柴油机润滑系统运行故障与排除心得体会.docx
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柴油机润滑系统运行故障与排除心得体会
柴油机润滑系统运行故障与排除心得体会
以柴油机为动力的大型机电设备（包括重型汽车、工程机械等）根据其工作特点，大多采用重负荷增压柴油机。
由于柴油机的机械负荷及热负荷较大，因此对其各工作系统提出了更高的要求。
润滑系统的运转状况直接影响到柴油机的性能指标、工作可靠性和耐用性，如果相对滑动的配合面不能充分有效地润滑，将加速零件磨损，降低机械效率，严重时会出现烧瓦抱轴等恶性事故。
机油耗量过大、压力偏高或偏低、温度过高等故障现象，是柴油机润滑系统最常发生的。
准确分析故障原因，正确判断故障所在的位置并及时排除，加强日常维修保养，将能更好地使用柴油机，充分发挥车辆设备的作用。
1．机油耗量过大
（1）故障综合原因分析
一般柴油机运转时，机油正常消耗一般为0.7～3.7g/kw.h，约为燃油耗量的1%～1.5%。
若超过额定消耗量的标准，则表明过量消耗。
机油的消耗量一般随着柴油机转速、温度、运转模式及新旧程度的不同而不同。
机油不正常耗损的原因主要有以下几点：
①曲轴箱气阻。
在柴油机工作时，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩，甚至产生机油飞溅，导致机油耗量增加。
因此，使用中应保持通气孔畅通，负压阀片不变形，粘连或装错，通风管不能弯折；不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。
②漏机油。
曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹，油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等，都会使机油漏失，耗量增加。
③吸入燃烧室的机油过多。
活塞环过度磨损，活塞环边间隙与开口间隙过大，活塞环弹力太弱或卡死在环槽内，油环上的孔道堵塞，缸套因圆柱度与圆度的误差过大而造成密封不好，气门杆与气门导管配合间隙过大，油底壳油面过高，机油温度或压力过高，主轴承和连杆轴承间隙过大等都会使机油过多地进入燃烧室，排气管排出大量的蓝色浓烟，机油耗量过大。
④使用的机油牌号不对，粘度不合适或者机器老化，造成机油耗量过大。
⑤某些外带附件（如空压机、增压器等）的回油管堵塞，导致机油回流不畅而被挤入气路系统或进排气系统。
（2）故障实例
1）空压机回油管堵塞导致机油耗量增加
①故障现象：
一台三菱T850型车的柴油机机油消耗量剧增，但柴油机排气管不冒蓝烟，不滴机油。
此外，空气压缩机、制动阀以及气喇叭等处有机油渗出。
②检查过程：
根据上述现象分析，柴油机消耗量剧增并不是柴油机气缸上机油（即气缸窜机油），而是柴油机润滑系外漏机油造成的。
问题可能出在空气压缩机上。
拆下空气压缩机上盖，发现空气压缩机缸体上部有不少机油，接着，打开贮气筒的排气阀，排出大量的机油，这些现象一般都是空气压缩机的活塞与缸筒之间磨损严重而引发的。
后来换装了一台新的空气压缩机，结果机油消耗量有所降低，但仍然偏大。
为什么新的空气压缩机也产生一定程度的窜机油现象呢?
