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优质别克报警说明范文模板16页

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别克,报警,说明

篇一：

别克汽车常见疑难故障100实例

100.别克君越

故障现象:

06年款仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]

099.别克GL8

故障现象:

车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看PCV通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油..[这是该车常见故障]

098.别克君威[老别克]

故障现象:

仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]

097.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]

096.别克陆尊

故障现象:

加速到1500r/min.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]

095.别克凯越

故障现象:

打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]

094.别克君越

故障现象:

刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]

093.别克君威

故障现象:

加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]

092.别克新世纪

故障现象:

钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]

091.别克君威

故障现象:

起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]

090.别克赛欧

故障现象:

起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有BOSH标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成201X到3000多..[这是该车常见故障]

089.别克君威

故障现象:

起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]

088.别克君威2.0

故障现象:

水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]

087.别克君威

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义EGR阀电路电压.用万用表测量EGR阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换EGR阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]

086.别克陆尊

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]

085.别克赛欧

故障现象:

发动机故障灯亮.调故障码为:

P0505含义:

怠速控制系统.读数据流ECU已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50kpa.正常来说大约

为40kpa左右.更换进气歧管垫为43kpa.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]

084.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调故障码为:

P0126含义:

ECT无法进行操作.更换ECT.从上面拆先拆EGR阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]

083.别克GL8

故障现象:

动力不足.行驶到3万km后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60km/h，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。

冷车起步时，稍有动力，1-2km后动力不足。

此车曾来维修站三次，出现过故障码P0131（氧传感器电路电压过低，混和气加浓故障），更换过两次氧传感器，更换好以后一两天内稍好一点，但过了两天又跑不起来。

检查发动机机油液位无异常，检查自动变速箱油位及油色无异常，未发现焦味。

到车间坡道下停稳车，挂上OD挡，松掉油门，车子无法爬到坡顶。

退下后，挂到一挡，不加油门，松掉刹车踏板，车子无法爬到坡道中间高度。

将车调头，挂入R挡，松掉刹车踏板，车子勉强可以爬到坡顶。

接上TECH2到道路上进行路试。

踩下油门，感觉车子跑不起来，动力明显不足。

将车停稳后，猛踩油门到底，再松点油门，稳住一段时间后，再松点油门，脚下感觉到自动变速箱有换挡的过程，但车速无法提高。

查看TECH2的数据，发现各挡位的换挡时间均处在0.45～0.5s左右，换挡时间稍长。

查看完数据后，再进行路试。

刚开始猛加油门的1-2s内，感到车子有动力，过后再踩油门就感到没有动力，车速无法提高。

连续两次猛踩油门到底，在稍松油门--稳住油门--再松油门的过程中，查看TECH2过程数据，齿数比均随着挡位变化从2.5～0.7连续正常变化，但换挡时间较长，自动变速箱没有故障码。

连续进行了几次以上过程，发现仪表板上的ABS灯和驻车灯瞬时亮了一下，查看TECH2，发现有故障码P0131（氧传感器混合气加浓）及ABS后轮刹车分泵系统的故障信息。

停车半个小时，将故障码全部清除。

刚开始起步稍有动力，过后又没有。

将车开回维修站，停下查看后轮，轮毂处有些冒烟。

将车抬起后，用手转动左右后车轮，明显比较困难。

过了5～6分钟后，再转动车轮，稍有点松，但比前轮还是紧。

用手触摸前后轮毂，感觉后轮比前轮烫。

由于后轮ABS分泵故障无法完全卸压，使得刹车始终处于工作状态，但又不是完全结合，所以车子能跑起来，但又被拖住。

当驾驶员加大油门让车子加速时，必定油门较大，PCM根据节气门开度增加喷油量，造成混和油气过浓，连续几次就产生了故障码P0131，造成氧传感器失效。

冷车启动时由于刹车较冷，尽管ABS刹车还是处于半工作状态，因热涨冷缩的原理，刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点，所以感到停车后再起步稍有动力。

更换后轮刹车分泵，清洗刹车管路及接头，故障消失。

082.别克GL8

故障现象:

水温高.

清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。

散热器风扇不转也是导致水温

过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪TECH2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106℃时能够正常低速转动，但是水温达到110℃时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。

参考散热器风扇控制电路图（图1），可知电子扇工作时的电流走向如下。

（1）水温达到106℃时，动力系统控制单元PCM为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。

电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。

（2）水温达到110℃时，动力系统控制模块PCM首先为继电器12提供搭铁。

经过3s延时后，PCM通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。

左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。

右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点G117搭铁。

这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。

清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。

用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。

检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头（图2），未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁（图3）。

为什么会这样呢?

笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的C105插头。

如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。

解决方案：

彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除.

081.别克GL8

故障现象:

故障指示灯亮，并且车辆动力不足，连上坡都很困难。

用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：

曲轴位置（CKP）高低分辨率频率关系。

别克点火控制电路详见图1。

图1别克商务车点火控制电路

点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：

发动机启动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭ICM的点火控制，改由通过IC电路（423）以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。

曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：

通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。

一个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。

发动机在运转过程中，ICM将接受到的

信号除以2变成3X信号，发送给PCM，PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。

另外的一个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入PCM，主要是提供发动机转速信号的。

两者的信号频率有某种固定的对应关系。

再来谈故障码P1374的生成条件。

发动机运行时，PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X信号不是1:

8的关系，并且这种状况持续了10s以上，PCM则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。

此车能启动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。

根据故障码的含义，重点对ICM和PCM之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。

清理线路发现C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5V电压送出。

按检测程序，此时应检查3X信号有无输出。

所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。

看来ICM的确有问题，更换新的ICM后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在

2.5Ｖ左右。

但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。

重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。

根据目前的故障现象和测量数据，只有PCM损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换PCM。

拿来新的PCM做好编程后，装车启动，故障排除。

080.别克君威2.5

故障现象:

水温高.发动机故障灯亮.打车无反应.调取故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失.该车用老别克的点火锁芯.所以防盗不报警.当水温高.用TECH2驱动风扇.高低速旋转.保险丝盒黄线到档位开关.紫线到起动机.[疑难故障.致电查询]

079.别克GL8

故障现象:

无CD.无中控锁.无玻璃升降.更换BCM.BCM位置在副驾驶座位脚底板处.

078.别克陆尊

故障现象:

加速不良.用油压表测试.表针抖动.经验判断更换汽油泵后.故障彻底排除.

077.别克君越2.4

故障现象:

发动机运转中有异响.检查为发电机皮带轮导致的.更换改进后皮带轮.需要用专用工具.

076.别克君威

故障现象:

行驶中不跳挡.TECH2调码为P0742TCC卡滞.检查油尺发现ATF油发黑.打开侧盖发现有大量碎屑.拆下阀板/阀体总成.发现飞轮已磨损.涡轮箱上的绿色密封已脱落.拆下主

篇二：

别克君威使用说明书

特点和控制

1钥匙

电动门锁

可编程电动门锁（如装备）可编程电动门锁的标准特性是通过自动锁住车门和打开车门以加强安全和提高使用方便性。

这种特性提供四种操作模式。

对于您的汽车来说，可在下列四种模式中选择一种并编程：

模式1：

非自动锁门或开锁。

模式2：

当变速器退出驻车档（P）时，自动锁住全部车门。

不能自动打开门锁。

原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档（P）或空档（N）位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。

模式3：

当变速器退出驻车档（P）时，自动锁住全部车门。

当变速器推入驻车档（P）时，自动解锁全部车门。

原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档（P）或空档（N）位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将门重新锁住。

模式4：

当变速器退出驻车档（P）时，自动锁住全部车门。

当变速器推入驻车档（P）时，仅驾驶员门自动开锁。

当发动机没有运转，将全部车门关上，点火钥匙放在RUN（运行）位置，驾驶员按以下顺序操作，可编程自动电动门锁的工作模式。

1．使用常规制动。

2．按下并保持住电动车门锁定开关。

保持住车门锁定开关的同时，将变速

器从驻车档（P）退出，然后再返回驻车档（P），

在每次完成这种顺序之后，工作模式将由当前模式按顺序（来自:

WwW.:

别克,报警,说明）切换到下一个工作模式。

在此期间，自动车门锁住和开锁功能将按上述所确定的每一模式工作，并向用户提供现在工作模式的信息反馈。

如果循环超过模式4，则汽车又进入模式

1。

当松开车门锁定开关时，汽车将保留当前工作模式。

断开蓄电池一年以内，可编程电动门锁的编程模式也不会改变。

后车门安全锁

您车的后车门上装有后门安全锁，它可以防止乘客从车内将后车门打开。

锁的使用方法如下：

1．打开一个后车门。

2．此后车门内部有一门锁，将钥匙插入环扣内并向上转动，这样安全锁即行接合。

若要取消此特性，只需将环扣向下转动。

3．将此门关上。

4．对另一个后车门按上述同样方法操作。

当此功能起作用时，汽车的两个后车门不能从内部打开。

当安全锁起作用时，您如果想打开车门，则应从车内打开门锁，然后在车外将门打开。

中断电动门锁特性:

