的55%。
年龄越小的致残人员，对未来损失的期望创造价值也就越大。
（3）轻伤者身体劳动能力等恢复较快，损失评价当下体系制度较为完善，这里不再赘述。
4.3交通事故经济损失评价的总体模型
总结得出交通事故经济损失计量的总体模型如下：
=
——道路交通事故造成的经济损失总额；
——指财产损失。
为财产损失的评价指标，i取值为1至4时，分别代表了车辆损失（维修费用、零配件费用）、货物损失、道路及其设施的损失以及其他损失;
——指人员伤亡的直接经济损失。
为人员伤亡直接损失的评价指标，j取值为1至8时，分别代表了受伤者护理费、住院伙食补助费、医疗费用、交通费、住宿费及残疾用具费、救护车费用、丧葬费;
——为人员伤亡间接损失费用。
为人员伤亡间接损失的评价指标，k取值为1至3时，分别代表了社会劳动价值损失、家务劳动价值损失、家庭生活质量损失;
——为社会公共机构服务损失。
为社会服务损失评价指标，l取值为1至5时，分别代表了警方服务的费用、清障车服务的社会费用、法律诉讼过程的费用、消防服务的费用、管理部门服务费用;
——为交通事故社会延误损失。
为交通事故社会延误评价指标，m取值为1至3时，分别代表了交通事故引起客运时间延误损失、货物时间延误损失、交通事故影响了其他人的社会活动而造成的损失[15]。
案例分析：
张某驾驶鲁A＊＊号出租车沿大桥路行驶至事故地点，将横骑车人李某撞倒致伤，造成交通事故。
事故发生的第一时间，李某被张某开车送往齐鲁医院治疗，在整个案件审理过程中，张某出租车车辆需要维修，维修费票据1230元，车辆维修因托运产生400元费用，停车费460元。
被告方提供出租车专用完税证票据一张，发生事故后车辆因维修需要停运两天，车辆正常工作时每天营业额为425.54元。
事故经历城区交警支队认定：
此交通事故的主要责任人是张某，此交通事故的次要责任人是李某。
最后交警支队判决如下：
自本判决生效之日起15日内，人寿保险公司济南分公司在机动车三者险责任限额范围内赔偿李某共计14813.3元的费用。
其中包括医疗费5223.3元、住院伙食费1620元、医院护理费2800元、交通费304元、误工费4866元。
交通事故的车辆损失为：
=1230+400+460=2090（元）
交通事故的人员伤亡常规费用为：
=5223.3+2800+304+1620=9947.3（元）
人员伤亡间接损失费用为：
=4866（元）
事故导致的时间损失主要为客运时间损失：
=425.54*2=851.08（元）
直接经济损失
=2090+9947.3=12037.3（元）
间接经济损失
=4866+851.08=5717.08（元）
通过以上例子和计算方法可以看出，城市道路交通事故是可以参照宏观的道路交通事故分析方法确定适用于城市道路交通事故的具体方法的，城市是人群和人类财产聚集地，做到交通事故有法可依，有章可循对城市人类人身和财产权益的保护意义是非凡的，对城市道路交通事故的评价和评估体系对改善解决城市道路交通事故是也有利的。
5结论和展望
城市道路交通事故与一般城市相比。
具有更多的随机性和偶然性。
交通事故频繁发生已经不再是单一的人、车、路、环境等因素以及其他因素单独所致，往往是各因素相互作用导致的结果。
如何预防交通事故的发生，提高车辆运行的安全性已经是如今维稳社会和谐的重要方面，由于原因就需要我们的政府部门加大资金的投入。
本文以城市道路交通事故为研究对象，在山东省济南市及其他典型城市交通事故统计资料深入分析的基础上，利用层次分析法和科学的数理统计研究了道路交通事故经济损失评价指标体系和计算模型与方法，主要取得了以下研究成果和结论：
（1）根据城市道路交通事故发生的特点及道路交通事故分布规律上得出，国家应该组织专门人员对城市道路交通事故进行专门研究。
（2）根据人、车、路、环境等方面对城市交通事故的影响因素进行了分析，并运用层次分析法对城市道路交通事故的单因素建模分析，得出城市道路交通事故中，人为主要因素，车辆，道路，环境为次要因素。
（3）根据城市道路交通现状，建立了道路交通事故直接和间接经济损失的评价指标体系。
升级会员 