在拆卸空气压缩机至柴油机油底壳之间的回油管时，发现该回油管堵塞，从中还倒出不少的机油，由此分析，故障原因是回油管堵塞。
③故障分析：
当空气压缩机机油回油管堵塞后，从柴油机主油道压入空气压缩机内的机油在实现润滑的任务后，全部积存在空气压缩机的油底壳内（正常情况下，机油应及时沿回油管返回柴油机），并形成一定的油压，从而使空气压缩机窜机油（实际上机油是被压上气缸的），并把机油送入贮气筒、制动阀、气喇叭等处，导致机油消耗量增大。
④维修方案：
拆下该回油管，用明火烧烤，边烤边敲打，以彻底清除其中的油泥、污物。
经这样的处理后，故障被排除。
2）增压器回油管堵塞造成机油耗量增加
①故障现象：
一台铁路配渣车的BF8L413F风冷增压中冷柴油机，在使用过程逐步出现机油耗量增加，左棑缸排气蓝白烟，进气口和排气口有滴机油现象，且越来越严重。
②排查过程：
根据上述现象，一开始大家都认为是左棑缸的增压器出现了问题，所有就从备用车上拆了一个增压机换上，但试机时发现，情况没有任何好转，原有的故障现象继续存在。
为什么更换了增压器后故障仍然存在，那一定是问题本来就不出在增压器上。
问题究竟出在哪里呢？
拆下中冷器、进气管观察，左棑缸的缸盖（气门关闭）的进气口处全部都集有大量的机油，由此可以确定，故障根源还是在增压器部位。
增压器是刚换的，更换之前仔细检查过没有问题，分析后认为：
应该是增压器的机油回油管堵塞，导致大量机油不能流回柴油机油底壳而被挤入进气系统。
为此，拆下该增压器的机油回油管，结果发现该回油管中部被异物（主要是油泥和棉絮等）完全堵死。
疏通回油管后，该柴油机回复正常。
③原因分析：
为什么增压器的回油管会堵死呢？
原因主要是：
该柴油机之前进行过增压器的保养，一般般拆掉增压器后，所有油管口、与箱体连通的孔都要用堵盖盖住，可能是没有合适的堵盖，保养人员就要碎布将该孔堵上，由于堵得不够紧，该碎布滑入管中，安装时忘记了它的存在而没有取出。
事也凑巧，该回油管的中间部位可能堆积了一些油泥，所以正好卡住碎布，造成堵塞，初期还能回流部分机油，时间一长，慢慢就堵住了，所以导致了故障的发生。
因此，维修人员现场维修保养柴油机时，如果拆卸时对某些部分的孔、管等进行了人工堵塞，安装时一定要注意取出堵物。
3）维修不当导致柴油机烧机油
一辆跃进牌中型汽车装用南汽东山433B型直喷柴油机。
该柴油机进行三保修理以后出现了严重烧机油现象，100km消耗机油4kg左右。
①故障检修：
起初认为是装配或者是配件质量问题，便就车进行检修，抽出活塞检查，气缸套、活塞、活塞环的配合间隙都符合标准，装配方面也没有发现问题。
但从活塞顶部和燃烧室上的积炭来看，有的气缸烧机油现象确实严重，有的气缸积炭不多。
气缸是同样的配件，同样的装配，为什么存在这么大的差异呢?
在没有找到答案的情况下，又将活塞连杆组装复试车，结果依然是烧机油，而且烧机油的数量还是那么多，每100km消耗机油4kg左右。
面对这种状况，可能是柴油机气缸套、活塞、活塞环等部件还没有完全磨合好，运行10天半个月以后柴油机烧机油现象可能会自动消除，结果证实柴油机消耗机油的数量没有增多，也不见减小。
无奈之下，又重新更换了新配件，结果仍不能解决问题。
这个故障到底出在哪里呢?
只好将柴油机重新拆下进行解体，在检查中没有发现异常现象。
于是一个部件一个部件逐步进行检查，终于发现装在柴油机气缸体下部的活塞喷油冷却机油管其中的两个喷嘴弯曲，问题就出在这两个弯曲的喷嘴上。
②故障分析：
在维修过程中，维修人员无意之中将两个喷嘴给弄弯曲了，并且在清洗时又将喷嘴的喷孔弄大了许多。
从该柴油机润滑系统可知，该润滑系统采用压力和飞溅两种方式进行润滑。
机油从主油道压入活塞喷油冷却管，机油通过活塞喷油冷却管的4个喷嘴，将机油喷向活塞销部位，用以冷却活塞、润滑活塞销和连杆铜套。
两弯曲且喷孔增大的喷嘴正好对准了活塞与缸壁之间，使机油从活塞环的缝隙中大量进入燃烧室而被燃烧掉。
这样一来，就出现了柴油机严重烧机油现象。
柴油机的运行转速越高，进入燃烧室的机油就越多，消耗的机油也就越多。
将活塞冷却喷油管予以校正，装复后故障排除。