当有车门打开时，此特性用于防止驾驶员把钥匙插在点火开关上，又去使用电动门锁锁门。

当钥匙在点火开关上，且有车门打开时，此特性可使电动门锁中断工作。

当钥匙在点火开关上，且有车门打开时，您也可以不顾此中断电动门锁特性，只需在锁门位置上，按下电动门锁开关并保持三秒钟以上即可。

注意，此特性并不绝对保证您不被锁在车门之外。

如果使用人工锁门或

您并未将钥匙插在点火开关上，您仍可能将钥匙锁在车内。

记住，应该随身携带钥匙。

离开汽车

如果您打算离开汽车，则拿好钥匙，打开车门，并从内部设置好锁定，然后出来并将门关上（详情亦可参阅本章“延迟锁定”）。

在1米至9米之内，您可使用随车提交的遥控门锁发射器将全部车门锁住或打开或将行李箱锁打开。

遥控门锁发射器按无线电频率进行操作，其工作服从以下两个条件：

（1）本装置不会引起有害的干由非上海通用汽车特约售后服务中心对本系统的变更或修改会导致本设备的使用认证失效。

本系统工作范围约为1米至9米。

有时您会发现其工作范围减小，对任何遥控门锁系统来说，这都是正常的。

如果发射器不工作或者您必须站在离车很近的地方发射器才工作，则请：

1检查并确定电池是否需要更换。

参看后面的说明?

2检查距离，您可能离车太远，在下雨或下雪天气，您需要离车近些；3检查位置，其他汽车或物体可能阻碍信号-将发射器拿高一点向左或向右再试一次。

4如果仍然解决不了问题，则需要去找上海通用汽车特约售后服务中心进行维修.

操作

按一次UNLOCK（解锁）按钮，可以解锁驾驶员车门并打开车内灯。

五秒钟内再次按下UNLOCK（解锁）按钮，可以解锁所有车门。

要锁止所有车门，按下LOCK（锁定）。

要打开行李箱，按下遥控门锁发射器上的行李箱符号按钮。

行李箱只有在变速器处于驻车（P）位置或采取了驻车制动（手动变速箱）时才能打开。

立即警告

这种特性使您可以通过按下遥控门锁发射器上的报警按钮起报警作用。

点火

开关必须处于断开位置，立即警告才能工作。

当您按下遥控门锁发射器上的喇叭按钮时，车的前大灯将闪烁，喇叭重复鸣响，车内灯也将点亮，这会引起您的注意。

警告将一直持续到：

1您再次按下遥控门锁发射器上的报警按钮。

2点火开关处于RUN（运行）位置，或者

3警告已持续了大约两分钟。

安全反馈

当遥控门锁锁定或者解锁命令被接收并执行时，安全反馈给出听觉或视觉反馈。

您车的点火开关必须处于断开位置，此特性才能工作。

您可以从四种工作模式中选择一种，用于接收锁定命令。

您也可以从四种工作模式中选择一种，用于接收解锁命令。

锁定和解锁工作模式的选择和编程是相互独立的。

锁定和解锁确认可以选用以下模式：

模式1：

不确认。

模式2：

仅鸣喇叭。

模式3：

仅前大灯闪烁。

模式4：

鸣喇叭且前大灯闪烁。

在车门关闭且点火钥匙处于RUN（运行）位置时依次进行下列操作，可以改变安全反馈锁定特性的操作模式：

1．按下并保持电动门锁定开关。

2．按下并保持电动车门锁定开关的同时，按下然后松开遥控门锁（RKE）发射器LOCK（锁定）按钮。

这将开始定制模式。

在定制模式下，这种特性将依当前安全反馈锁定模式而鸣响相应数目的钟声。

每当再次按下遥控门锁发射器的LOCK（锁定）按钮时，您的汽车锁定模式从当前锁定模式进入下一个模式。

如果循环超过锁定模式4，车辆将回到锁定模式1。

在这个过程中，本特性将依当前锁定模式鸣响相应数目的钟声，为您提供反馈。

当松开门锁开关时，车辆将保持