2．油底壳中油面上升
（1）故障原因分析
在日常保养期间，有时会发现油底壳油位上升的现象。
引起这类故障的原因一般有两个：
一是柴油机冷却液漏入油底壳中。
如气缸盖或气缸体的水堵泄漏或产生裂纹，气缸垫水孔损坏，缸套的橡胶水封损坏等，都会使冷却系的水泄漏到油底壳中；二是燃油的渗漏。
象输油泵的泄漏，活塞环失效，活塞或缸套出现裂纹拉伤，喷油泵柱塞严重磨损、喷油嘴滴油等情况，都会使燃油系统的柴油渗漏到油底壳中。
（2）故障实例
1）输油泵漏油导致机油油面升高
一台道依茨F4L1011柴油机，在使用过程中出现了下列故障现象：
①故障现象：
该柴油机初期出现了水温高、有明显的气缸漏气声，这是明显的气缸垫损坏的故障标志。
不仅如此，还有一个更为奇怪的现象，就是关闭柴油机熄火电磁阀后，柴油机也不能熄火，而且就算你把油管断掉，柴油机也要运行20～30分钟才可能熄火。
设备的所有者和在场的维修人员都觉得不可思议，但也没有找到引起这种现象的原因。
②故障排除过程：
因为已认定柴油机气缸垫损坏，所以就先拆卸气缸盖，发现气缸垫确实由一个缸烧蚀严重，另外一个活塞顶部有烧蚀缺陷。
在更换了有问题的缸垫、活塞及全部活塞环后，起动柴油机运行，基本正常。
但工作运行还不到10个小时，同样的问题又出现了，真是奇了怪了。
第二次拆检发现，气缸垫烧蚀的位置与上次一样，所以分析认为，可能是缸盖有点变形，所以对缸盖地面进行了磨削处理，并更换了该缸的四配套，装好后试机基本正常。
维修人员告诉操作者，实际使用时请注意注意观察排气状况、机油油面等，如有异常及时通报。
该柴油机投入工作运行两个小时后，操作者检查机油油面，发现机油油面增高了许多，
原有的问题“解决”了，新的问题又出现了。
没有别的选择，又对柴油机进行认真的检查，发现有一个缸工作不太正常，低速不着火。
因此，对该缸喷油器等进行了认真的检测，发现不喷油，以为是该缸导致的导致的机油油面升高，所以就换了该缸的喷油嘴，但情况没有好转。
仔细认真分析后，得出该机机进入机油的途径有三个：
．喷油嘴滴油，致使部分未燃烧的燃油经活塞环缝隙流入气缸；
．单体泵泵体密封圈有问题，导致燃油直接流入油底壳；
．输油泵密封皮碗损坏，燃油直接流入油底壳。
根据分析，已经排除了喷油嘴的嫌疑，剩下单体泵和输油泵，因为单体泵的因素可能大一些，所有就把4个单体泵全部拆下专业维修，没有发现问题，装回单体泵后，所有缸全部工作，但机油油面继续升高。
至此，只有输油泵一个因素了，拆下输油泵，发现输油泵的密封皮碗损坏。
更换输油泵后，该柴油机工作回复正常。
③故障原因分析：
其实该柴油机一开始就是由于输油泵密封皮碗损坏，导致柴油进入油底壳，是油底壳“油满为患”，造成气缸垫的连续烧蚀和断油不停机（原因是：
通过气缸垫烧蚀点，不断有机油和柴油的混合油被挤入气缸，所以即便是断油，该缸也在不断的着火燃烧，只有到了机油油面下降，通过气缸垫烧蚀点挤入气缸的混合油为零时，柴油机才停止工作。
）等一些奇怪的故障现象。
但是操作者和先期维修人员都没有注意这个问题，所以走了一段弯路，花费了不少的精力和时间。
这个故障说明，不能仅凭故障的表面现象来判断和排除故障，一定要深挖故障根源，全面分析引发故障可能原因，通过表面现象去探索故障的深层次原因。
只有这样，排除故障才不走弯路，不做无用功。
2．机油压力偏低
（1）故障综合原因分析
柴油机的正常机油工作压力应在0.35～0.45MPa（不同柴油机有着不同的机油压力值，应该以使用说明书为准）之间。
其中新机或刚起动时会高一些，旧机或运转时间长以后压力就低一些。
如果机油压力低于0.2MPa，说明问题严重，应立即停机检查，排除故障后方可重新使用，否则，将会造成烧瓦抱轴的恶性事故。
引起机油压力偏低的原因有：
①机油泵出的油量不足引起压力偏低。
机油泵经长期使用磨损后，齿轮或转子的径向及端面间隙增大，泵的出油量减少，从而造成机油压力下降。
机油泵安装时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。
另外，机油泵与吸油盘的连接处必须密封，否则，也会降低油泵的出油量，导致油压偏低。
②机油滤清器堵塞引起压力偏低。
当机油滤清器堵塞时，机油不能顺利通过，设在滤清器底座上的安全阀会被顶开，从而使机油不经过滤直接进入主油道。
但若安全阀开启压力设置过高而不能及时打开时，机油泵内漏就会增加，减少了对主油道的供油量，机油压力也就随之下降。
③回油阀损坏引起压力偏低。
为保持主油道的正常机油压力，系统一般都设有回油阀，若回油阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢珠配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严，其回油量就会大幅度上升，主油道机油压力也随之下降，一般将回油阀开启压力调整在0.28～0.32MPa之间。
④机油散热器漏油或堵塞引起压力偏低，机油散热器漏油不但增加油耗，还会导致压力下降，应取出散热器焊修并更换失效的机油后，才可重新工作，若机油散热器及管路被脏物堵塞，也会因阻力增大而使机油流量减少/压力下降，应进行管路清洗工作，换油，以恢复正常的流通能力。
⑤曲轴与轴瓦间隙过大引起压力偏低，柴油机经长期使用后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，形不成油楔，不但会增加机油耗量，更会引起机油压力下降，其间隙每增加0.01mm，机油压力便下降0.01Mpa。
因此，机油压力下降的情况，常常被作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志。
⑥另外，象机油牌号不对、粘度下降、乳化变质，或感应塞失效、油温表失灵等都可能引起机油压力偏低。
（2）故障实例
1）调压阀导致机油压力低故障
①故障现象与排除：
一台铁路大养机械使用的F12L513风冷柴油机，在使用过程中出现了机油压力低的故障，在转速为2000转／分全负荷作业时，机油表压仅为2巴（要求0.38～0.40MPa）；将该机的机油压力传感器和机油压力表分别放置其它车上，压力显示正常，证明该机机油压力测量装置没有问题。
因此认为该机机油压力低是主油道调压阀有问题。
采取适当措施调整主油道调压阀后，在全负荷作业时，机油压力达到0.42Mpa，故障排除。
该柴油机机油压力的调整方法如下：
②机油压力的现场调整方法：
机油压力调压法主要有两个，一个安装在机油泵上，柴油机大修时一般都会适当调高机油泵输出压力；平时如果需要调整机油泵输出压力，则必须拆卸附件托架后才能进行，相对复杂一些，不做详细介绍。
另一个安装在主油道上，具体位置在飞轮壳左上侧，如果柴油机运行时机油压力不正常，可以通过此调压阀进行调整。
机油压力调整步骤如下：
．进行机油压力调整时，柴油机必须停止运行，待温度较低后进行；
．松开并取出螺塞1（见图7-1）；
．用扳手对调整螺钉2进行调整，适当拧出（机油压力偏大时）或拧入（机油压力偏小时）；
．拧紧螺塞1；
．起动柴油机检查机油压力是否正常。
如果机油压力仍然不正常，重复上述步骤，直到满意为止。
图7-1主油道调压法示意图
1-螺塞2-调整螺钉3-调整尺度4-压缩弹簧5-柱塞
注意：
如果经过多次调整仍然不能获得满意的机油压力，则必须考虑是否调压阀损坏、轴瓦间隙或机油泵齿轮间隙过大等问题。
特别提示：
机油压力的调整工作必须要由有经验的维修技工来完成，且调整时柴油机必须处于停机状态。
2）机油泵小油孔未堵导致机油压力低
①故障现象
一台08-32捣固车用F12L513风冷柴油机，因机油压力低（仅0.20MPa）而进行大修，大修时更换了机油泵等相关部件，但大修发现机油压力仍然较低，全速全负荷作业约在0.40MPa左右，此压力在允许范围内，但相对于同条件下工作的其它机型，压力均在0.50MPa以上，显得就低了一些。
加之柴油机还存在一些其它问题，因此决定全面解体查找原因。
②故障排查
分解该机后，发现了下列问题：
．有一个活塞机油冷却喷嘴的喷头脱落；
．活塞有部分划痕；
．机油泵有一个它用的小出油孔未堵（图7-2所示），由此可以确定，它是导致该机机油压力低的主要原因。
堵上该小孔并按要求恢复该机后，机油压力低及其它故障全部排除。
③故障原因分析
该小孔的作用是：
如果该柴油机作为车辆动力使用时，油底壳内都装有两个机油泵，一个装在油池内的压油泵，另一个装在油底壳另一端的回油泵，作用是爬坡时抽回机油到油池内，以保证任何使用条件下压油泵都有足够的机油补充。
压油泵上的小孔就是为回油泵通油润滑的油孔，以保证该端无油时不损坏回油泵。
在有机油回油泵的条件下，该孔流出的机油有一定的阻力，不会对机油压力造成影响，但如果没有回油泵，该孔就等于直通油底壳，势必对机油压力造成一定的影响。
因该柴油机用于铁路工程机械，运行环境相对稳定，所以该机没有安装机油回油泵。
问题就出在这里，更换新的机油泵时，维修人员没有检查该孔是否堵住，所以导致了原本可以排除的、不该出现的故障产生。
4．机油压力偏高
（1）故障综合原因分析
柴油机在冬季工作时，刚起动后常常会发现机油压力偏高，待预热一会儿后油压就将降至正常，如果油压表指针仍超过正常值，说明压力偏高，应停机检查调整，油压偏高的原因可从以下几个方面考虑：
①机油牌号不对，如冬季使用了夏季所使用的润滑油，这样不仅使柴油机起动困难，而且影响润滑系的正常工作，因此，要根据不同季节合理选择；
②油路不畅或堵塞，机油的循环遇到阻塞或不能流通，致使油压偏高，影响机件的润滑，甚至会出现烧结现象，应及时清洗油路；
③限压阀和回油阀弹簧压力调整过大，使开启压力过高，这样不仅会增加润滑油的消耗，可能还会涨破油管，应按技术要求调整阀门的压力；
④主轴承或连杆轴承的间隙过小，使润滑油不易压入，应重新调整轴瓦间隙。
⑤机油滤芯质量不好或太脏等也会导致机油压力升高。
（2）机油滤芯损坏导致机油压力偏高故障实例
①故障现象
一台铁路捣固车的F12L513柴油机，该机根据需要加装了一套旁通机油滤芯。
原来的机油压力基本正常，但在一次保养工作之后，机油压力突然升高了，现场操作人员不知什么原因。
因为该单位曾经出现过应机油压力超高而导致柴油机意外损坏的恶性事故，所以对机油压力偏高很敏感。
但操作人员多方查找也未找到机油压力偏高的原因。
②故障排除
无奈之下，只能请专家前往排除。
经过专家现场分析和观察，最后认定是旁通机油滤芯可能出现了问题，因为保养该机时，其它滤芯等都做了更换或清洗，唯独旁通滤芯没有进行任何保养。
拆下旁通机油滤芯观察，发现该滤芯完全爆裂，棉絮状的滤芯物质基本堵塞了滤芯回油孔，造成该率通过性减低，所以机油压力偏高。
值得庆幸的是，该滤芯不在主油道上，仅仅导致机油压力升高，如果是主油道上的滤芯损坏，堵塞了油道，那后果就不堪设想。
更换该滤芯后，机油压力回复正常。
③故障原因
该机油滤芯爆裂的原因是：
进出机油滤的压力油管相互接错造成的，也就是说，本该接（有压力的）进油管接了（回油底壳-压力相对小一些的）回油管，而接回油管的接了进油管，所以机油滤芯被涨裂，致使该故障的发生。
5．机油压力忽高忽低
一般来说，机油压力在大油门时比小油门时高，但有时会发生反常现象，油压忽高忽低，压力表指针来回摆动，出现这种故障的原因有：
（1）油底壳机油量不足。
当机器刚开始起动时，油压正常，半分钟后就会降到0.1Mpa以下，中、高速油门运转时压力又会稍高一点，随着运转时间的增长，油温的升高，机油压力变得更低，此时应首先抽出油尺检查机油是否充足，不足时按标准加入同牌号同厂家的合格油。
（2）机油过脏过粘，堵塞吸油盘。
当柴油机小油门低速运转时，因机油泵吸油量不大，主油道尚能保持一定的压力，因而油压正常5但当加大油门高速运转时，机油泵吸油量会因吸油盘阻力过大而明显减少，主油道供油不足，油压反而下降，这种情况，应清洗吸油盘，清洗油道，换新机油。
（3）回油阀弹簧变形或折断，开闭不灵。
当柴油机小油门运转时，阀门处于关闭状态，主油道能保持一定的压力，当大油门运转时，供油量剧增，会使阀门突然打开，机油压力下降，但因阀门开闭不灵，阀门可能无法及时回位，主油道要保持应有的压力就比小油门运转时困难，出现油压忽高忽低的现象。
应对回油阀按技术要求进行修理。
6．机油温度过高
（1）故障原因分析
柴油机工作过程中有燃料燃烧产生的热量和主轴承、连杆轴承旋转过程中自身产生的摩擦热，润滑系统循环机油带走的热量要占柴油机散热总量的30%左右，柴油机的工作循环不可避免地会使机油温度升高，但一般应保持在80～90°C之间为佳，不允许高于105°C。
机油温度过高，一使机油变稀，排气管窜机油，增加机油耗量；二使机油粘度大大下降，产生润滑不良，机件磨损加快，机油压力下降；三失去冷却作用；四失去密封作用，使气缸与活塞间漏气。
导致柴油机机油温度过高的主要因素有：
①冷却系统故障（详见本章第三节）。
②机油质量问题。
机油质量不好。
机油质量不好，将使机油的带走的热量减少，影响冷却系统的散热能力，柴油机也会出现过热故障。
（2）故障实例：
有一台拖拉机柴油机，在运行就出现，柴油机只要带负荷工作20余分钟，机油温度就会上升到100℃以上，开始一直认为是其它因素造成的散热不良。
但是检查了柴油机所有可能导致机油温度升高的因素，也没有找到问题所在。
最后在对机油进行了检查，发现正常温度下，机油的粘度也还可以，但只要柴油机一带负荷工作，机油很快就变成“水”，且温度急速上升。
由此断定该机机油温度高是由于机油质量低劣造成的。
更换了一个较好品牌的机油后，机油温度从此正常。
7．油底壳机油中有水
柴油机油底壳的机油中出现油面升高，且导致油面上升的原因是机油中有水。
（1）故障原因分析：
润滑系和冷却系是柴油机两个主要组成部分。
它们有各自的作用，且油道和水道互不相通。
柴油机工作时通过润滑系的工作将润滑油不断地送往各零件的摩擦表面，以起到减小零件表面的磨损；带走零件表面的“磨料”；冷却零件之间产生的热量；密封零件间隙与空隙减少气体的泄漏，此外，还可以减缓零件冲击、降低工作噪音和减少零件表面受化学侵蚀等作用。
在润滑系工作的同时冷却水通过冷却系的工作，将经过降温的、并具有一定压力的冷却水通过水管输送到各零件的外部吸收热量，使柴油机中在高温条件下工做得到冷却。
一旦冷却系的零件出现裂纹使冷却水渗入到机油里，从而造成柴油机出现机油有水的故障，最终令其动力性能下降且不能正常行使。
而造成柴油机机油有水的主要原因是：
①气缸盖内部的水道产生裂纹：
气缸盖在严寒的冬季冷却水将水道冻裂；在柴油机过热时添加冷水使气缸盖的水道所受热应力突变而产生裂纹，或气缸盖在铸造时残余应力的影响以及气缸盖在生产中水道壁的厚度过薄强度不足产生裂纹。
以上原因的出现都会使冷却水经裂纹通过气门和气缸进入到油底壳与机油混合使机油变质，从而加剧零件的磨损。
此外，在气缸盖顶部装有水道加工孔水塞（水淹）受锈蚀产生的水孔或裂纹，会使冷却水通过气门推杆孔直接进入到油底壳。
②气缸垫引起的机油有水：
气缸垫由于受到高温、高压燃气和有压力的机油、冷却水的作用下产生烧损、冲坏或变质。
同时，气缸垫自身的弹性下降、气缸盖螺纹损坏或气缸盖翘曲变形，使气缸垫不能补偿气缸盖与气缸体接合面的不平度。
以上的原因出现在气缸盖下端面与气缸体上端面之间所对应的相通的水套附近，该部位的水压较高同样会导致冷却水冲破气缸垫的密封经过气缸进入到油底壳与机油混合。
③由气缸壁引起：
气缸壁的工作表面直接与高温、高压燃气相接触，为了提高气缸壁的导热性防止柴油机在高速大负荷工作时过热。
在制造气缸体时，各气缸之间形成几个空腔互相连通构成水套，由于一般的冷却水中含有钙、镁和硫酸盐容易在水套表面上沉积成水垢产生锈蚀。
同时，当活塞在作高速往复运动时，气缸壁工作表面要承受很大的压力，以及活塞环自身的弹力紧贴在气缸壁上，就象刀一样对气缸壁产生刮削的作用，使气缸壁变薄。
此外，气缸体在铸造时残余应力的影响以及在生产中水套壁的厚度过薄强度不足。
都会导致气缸壁出现裂纹或水孔使冷却水渗入到油底壳。
④由冷却系引起：
冷却系的分水管、水套由于受到冷却水的锈蚀，令其产生裂纹会或水孔，冷却水在水泵的作用下进入油底壳与机油混合，从而使散热器里的冷却水过少导致柴油机水温过高。
⑤由润滑系引起：
在润滑系里的机油散热器是装在冷却水路中，一
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